汽輪機(jī)設(shè)備及運(yùn)行(第四章)

1、The Department Of power engineeringThe Department Of power engineeringDEHDigital-Electric-Hydraulic Control System汽輪機(jī)數(shù)字式電液控制系統(tǒng)電子控制器EH液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)主汽門調(diào)節(jié)汽門模擬系統(tǒng)D/Au控制器執(zhí)行器電液轉(zhuǎn)換（閥位信號）電子控制器是混合式控制系統(tǒng)，由數(shù)字系統(tǒng)和模擬系統(tǒng)組成。數(shù)字系統(tǒng)A/D數(shù)字系統(tǒng)完成輸入信息的處理、檢查、設(shè)定值的計(jì)算處理和控制運(yùn)算數(shù)字系統(tǒng)輸出通過模擬系統(tǒng)來設(shè)置模擬量的閥位訊號由閥位訊號經(jīng)電液伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)來控制主汽門和調(diào)節(jié)汽門EH供油系統(tǒng)EH液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行機(jī)構(gòu)

2、危急遮斷系統(tǒng)The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering串級PI調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速回路（WS）功率回路（MW）外回路調(diào)節(jié)級汽室壓力回路（IMP）內(nèi)回路比較器轉(zhuǎn)速給定值電網(wǎng)頻率轉(zhuǎn)速給定值-電網(wǎng)頻率=轉(zhuǎn)速偏差P n死區(qū)The Department Of power engineeringThe Department Of power engineeringw一、運(yùn)行方式：Operation TypewDEH可在下列任何一種方式下運(yùn)行，相鄰兩狀態(tài)方式間可無擾動(dòng)切換。 二級手動(dòng) 一級手動(dòng) 操作員自動(dòng) ATC1、二級手

3、動(dòng)：最低級，僅作備用，系統(tǒng)全部由常規(guī)的模擬部件組成。2、一級手動(dòng)：開環(huán)運(yùn)行方式。操作員在操作盤上按鍵控制閥門開度，各按鈕之間有邏輯互鎖，此方式作為自動(dòng)方式的備用。3、操作員自動(dòng)方式：是最基本的運(yùn)行方式，用DEH系統(tǒng)功能The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering這種方式可實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的閉環(huán)控制，并具有各種保護(hù)功能。該方式設(shè)有完全相同的A和B雙機(jī)系統(tǒng)，兩機(jī)容錯(cuò)，具有跟蹤和自動(dòng)切換功能，也可以強(qiáng)迫切換。在該方式下，目標(biāo)轉(zhuǎn)速和目標(biāo)負(fù)荷及其速率，均由操作員自定。 4、ATC運(yùn)行方式：基于操作員之上。

4、目標(biāo)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、升速率和升負(fù)荷率均來自內(nèi)部計(jì)算設(shè)備或外部設(shè)備。The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering二、系統(tǒng)功能The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering汽輪機(jī)的自動(dòng)程序控制 操作員通過一個(gè)單獨(dú)按鈕就能使機(jī)組從盤車轉(zhuǎn)速升到同步轉(zhuǎn)速，同時(shí)盡可能降低啟停過程的熱應(yīng)力，使啟動(dòng)機(jī)組和機(jī)組加負(fù)荷所需的時(shí)間最少。DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)的自動(dòng)程序控制，是通過狀態(tài)監(jiān)測，計(jì)算轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力，并在機(jī)組應(yīng)力允許范圍內(nèi)，優(yōu)化啟停過程

5、。用最大的速率和最短的時(shí)間實(shí)現(xiàn)機(jī)組啟動(dòng)過程的全部自動(dòng)化。ATC允許機(jī)組有冷態(tài)和熱態(tài)啟動(dòng)兩種方式。冷態(tài)啟動(dòng)從盤車、升速、并網(wǎng)到帶負(fù)荷。其間各操作、閥門切換全由計(jì)算機(jī)控制。在非啟停過程中，還可以實(shí)現(xiàn)ATC監(jiān)督。The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering汽輪機(jī)的負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)功能w在負(fù)荷控制階段，有以下功能：1、有轉(zhuǎn)速控制回路和負(fù)荷控制回路。2、根據(jù)要求，可選擇參與一次調(diào)頻或帶基本負(fù)荷。3、負(fù)荷上下限和升降負(fù)荷率有運(yùn)行人員調(diào)整設(shè)置。4、有調(diào)節(jié)級壓力反饋和電功率反饋回路，可在負(fù)荷大于10%時(shí)由運(yùn)行人員選擇是

