我國農(nóng)村電商物流最后一公里的配送研究

1、 2017屆畢業(yè)生畢業(yè)論文題目: 農(nóng)村電商物流最后一公里的配送研究_以阿里和京東為例_院系名稱：專業(yè)班級：學(xué)生：學(xué)號：指導(dǎo)教師：教師職稱： _2017年5月25日- 17 - / 21摘 要隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子商務(wù)迅速成長，而與之伴生的物流產(chǎn)業(yè)也如雨后春筍隨之發(fā)展起來，并且物流不僅僅只是貨物的運(yùn)送，現(xiàn)今更是到了對物流的速度、服務(wù)、質(zhì)量等多方面的綜合能力考量。同時(shí)由于城市化的加劇，相應(yīng)的城市配送問題被很多人所重視，所以城市物流發(fā)展良好并且取得了驕人的成績，但是農(nóng)村物流卻不盡相同。農(nóng)村電商物流最后一公里配送是多方面、多角度的，也是物流配送的一塊短板，要想徹底的發(fā)展好電商以至農(nóng)村電商，首先要解決

2、最后一公里的問題。針對上述情況，本文將圍繞農(nóng)村電商物流最后一公里的配送這一課題，在對農(nóng)村電商物流配送現(xiàn)狀認(rèn)識的基礎(chǔ)上，著重以阿里巴巴和京東為例來實(shí)踐探討，從而針對所存在的問題提出優(yōu)化對策，以促使農(nóng)村電商物流配送得到更好的發(fā)展。通過本文的研究，得出了如下的結(jié)論：（1）隨著城市化的加劇和人們需求的增加，農(nóng)村電商物流配送發(fā)展迅速，但同時(shí)也存在著配送服務(wù)質(zhì)量差、缺乏物流高級人才等問題。（2）想要給農(nóng)村電商物流配送一個(gè)全新的面貌，那解決城市物流末端配送所存在的一些弊端是必然的選擇。（3）阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)和京東的B2C在農(nóng)村電商物流最后一公里配送方面都取得了突出的成效。阿里的平臺整合高效、快速的物流配送以及

3、京東自建物流體系的高水準(zhǔn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)都各有千秋并且取得了極大的成就。（4）未來農(nóng)村電商物流最后一公里配送呈現(xiàn)3大趨勢“快遞+便利店”模式、物流與公公交通有機(jī)結(jié)合、綠色配送。關(guān)鍵詞：農(nóng)村電商物流 最后一公里配送 阿里 京東TitleResearch on the Last Kilometer of City Logistics DistributionA Case Study of Alibaba Group and S.F.ExpressAbstractWith the development of China's economy, a variety of new industries

4、 emerge in endlessly, the logistics industry has been a great development, the word is known to more and more people. At the same time, due to the intensification of urbanization, the corresponding urban distribution problem has been valued by many people. Many problems that exist in the last kilome

5、ter as a constraint to the development of the key factors to improve the status of logistics, reduce distribution costs last kilometer is an inevitable choice. For the above, this paper attempts to study this subject last one kilometer around the of City Logistics Distribution, logistics and distrib

6、ution in the urban status quo on the basis of understanding with emphasis on Alibaba and SF Express as an example to explore the practice, so that the problem existed for propose optimization measures to promote better distribution of urban development.Through this study, we reached the following co

7、nclusions:(1) With increasing urbanization and increasing demand, the rapid development of urban logistics, but there is also a difference in the quality of service delivery, lack of senior personnel logistics, traceability and poor distribution of information.(2)If you want to give a new look to th

8、e city logistics, it is necessary to solve the problems in the end of the city logistics distribution. (3) Ali rookie network and Jingdong B2C have made outstanding achievements in the rural logistics last mile distribution. Ali platform to integrate efficient, fast and high level logistics Jingdong

9、 built logistics system, high-quality service each one has its own merits and made great achievements(4) Future City last kilometer logistics distribution presents three major trends - "Express+convenience stores" mode, The organic bination of logistics and public transport, green distribu

10、tion.Keywords：Rural Logistics Last Kilometer Distribution Ali Group JingDong目 次 1引言- 1 -1.1選題背景- 1 -1.2研究目的和意義- 1 -1.3文獻(xiàn)綜述- 2 -1.4研究容和方法- 5 -2 農(nóng)村電商物流最后一公里配送概述- 6 -2.1農(nóng)村電商物流配送- 6 -2.2最后一公里- 7 -3我國農(nóng)村電商物流最后一公里配送現(xiàn)狀- 8 -3.1我國農(nóng)村電商物流“最后一公里”的現(xiàn)狀- 8 -3.2我國農(nóng)村電商物流“最后一公里”存在的問題- 9 -4典型電商企業(yè)農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送的對比分析- 11

11、 -4.1阿里農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送的發(fā)展現(xiàn)狀分析- 11 -4.2京東農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送發(fā)展現(xiàn)狀分析- 13 -4.3阿里和京東的配送優(yōu)劣勢對比分析- 15 -5農(nóng)村電商物流“最后一公里”送的優(yōu)化對策- 16 -5.1企業(yè)加強(qiáng)配送管理，加大監(jiān)管力度- 16 -5.2政府部門合理規(guī)劃農(nóng)村道路建設(shè)和維護(hù)- 17 -5.3鄉(xiāng)村公共交通與物流配送體系有機(jī)結(jié)合- 17 -5.4新農(nóng)村建設(shè)中集中規(guī)劃居民區(qū)- 17 -5.5積極倡導(dǎo)物流企業(yè)聯(lián)營- 17 -5.6完善派件設(shè)備的投入- 18 -5.7培養(yǎng)新型農(nóng)村電商物流人才- 18 -6農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送的未來發(fā)展趨勢- 18

