成品油公路配送優(yōu)化管理精

1、 案例評(píng)CASE近兩年來，中國石油四川銷售公司在總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理理論，分析成品油公路配送的流程和特質(zhì)，樹立“整體優(yōu)化、系統(tǒng)融合、信息集成、閉環(huán)運(yùn)行”的管理思想，創(chuàng)建了一套國內(nèi)領(lǐng)先、系統(tǒng)科學(xué)的成品油公路配送管理模式。成品油配送是成品油銷售鏈條中十分重要的環(huán)節(jié)，也是體現(xiàn)企業(yè)運(yùn)行效率和實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。成品油配送是指油品裝載、運(yùn)輸、接卸的全過程，包括從煉廠到銷售企業(yè)油庫的一次配送以及從油庫到加油站和終端客戶的二次配送。成品油公路配送優(yōu)化管理就是基于二次配送的整體優(yōu)化提出來的（圖1）。管道鐵路公路水運(yùn)煉廠油庫加油站成品油公路配送歷來被國際油公司所重視。據(jù)統(tǒng)計(jì)，成品油公路配送成

2、本占銷售企業(yè)運(yùn)行成本的6%，噸油配送費(fèi)平均在48元，運(yùn)輸車輛周轉(zhuǎn)次數(shù)一般在3.5次左右，是成本控制的重要環(huán)節(jié)，也是提高客戶滿意度的重要手段。但目前我國成品油公路配送大多處在分散管理、手工作業(yè)、環(huán)節(jié)復(fù)雜的低水平階段。四川銷售公司2007年公路配送費(fèi)用達(dá)到16718萬元，占營銷成本的10.8%，噸油配送費(fèi)用達(dá)49.7元，車輛周轉(zhuǎn)次數(shù)1.78次，管理水平明顯低于國外成品油銷售企業(yè)。由于公路配送管理方式落后，國內(nèi)成品油銷售系統(tǒng)普遍存在配送效率低、運(yùn)費(fèi)成本高、管理漏洞多的問題，造成資源浪費(fèi)和企業(yè)競爭力不強(qiáng)。為此，四川銷售公司在實(shí)施成品油公路配送優(yōu)化管理中，以供應(yīng)鏈理論為基礎(chǔ)，以信銷售省公司配送計(jì)劃配送計(jì)

3、劃傳真月報(bào)月度例會(huì)交接單人工傳遞實(shí)時(shí)指揮配送調(diào)度室派車調(diào)撥月報(bào)運(yùn)輸省公司銷售省公司實(shí)時(shí)反饋實(shí)時(shí)溝通運(yùn)輸省公司實(shí)時(shí)反饋實(shí)時(shí)反饋例案一次運(yùn)輸?shù)貐^(qū)公司營銷部門運(yùn)輸車隊(duì)隨車返還油庫換票裝油加油站優(yōu)化前成品油公路配送優(yōu)化管理 文/溫明友 劉華治 帥虹 胡朝暉息化技術(shù)為平臺(tái)，以技術(shù)創(chuàng)新和工藝革新為保障，以流程優(yōu)化和制度完善為手段，以提效降本和優(yōu)化管理為目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)大物流、大系統(tǒng)、大成本和大安全為原則，將成品油公路配送由分散管理變?yōu)榧泄芾恚墒止ぷ鳂I(yè)變?yōu)樾畔⒒\(yùn)行，由多個(gè)系統(tǒng)共同管理變?yōu)橐粋€(gè)系統(tǒng)集成閉環(huán)管理，形成成品油儲(chǔ)、運(yùn)、收、存新的配送一體化管理，部分指標(biāo)已達(dá)到或接近國際油公司先進(jìn)管理水平（圖2）。確

4、定成品油公路配送優(yōu)化管理的目標(biāo)和重點(diǎn)明確優(yōu)化管理目標(biāo)四川銷售公司成品油公路配送優(yōu)化管理的目標(biāo)，是“提高配送效率，降低配送成本，壓縮管理環(huán)節(jié)，堵塞管理漏洞”。大幅縮短配送響應(yīng)時(shí)間，將車輛運(yùn)行效率提高到2次/日以上，全年節(jié)約配送費(fèi)用1000萬元以上，精簡配送環(huán)節(jié)和管理崗位，對(duì)運(yùn)費(fèi)結(jié)算和商品運(yùn)輸實(shí)時(shí)監(jiān)控，減少資金結(jié)算和商品運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)。構(gòu)建整體框架成品油公路配送優(yōu)化管理的構(gòu)架，是“形成一個(gè)模式，打造一個(gè)平臺(tái)，完善六項(xiàng)功能”。即形成信息化管理模式，打造高度集成的成品油公路配送信息化管理系統(tǒng)，完善物流優(yōu)化、資金結(jié)算、運(yùn)輸監(jiān)控、集中調(diào)度、系統(tǒng)融合、成本控制等六項(xiàng)功能（圖3）。確定實(shí)施原則成品油公路配送

