zx電梯15kg梯速175設(shè)計(jì)計(jì)算237

1、設(shè)計(jì)計(jì)算書（）目錄設(shè)計(jì)的追求主要技術(shù)參數(shù)1電機(jī)功率的計(jì)算電梯運(yùn)行速度的計(jì)算電梯曳引能力的計(jì)算懸掛繩或鏈安全系數(shù)計(jì)算繩頭組合的驗(yàn)算轎廂及對(duì)重導(dǎo)軌強(qiáng)度和變形計(jì)算轎廂架的受力強(qiáng)度和剛度的計(jì)算擱機(jī)梁受力強(qiáng)度和剛度的計(jì)算安全鉗的選型計(jì)算限速器的選型計(jì)算與限速器繩的計(jì)算緩沖器的選型計(jì)算1 轎廂和門系統(tǒng)計(jì)算說明2 井道頂層和底坑空間的計(jì)算3 轎廂上行超速保護(hù)裝置的選型計(jì)算4 盤車力的計(jì)算5 制作維修區(qū)域的空間計(jì)算6 電氣選型計(jì)算7 機(jī)械防護(hù)的設(shè)計(jì)和說明8 主要參考文獻(xiàn)設(shè)計(jì)的追求（）型客梯，是一種集選控制的、交流調(diào)頻調(diào)壓調(diào)速的乘客電梯，額定載重，額定運(yùn)行速度。本客梯采用先進(jìn)的永磁同步無齒輪曳引機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，曳引

2、比為，繞繩方式為單繞，采用導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，用一個(gè)主轎架承受轎廂，在曳引繩的牽動(dòng)下沿著根主導(dǎo)軌上下運(yùn)行，以達(dá)到垂直運(yùn)輸乘客和醫(yī)療設(shè)備的追求。本客梯的轎廂內(nèi)凈尺寸為寬*深，內(nèi)凈面積為，完全符合電梯制造與安裝安全規(guī)范的要求。本計(jì)算書按照電梯制造與安裝安全規(guī)范的要求進(jìn)行計(jì)算，以驗(yàn)證設(shè)計(jì)是否滿足標(biāo)準(zhǔn)和型式試驗(yàn)細(xì)則的要求。本計(jì)算書驗(yàn)算的電梯為本公司標(biāo)準(zhǔn)的乘客電梯，主要參數(shù)如下：額定速度額定載重量提升高度層站數(shù)層站轎廂內(nèi)7尺寸*開門尺寸*開門方式為中分式本電梯對(duì)以下主要部件進(jìn)行計(jì)算：（一）曳引機(jī)、承重部分和運(yùn)載部分曳引機(jī)永磁同步無齒輪曳引機(jī)，型，繞繩比：，單繞，曳引輪節(jié)徑，速度擱機(jī)大梁主梁工字鋼轎廂*,導(dǎo)軌鋼絲繩

3、。，：曳引方式導(dǎo)軌轎廂主導(dǎo)軌（二）安全部件計(jì)算及聲明安全鉗漸進(jìn)式型，總?cè)菰S質(zhì)量，額定速度限速器型，額定速度緩沖器型油壓緩沖器，額定速度，總?cè)菰S質(zhì)量，行程，總高主要技術(shù)參數(shù)額定載重里額定速度轎廂尺寸（寬*深*高）*開門方式中分開門尺寸（寬*高）1*提升高度曳引比曳引繩及繩徑X西魯式，=曳引繩根數(shù)曳引輪節(jié)徑導(dǎo)向輪、轎頂輪、對(duì)重輪的平均直徑平衡系數(shù)轎廂自重曳引鋼絲繩每米重量轎廂在底層時(shí)曳引輪轎廂側(cè)的鋼絲繩重量隨行電纜每米重量轎廂在頂層時(shí)轎廂側(cè)的隨行電纜重量=()*=補(bǔ)償鏈每米重里轎廂在頂層時(shí)轎廂側(cè)的補(bǔ)償鏈重量=對(duì)重重量*()最大加減速度值=a曳引包角a3半圓曳引繩槽的切口角3丫曳引繩槽的槽角度丫曳引