12、 -結(jié)論- 20 -致- 21 -參考文獻(xiàn)- 22 -1引言1.1選題背景近年來，網(wǎng)購成為消費(fèi)的主流，快遞行業(yè)跟著發(fā)展迅猛，農(nóng)村地區(qū)成了電商的新藍(lán)海，出現(xiàn)了電商自建物流和物流平臺整合進(jìn)軍電商，兩者都得到長足的進(jìn)步和發(fā)展。但物流環(huán)節(jié)繁瑣，"最后一公里“運(yùn)輸成本高，農(nóng)村電商在物流運(yùn)輸遇到了很大的麻煩。農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，電子商務(wù)正在發(fā)展中，客戶數(shù)量不多且農(nóng)村物流配送成本高，物流企業(yè)盈利微薄甚至倒貼，所以解決農(nóng)村電商最后一公里是農(nóng)村電商發(fā)展的基礎(chǔ)。而如何提高農(nóng)村電商最后一公里核心競爭力的問題，改變?nèi)缃褶r(nóng)村電商物流速度慢、質(zhì)量差、服務(wù)不好的現(xiàn)狀成為目前亟待解決的難題。本文針對這一現(xiàn)象，對當(dāng)

13、前農(nóng)村電商“最后一公里”物流配送問題，進(jìn)行深入研究，并且對比了當(dāng)前具有代表性的阿里與京東的運(yùn)營模式，以及在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、交通、人員等方面的基礎(chǔ)下所實(shí)現(xiàn)的“最后一公里”物流現(xiàn)況。在信息發(fā)達(dá)，競爭激烈的時(shí)代，農(nóng)村電商物流需要依賴農(nóng)村電商企業(yè)，而農(nóng)村電商的盈利也必須依靠農(nóng)村電商物流。農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送高成本、低效率、資源配置不合理，已成為我國農(nóng)村電商物流產(chǎn)業(yè)亟待解決的問題?？梢哉f，農(nóng)村電商在“最后一公里”物流的成敗，決定今后利益的盈負(fù)。故此，以阿里和京東為例，分析這兩個(gè)企業(yè)在農(nóng)村電商物流配送“最后一公里”所取得的成就，并提出建議，明確其未來的發(fā)展方向，是以促使農(nóng)村電商物流配送得到更好的發(fā)展的

14、核心要?jiǎng)?wù)。1.2研究目的和意義1.2.1研究目的農(nóng)村網(wǎng)上購物的發(fā)展催生了其伴生產(chǎn)業(yè)“物流業(yè)”的迅速發(fā)展。但沒有配送專用設(shè)施、沒有專業(yè)人才等一系列的弊端都阻礙了城市“落地配”前進(jìn)的腳步。本課題將從農(nóng)村電商物流“最后一公里”的現(xiàn)狀以及現(xiàn)階段所取得的成就和一些對策等方面來對農(nóng)村電商物流配送的“最后一公里”進(jìn)行詳細(xì)的研究，通過查閱資料，分析各位學(xué)者關(guān)于農(nóng)村電商物流配送的研究，以阿里和京東為例，分析這兩個(gè)企業(yè)在農(nóng)村電商物流配送最后一公里所取得的成就，并提出建議，明確其未來的發(fā)展方向，以促使農(nóng)村電商物流配送得到更好的發(fā)展。1.2.2研究意義網(wǎng)上購物的快捷方便已經(jīng)促使越來越多的農(nóng)村居民選擇這一購物方式，但隨

15、之而來的是愈加嚴(yán)重的配送問題。仔細(xì)的研究這些問題并找出可以解決問題的對策是每個(gè)人所期望的。研究農(nóng)村物流最后一公里配送有理論和實(shí)踐兩方面的意義。一是可以豐富農(nóng)村物流配送涵，加速發(fā)展農(nóng)村電商物流；二是研究出一些方法解決當(dāng)下最后一公里亟待解決的問題。文中所研究的典型企業(yè)在解決“最后一公里”難題時(shí)所采取的措施也可以被別的企業(yè)借鑒學(xué)習(xí)。1.3文獻(xiàn)綜述1.3.1 國外相關(guān)研究綜述德國InterLink（2010）為解決農(nóng)村電商物流“最后一公里”的難題，推出KombieBus服務(wù)，把農(nóng)村物流配送與公交系統(tǒng)相結(jié)合，利用公交系統(tǒng)四通八達(dá)的路線，解決了德國地廣人稀“最后一公里”物流配送的難題。Menzies（20

16、10）提出綜合IT解決方案替Yodel、Parceforce、UPS、DPD等公司投遞一部分的消費(fèi)者包裹，提出資源共享，整合了快遞資源，減少了農(nóng)村電商物流“最后一公里”亟待解決的物流配送過高的問題。艾薩德、史萊（2015）提出物流“最后一公里”是物流配送的最后的環(huán)節(jié)，就是包裹的派送，而這個(gè)環(huán)節(jié)是直接與消費(fèi)者面對面接觸。India Post在2014年時(shí)為400多家物流企業(yè)配送農(nóng)村快件，分為速郵、商郵，并且建立數(shù)據(jù)庫，方便客戶與企業(yè)隨時(shí)監(jiān)控物流動向，為客戶提供現(xiàn)金付款、短信通知以及網(wǎng)上查詢等業(yè)務(wù)，解決了農(nóng)村電商物流“最后一公里”的瓶頸問題。Donald J.Bowersox(1999)表述：有物

17、品的配送是一個(gè)將特別制作的成品交給消費(fèi)者的運(yùn)輸。在這種配送的過程中，消費(fèi)者關(guān)于配送速度以及配送地點(diǎn)的要求都可以成為整體營銷的一部分。1.3.2 國相關(guān)研究綜述 高少華、傅勇（2016）認(rèn)為“最后一公里”瓶頸是關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，也非常的凸顯，這是因?yàn)檗r(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)落后，各項(xiàng)基建設(shè)施跟不上，“最后一公里”的物流配送問題被視為推進(jìn)農(nóng)村電商發(fā)展亟待解決的一大短板。朱文華（2016）提出解決農(nóng)村電商物流“最后一公里”的基礎(chǔ)不僅僅要完善農(nóng)村基礎(chǔ)建設(shè)，還有一點(diǎn)很重要，就是搭建農(nóng)村物流服務(wù)信息平臺。主要發(fā)展智能化配送與調(diào)度實(shí)時(shí)化，提高物流配送效率。曾丹（2016）提出農(nóng)村電商是農(nóng)民脫貧致富的“利器”，但是“最后一