5、優(yōu)化管理的實(shí)施原則，是“大物流、大系統(tǒng)、大成本、大安全”。大物流，即將企業(yè)的自有物流（包括加油站、油庫、人員等）與第三方承運(yùn)商實(shí)實(shí)時(shí)指揮二次配送圖1 成品油配送示意圖配送系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫配送計(jì)劃配送計(jì)劃二級(jí)公司營銷科實(shí)時(shí)反饋運(yùn)輸車隊(duì)圖2 成品油公路配送優(yōu)化前后流程對(duì)比交接單油庫執(zhí)行反饋優(yōu)化后加油站欄目主持 許宗蔭 電子郵箱 ed66成品油公路配送信息管理系統(tǒng)整合流轉(zhuǎn)票據(jù)將原各地區(qū)公司的成品油配送通知、成品油配送運(yùn)單、內(nèi)（外）部調(diào)撥單、油品灌裝單、成品油配送交接單等票據(jù)，整合為包含28項(xiàng)內(nèi)容的油品灌裝及交接單，作為記錄信息和數(shù)據(jù)的載體。精簡管理崗位實(shí)現(xiàn)物流監(jiān)管崗位的標(biāo)準(zhǔn)化管理，減少地區(qū)公司營銷管理部門

6、駐庫開票崗、駐異地油庫提油崗，精簡計(jì)劃調(diào)度崗人員配置。現(xiàn)配送信息與資源的實(shí)時(shí)共享，最大限度的利用社會(huì)各方面的資源，減少物流總支出，降低運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)物流的全局優(yōu)化；大系統(tǒng)，即將成品油公路配送信息管理系統(tǒng)和公司現(xiàn)有的營銷業(yè)務(wù)使用的ERP系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理使用的FMIS系統(tǒng)和油庫業(yè)務(wù)等系統(tǒng)進(jìn)行融合，實(shí)現(xiàn)六大系統(tǒng)信息采集、處理的聯(lián)合和數(shù)據(jù)的共享；大成本，即將物流成本從傳統(tǒng)的運(yùn)輸費(fèi)用控制向上游的管理費(fèi)、人工費(fèi)和辦公費(fèi)延伸，形成一個(gè)擴(kuò)展的、完整的企業(yè)成本管理框架，實(shí)現(xiàn)物流費(fèi)用的降低；大安全，即將過去更加關(guān)注消防安全向關(guān)注交通運(yùn)輸安全、油庫和加油站作業(yè)現(xiàn)場安全、資金安全、商品安全轉(zhuǎn)變，對(duì)造成人、社會(huì)公共秩序和

7、生產(chǎn)秩序的各種危害或威脅給予全面、系統(tǒng)的監(jiān)控。定位開發(fā)方法成品油公路配送優(yōu)化管理信息系統(tǒng)的開發(fā)方法，是“廣征博采、吸收借鑒”。公司對(duì)美孚、殼牌、BP等國際油公司采用的RETAIL、CROSS、IMO等配送優(yōu)化模式進(jìn)行綜合的評(píng)估分析，吸收其先進(jìn)的理念，制定可行性報(bào)告和初設(shè)方案。確立運(yùn)行步驟成品油公路配送優(yōu)化管理系統(tǒng)的運(yùn)行步驟，是“分步試點(diǎn)、推廣完善”。選擇有代表性的5家地區(qū)公司進(jìn)行試點(diǎn)后，在23個(gè)地區(qū)公司全面推廣，并根據(jù)操作中的問題對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行完善和優(yōu)化。推行經(jīng)濟(jì)區(qū)域配送打破原有的23個(gè)行政區(qū)劃，統(tǒng)一各地區(qū)公司使用的票據(jù)，依托現(xiàn)有的油庫和運(yùn)輸公司的運(yùn)力，構(gòu)建8個(gè)經(jīng)濟(jì)片區(qū)和8個(gè)物流中心的整體構(gòu)架，對(duì)

