汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控復(fù)習(xí)題帶答案

1、1 .發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要由 傳感器、執(zhí)行器、ECU 三個(gè)部分 組成。2 .多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)噴油器的安裝位置可分為缸內(nèi)噴射 和進(jìn)氣歧管噴射兩種。3 .豐田5A發(fā)動(dòng)機(jī)上計(jì)量空氣量的傳感器為進(jìn)氣壓力 傳感器。4 .曲軸位置傳感器也成為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，用來檢測曲軸轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)速信號,輸送給 ECU以便確定 噴油時(shí)刻 和 點(diǎn)火 時(shí)亥U 。5 .燃油壓力調(diào)節(jié)器是保持燃油供給系統(tǒng)和進(jìn)氣歧管壓力的差值恒定。6 .怠速工況時(shí)基本點(diǎn)火提前角根據(jù)曲軸位置傳感器 、空氣流量計(jì) 和 節(jié)氣門位置傳感器 來確定。7 .壓電式爆震傳感器分為共振型 和 非共振型 兩種。8 .點(diǎn)火提前角由 初始 點(diǎn)火提前角、基本 點(diǎn)火提前角和

2、 _修正 點(diǎn)火提前角三個(gè)部分組成。9 .大眾AJR發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門直動(dòng)式控制裝置中器有兩個(gè)檢測節(jié)氣門位 置的傳感器分別為節(jié)氣門位置傳感器 和 怠速節(jié)氣門位置傳感器 。10 .在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)中的開關(guān)信號有起動(dòng)開關(guān)信號和空調(diào)開關(guān)信號兩個(gè)。11 .發(fā)動(dòng)機(jī)斷油控制包括 減速斷油 、超速斷油 和 清除溢流 的三 種狀態(tài)控制。12 .ECU從節(jié)氣門位置傳感器中獲得節(jié)氣門開度、節(jié)氣門開啟速率 、怠速狀態(tài)等信息.用于對點(diǎn)火時(shí)機(jī)、燃油噴射量、怠速轉(zhuǎn)速及活性炭罐通氣量等進(jìn)行控制。13 .電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對噴油正時(shí)、噴油量、 燃油停供及燃油泵進(jìn)行控制。14 .電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為開環(huán)控制

3、系統(tǒng)和 閉環(huán)控制系統(tǒng)。15 .當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少就取決于油脈寬 。16 .對噴油器要進(jìn)行噴油器的工作情況電阻值、控制電路 、噴油量和噴油器密封性檢查。17 .辛烷值較低的汽油抗爆性較差 。點(diǎn)火提前角則應(yīng) 大 。18 .電感式爆燃傳感器主要由繞組、鐵芯、永久磁鐵及外殼等組成。19 .單點(diǎn)噴射又稱為 節(jié)氣門體燃油 噴射或 集中燃油 噴射。20 .電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般是由傳感器、執(zhí)行器、 ECU 三部分組成。21 .在怠速控制系統(tǒng)中ECUB要根據(jù) 節(jié)氣門位置傳感器 、 車速 傳感器確認(rèn)怠速工況。22 .目前汽車上采用污染源封閉循環(huán)凈化裝置的有活性碳管、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng) 。23 .

4、汽車排放污染物主要是指從排氣管排出的HC 、CO NOX 等有害污染物。24 .曲軸和凸輪軸位置傳感器根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理不同可分為磁電、 霍爾式 、 光電三種類型。25 .下列哪個(gè)傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)向 ECLUI供判缸信號。（A ）A .凸輪軸位置傳感器；B .曲軸位置傳感器；C.空氣流量計(jì)；D.節(jié)氣門位置傳感器26 .隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，點(diǎn)火提前角（B ）A.減??； B .增大； C .不變； D .二者無關(guān)聯(lián)27 .在燃油噴射系統(tǒng)中，哪個(gè)傳感器采用的是閉環(huán)控制（ C ）A.曲軸位置傳感器；B .凸輪軸位置傳感器；C .氧傳感器;D.冷卻液溫度傳感器28 .高電阻型噴油器的電阻值為（D