18、公里”在農(nóng)村的導(dǎo)入還不夠深入，尤其是對于山區(qū)的農(nóng)村，要想富先修路是必要條件，政府、物流企業(yè)必須共同發(fā)力。博（2014）說必須建立一個(gè)貨運(yùn)超市，整合物流信息，統(tǒng)一管理與調(diào)配。建設(shè)大型電商物流集配中心，可以統(tǒng)籌協(xié)調(diào)物流資源，引起規(guī)模效應(yīng)，從而降低物流配送成本。盧輝(2016)強(qiáng)調(diào)要解決最后一公里的問題，可以利用現(xiàn)有的資源。村村通客車的實(shí)施便利了交通，探索客貨聯(lián)盟的同時(shí)也打通了農(nóng)村客運(yùn)“最后一公里”。王柏誼(2016)以“菜鳥驛站”為例，提出其模式成功的渡過農(nóng)村電商物流“最后一公里”的瓶頸期，但是仍然要規(guī)化建設(shè)并且提高加盟菜鳥驛站的門檻，提高菜鳥驛站的服務(wù)質(zhì)量以及阿里集團(tuán)對其的控制。龍丹梅（2016

19、）提出服務(wù)三農(nóng)的供銷社與郵政局聯(lián)手可打破“最后一公里”僵局。供銷社與郵政局的網(wǎng)點(diǎn)廣、布點(diǎn)多，利用現(xiàn)有的供銷系統(tǒng)以及郵政系統(tǒng)，不僅可以提高集散程度，還可以有序配送，而且在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上可以發(fā)展現(xiàn)有的供銷與郵政系統(tǒng)，降低物流配送的成本費(fèi)用，解決農(nóng)村電商物流“最后一公里”的難題。常芳楠、巖紅（2015）提出農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需要眾包創(chuàng)業(yè)思維，在“最后一公里”的突破中可以結(jié)合農(nóng)村剩余勞動力，既減少了物流的配送費(fèi)用，又在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上有效的利用了剩余勞動資源，一舉倆得。何娟（2016）發(fā)現(xiàn)農(nóng)村電商物流“最后一公里”的問題在于網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)不全以及各物流企業(yè)各自為政。提出了“化零為整”再“化整為零”的戰(zhàn)略，集中各企業(yè)

20、的物流集散中心，物流信息資源共享，統(tǒng)一安排收發(fā)件。許媛（2016）提出“最后一公里”鄉(xiāng)鎮(zhèn)以下快遞點(diǎn)的整合是難點(diǎn)以及重點(diǎn)，由于各大物流企業(yè)的各自為營，并不愿意物流信息的共享，導(dǎo)致農(nóng)村電商物流“最后一公里”發(fā)展緩慢，應(yīng)通過政府等第三方進(jìn)行協(xié)調(diào)，整合資源，加強(qiáng)各企業(yè)紐帶。1.3.3 國外研究評述通過以上的研究綜述，可以表明國外雖然研究的時(shí)間長取得的成就也比較大，但是由于國外經(jīng)濟(jì)人口的限制，物流配送并沒有蓬勃發(fā)展。而在中國雖然研究的比較晚，但是近幾年的電子商務(wù)飛速發(fā)展之后物流產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展迅速，同時(shí)也取得了不菲的成績。然而，隨著時(shí)間的增長，“最后一公里”的弊端也慢慢顯露了出來。由于缺乏深刻的理論研究指導(dǎo)，

21、在現(xiàn)實(shí)社會中物流配送問題更加的嚴(yán)重。本課題就是在上述研究成果的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)以阿里和京東為例，研究現(xiàn)在企業(yè)在這方面有哪些進(jìn)展，以及有哪些好的方面可以被別的企業(yè)借鑒。1.4研究容和方法1.4.1研究容 本文首先對國外的相關(guān)文獻(xiàn)資料進(jìn)行研究，充分了解現(xiàn)今社會物流配送發(fā)展的程度，接下來研究農(nóng)村電商物流配送“最后一公里”的所存在的問題以及不足之處。并且闡述阿里和京東所代表的的中國物流配送行業(yè)所取得的成就，以及這之中值得被其他企業(yè)借鑒學(xué)習(xí)的地方。研究物流的配送問題，尤其是農(nóng)村物流“最后一公里”的研究是為了開發(fā)廣闊的農(nóng)村電商經(jīng)濟(jì)，開拓農(nóng)村金融之路。1.4.2研究方法為了更好的研究本課題，將使用以下幾種方法幫

22、助研究： 第一，定性研究方法。定性研究也叫質(zhì)化研究，根據(jù)研究對象的性質(zhì)進(jìn)行分析，是進(jìn)行科學(xué)研究的重要方法。在定性研究方法的作用下，可以深入事情在，探索其發(fā)生的原因。本文介紹了我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，并對此進(jìn)行分析，探究“最后一公里”問題出現(xiàn)的根本原因，接著論述其解決方案。第二，案例研究方法。因?yàn)檎鎸?shí)的案例更加的直觀，易于理解。所以在論文寫作的過程中，為了更好的研究農(nóng)村配送的問題，將以阿里和京東為例，分析當(dāng)前農(nóng)村配送“最后一公里”所存在的問題并提出建議。 第三，對比研究方法。本文將兩個(gè)不同企業(yè)關(guān)于城市配送最后一公里的基本的信息一一列出，通過非常直觀的對比方法，清楚地展現(xiàn)出兩個(gè)企業(yè)

23、的優(yōu)劣勢，總結(jié)出一些有用的措施讓別的企業(yè)來借鑒學(xué)習(xí)。第四，文獻(xiàn)研究方法。通過查閱各位學(xué)者關(guān)于農(nóng)村電商物流最后一公里配送的觀點(diǎn)，取其精華，去其糟粕，找出最適合中國農(nóng)村電商的方法，并且結(jié)合已有的建議總結(jié)出更好的方法。從而可以更好的了解有關(guān)農(nóng)村物流配送最后一公里的問題，幫助確定研究的方法。2 農(nóng)村電商物流最后一公里配送概述2.1農(nóng)村電商物流配送與城市配送不同的是，農(nóng)村地廣人稀，居民聚居分散，新農(nóng)村的建設(shè)導(dǎo)致村與村、鄉(xiāng)與鄉(xiāng)配送路程過長，這給企業(yè)配送增加了配送時(shí)間、拉低了整體配送效率。阿里集團(tuán)為了解決最后一公里的問題，推出戰(zhàn)略性計(jì)劃“村級服務(wù)站”，以農(nóng)村淘寶為基地發(fā)展農(nóng)村金融，便利農(nóng)民在村里網(wǎng)購，享受一