8、成品油按經(jīng)濟(jì)流向和運(yùn)距最優(yōu)進(jìn)行配送。統(tǒng)一集中調(diào)度車輛由過去各地區(qū)公司承運(yùn)商自發(fā)無序組織，向全省范圍內(nèi)的車輛統(tǒng)籌安排轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度的快速響應(yīng)和整體聯(lián)動(dòng)，提高配送車輛的周轉(zhuǎn)次數(shù)。優(yōu)化配送路線針對(duì)四川地處西南，轄區(qū)范圍大，區(qū)內(nèi)平原少，丘陵、高山和峽谷多，道路坡多、彎急的特點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際里程數(shù)確定每個(gè)加油站的最優(yōu)和次優(yōu)配送油庫，避免過遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、無效運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸。物流優(yōu)化圖3 成品油公路配送優(yōu)化管理的整體框架重塑成品油公路配送的制度流程體系資金結(jié)算運(yùn)輸監(jiān)控集中調(diào)度系統(tǒng)融合成本控制開發(fā)運(yùn)用成品油公路配送信息化管理平臺(tái)完善硬件基礎(chǔ)設(shè)施針對(duì)配送相關(guān)崗位計(jì)算機(jī)配置低、運(yùn)行速度慢的情況，更新配送計(jì)劃崗

9、、油庫發(fā)油崗和運(yùn)輸公司車隊(duì)計(jì)劃調(diào)度崗的計(jì)算機(jī)、打印機(jī)，為系統(tǒng)運(yùn)行提供硬件保障。改造運(yùn)輸公司內(nèi)網(wǎng)，將其和四川銷售公司內(nèi)網(wǎng)進(jìn)行連接，打通信息渠道。對(duì)偏遠(yuǎn)加油站增設(shè)語音輔助收油系統(tǒng)，解決加油站網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)的問題。選購速度快、性能佳的服務(wù)器，增設(shè)“雙機(jī)熱備”功能，確保系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行和數(shù)據(jù)安全。分步自主開發(fā)信息管理系統(tǒng)立足實(shí)際，本著“投入少、功能簡捷、應(yīng)變力強(qiáng)、包容性好、擴(kuò)展性強(qiáng)、易推行”的開發(fā)原則，自主開發(fā)成品油公路配送優(yōu)化管理軟件。開發(fā)采取分步推進(jìn)的方式：第一步，從配送運(yùn)行基本需求入手設(shè)置功能模塊，優(yōu)先滿足配送管理的最基本要求，包括運(yùn)行管理、運(yùn)費(fèi)管理及加油站收油管理，通過可視化信息系統(tǒng)擺脫手工作業(yè)，減輕人

10、工勞動(dòng)，打通配送管理信息傳遞的瓶頸；第二步，進(jìn)行區(qū)域功能設(shè)置，實(shí)現(xiàn)按經(jīng)濟(jì)區(qū)域優(yōu)化配送；第三步，通過各業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的共享，完善優(yōu)化配送和主動(dòng)配送等功能。打造物流、信息流、資金流三流合一的配送管理平臺(tái)在成品油公路配送優(yōu)化管理信息系統(tǒng)上，融合業(yè)務(wù)ERP系統(tǒng)、營銷審批系統(tǒng)、財(cái)務(wù)FMIS系統(tǒng)、零售信息系統(tǒng)和油庫業(yè)務(wù)系統(tǒng)，物流、信息流和資金流通過該系統(tǒng)融合在一起。由成品油公路配送優(yōu)化管理系統(tǒng)產(chǎn)生的油品調(diào)撥數(shù)能直接導(dǎo)入到ERP系統(tǒng)、FMIS 系統(tǒng)和零售信息系統(tǒng)中，克服手工輸入、工作量大和容易出錯(cuò)的弊端，開發(fā)油庫業(yè)務(wù)系統(tǒng)和營銷審批系統(tǒng)接口，配送計(jì)劃自動(dòng)從成品油公路配送信息化管理系統(tǒng)傳遞到油庫業(yè)務(wù)系統(tǒng)中，油