6、否投入。5、可選擇定壓運(yùn)行或滑壓運(yùn)行方式。定壓時(shí)有閥門管理功能：單閥、順序閥。保證獲得最大效率。6、主汽壓力控制(TPC)和外部負(fù)荷返回(RUNBACK)等保護(hù)主要設(shè)備和輔助設(shè)備的控制方式The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering汽輪機(jī)的自動(dòng)調(diào)節(jié)功能w7、適應(yīng)電廠的爐跟機(jī)、機(jī)跟爐、機(jī)爐協(xié)調(diào)等運(yùn)行方式。w8、有與自動(dòng)同期裝置的接口，能接受從CCS協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)、電廠調(diào)度裝置和運(yùn)行人員操作盤來的目標(biāo)負(fù)荷指令，自動(dòng)控制汽輪機(jī)出力。w9、對控制系統(tǒng)所有的重要模擬量進(jìn)行3選2處理，對重要開關(guān)量進(jìn)行2選，對操作

7、員輸入命令按預(yù)定的規(guī)則進(jìn)行檢查。w10、閥門試驗(yàn)：操作人員通過按鈕自動(dòng)對高中壓缸主汽門、調(diào)節(jié)門進(jìn)行全行程閥門試驗(yàn)。The Department Of power engineeringThe Department Of power engineeringThe Department Of power engineeringThe Department Of power engineeringThe Department Of power engineeringThe Department Of power engineeringThe Department Of power engineeri

8、ngThe Department Of power engineering汽輪機(jī)的自動(dòng)保護(hù)功能wDEH的保護(hù)系統(tǒng)有如下三種保護(hù)功能：The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering機(jī)組和DEH系統(tǒng)的監(jiān)控功能w該系統(tǒng)在啟停和運(yùn)行過程中對機(jī)組和DEH裝置兩部分運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)督。內(nèi)容包括：操作按鈕狀態(tài)指示和CRT畫面（16個(gè)）狀態(tài)指示。其中對DEH監(jiān)控的內(nèi)容包括：重要通道、電源和內(nèi)部程序的運(yùn)行情況等；CRT畫面包括機(jī)組和系統(tǒng)的重要參數(shù)、運(yùn)行曲線、潮流趨勢和故障自動(dòng)顯示、記錄打印等。w該系統(tǒng)給操作員提供機(jī)組運(yùn)行

9、狀態(tài)及操作指導(dǎo)。The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering一、電子控制器The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering電子控制器的電子控制器的硬件硬件：DEH控制柜00：計(jì)算機(jī)柜、執(zhí)行診斷監(jiān)控01：基本控制模擬量、開關(guān)量、輸入輸出02：閥門控制柜03（04）：汽機(jī)自動(dòng)控制（壽命）柜05：UPS電源柜操作站圖象站調(diào)試終端操作盤顯示盤PC機(jī)：管理CRT和打印機(jī)CRT、打印機(jī)基本控制調(diào)試終端ATC調(diào)試終端The

10、 Department Of power engineeringThe Department Of power engineering電子控制器的數(shù)字系統(tǒng)硬件軟件基本控制計(jì)算機(jī)ATC控制計(jì)算機(jī)雙機(jī)容錯(cuò)數(shù)據(jù)采集、通訊、操作系統(tǒng)輸入輸出接口基本管理部分基本控制部分ATC部分The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering電子控制器的模擬系統(tǒng) 、數(shù)模轉(zhuǎn)換器：將數(shù)字系統(tǒng)產(chǎn)生的閥門控制數(shù)字信號轉(zhuǎn)換成模擬量信號，再送至閥門伺服回路。 、手操設(shè)備系統(tǒng)：當(dāng)DEH的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，運(yùn)行人員可通過手操系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)對機(jī)組

11、的控制，因此計(jì)算機(jī)可進(jìn)行“在線”檢修和維護(hù)，不影響機(jī)組的正常運(yùn)行。 手操系統(tǒng)主要接受以下信號： 操作臺來的閥位操作信號。當(dāng)運(yùn)行人員按操作盤上加（減）負(fù)荷（轉(zhuǎn)速）時(shí)，就有一個(gè)信號手操可逆計(jì)數(shù)器，使它向增大（減?。┓较蛴洈?shù)。The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering 記數(shù)器輸出的記數(shù)值通過數(shù)模轉(zhuǎn)換器向閥門伺服回路送去一個(gè)模擬信號，使閥門開大（關(guān)?。┲髌T壓力控制器來減負(fù)荷信號：在模擬系統(tǒng)中也有一個(gè)主汽門壓力控制器，它是在DEH系統(tǒng)切換到手操時(shí)實(shí)現(xiàn)對主汽門壓力控制的。當(dāng)主汽門壓力模擬量信號低于某一給定值