4、機(jī)最大徑向負(fù)載刀電梯運(yùn)行的總效率刀電機(jī)功率曳引機(jī)節(jié)徑線速度電機(jī)額定轉(zhuǎn)速轎廂導(dǎo)軌限速器型，額定速度安全鉗漸進(jìn)式型，最大總?cè)菰S質(zhì)量，額定速度緩沖器型油壓緩沖器，額定速度，總?cè)菰S質(zhì)量，行程，總高3電機(jī)功率的計(jì)算對(duì)于交流電梯，功率按下列公式計(jì)算：()刀()式中：一平衡系數(shù)，=。一額定載荷，一曳引機(jī)節(jié)徑線速度，刀一電梯傳動(dòng)的總效率，Y一曳引比，將各參數(shù)代入上式：()*(*)考慮到轎廂運(yùn)行產(chǎn)生的附加阻力、滿載起動(dòng)工況及電機(jī)溫升等情況，選用型，電機(jī)功率，可以滿足設(shè)計(jì)要求。圖曳引系統(tǒng)示意圖電梯運(yùn)行速度的計(jì)算電梯的運(yùn)行速度兀*式中：一曳引輪節(jié)園直徑，一電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，一曳引比，將各參數(shù)代入：*(*)對(duì)于控制的電

5、梯，只要大于等于額定速度，就可以通過改變電機(jī)的輸入頻率和電壓來調(diào)節(jié)電梯的運(yùn)行速度，使之在()*額定速度的范圍內(nèi)，從而滿足要求。電梯曳引能力的計(jì)算根據(jù)一的要求，電梯曳引力的計(jì)算分別按轎廂裝載、緊急制動(dòng)、轎廂滯留種工況進(jìn)行?；緟?shù)選用的型曳引機(jī)，其曳引輪的槽型為半圓槽，槽形的幾何參數(shù)為：槽的角度丫下部切口角度3當(dāng)量摩擦系數(shù)的計(jì)算根據(jù)一的要求，當(dāng)量摩擦系數(shù)按下式計(jì)算：科*(丫)(3)(兀3丫3丫)式中：科一摩擦系數(shù)，對(duì)應(yīng)種工況分別為：裝載工況w緊急制停工況科()=()=轎廂滯留工況科將各參數(shù)代入可得種工況下的當(dāng)量摩擦系數(shù)：)裝載工況* *()()(兀)緊急制停工況* *()()(兀)轎廂滯留工況*

6、 *()()(兀)轎廂裝載工況根據(jù)的要求，按照載有額定載荷的轎廂在底層平層位置時(shí)最不利情況進(jìn)行計(jì)算，此時(shí)應(yīng)滿足：夕式中：曳引輪兩邊曳引繩的較大靜拉力與較小靜拉力的比值一自然對(duì)數(shù)的底，=”一曳引繩在曳引輪上的包角，a將相關(guān)參數(shù)代入可得：(*)(*)*()()*因?yàn)樗詽M足曳引條件。緊急制停工況根據(jù)的要求，按照空載轎廂在頂層平層位置時(shí)最不利情況進(jìn)行計(jì)算，此時(shí)應(yīng)滿足：a將相關(guān)參數(shù)代入可得：*()*(*)*()*(*)()*()()*()因?yàn)樗詽M足曳引條件。轎廂滯留工況根據(jù)的要求，按照空載轎廂在頂層位置、對(duì)重壓實(shí)在對(duì)重緩沖器上時(shí)最不利情況進(jìn)行計(jì)算，此時(shí)應(yīng)滿足：夕將相關(guān)參數(shù)代入可得：()*()*因?yàn)樗?/p>

7、以滿足曳引條件。曳引繩的安全計(jì)算6.1曳引繩的直徑要求根據(jù)一的要求，曳引輪的節(jié)徑與曳引繩的直徑之比不應(yīng)小于。在本系統(tǒng)中，=,=，則,滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。曳引繩的安全系數(shù)計(jì)算根據(jù)的要求，當(dāng)裝有額定載荷的轎廂停靠在最低層站時(shí)，曳引繩的實(shí)際安全系數(shù)應(yīng)不小于按標(biāo)準(zhǔn)附錄要求的安全系數(shù)計(jì)算值，即A,并不小于。實(shí)際安全系數(shù)的計(jì)算=()式中：一單根曳引繩的最小破斷載荷，=將相關(guān)參數(shù)代入可得：=*()*)=標(biāo)準(zhǔn)要求的安全系數(shù)的計(jì)算根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)附錄的要求，本系統(tǒng)中滑輪的等效數(shù)量為：()()式中：()曳引輪的等效數(shù)量，()()導(dǎo)向輪的等效數(shù)量()*(*)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的要求和曳引系統(tǒng)示意圖(圖)可得：()()則()*(*)因?yàn)?*