5、）A. 1 3Q; B . 3 13Q; C . 18 20Q ;D . 13 18Q29 . 起動(dòng)時(shí)噴油持續(xù)時(shí)間由（A ）信號確定。A 冷卻液溫度傳感器；B 曲軸位置傳感器；C 空氣流量計(jì)； D 節(jié)氣門位置傳感器30 . 下列哪項(xiàng)不是汽油機(jī)排放的主要污染物（B ） 。A CO；B 炭煙；C HC；D NOX31 .EGR空制閥的閥在那種情況下不關(guān)閉（C ）。A 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)；B 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于900r/min ；C 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于3200r/min ； D 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高時(shí)32 .在MPI （多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入（ D ）A 燃燒室內(nèi)；B 節(jié)氣門后邊；C 進(jìn)氣道；D 進(jìn)氣歧管33

6、 . 步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作范圍為（D ）個(gè)步進(jìn)極。A. 0150;B . 0215; C . 0175;D . 012534 .Ne信號置發(fā)動(dòng)機(jī)的（C ）信號。A.凸輪軸位置傳感器；B .車速傳感器；C .曲軸位置傳感器； D 節(jié)氣門位置傳感器35.OBD-II是指第二代隨車診斷系統(tǒng)，其診斷座端子數(shù)為（B ）個(gè)。A 14；B 16；C 15；D 1736. 下列屬于排氣控制系統(tǒng)中的執(zhí)行元件是（A ） 。A 活性炭罐電磁閥；B 電動(dòng)燃油泵；C 點(diǎn)火器；D 噴油器37. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨著冷卻液溫度的提高，爆燃傾向（B ） 。A.不變；B .增大；C .減??； D .沒有關(guān)聯(lián)38. 氧化鋯式氧傳感器只

7、有在（C ）以上溫度才能正常工作。A 600；B 500；C 300；D 9039. 旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥，從全閉到全開，占空比變化范圍大約為（ D ）。A. 5% 10%B . 10%- 20%C . 15%- 30%D . 18%-80%40 ?混合氣過濃時(shí)，氧傳感器信號反饋控制（?A?）A.鄉(xiāng)勺 0.9V? B . 0.45V? ?C . 0.5V? D . 0.1V?41當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓（ B ） 。A 降低B 升高 C 不變D 先降低再升高42 在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的 （ C ） 。A 針閥升程B 噴孔大小C. 針閥開啟的持

8、續(xù)時(shí)間D.內(nèi)外壓力差43.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU艮據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（D ）信號確定最佳閉合角。A .轉(zhuǎn)速信號B .電源電壓 C .冷卻液溫度 D . A和B44點(diǎn)火閉合角主要是通過（ A ） 加以控制的。A 通電電流B 通電時(shí)間C 通電電壓D 通電速度45. ECU艮據(jù)（B ）信號對點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。A .水溫傳感器 B .爆燃傳感器 C .曲軸位置傳感器D.車 速傳感器46起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為（C ）左右。A 15°B 30° C 10°D 20°47采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為（D ）A 大于 B 等于 C

9、小于 D 接近于48 .在暖機(jī)過程中，ECU艮據(jù)(D ) 按內(nèi)存的控制性控制控制閥 的開度.A.進(jìn)氣溫度B.節(jié)氣門開度C .凸輪軸位置D.冷卻液溫度49 .在ECL®制的點(diǎn)火放大器中，有1個(gè)“IGF”信號，它屬于(?C )。? A.點(diǎn)火正時(shí)信號B .點(diǎn)火的缸序信號 C .點(diǎn)火反饋信號 D .爆 震信號50 .所謂EG薦是指A 廢氣再循環(huán)量, 進(jìn)氣量廢氣再循環(huán)量進(jìn)氣量+廢氣再循環(huán)量C 進(jìn)氣量.廢氣再循環(huán)量進(jìn)氣量+廢氣再循環(huán)量廢氣再循環(huán)量51 . ( A )曲軸位置傳感器的優(yōu)點(diǎn)是工作時(shí)不需要外加工作電源。A.?電磁式 B. 霍爾式 C.? 光電式？ ？D.熱敏式52 .下列哪個(gè)工況不是采

10、用開環(huán)控制 B )A.怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)B.氧傳感器起效應(yīng)時(shí)C.節(jié)氣門全開或大負(fù)荷時(shí)D.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)53 . OBD II則是指第二代隨車診斷系統(tǒng)，其診斷座端子數(shù)為( C ) 個(gè)。A. 14 B . 15 C . 16 D . 1754.負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻值溫度的上升而(D )A.升高?B、先升后降？?？?G不受影響？?？D下降(X ) 55.曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號。(X ) 56.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量控制和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的噴油量控制的控制模式完全相同。(，)57.當(dāng)蓄電池電壓偏低是EC&適當(dāng)?shù)难娱L噴油器的噴油時(shí)(V) 58.在電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)中空氣流量計(jì)給 ECU言號是發(fā)