12、時(shí)，它就向可逆計(jì)數(shù)器發(fā)出減負(fù)荷信號，使之向減小方向記數(shù)以便關(guān)小調(diào)節(jié)閥門，直至主汽門壓力恢復(fù)到給定值或調(diào)節(jié)門開度達(dá)到全量程的29%為止。跳閘減負(fù)荷信號：一是出現(xiàn)電氣主開關(guān)跳閘時(shí)，就有一減負(fù)荷信號送到手操可逆計(jì)數(shù)器，使之向減小方向記數(shù)以關(guān)閉調(diào)節(jié)閥。模擬系統(tǒng) 之 手操設(shè)備系統(tǒng)The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering二 DEH調(diào)節(jié)的液壓伺服系統(tǒng) 數(shù)字部分的輸出 液壓伺服系統(tǒng) 伺服放大器電液伺服閥油動(dòng)機(jī)位移反饋（LVDT）（3）執(zhí)行機(jī)構(gòu)是一種組合閥門機(jī)構(gòu)，在油動(dòng)機(jī)的油缸上有一個(gè)控制塊的接口，在該塊上裝有隔

13、絕閥、快速卸載閥和止回閥，并加上相應(yīng)的附加組件構(gòu)成一個(gè)整體，成為具有控制和快關(guān)功能的組合閥門機(jī)構(gòu)。（1）所有的汽閥都有一套獨(dú)立的伺服系統(tǒng)、油動(dòng)機(jī)、電液伺服閥（開關(guān)型汽閥例外）、隔絕閥、止回閥、快速卸載閥和濾油器等，各自獨(dú)立執(zhí)行任務(wù)。（2）所有的油動(dòng)機(jī)都是單側(cè)油動(dòng)機(jī)，其開啟依靠高壓動(dòng)力油，關(guān)閉靠彈簧力。這是一種安全型機(jī)構(gòu)，例如在系統(tǒng)漏油等故障時(shí)，油動(dòng)機(jī)向關(guān)閉方向動(dòng)作，避免事故擴(kuò)大。The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering1、工作原理2、電液伺服閥3、快速卸荷閥4、LVDT（線性差動(dòng)位移變送器）5、

14、逆止閥6、隔絕閥7、濾網(wǎng)8、解調(diào)器高壓主汽門（調(diào)節(jié)汽門）執(zhí)行機(jī)構(gòu)NCEPUNCEPUssssssssDEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)圖The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering、工作原理兩個(gè)逆止閥可以防止對閥門作試驗(yàn)時(shí)，高壓油倒回油動(dòng)機(jī)The Department Of power engineeringThe Department Of power engineeringThe Department Of power engineeringThe Department Of power engineer

15、ingThe Department Of power engineeringThe Department Of power engineeringThe Department Of power engineeringThe Department Of power engineering2、電液伺服閥（電液轉(zhuǎn)換器） 過濾器節(jié)流孔節(jié)流孔噴嘴可動(dòng)銜鐵力矩馬達(dá)線圈彈簧管 擋板 反饋管 滑閥 壓力升高壓力降低The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering3、快速卸載閥 去油動(dòng)機(jī)回油回油逆止閥危急遮斷油（AST）

16、總管或OPC油總管杯形滑閥上部建立油壓AST或OPC卸壓后杯形滑閥上部卸壓，滑閥抬起NCEPUNCEPUe2鐵芯接油動(dòng)機(jī)e21e1e224 4、LVDTLVDT（線性差動(dòng)位移變送器）（線性差動(dòng)位移變送器）作用作用:反映油動(dòng)機(jī)活塞位移， 并將位移信號反饋到綜 合比較器內(nèi)與DEH來的 信號綜合相減，經(jīng)伺服 放大器放大送往伺服閥 以控制閥門的開度。組成組成： 芯桿 外殼： 初線圈 次線圈NCEPUNCEPU作用作用：檢修時(shí)防止油倒流包括包括：通向危急遮斷總管 通向回油母管5、逆止閥NCEPUNCEPU作用作用：汽輪機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下，更換濾網(wǎng)、檢修設(shè)備時(shí)用。6、隔絕閥NCEPUNCEPU濾網(wǎng)濾網(wǎng)：10，保