8、)()(*)(*()(*)所以從以上計(jì)算可得：,即實(shí)際安全系數(shù)大于標(biāo)準(zhǔn)要求的安全系數(shù)并不小于，所以曳引繩的安全系數(shù)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。繩頭組合的驗(yàn)算采用專業(yè)廠生產(chǎn)的型楔塊式繩頭組合，其型式試驗(yàn)的破斷力為，大于每根鋼絲繩最小破斷載荷的，即*=,滿足的要求，繩頭組合的強(qiáng)度足夠。轎廂及對(duì)重導(dǎo)軌的計(jì)算選用標(biāo)準(zhǔn)電梯型導(dǎo)軌要求的型導(dǎo)軌作為轎廂主導(dǎo)軌。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，相應(yīng)的主要技術(shù)參數(shù)如下：主導(dǎo)軌數(shù)量翼緣厚度截面積慣性半徑慣性距抗彎模量抗拉強(qiáng)度彈性模量*許用應(yīng)力：正常使用時(shí)（T,安全鉗動(dòng)作時(shí)（T許用變形8導(dǎo)軌支架間距細(xì)長比入彎曲系數(shù)（查附錄表）：w轎廂尺寸：寬，深，高轎廂上下導(dǎo)靴之間距離導(dǎo)軌受力主要有種工況：、安全鉗動(dòng)

9、作時(shí)工況，、裝卸載工況，、運(yùn)行工況。其中最不利的工況為安全鉗動(dòng)作時(shí)的工況，其次為裝卸載工況，所以只需計(jì)算這種工況下導(dǎo)軌的受力和變形是否滿足要求。安全鉗動(dòng)作時(shí)的工況本系統(tǒng)選用漸進(jìn)式安全鉗，其沖擊系數(shù)為。本系統(tǒng)為中心導(dǎo)向和懸掛的轎廂，其坐標(biāo)見轎廂布置圖（轎廂中心和轎廂重心與懸掛中心重合，額定載荷分別按相對(duì)于軸和軸、均勻分布在最不利的的轎廂面積里計(jì)算）。DkDk第一種載荷分布情況第二重載荷分布情況Xc=Xs=Xp=OYg=Ys=Yp=O額定載荷中心坐標(biāo)由導(dǎo)向力引起的軸上的彎曲應(yīng)力*()*(*)*（T由導(dǎo)向力引起的軸上的彎曲應(yīng)力*(T壓彎應(yīng)力*()*()*_*(TCO復(fù)合應(yīng)力和翼緣彎曲應(yīng)力(T(T(T

10、W(y(T(TW(y(T6*6*(T6*(T滿足強(qiáng)度要求。撓度8*()*(*)忘s8*()*(*)忘8滿足許用變形要求。裝卸載工況裝卸載時(shí)：*，由導(dǎo)向力引起的軸上的彎曲應(yīng)力1 ()*(*)2 *(T由導(dǎo)向力引起的軸上的彎曲應(yīng)力本系統(tǒng)中不存在由導(dǎo)向力引起的軸上的彎曲應(yīng)力，所以：(T壓彎應(yīng)力在裝卸載時(shí)不發(fā)生壓彎情況，所以：(T復(fù)合應(yīng)力和翼緣彎曲應(yīng)力(T(T(T(T(T(TW(y6*(T滿足強(qiáng)度要求。撓度8*()*(*)導(dǎo)軌材料的延伸率上下導(dǎo)靴間距對(duì)重架導(dǎo)軌距對(duì)重架寬度電梯制造與安裝安全規(guī)范要求：對(duì)于中心懸掛或?qū)ΨQ懸掛的對(duì)重或平衡重，設(shè)定重力的作用點(diǎn)偏差在寬度方向?yàn)椋疃确较驗(yàn)?，重力作用點(diǎn)在方向的偏

11、移重力作用點(diǎn)在方向的偏移附加裝置的質(zhì)量X541-wy.1.JITXw=12.5Dx=250正常使用導(dǎo)靴在方向作用在導(dǎo)軌上的力X()XXXX(TX導(dǎo)靴在方向作用在導(dǎo)軌上的力()XXXXX彎曲應(yīng)力在正常使用工況下，不發(fā)生彎曲情況。復(fù)合應(yīng)力(T(T(T()(T(T(T()(X)Vb翼緣彎曲：(r2X(X)V(T撓度：83XX3(XX)V(T結(jié)論：電梯正常使用、運(yùn)行時(shí)對(duì)重導(dǎo)軌的應(yīng)力和變形符合要求轎廂架強(qiáng)度和剛度的計(jì)算轎廂架是電梯的主要受力部件，它由上梁、下梁、立梁及連接它們的若干緊固件組成，計(jì)算時(shí)，視上、下梁均為簡支梁，其中上梁作用載荷為整個(gè)安裝在轎廂架上所有零部件的總重量(包括轎廂架自身的重量)和額