11、動(dòng)機(jī) 的負(fù)荷信號。(，)59.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)隨著進(jìn)氣量的增大進(jìn)氣壓力傳感器輸入 ECU勺信號電壓升高。(，)60. OBD-II系統(tǒng)中7和15號端子是用來傳輸數(shù)據(jù)。.(X ) 61. AJR發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速進(jìn)氣系統(tǒng)的控制是采用旁通空氣道控 制式。(X ) 62.低阻噴油器采用電流驅(qū)動(dòng)方式時(shí)，必須加入附加電阻， 以防止線圈發(fā)熱而損壞。(X ) 63.當(dāng)節(jié)氣門的開度增大時(shí)，進(jìn)氣歧管的真空度也增大，此 時(shí)燃油壓力變小。(X ) 64.采用獨(dú)立點(diǎn)火的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)中所有的缸共用一 個(gè)點(diǎn)火控制器和點(diǎn)火線圈。(X) 65.點(diǎn)火提前角的變化和發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗沒有任何關(guān)系。(，)66.根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的不同，進(jìn)入進(jìn)氣

12、歧管的廢氣量一般在 6%- 23迄間變化。(V ) 67.當(dāng)空燃比在14.7 ： 1的附近時(shí)，三元催化轉(zhuǎn)換器工作狀 態(tài)才是最佳。(x ) 68.發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，燃油管路中將沒有油壓。(X ) 69.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，怠速控制閥將處于開度最小位置, 再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)將開啟到最大位置。(X ) 70.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的各工況下，ECLM確定基本噴油時(shí)間, 不需要對其修正。(X ) 71.空氣流量計(jì)可應(yīng)用在L型和D型電控燃油噴射系統(tǒng)中,(，)72.只有在節(jié)氣門全關(guān)、車速為零時(shí)，才進(jìn)行怠速控制。(，)73.只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)的理論空燃比下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，三元催 化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才最佳。(，)74.步進(jìn)電機(jī)式

13、怠速控制閥在點(diǎn)火開關(guān)斷開后必須繼續(xù)通電使其退回到初始位置。(，)75.最佳點(diǎn)火提前角可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。(X ) 76.輕微的爆震對發(fā)動(dòng)機(jī)性能也有很大的影響。(X ) 77.汽油機(jī)負(fù)荷增加，則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)增大點(diǎn)火提 前角。(X ) 78.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷超過一定值時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入開 環(huán)控制模式。(X ) 79.對于共振型爆震傳感器而言，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)，輸出的電壓最小。(x ) 80.進(jìn)氣溫度信號和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號是 ECUtt定基本點(diǎn)火提 前角的主要依據(jù)。(，)81.混合氣的質(zhì)量越好，燃燒的速度越大，要求點(diǎn)火提前角 就應(yīng)越大。(，)82.為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，

14、點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化 進(jìn)行修正。(X ) 83.采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油一次。?(X ) 84.電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過高 時(shí)能自動(dòng)減壓。85. 最佳點(diǎn)火提前角:使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火提前角。86. 占空比 :87. EGR率:88怠速 :節(jié)氣門完全關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率=0，保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的工況89間歇噴射:指以一定的噴射壓力，通過控制噴油器的噴射持續(xù)時(shí)間（脈沖寬度）來控制噴油量的大小于發(fā)動(dòng)機(jī)工況相適應(yīng)，隔一定時(shí)間噴射一次。90點(diǎn)火提前角:是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過的 。91后備系統(tǒng):E

15、CU、 及曲軸位置傳感器出現(xiàn)故障后工作，提供基本噴油和點(diǎn)火提前角。92超速斷油:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過允許的極限值時(shí)，ECU空制噴油器中斷噴油，避免發(fā)動(dòng)機(jī)因超速運(yùn)轉(zhuǎn)而損壞幾件。93. 噴油器的檢查項(xiàng)目有哪些？答： （ 1）就車診斷噴油器的工作情況；（ 2）噴油器的電阻值；（ 3）控制電路的檢查；（ 4）噴油量檢查；（ 5）密封性檢查。94. 畫出怠速控制系統(tǒng)的控制原理框圖？95. 請標(biāo)出下圖中點(diǎn)火控制器各端子的含義？答：1端子反饋給ECU勺監(jiān)測（IGF）信號，如無此信號，ECU各使噴油器停止噴油，但高壓有火，靜態(tài)為 5V電壓，動(dòng)態(tài)為02V; IGF 是點(diǎn)火線圈初級繞組電流中斷時(shí)產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢信號。