24、站式服務(wù)。其配送流程圖如圖1：第一公里（取、供）運(yùn)輸最后一公里（交貨）最終用戶農(nóng)村分撥中心區(qū)域分撥中心制造商圖1 農(nóng)村電商物流配送基本流程圖2.2農(nóng)村電商物流最后一公里國外率先提出的“最后一公里”概念，原本是指配送過程上最后一段路程，但是后來傳入中國，結(jié)合中國國情，是指在物流配送過程中最后一個(gè)步驟?，F(xiàn)在這個(gè)詞通常指物流配送最后一步和這個(gè)過程會遇到的問題。它的重要性體現(xiàn)在三方面:首先，它代表企業(yè)形象，當(dāng)配送員送貨時(shí)，他的一言一行都將影響消費(fèi)者對他的印象，也將直接導(dǎo)致對企業(yè)的印象。其次，作為企業(yè)的一項(xiàng)以營利為目的的產(chǎn)業(yè)，是為了實(shí)現(xiàn)最大程度的利潤。配送時(shí)，有多種配送方式可以供企業(yè)選擇，在這個(gè)基礎(chǔ)上，

25、企業(yè)可以選擇配送成本盡可能小的方式。最后，它是企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的重要來源。信息對企業(yè)來說是很重要的，它可以幫助企業(yè)對自身的業(yè)務(wù)作出改進(jìn)，從而優(yōu)化整個(gè)配送過程。3我國農(nóng)村電商物流“最后一公里”的配送現(xiàn)狀3.1我國農(nóng)村電商物流“最后一公里”的現(xiàn)狀隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，城市電商經(jīng)濟(jì)的飽和，農(nóng)村電商勢必開發(fā)，而農(nóng)村電商也將是一片新的天地。農(nóng)村居民網(wǎng)上購物的比率越來越高，對網(wǎng)上購物的要求也越來越高，比如對于物流配送速度以及物流配送的質(zhì)量。農(nóng)村電商將會在未來與城市電商平分秋色，因此突破農(nóng)村電商物流“最后一個(gè)公里”迫在眉睫也勢在必行。這幾年農(nóng)村物流發(fā)展越來越完善，網(wǎng)點(diǎn)越來越多，配送的也越來越遠(yuǎn)，各個(gè)電商巨頭都在想法設(shè)

26、法搶占農(nóng)村電商份額。阿里巴巴制定的“千縣萬村計(jì)劃”農(nóng)村淘寶戰(zhàn)略，四通一達(dá)不斷的擴(kuò)網(wǎng)點(diǎn)、不斷地深入農(nóng)村，加大對縣鄉(xiāng)村市場的配送覆蓋。雖然有政府的政策支持以及各電商企業(yè)的戰(zhàn)略布局，農(nóng)村電商物流最后一公里的問題并沒有完全解決。由于各地農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同，購買力不等，消費(fèi)程度不同等問題，每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋的程度都不盡相同，但是越是經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的地方，物流配送越是寸步難行。而農(nóng)民的需求也得不到滿足，進(jìn)而影響農(nóng)村電商的開發(fā)。3.2我國農(nóng)村電商物流“最后一公里”存在的問題3.2.1農(nóng)村電子商務(wù)應(yīng)用人才缺乏人才問題是制約農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的根本性問題。農(nóng)民文化素質(zhì)不高，對于新興技術(shù)的使用不能得心應(yīng)手，容易導(dǎo)致農(nóng)民失去

27、信心與耐心。但是能夠熟練運(yùn)用電子商務(wù)的人才不愿意下鄉(xiāng)，這就造成了農(nóng)村電商物流人才荒。另一方面，農(nóng)村電商沒有專門機(jī)構(gòu)組織培養(yǎng)人才，人才培育系統(tǒng)不完善，并且很難讓農(nóng)民在短期受益，所以不受農(nóng)民的重視。從2014年以來，電子信息技術(shù)的發(fā)展在國家不斷的支持之下得到了長足的發(fā)展，但是由于發(fā)展時(shí)間過短，相關(guān)專業(yè)人才還是比較匱乏。3.2.2農(nóng)村電子商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱完備、高效的通信設(shè)施是電子商務(wù)迅速發(fā)展的前提。但我國縣鄉(xiāng)級別的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施依然薄弱，農(nóng)村信息服務(wù)站點(diǎn)不夠健全，長期制約著農(nóng)村生產(chǎn)效率的提高。另外，我國農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也呈現(xiàn)出明顯的地域性特征，東部沿海經(jīng)濟(jì)水平較高，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)也相對較快，中西部農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)設(shè)施比

28、較落后。農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)施的現(xiàn)狀及在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息容、資費(fèi)水平、通訊速度、安全和保障條件等方面都難以適應(yīng)電子商務(wù)高速發(fā)展的要求。3.2.3存在安全風(fēng)險(xiǎn)由于物流行業(yè)的大力發(fā)展，大大小小的物流企業(yè)層出不窮，工作人員的素質(zhì)更是參差不齊，都是現(xiàn)招現(xiàn)用，沒有過多的培訓(xùn)就直接上崗，缺乏專業(yè)技能，并且人員的流動性很大。其次還有加盟門檻較低，且不重視對加盟商的監(jiān)管，所以服務(wù)態(tài)度惡劣的情況普遍存在。這些因素都導(dǎo)致了配送的過程存在非常多的安全隱患。又加之配送信息系統(tǒng)的不健全，客戶不容易追蹤配送的整個(gè)過程，一旦包裹丟失, 客戶很難查找丟失的原因。3.2.4配送服務(wù)質(zhì)量差配送服務(wù)質(zhì)量差是一個(gè)普遍存在的情況，很多的配