17、證油的清潔7、濾網(wǎng)NCEPUNCEPU作用作用: 與LVDT一起，使經(jīng)LVDT反饋回的電勢經(jīng)其調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)信號，05V或420mA。8、解調(diào)器解調(diào)器解調(diào)器The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering中壓主汽門執(zhí)行機(jī)構(gòu)NCEPUNCEPU作用作用: 遙控關(guān)閉閥門 以進(jìn)行定期的 閥桿活動(dòng)試驗(yàn)， 當(dāng)電磁閥動(dòng)作 時(shí)，它迅速地 將相應(yīng)的中壓 主汽閥的危急遮斷油泄掉，從而引起快速卸荷 閥動(dòng)作，相應(yīng)的油動(dòng)機(jī)及中壓主汽閥 關(guān)閉。二位二通電磁閥MThe Department Of power engineeringTh

18、e Department Of power engineering中壓調(diào)節(jié)汽門執(zhí)行機(jī)構(gòu)Opc安全油The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering蝶閥型快速卸載閥NCEPUNCEPU作用作用:遙控關(guān)閉中壓調(diào)節(jié)汽閥試驗(yàn)電磁閥SThe Department Of power engineeringThe Department Of power engineering高壓主汽門（調(diào)節(jié)汽門）執(zhí)行機(jī)構(gòu)中壓調(diào)節(jié)汽門執(zhí)行機(jī)構(gòu)The Department Of power engineeringThe Departme

19、nt Of power engineering高壓主汽門執(zhí)行機(jī)構(gòu) 控制型 伺服閥、LVDT、快速卸荷閥 高壓調(diào)節(jié)汽門執(zhí)行機(jī)構(gòu) 控制型 中壓主汽門執(zhí)行機(jī)構(gòu) 開關(guān)型 兩位兩通電磁閥 中壓調(diào)節(jié)汽門執(zhí)行機(jī)構(gòu) 控制型 試驗(yàn)電磁閥The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering汽輪機(jī)的保護(hù)和危急遮斷系統(tǒng)一 超速保護(hù)控制系統(tǒng)（OPC）負(fù)荷部分下降，快關(guān)中壓調(diào)節(jié)閥功能（CIV）負(fù)荷下跌預(yù)測（LDA）（1）負(fù)荷部分下降，快關(guān)中壓調(diào)節(jié)閥功能（CIV）或稱為功率不平衡控制（PLU） （2）負(fù)荷下跌預(yù)測（LDA） 如果在機(jī)組負(fù)

20、荷較高的情況下，發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路斷開（甩全負(fù)荷），則DEH判斷機(jī)組必將嚴(yán)重超速，為此，在機(jī)組轉(zhuǎn)速還沒有達(dá)到OPC定值（103%n0）之前，就發(fā)出LDA置位請求，打開OPC電磁閥，提前快速關(guān)閉GV和IV，持續(xù)一段超速保護(hù)控制（OPC） 電網(wǎng)短期故障如輸電線路發(fā)生瞬間短路故障時(shí)，發(fā)電機(jī)功率突然降低（發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路未 斷開），為使系統(tǒng)能維持運(yùn)行，必須使汽機(jī)功率迅速降低，否則持續(xù)功率負(fù)荷不平衡引起發(fā)電機(jī)功角過大失穩(wěn)解列，且引起超速。中壓缸排汽壓力對應(yīng)的機(jī)組負(fù)荷與發(fā)電機(jī)負(fù)荷之差大于30時(shí)，快關(guān)電磁閥（CIV ）動(dòng)作，迅速關(guān)閉中壓調(diào)節(jié)閥，待一定的延時(shí)（0.31 s）（有的是2s比如東方的deh）后，快關(guān)電磁

21、閥失電，中壓調(diào)節(jié)閥恢復(fù)控制，上述過程可重復(fù)。這種功率負(fù)荷不平衡控制對電網(wǎng)末端的機(jī)組尤為重要。 The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering持續(xù)一段時(shí)間（1-10s），確信轉(zhuǎn)速小于103%n0，LDA復(fù)位，OPC電磁閥斷電，重新建立遮斷總管油壓，IV重新打開，GV仍受DEH控制，在轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速后，再行重新并網(wǎng)。（3）超速保護(hù)控制（OPC） 轉(zhuǎn)速超過103%n0，飛升至110%n0前，通過超速控制器的邏輯系統(tǒng)輸出控制信號，打開OPC電磁閥，關(guān)閉GV和IV控制轉(zhuǎn)速升高。The Department O