16、這個(gè)信號送給ECU用于檢測點(diǎn)火是否實(shí)際發(fā)生，用于診斷和失效保護(hù)功能。2端子ECU出給點(diǎn)火控制器的控制信號IGT（相當(dāng)信號發(fā)生器）， 如無此信號，則無高壓火，發(fā)動(dòng)機(jī)無法發(fā)動(dòng)，靜態(tài)無電壓，動(dòng)態(tài)有2 3 V電壓；3端子點(diǎn)火開關(guān)打開（ON時(shí)，電源為點(diǎn)火控制器提供的工作電壓 12V（ 14v） ，同時(shí)也是點(diǎn)火線圈初級繞組工作電壓；4 端子：空腳；5 端子：控制點(diǎn)火線圈初級繞組的搭鐵端子。打開點(diǎn)火開關(guān)測其電壓為12V （點(diǎn)火控制器內(nèi)三極管未導(dǎo)通）。96. 發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃控制有何作用，如何控制爆燃？答：在采用閉環(huán)控制的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)殘生爆燃時(shí)，電控系統(tǒng)就能通過調(diào)整點(diǎn)火提前角來有效地抑制和消除發(fā)動(dòng)

17、機(jī)爆燃。爆燃傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)控制系統(tǒng)中的重要部件，其功能是將爆燃信號轉(zhuǎn)換成電信號傳遞給電控單元，電控單元根據(jù)爆燃信號隨時(shí)對點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行修正，是點(diǎn)火提前角保持在最佳狀態(tài)。當(dāng)ECLW定無發(fā)生爆燃及爆燃的強(qiáng)度，并根據(jù)其判定結(jié)果對點(diǎn)火提前角進(jìn)行反饋控制，可以是發(fā)動(dòng)機(jī)處于爆燃的邊緣工作。97. 請述說起動(dòng)后的點(diǎn)火提前角是如何控制的？答：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后 起動(dòng)信號消除，ECLM即轉(zhuǎn)入起動(dòng)后點(diǎn)火提 前角控制，即由CPLM點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行控制。1基本點(diǎn)火提前角控制ECU艮據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速，從 ROW查出基本點(diǎn)火提前角，按怠 速或正常運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行基本點(diǎn)火提前角的控制。（ 1）怠速時(shí)基本點(diǎn)火提前角控制（ 2）正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)基

18、本點(diǎn)火提前角控制2修正點(diǎn)火提前角控制（ 1） 暖機(jī)修正（ 2 ） 怠速穩(wěn)定修正（ 3） 空燃比反饋修正（ 4）過熱點(diǎn)火提前角修正98簡述空燃比反饋控制過程。?答：氧傳感器安裝在排氣管上，檢測尾氣中氧的含量，并將信號發(fā)送給ECU ?當(dāng)上一循環(huán)的混合氣濃時(shí)，氧傳感器傳給 ECLW電位， ECU空制噴油器減少噴油時(shí)間，由于噴油量減少，導(dǎo)致可燃混合氣變 稀。？此時(shí)氧傳感器傳給ECU氐電位，ECU空制噴油器增加噴油時(shí)間， 可燃混合氣變濃，?如此循環(huán)，使實(shí)際的空燃接近理論空燃比。99 電動(dòng)燃油泵中的單向出油閥和安全閥有什么作用？若損壞，會(huì)出現(xiàn)什么問題？答：在停供時(shí)，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi)。?，可以保持油路中有一定的殘余壓力，據(jù)有泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命強(qiáng)的功能，工作時(shí)，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而完成泵油任務(wù)。安全閥當(dāng)燃油泵內(nèi)壓力過高時(shí)，安全閥開啟，保證燃油泵不被損壞。如果損壞了安全閥，肯定會(huì)造成系統(tǒng)損壞，因?yàn)橐坏揭欢ǖ膲毫Π踩y就會(huì)自動(dòng)泄壓來保證系統(tǒng)的安全性。100簡述電子點(diǎn)