29、送作業(yè)現(xiàn)場的快件擺的亂七八糟，而且經(jīng)?？吹焦ぷ魅藛T粗暴的把包裹從車?yán)锶拥降孛嫔?。由于快件也沒有很規(guī)的放置順序，所以客戶取包裹時(shí)都得是自己翻找。這樣不但浪費(fèi)很多的時(shí)間，而且容易造成包裹誤領(lǐng)現(xiàn)象。由于很多包裹是直接被扔到地上的，所以一些貨物常常受到了或多或少的損壞。圖3 物流配送被投訴原因圖從圖3 我們可以看到因?yàn)榕渌头?wù)質(zhì)量差被投訴所占的比例還是挺高的，從而我們也可以了解到服務(wù)質(zhì)量差是一個(gè)很普遍又很嚴(yán)肅的問題，亟待解決。4典型電商企業(yè)農(nóng)村物流“最后一公里”配送的對比分析4.1阿里農(nóng)村物流“最后一公里”配送的發(fā)展現(xiàn)狀分析4.1.1阿里巴巴公司簡介1999年，馬云帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在建立了阿里巴巴總部，當(dāng)時(shí)只

30、有18個(gè)人，但阿里巴巴卻從小到大，在員工與馬云的不斷努力、突破、創(chuàng)新之下成為了中國乃至全世界最大的網(wǎng)絡(luò)最大的網(wǎng)絡(luò)公司。阿里集團(tuán)從最初的淘寶起家，到現(xiàn)在人人熟知的支付寶、聚劃算、阿里云、余額寶等一系列產(chǎn)品。2013年，阿里巴巴集團(tuán)創(chuàng)立物流，成立“菜鳥”全國加盟物流配送點(diǎn)。2014年，阿里巴巴移動新布局，從IT到DT。這一年，阿里上市，全球市值最大互聯(lián)網(wǎng)公司誕生。僅在2015年，它的凈利潤就接近1000億人民幣，2016年，阿里宣布成為世界上最大的零售平臺。表2 阿里巴巴在2014年9月份掛牌上市后的經(jīng)營業(yè)績年度季度淘寶交易額（億元）天貓交易額（億元）年活躍買家移動月活動用戶2015年第四季度56

31、3040104.07億3.93億第三季度438027503.86億3.46億第二季度427024603.67億3.07億第一季度381021903.5億2.89億2014年第四季度494029303.34億2.65億第三季度3798.321758.343.07億2.17億4.1.2阿里針對農(nóng)村電商物流最后一公里配送所采取的措施 （1）牽手海爾，布局“最后一公里”在大規(guī)模布局物流產(chǎn)業(yè)的阿里集團(tuán)投資海爾集團(tuán)名下日日順物流，阿里與海爾設(shè)立合資企業(yè)。阿里巴巴在大型家電用品的配送方面有許多的不足，而日日順強(qiáng)大的物流網(wǎng)則正好彌補(bǔ)它這一點(diǎn)。而海爾可以獲得阿里雄厚的資金贊助，以及借助阿里龐大的用戶量來打響自己

32、的知名度。日日順物流有一個(gè)面積高達(dá)200萬平方米的倉儲，并且在全國各地都有發(fā)運(yùn)中心以及擁有90個(gè)大型配送中心。物流配送網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，可以實(shí)現(xiàn)銷售與售后服務(wù)一體的綜合服務(wù)。日日順具有大型物流企業(yè)的倉儲、阿里和日日順的合作使各自企業(yè)的實(shí)力進(jìn)一步變得強(qiáng)大，打造了針對大型商品物流配送服務(wù)的新標(biāo)準(zhǔn)。（2）菜鳥驛站菜鳥驛站是阿里針對性的解決最后一公里問題而設(shè)立的?？旒搅酥螅A站的工作人員會及時(shí)的給消費(fèi)者發(fā)短息，消費(fèi)者收到信息后就能到就近的驛站取快件。菜鳥網(wǎng)絡(luò)基本上都是在高校建設(shè)驛站，到目前為止已經(jīng)建立了500個(gè)校園菜鳥驛站。菜鳥驛站的創(chuàng)立一舉兩得，不僅僅為最后一個(gè)公里建立了最后里程配送的站點(diǎn)，并且為大學(xué)生

33、提供了低成本低風(fēng)險(xiǎn)的創(chuàng)業(yè)機(jī)會。除大學(xué)之外，各大城市也有菜鳥驛站的網(wǎng)點(diǎn)，可以為各個(gè)行業(yè)的人提供便利。（3）天貓服務(wù)站天貓服務(wù)站是阿里集團(tuán)對于淘寶、天貓專門設(shè)置的一系列綜合服務(wù)與售后站點(diǎn)，天貓服務(wù)站不僅僅是收發(fā)快遞，更可以聯(lián)通阿里部為客戶繳納各項(xiàng)費(fèi)用、貨物代購、票券代理等。迄今為止，天貓服務(wù)站已經(jīng)完成對一二線大城市的覆蓋，接下來就是向三四五線小城市進(jìn)軍，進(jìn)一步的擴(kuò)大天貓服務(wù)站的服務(wù)輻射圍。（4）與戰(zhàn)略伙伴合作百世匯通、圓通以及中國郵政紛紛與菜鳥網(wǎng)絡(luò)合作，他們龐大的物流網(wǎng)絡(luò)將與菜鳥網(wǎng)絡(luò)共享。他們的快件收發(fā)點(diǎn)遍布全國各大城市。菜鳥系統(tǒng)就收發(fā)點(diǎn)來說就增加了一萬多個(gè)。這一信息共享的物流企業(yè)聯(lián)盟，使得物流配

34、送效率、質(zhì)量都有了大幅度的提升，最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是降低了配送成本。（5）農(nóng)村淘寶計(jì)劃2014年9月阿里集團(tuán)融資上市之后啟動了農(nóng)村淘寶“千縣萬村計(jì)劃”，發(fā)展中國農(nóng)村電子商務(wù)。把全球化、農(nóng)村電商、大數(shù)據(jù)被鎖定為集團(tuán)三大核心戰(zhàn)略。農(nóng)村淘寶的村淘服務(wù)站的建立發(fā)展了農(nóng)村電商物流，加快農(nóng)村金融缺口的打開，對于中囯市場具有極大的意義。4.1.3 阿里農(nóng)村物流最后一公里配送存在的問題阿里集團(tuán)連鎖加盟物流配送模式難以形成對加盟方有效的約束與管理，這就導(dǎo)致了阿里農(nóng)村電商物流最后一公里配送服務(wù)存在各方面的問題。比如操作不規(guī)，由于是私人加盟，沒有進(jìn)行系統(tǒng)的、持續(xù)性的專業(yè)物流知識培訓(xùn)，從而導(dǎo)致操作不規(guī)。而這一問題的產(chǎn)生會