12、定載重量之和，并作用于上梁的中央。下梁則假定額定載重量和轎廂上各個(gè)部件的總重量之和的均布可下梁上，其余的總重量再加上補(bǔ)償鏈及隨行電纜的重量集中作用于下梁中央。對(duì)于立梁，由于載荷在轎廂內(nèi)分布不均勻，及立梁與上、下梁視為剛性連接等特點(diǎn)，立梁受到拉伸與彎曲的組合作用。圖轎廂架結(jié)構(gòu)示意圖拉桿一一上梁一一直梁一一轎廂一一轎底一一下梁基本參數(shù)()電梯滿載起動(dòng)時(shí)，上梁所受的作用力：()()()*()式中：一整個(gè)轎廂的重量一額定載荷0電梯滿載起動(dòng)時(shí)，下梁所受的均布載荷：()()*()*()*式中：一去除上梁、轎頂輪、直梁等輔件后的轎廂重量0電梯滿載起動(dòng)時(shí)，下梁所受的集中載荷：()()*()()*()*()式中

13、：一隨行電纜的重量一補(bǔ)償鏈的重量0電梯滿載起動(dòng)時(shí)，立梁所受的垂直作用力：()()()*()式中：一去除上梁、轎頂輪等輔件后的轎廂重量0在本系統(tǒng)中，上梁采用一槽鋼制作。下梁和直梁采用一槽鋼制作。它們的幾何特性參數(shù)分別為:槽鋼：。槽鋼：OOO。(T一一材料的許用應(yīng)力，對(duì)于上、下梁及立梁：b=(T一一材料的彈性模量，對(duì)于本系統(tǒng)：一一上、下梁的跨度，對(duì)于本系統(tǒng)：口一一上、下梁的許用撓度，對(duì)于本系統(tǒng)：一一上、下導(dǎo)靴之間的垂直中心距，對(duì)于本系統(tǒng)：一一立梁的長度，對(duì)于本系統(tǒng)：=上梁強(qiáng)度和剛度的計(jì)算上梁的受力情況見上梁受力示意圖，上梁采用根一槽鋼制作，根據(jù)材料力學(xué)的基本理論可知，上梁所受的最大彎矩、最大應(yīng)力及

14、最大撓度分別為：*(T=*(*)將有關(guān)參數(shù)代入：*=(!=*(*)*(*)因?yàn)?T=(T口所以上梁的強(qiáng)度和剛度足夠。下梁強(qiáng)度和剛度的計(jì)算下梁的受力情況見下梁受力示意圖，下梁采用根一槽鋼制作，本系統(tǒng)中：均布載荷O根據(jù)材料力學(xué)的基本理論可知,下梁所受的最大彎矩、最大應(yīng)力及最大撓度分別為：()在集中載荷情況下*(T=* (*)將有關(guān)參數(shù)代入：* =(T=*(*)=* (*)()在均布載荷情況下*(T=(*)(*)將有關(guān)參數(shù)代入：(T*(*)(*)(*)根據(jù)應(yīng)力的疊加原理可得:(T=(T(T(T，滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。按中的要求，。的鋼絲繩破斷拉力最小值為，則安全系數(shù)，所以滿足要求。緩沖器的選用計(jì)算本電梯選用

15、個(gè)（轎廂、對(duì)重各個(gè)），對(duì)重緩沖器選用河北東方富達(dá)機(jī)械有限公司生產(chǎn)的型油壓耗能緩沖器，該緩沖器的設(shè)計(jì)行程為，自由高度，適用于總質(zhì)量,并且轎廂通風(fēng)面積符合標(biāo)準(zhǔn)的要求。轎廂地坎和轎門至井道內(nèi)表面的距離計(jì)算CTGS-資料文件電梯井道內(nèi)表面與轎廂地坎、轎廂門框架或滑動(dòng)門的最近門口邊緣的水平距離不應(yīng)大于。判定：符合要求，不需加裝防護(hù)墻。見附圖轎頂護(hù)欄設(shè)計(jì)：見附圖轎廂護(hù)腳板的安裝和尺寸圖：見附圖開鎖區(qū)域的尺寸說明圖示：見附圖門系統(tǒng)計(jì)算說明：.轎門和層門的凈高度不應(yīng)小于，而實(shí)際的凈門高為：。.本梯為中分門，凈開門為，門板為厚的冷軋板，寬度為，門板中間有條形加強(qiáng)筋，確保了門板的機(jī)械強(qiáng)度。.轎門和層門和門吊板分別