11、庫換票員在油庫業(yè)務(wù)系統(tǒng)中選擇相應(yīng)配送計(jì)劃，僅需錄入發(fā)油貨位一項(xiàng)數(shù)據(jù)就可打印票據(jù)完成換票操作，同時(shí)油品發(fā)運(yùn)數(shù)據(jù)自動(dòng)反饋，保證不同系統(tǒng)數(shù)據(jù)的一致性，減輕了勞動(dòng)量，提高了工作效率。加強(qiáng)成品油公路配送全過程控制實(shí)行油品配送閉環(huán)管理地區(qū)公司營銷管理部門將配送計(jì)劃通過系統(tǒng)傳遞到運(yùn)輸公司車隊(duì)，車隊(duì)根據(jù)接收到的配送計(jì)劃安排車輛，并通過系統(tǒng)將信息中國石油企業(yè)83案例評(píng)CASE 傳遞到油庫，油庫根據(jù)配送計(jì)劃發(fā)運(yùn)油品，同時(shí)將發(fā)運(yùn)情況通過系統(tǒng)傳遞到加油站，加油站收油后再通過系統(tǒng)將收油情況返回到地區(qū)公司營銷管理部門，實(shí)現(xiàn)了油品配送的全過程閉環(huán)管理。所有上述流程步驟均能以信息的方式，直觀展現(xiàn)在系統(tǒng)平臺(tái)上。優(yōu)化運(yùn)費(fèi)結(jié)算管理

12、在系統(tǒng)中固化運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式和配送站點(diǎn)與配送油庫之間的距離，每筆配送任務(wù)完成后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)配送量計(jì)算出該趟配送運(yùn)費(fèi)，并自動(dòng)統(tǒng)計(jì)匯總當(dāng)月配送運(yùn)費(fèi)，省公司通過信息系統(tǒng)的運(yùn)費(fèi)管理模塊直接查詢每筆配送信息及其發(fā)生的運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)管理完全透明，費(fèi)用發(fā)生清晰可查。優(yōu)化油品損耗管理配送計(jì)劃的執(zhí)行情況，包括配送車輛在油庫的換票時(shí)間、裝油時(shí)間、離庫時(shí)間，管理者都能在系統(tǒng)中進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)查。配送車輛到達(dá)加油站，加油站管理人員在計(jì)量后，將油品實(shí)收數(shù)量錄入系統(tǒng)，在與油庫實(shí)際裝油數(shù)量自動(dòng)對(duì)比后，損耗情況一目了然。出現(xiàn)超損，管理者即刻叫停卸油操作，現(xiàn)場對(duì)超損耗情況進(jìn)行調(diào)查。優(yōu)化車輛調(diào)度管理運(yùn)輸公司通過系統(tǒng)的運(yùn)行管理模塊，查詢到車

13、隊(duì)車輛當(dāng)日及次日配送計(jì)劃以及車輛調(diào)度計(jì)劃，了解各車隊(duì)配送任務(wù)量，在車輛調(diào)度模塊中查找各車隊(duì)的空閑車輛，通過系統(tǒng)下達(dá)指令將空閑車輛調(diào)度到相鄰的運(yùn)力緊張的車隊(duì)，實(shí)現(xiàn)配送車輛的統(tǒng)籌安排指揮和集中調(diào)度管理，提高配送計(jì)劃的時(shí)效性。優(yōu)化油品配送管理建立省公司、運(yùn)輸公司、地區(qū)公司、加油站和油庫5個(gè)層面的系統(tǒng)操作管理平臺(tái)，打破信息傳遞瓶頸，配送更加高效準(zhǔn)確，區(qū)域優(yōu)化配送得以實(shí)現(xiàn)。針對(duì)日常配送和應(yīng)急狀態(tài)專門設(shè)計(jì)配送優(yōu)化模塊。對(duì)日常配送，系統(tǒng)按配送站點(diǎn)與配送油庫運(yùn)距長短給出各站的最優(yōu)配送油庫與次優(yōu)配送油庫，區(qū)域計(jì)劃管理員能手動(dòng)調(diào)整，同時(shí)系統(tǒng)通過提取零售信息系統(tǒng)油品調(diào)撥數(shù)據(jù)，主動(dòng)分析加油站需求，自動(dòng)生成配送需求計(jì)劃