35、引起配送過程中產(chǎn)品破損，產(chǎn)品配送線過長等問題。此外還有員工素質(zhì)良莠不齊，不能給客戶以良好的物流體驗(yàn)，會影響到客戶再消費(fèi)。4.2京東農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送的發(fā)展現(xiàn)狀分析4.2.1京東商城簡介京東商城是中國B2C市場最大的3C網(wǎng)購專業(yè)平臺，京東商城同時(shí)也是中國電子商務(wù)領(lǐng)域最受消費(fèi)者歡迎和最具影響力的電子商務(wù)之一。京東將信息部門、物流部門和銷售部門垂直整合。京東在物流配送方面，能夠使用京東自營快遞的則使用京東自營快遞。京東自營快遞已經(jīng)可以覆蓋中國大多數(shù)地區(qū)了。在京東自營物流無法抵達(dá)的地區(qū)則轉(zhuǎn)發(fā)第三方快遞。京東在全國的幾個(gè)地方成立了物流集散中心和倉庫，在京東購買的物品都會在接受地附近的倉庫發(fā)貨

36、。4.2.2京東針對最后一公里配送所采取的措施（1） B2C模式的核心競爭力京東的 B2C模式就是貨物直接從倉儲送到消費(fèi)者家里去，一點(diǎn)對多點(diǎn)，呈放射狀。這種物流體系是單向的，便于優(yōu)化干線運(yùn)輸成本，提升運(yùn)營效率。自建物流投入成本高、運(yùn)營成本高，但事實(shí)證明，在京東訂單量達(dá)到一定狀態(tài)時(shí)，自建物流的成本更低，并且在北上廣深之類的大城市日訂單量過萬，自建物流每單的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于第三方外包。京東的自建物流模式提供一站式服務(wù)，從購貨到運(yùn)輸再到送貨都是京東的固定員工，快遞損壞小，運(yùn)送效率高，人員態(tài)度好。近幾年農(nóng)村電商物流發(fā)展迅速，京東的服務(wù)站快遞送取服務(wù)也在大部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)了入鎮(zhèn)入村，讓農(nóng)村的消費(fèi)者更便利。（2）

37、 無人機(jī)配送 2016年1月底，京東物流實(shí)驗(yàn)室在宿遷開始測試無人機(jī)配送。為了解決“最后一公里”中的難點(diǎn)路途遙遠(yuǎn)，網(wǎng)點(diǎn)分散的問題，京東使用無人機(jī)進(jìn)行對于中小件貨物批量運(yùn)送。運(yùn)營模式是配送站到鄉(xiāng)村推廣員之間的點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸，選擇大型無人機(jī)并且續(xù)航能力比較強(qiáng)，在信息協(xié)同的幫助下，只需要在固定地點(diǎn)等候無人機(jī)即可。無人機(jī)配送提高了山區(qū)物流配送的效率也促進(jìn)了物流行業(yè)的科技化發(fā)展。4.2.3京東針對弄粗電商物流最后一公里配送存在的問題密集型的快遞配送在農(nóng)村擴(kuò)散性地域配送難點(diǎn)?？爝f密集程度越高，單件配送費(fèi)就越低，而農(nóng)村存在地域廣闊、地形復(fù)雜、交通道路可能不暢通等問題。而這些問題對于自建物流體系的京東來說無疑就是需

38、要大量投入人力物力財(cái)力，但卻收益甚微。前期的開拓市場需要大量的資金投入，但回籠資金并不理想。這就是給京東物流在資金鏈連續(xù)性一個(gè)大考驗(yàn)也是給了京東在未來一段時(shí)間之大量的開發(fā)農(nóng)村市場的壓力。如果長期的虧損導(dǎo)致盈不抵虧進(jìn)而影響資金鏈穩(wěn)定，或者在未來一段時(shí)間并沒有開發(fā)到一定程度且搶占一定農(nóng)村市場電商份額，那京東物流只可能是失敗的。4.3阿里和京東的配送優(yōu)劣勢對比分析根據(jù)上文對阿里和京東農(nóng)村電商物流配送現(xiàn)狀的分析，在表3中總結(jié)了阿里和京東有關(guān)配送的一些優(yōu)劣勢。表3 阿里和京東配送優(yōu)劣勢對比分析表優(yōu)勢劣勢阿里菜鳥驛站的網(wǎng)點(diǎn)眾多，物流網(wǎng)覆蓋面廣，可以提供更便捷的配送服務(wù)菜鳥驛站網(wǎng)點(diǎn)申請門檻低，監(jiān)管不到位，容

39、易產(chǎn)生服務(wù)質(zhì)量差的問題天貓服務(wù)站具有接發(fā)包裹、淘寶代購等多種功能，用戶的滿意程度會很高天貓服務(wù)站的運(yùn)營成本高，合作加盟商忽略代收業(yè)務(wù)，不能給顧客提供良好的交貨服務(wù)與多家企業(yè)合作，增加了配送點(diǎn)，拓展了物流網(wǎng)絡(luò)，使配送的效率更高更快合作企業(yè)種類多樣、參次不齊，不便于管理，無法為顧客提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)京東B2C模式，一站式服務(wù)，員工負(fù)責(zé)，包裹損壞小，運(yùn)送效率高質(zhì)量高。能給消費(fèi)者提供較好的購物體驗(yàn)。自建物流體系，農(nóng)村人員不足，配送員不夠，雖然貨物配送快，但是農(nóng)村地域廣闊拉低了效率。全國各大物流集散中心以及倉庫，貨物配送速度更快?？爝f柜還未得到很好的推廣，而且對于不便出門的人是不利的地形較復(fù)雜的地區(qū)無人