16、用個(gè)的螺栓連接，門吊板上的滾輪在固定的導(dǎo)軌上滾動(dòng)，門軌下面有偏心輪調(diào)節(jié)間隙，防止?jié)L輪從門軌上脫落。下端與門滑塊連接，門滑塊在地坎不滑槽中滑動(dòng)，同時(shí)防止門滑塊從與開關(guān)方向相垂直的滑槽中脫落。.轎廂地坎與層門地坎的水平距離為，.關(guān)門保護(hù)的型式為：紅外光幕保護(hù)器，型.本梯在快門上裝設(shè)了強(qiáng)迫關(guān)門裝置用的重錘及滑套層門、轎門門扇撞擊能量計(jì)算1.門距：寬x高X。2 .型式：中分門。3 .門板重量：。4 .門機(jī)重量：。5 .門機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量:6 .開、關(guān)門平均速度：；7 .強(qiáng)迫關(guān)門重錘重量：。8 .轉(zhuǎn)動(dòng)部分平均轉(zhuǎn)速：層門門扇撞擊能量計(jì)算叵I轎門門扇撞擊能量計(jì)算式中：一一轎門、層門關(guān)閉時(shí)總能量，。門機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)

17、部分能量，。式一強(qiáng)迫關(guān)門裝置能量，。門電動(dòng)機(jī)容量計(jì)算門的型號(hào)及規(guī)格電動(dòng)機(jī)容量用下列公式計(jì)算*門驅(qū)動(dòng)力*+*W+式一門開閉速度（平均速度）式一門驅(qū)動(dòng)效率門重量主門（包括門板、門吊架滑輪組及雜件）重副門（包括門板、門吊架滑輪組及雜件）重式一門開閉的加速度科一一門行走時(shí)的摩擦系式一自閉裝置的拉閉力關(guān)于主門、副門分別計(jì)算驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)容量主門*科副門*科門電動(dòng)機(jī)總?cè)萘浚悍系囊螽?dāng)對(duì)重完空壓實(shí)在緩沖器上時(shí)，轎頂最局水平囿到井道頂板的距離應(yīng)不小于米。即符合的要求當(dāng)對(duì)重完全壓實(shí)在緩沖器上時(shí)，固定在轎頂上的最高部件（轎廂反繩輪）到井道頂板的距離，應(yīng)不小于米。即符合的要求當(dāng)對(duì)重完全壓實(shí)在緩沖器上時(shí)，井道上方應(yīng)

18、什-個(gè)不小于*.的空間。在轎頂后半部分的轎頂護(hù)欄內(nèi)什-個(gè)水平面積超過*、高度為的空間符合的要求對(duì)重側(cè)頂層高度的計(jì)算對(duì)重架高度底坑深緩沖器自由高度當(dāng)轎廂在底層平層位置時(shí)，轎廂緩沖板到緩沖器端面的距離對(duì)重緩沖器座的高度當(dāng)轎廂在頂層平層位置時(shí)，對(duì)重架在底層地表面以下的長度當(dāng)轎廂在頂層平層位置時(shí)，對(duì)重架在底層地表面以上的長度當(dāng)轎廂完全壓實(shí)在緩沖器上時(shí)，對(duì)重導(dǎo)軌能提供不小于米的距離。即符合的要求底坑深度的計(jì)算底坑深當(dāng)轎廂在底層平層位置時(shí)，轎底面到轎廂緩沖板的距離當(dāng)轎廂在底層平層位置時(shí)，轎底面到導(dǎo)靴底端面的距離轎底面到護(hù)腳板底向的距離當(dāng)轎廂完全壓實(shí)在緩沖器上時(shí)，坑底面的距離轎廂緩沖板距底當(dāng)轎廂完全壓實(shí)在緩沖器上時(shí)，坑底面的距離導(dǎo)靴底端面距底當(dāng)轎廂完全壓實(shí)在緩沖器上時(shí)，坑底面的距離護(hù)腳板底面距底當(dāng)轎廂完全壓實(shí)在緩沖器上時(shí)，不小于*的空間。底坑中應(yīng)后,個(gè)在轎廂前、后半部的地坑內(nèi)，均有一個(gè)水平面積超過*、高度為的空間符合的要求當(dāng)轎廂完全壓實(shí)在緩沖器上時(shí)，轎廂最低部件（導(dǎo)靴）和底坑底向之間的自由垂直距離/、小于。即25符合的要求當(dāng)轎廂完全壓實(shí)在緩沖器上時(shí)，護(hù)腳板底面和底坑底向之間的自由垂直距離/、小于。即符合的要求通過以上計(jì)算可知，井道頂部和底部的空間尺寸