14、，由過去的加油站要貨制變?yōu)橹鲃?dòng)配送制。對(duì)應(yīng)急狀態(tài)，系統(tǒng)根據(jù)道路等基礎(chǔ)設(shè)施損壞情況，自動(dòng)生成最優(yōu)替代路線，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急情況下的及時(shí)配送。推行物流監(jiān)控與應(yīng)急指揮系統(tǒng)系統(tǒng)將配送計(jì)劃、油品庫發(fā)、加油站收油等信息與GPS系統(tǒng)（衛(wèi)星定位系統(tǒng)）的車輛運(yùn)行信息整合在一起，通過GIS系統(tǒng)（地理信息系統(tǒng)）直觀的在地圖上反映出來。運(yùn)行管理人員通過GIS系統(tǒng)不僅能了解車輛的配送任務(wù)和運(yùn)行信息，而且在應(yīng)急情況下，能利用GIS系統(tǒng)查找距離應(yīng)急地點(diǎn)最近的在途車輛，實(shí)現(xiàn)對(duì)某一地區(qū)或站點(diǎn)進(jìn)行油品的緊急配送供應(yīng)。推廣油庫、加油站視頻監(jiān)控技術(shù)在所有油庫和加油站均安裝視頻監(jiān)控裝置，對(duì)油庫和加油站的運(yùn)行安全情況進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測，當(dāng)配送車輛離開

15、油庫和到達(dá)加油站后及時(shí)通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)車輛接卸進(jìn)行監(jiān)督（圖4）。圖4 油庫、加油站視頻監(jiān)控推行油庫、加油站接卸油看板作業(yè)在油庫和加油站推行接卸油看板作業(yè)制度，對(duì)接卸油全過程進(jìn)行分解規(guī)范，做到只有規(guī)定動(dòng)作，沒有自選動(dòng)作，對(duì)接卸油步驟進(jìn)行嚴(yán)格的確認(rèn)和現(xiàn)場監(jiān)控，避免出現(xiàn)油品卸錯(cuò)、卸冒事故發(fā)生。強(qiáng)化成品油公路配送監(jiān)管考核評(píng)價(jià)加強(qiáng)車輛和商品在途監(jiān)管管理員通過信息平臺(tái)集成的視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)配送交接現(xiàn)場進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，足不出戶看到油庫發(fā)油、加油站收油現(xiàn)場安全管理情況，當(dāng)場叫停不符合要求的操作，變事后監(jiān)控為實(shí)時(shí)監(jiān)控。同時(shí)，省公司和運(yùn)輸公司通過信息系統(tǒng)能對(duì)車輛運(yùn)行的線路、狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，確保在途商品數(shù)質(zhì)量安全。強(qiáng)化

16、車輛運(yùn)行安全GIS系統(tǒng)提供每輛車配送道路的安全風(fēng)險(xiǎn)信息，包括規(guī)定線路中車輛車速限制信息、道路交通狀況等，車隊(duì)提前對(duì)駕駛員進(jìn)行相關(guān)道路安全風(fēng)險(xiǎn)提示，并在運(yùn)行中結(jié)合GIS系統(tǒng)車輛車速實(shí)時(shí)報(bào)警，提升車輛運(yùn)行安全管理，有效防范安全事故。強(qiáng)化成本費(fèi)用控制評(píng)價(jià)變以前各地區(qū)公司和運(yùn)輸公司獨(dú)自結(jié)算為省公司直接監(jiān)管，運(yùn)費(fèi)結(jié)算更加透明。并以分項(xiàng)成本控制方法，創(chuàng)新公路運(yùn)輸成本核算模型，針配套完善成品油公路配送工藝技術(shù)流程推行成品油公路運(yùn)輸雙向鉛封在“庫到站”運(yùn)輸環(huán)節(jié)推行了雙向鉛封，油罐車在油庫裝油后和加油站卸油后均進(jìn)行施封，保證油罐車配送全過程皆在鉛封狀態(tài)，進(jìn)一步堵塞了管理漏洞，降低了損耗。欄目主持 許宗蔭 電子郵