40、機(jī)運(yùn)送貨物比人力效率高，損壞小。沒有第三方快遞網(wǎng)點(diǎn)密集，許多鄉(xiāng)村甚至鎮(zhèn)送不了貨5農(nóng)村電商物流“最后一公里”送的優(yōu)化政策5.1企業(yè)加強(qiáng)配送管理，加大監(jiān)管力度美國不但沒有對貨運(yùn)車輛有所限制，反而從上個(gè)世紀(jì)80年代就開始不斷的出臺一些法律法規(guī)來保護(hù)運(yùn)輸市場，為美國的整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)提供了一個(gè)良好的環(huán)境。日本物流經(jīng)過長時(shí)間的發(fā)展，已經(jīng)發(fā)展到一定的高度，政府重視國家公路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，所以在日本國道路交通十分發(fā)到，運(yùn)送貨物時(shí)間較短。與此同時(shí)，日本政府還出臺相關(guān)政策以支持物流企業(yè)的發(fā)展。從上面的容我們可以了解到，在物流比較發(fā)達(dá)的國家都沒有對貨運(yùn)車輛有所限制，因此我們國家也應(yīng)該根據(jù)自己的國情制定相關(guān)的政策，取

41、消對車輛的限制，建設(shè)配送專用通道，以確保快遞能夠快速及時(shí)送到客戶手中。5.2政府部門合理規(guī)劃農(nóng)村道路建設(shè)和維護(hù)農(nóng)村電商物流最后一公里的最大的難題就是解決在低效率、高成本的情況下實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益最大化，這是個(gè)亟待解決的難題。單獨(dú)一個(gè)物流企業(yè)的快件比較分散，在人員的分配和車輛的調(diào)度方面都面臨著很多問題。所以多個(gè)物流企業(yè)可以合作配送，即使用共同配送的形式。建立一個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)，各個(gè)物流企業(yè)的包裹都在這集中分揀，最后這個(gè)共同網(wǎng)點(diǎn)的工作人員將包裹配送出去。農(nóng)村電商物流最后一公里的貨物統(tǒng)一配送大大的減輕了城市交通壓力，節(jié)約了各項(xiàng)資源，整合了現(xiàn)有資源，實(shí)現(xiàn)了在低成本的情況下提高物流配送效率。5.3鄉(xiāng)村公共交通與物流

42、配送體系有機(jī)結(jié)合農(nóng)村電商物流配送的一大難點(diǎn)就是地域廣闊導(dǎo)致快遞單件配送費(fèi)高。而這個(gè)問題的節(jié)點(diǎn)就在于上村下鄉(xiāng)的路途遙遠(yuǎn)以及人力資源的浪費(fèi)。而鄉(xiāng)村客車覆蓋面極其廣闊，一般都可以深入到鄉(xiāng)村，而且流動快、班次多、容量大。無論第三方快遞還是自建物流的B2C與鄉(xiāng)村公交車有機(jī)的結(jié)合都可以大大節(jié)省人力資源以及有效時(shí)間的浪費(fèi)。并且這種互相搭配的模式一旦啟動也會給公交帶來第二收入，減輕公交深入鄉(xiāng)村客流少收益少的問題。鄉(xiāng)村公交系統(tǒng)與物流配送體系的有機(jī)結(jié)合確實(shí)是節(jié)省人力物力提高效益又創(chuàng)造利潤空間，但是在這個(gè)過程中快遞的安全性得不到保障，而公交系統(tǒng)現(xiàn)今都已取消一司機(jī)一收票員的配制，快遞在客車行駛過程中不能保證其完好性。

43、最重要的就是快遞到地方了接受與派發(fā)的問題等等。5.4新農(nóng)村建設(shè)中集中規(guī)劃居民區(qū)改革開放以來，城市規(guī)劃得到充分發(fā)展，而現(xiàn)在農(nóng)村規(guī)劃也在進(jìn)行中。新農(nóng)村的規(guī)劃主要是集中規(guī)劃居民區(qū)以及建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施等。這一政策的實(shí)施提高了農(nóng)村人口聚居率，把農(nóng)村人口聚集到一處地方大大便利了最后一公里的物流配送，并減輕了物流配送分散度過高的難點(diǎn)。目前新農(nóng)村的建設(shè)只是一部分地區(qū)，但是隨著社會的發(fā)展，政策的完善，新農(nóng)村的規(guī)劃會越來越有利于物流的配送，也會在一定程度上為企業(yè)創(chuàng)造巨大的效益。5.5積極倡導(dǎo)物流企業(yè)聯(lián)營 在未來的大趨勢大方向下，各個(gè)企業(yè)是不可能單打獨(dú)斗的，共同發(fā)展齊頭并進(jìn)互相彌補(bǔ)才是最好的方式。淘寶的大平臺整合就是一

44、個(gè)積極的例子。整合有效資源，促進(jìn)信息共享，提高服務(wù)水準(zhǔn)，為消費(fèi)者帶來更便利、更實(shí)惠、更好的服務(wù)水平。這是一個(gè)互相促進(jìn)、互相進(jìn)步的過程。與此同時(shí)，企業(yè)的聯(lián)營可以占據(jù)更廣闊的市場，具有更雄厚的資金，在發(fā)展的路上會減少束手束腳，能夠有更加的廣闊空間，有利于企業(yè)的發(fā)展以及開拓全球市場。5.6完善派件設(shè)備的投入關(guān)于影響物流配送的效率，派件設(shè)備是一個(gè)重要的影響。統(tǒng)一分配效率更高、容量更大的派件交通工具是一件刻不容緩的事情。派件的交通工具直接影響到了派件的速度，而交通工具的容量也決定了派件的效率。如果遇到大件商品，則會直接導(dǎo)致運(yùn)送困難而延遲配送時(shí)間，給消費(fèi)者不好的購物體驗(yàn)。所以，為了給客戶更高效、更迅速、更

45、完美的消費(fèi)體驗(yàn)，完善派件設(shè)備是必要的也是必需的。5.7培養(yǎng)新型農(nóng)村電商人才 當(dāng)今社會的核心競爭力是什么？是人才。現(xiàn)在的物流行業(yè)市場秩序混亂，工作人員更是魚龍混雜。所以，培養(yǎng)高素質(zhì)人才也是解決物流終端配送問題的關(guān)鍵。同時(shí)，電子商務(wù)是新興企業(yè)，人才不足是一個(gè)很大的問題，這直接制約了中低端領(lǐng)導(dǎo)層的質(zhì)量。首先公司應(yīng)該增強(qiáng)自身的競爭力，吸引人才，并且進(jìn)行定向培養(yǎng)與專業(yè)技能培訓(xùn)。為企業(yè)培養(yǎng)一批中堅(jiān)力量，加速物流行業(yè)的發(fā)展與完善，提高企業(yè)的核心競爭力，在未來更好的開拓農(nóng)村電子商務(wù)市場以及物流產(chǎn)業(yè)配送，完美的實(shí)現(xiàn)“最后一公里”配送。6農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送的未來發(fā)展趨勢城市物流配送飛速發(fā)展的同時(shí)也存在

46、著諸多的問題，最后一公里作為配送中的重中之重更是問題重重，許多企業(yè)都采取了措施解決，效果顯著。在新的形式下，未來的城市物流最后一公里配送呈現(xiàn)3大發(fā)展方向：第一，“快遞+便利店”模式：“快遞+便利店”這種模式在一些發(fā)達(dá)國家早已興起，并且已經(jīng)發(fā)展的較為成熟。快遞行業(yè)和便利店的結(jié)合是把物流、商流以及信息流結(jié)合起來，把一種全新的盈利形式帶給了市場。但是，便利店這一行業(yè)利潤比較低，而且各大物流企業(yè)和電商企業(yè)都在嘗試這種模式，競爭很激烈。因此，未來這種模式的發(fā)展還面臨著很多的困難。第二，物流配送與公共交通的有機(jī)結(jié)合：降低農(nóng)村電商物流配送的費(fèi)用，提高配送的效益，速度是關(guān)鍵。公共交通系統(tǒng)提供的全天式、高覆蓋率

47、、持續(xù)性強(qiáng)的運(yùn)送方式將大大提高物流行業(yè)農(nóng)村配送的速度。第三，綠色配送：由于生活質(zhì)量的提高，人們越來越重視環(huán)保問題，對于物流也不例外。物流配送是一個(gè)全新的行業(yè)，極大的推動了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但物流配送過程中帶來的環(huán)境影響也不容忽視，例如造成的交通擁堵和產(chǎn)生的廢棄物等這些問題都是對環(huán)境很不利的。所以，未來綠色物流是一個(gè)必然趨勢。結(jié) 論本文分析了國外專業(yè)的相關(guān)文獻(xiàn)資料，了解現(xiàn)階段物流配送最后一公里發(fā)展到了哪種階段和研究的不足之處，然后接下來研究城市物流配送最后一公里的現(xiàn)狀和存在問題，以阿里和京東為例，介紹了就目前而言企業(yè)在最后一公里所取得成果以及仍存在的一些問題，并總結(jié)了未來城市物流最后一公里配送的發(fā)展趨

48、勢。通過研究得出以下結(jié)論：（1）隨著農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展和人們需求的增加，農(nóng)村電商物流配送發(fā)展迅速，但同時(shí)也普遍的存在著配送服務(wù)質(zhì)量差、缺乏物流高級人才、配送成本居高不下等問題。（2）想要給農(nóng)村電商物流配送一個(gè)全新的面貌，那解決農(nóng)村電商物流末端配送所存在的一些弊端是必然的選擇。配送的最后一公里成為各大企業(yè)的“必爭之地”，他們通過各種手段來布局最后一公里，希望贏得這場無硝煙戰(zhàn)爭的勝利。（3）在解決最后一公里問題上，阿里的菜鳥驛站和京東的B2C是非常典型的代表，并且都取得了突出的成效。他們分別使用自己的模式，并且都取得了卓越的成就。（4）隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，未來的農(nóng)村電商物流最后一公里配送的發(fā)展呈現(xiàn)3大

49、趨勢：“快遞+便利店”模式、物流配送與公共交通系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合、綠色配送。企業(yè)應(yīng)該順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，把握趨勢，在未來得到一個(gè)更好的發(fā)展。致 當(dāng)寫到這部分的時(shí)候，我松了一大口氣，因?yàn)檫@意味著我的論文即將完成。非常感激老師，是您的悉心教導(dǎo)讓我慢慢地從不知所措到有了方向到最終的論文完成。您平時(shí)不管多忙都會在固定的時(shí)間給我們輔導(dǎo)，而且還是一對一的詳細(xì)講解，每次我們發(fā)過去的文件，您都會仔細(xì)的修改，幫我們找出不足，這種負(fù)責(zé)認(rèn)真的態(tài)度讓我很敬佩。這也在無形中影響著我，以致于我在寫論文時(shí)不敢有一點(diǎn)點(diǎn)的馬虎。我相信這也會對我今后的工作有所幫助。通過這段時(shí)間與馬老師的相處，我覺得馬老師雖然在工作上一絲不茍、認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，

50、但生活中還是非常的平易近人。每當(dāng)我們有什么問題的時(shí)候，馬老師都會耐心的解答，平時(shí)生活中偶爾還跟我們開些小玩笑來幫助我們減少寫論文的壓力。真的非常感您。在這里我還要感我的舍友，是她們的說說笑笑才讓我寫論文的這段時(shí)間沒那么枯燥。還要感所有的老師，是他們多年傳授的知識讓我能夠順利完成論文。最后還要感我的朋友和家人，他們一路來的幫助和鼓勵(lì)是我寫論文時(shí)的動力。我會把這份感恩帶到今后的工作和學(xué)習(xí)中，讓自己變得更加優(yōu)秀，這樣才有能力去幫助更多的人。參考文獻(xiàn)1何娟. 農(nóng)村電子商務(wù)物流“最后一公里”建設(shè)研究J. 現(xiàn)代商業(yè),2016,08:39-40.2喜才. 電商背景下村級物流發(fā)展模式研究J. 農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理,2016,02:80-86.3丁雪峰,高攀,芳芳. 城鄉(xiāng)物流“最后一公里”問題與對策研究J. 物流技術(shù),2016,03:18-21.4許媛. 農(nóng)村電商物流“最后一公里”信息系統(tǒng)的研究J. 科技資訊,2016,04:20-21.5許媛. 農(nóng)村電商物流“最后一公里”信息系統(tǒng)的研究J. 科技資訊,2016,04:20-21.6本報(bào)記者 王永飛. 打通農(nóng)村電商物流“最后一公里”N. 某日報(bào)(漢),2015-11-23008.7本報(bào)記者