17、箱 ed66對(duì)四川省各地運(yùn)輸管理范圍差異、道路狀況差異和配送站點(diǎn)布局差異等，將影響成品油公路運(yùn)輸成本的因素分為固定費(fèi)用、變動(dòng)消耗費(fèi)用、人員費(fèi)用、管理費(fèi)用4大項(xiàng)，同時(shí)兼顧費(fèi)用核算標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范與動(dòng)態(tài)變化情形，對(duì)費(fèi)用進(jìn)行測算。信息傳遞更加方便和準(zhǔn)確，配送效率更加迅捷和高效。成品油公路配送優(yōu)化管理的效果形成了新的成品油公路配送管理方式四川銷售公司實(shí)現(xiàn)了6個(gè)轉(zhuǎn)變：配送方式由原來的按行政區(qū)劃配送轉(zhuǎn)變?yōu)榘唇?jīng)濟(jì)流向和運(yùn)距最優(yōu)進(jìn)行配送；物流管理由各地區(qū)分公司和第三方承運(yùn)商分散管理轉(zhuǎn)變?yōu)槿〖泄芾恚卉囕v調(diào)度由過去各地區(qū)公司承運(yùn)商自發(fā)無序組織轉(zhuǎn)變?yōu)槿≤囕v統(tǒng)籌安排；資源配置由過去加油站自行要貨轉(zhuǎn)變?yōu)楦鶕?jù)銷售情況主動(dòng)補(bǔ)

18、貨；運(yùn)輸監(jiān)控由傳統(tǒng)的事前指令事后檢查轉(zhuǎn)變?yōu)樯唐贰④囕v的全過程監(jiān)控；管理手段由傳統(tǒng)手工操作轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒒芾怼Ｐ碌墓芾矸绞蕉氯斯芾砺┒?，降低了配送成本，保障了物流安全，特別是增強(qiáng)了企業(yè)在市場緊張或者特殊情況下油品保供能力。在2008年5·12汶川特大地震和2009年泥石流、洪水災(zāi)害期間，有效保障了災(zāi)區(qū)救災(zāi)和生產(chǎn)生活用油。提升了成品油公路配送管理效率四川銷售公司實(shí)現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部商品、資金、配送、信息的集中管理，重塑配送制度流程使物流管理環(huán)節(jié)得到優(yōu)化，崗位人員有效精減，勞動(dòng)生產(chǎn)率進(jìn)一步提高。數(shù)據(jù)傳遞更加迅速及時(shí)，響應(yīng)時(shí)間明顯縮短，配送時(shí)效進(jìn)一步提高，客戶對(duì)企業(yè)滿意程度也明顯上升。實(shí)行區(qū)域配送

19、打破了行政區(qū)劃限制，總體運(yùn)距有效減少，車輛使用效率明顯提高。對(duì)運(yùn)輸車輛運(yùn)行過程全程監(jiān)控，對(duì)危險(xiǎn)運(yùn)輸路段進(jìn)行優(yōu)化選擇，有效保障了車輛行車安全。減少了商品在運(yùn)輸環(huán)節(jié)跑、冒、滴、漏等非正常損耗。車輛集中管理、統(tǒng)籌調(diào)度（表1）。配送優(yōu)化管理指標(biāo) 相關(guān)崗位人員（人）車輛周轉(zhuǎn)次數(shù)加權(quán)運(yùn)距（公里）車輛有效運(yùn)行時(shí)間（小時(shí)）車輛單趟耗時(shí)（小時(shí)）油庫單趟次平均裝油作業(yè)時(shí)間（小時(shí)）加油站平均卸油時(shí)間（小時(shí)）車輛安全里程（萬公里）116.21.512261.7874實(shí)施前13712.57113.65.410.8263實(shí)施后1116加強(qiáng)成品油公路配送優(yōu)化管理的組織領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)到位、責(zé)任落實(shí)成立項(xiàng)目攻關(guān)小組，建立定期溝通機(jī)制。每周四川銷售公司、第三方運(yùn)輸公司和軟件公司就優(yōu)化管理的內(nèi)容、功能、進(jìn)度等進(jìn)行討論，協(xié)調(diào)解決遇到的困難和問題。以集散庫為核心節(jié)點(diǎn)，以經(jīng)濟(jì)流向劃定片區(qū)，設(shè)置了區(qū)域配送管理崗位，強(qiáng)化了統(tǒng)籌區(qū)域配送的職責(zé)。堅(jiān)持多層次、多級(jí)次培訓(xùn)注重員工能力的培養(yǎng)，對(duì)配送管理人員采取外送和聘請(qǐng)專家授課的形式，拓寬員工視野，充實(shí)企業(yè)現(xiàn)代管理理念。制定成品油公路配送優(yōu)化管理項(xiàng)目培訓(xùn)方案，對(duì)地區(qū)公司計(jì)劃管理崗、油庫操作崗和加油站操作人員實(shí)施分級(jí)培訓(xùn)，注重模擬操作，增強(qiáng)