22、f power engineeringThe Department Of power engineering電氣危急遮斷控制系統(tǒng)（ETS） 通過DEH的自動(dòng)停機(jī)危急遮斷系統(tǒng)（AST）使汽輪機(jī)停機(jī)The Department Of power engineeringThe Department Of power engineeringThe Department Of power engineeringThe Department Of power engineeringThe Department Of power engineeringThe Department Of power engi

23、neeringThe Department Of power engineeringThe Department Of power engineeringNCEPUNCEPU電磁閥及控制塊1、危急遮斷控制塊2、空氣引導(dǎo)閥3、跳閘試驗(yàn)塊組件NCEPUNCEPU 兩級閥 - 第一級閥：電磁鐵控 制 ETS 正常時(shí)關(guān)閉 - 第二級閥：油壓控制 - 當(dāng)參數(shù)超限時(shí)，ETS 使電磁鐵失電，一級閥開啟，二級閥左移，保安油泄壓。EHASTS（1 1）電磁閥的工作原理）電磁閥的工作原理NCEPUNCEPU 兩個(gè)電磁閥并聯(lián)布置一路拒動(dòng)，另一路仍可動(dòng)作OPC 正常：關(guān)閉狀態(tài) 當(dāng)n103%n0時(shí) ，勵(lì)磁打開，OPC油

24、管泄放，相應(yīng)的快速卸荷閥開啟，使GV、IV關(guān)閉。 當(dāng)n103% n0時(shí)，DEH控制器的OPC控制又使電磁閥關(guān)閉，GV、IV重新開啟。SS（2 2）超速保護(hù)（）超速保護(hù)（OPCOPC）電磁閥）電磁閥NCEPUNCEPU 四個(gè)電磁閥串并聯(lián)布置 兩個(gè)閥并聯(lián)組成一個(gè)通道， 通道一和通道二串聯(lián)。 通道中任何一個(gè)電磁閥打 開，該通道泄放。 必須兩個(gè)通道同時(shí)處于泄 放狀態(tài)，AST油路的油才 會泄放。AST-1AST-4AST-2AST-3 不會因某個(gè)電磁閥拒動(dòng)而妨礙AST油路的泄壓，若有一只 電磁閥誤動(dòng)作，不會使AST油泄壓。（3 3）自動(dòng)停機(jī)危急遮斷（）自動(dòng)停機(jī)危急遮斷（ASTAST）電磁閥）電磁閥NCE

25、PUNCEPUNCEPUNCEPUNCEPUNCEPUNCEPUNCEPU 安裝在AST和OPC之間 當(dāng)OPC油路泄壓時(shí)，維持AST的油壓，主汽門全開， GV、IV關(guān)閉。 AST電磁閥動(dòng)作，則OPC油壓也下跌，關(guān)閉所有閥門。 OPCOPCAST（4 4）止回閥（單向閥）止回閥（單向閥）NCEPUNCEPU 用于控制供給氣動(dòng) 抽汽逆止門的壓縮 空氣 - 當(dāng)OPC母管有壓 力時(shí)，排大氣 口封住，壓縮 空氣去逆止門。 - 當(dāng)OPC母管無壓 力時(shí)，閥關(guān)閉， 壓縮空氣排大 氣，使回?zé)峒?熱器抽汽管道 上的抽汽逆止門 關(guān)閉，防止加熱器中蒸汽倒入汽機(jī)引起超速。2、空氣引導(dǎo)閥OPC 至抽汽逆止門至抽汽逆止門排

26、大氣排大氣壓縮空氣進(jìn)口壓縮空氣進(jìn)口NCEPUNCEPU13S24EH高壓油入口出口（回油）S3、跳閘試驗(yàn)塊組件NCEPUNCEPU作用作用：監(jiān)視EH油壓低和試驗(yàn)各壓力開關(guān) 的系統(tǒng)。 為雙通道，有兩個(gè)壓力表，兩個(gè)電磁閥，兩個(gè)手 動(dòng)閥，四個(gè)壓力開關(guān) - 1、3開關(guān) 控制 1通道 - 2、4開關(guān) 控制 2通道 EH油壓低時(shí)，壓力開關(guān)動(dòng)作，ETS跳閘，AST電 磁閥動(dòng)作，關(guān)閉進(jìn)汽閥。 機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，可試驗(yàn)，兩個(gè)通道單獨(dú)試驗(yàn)， 可手動(dòng)，可遙控。 節(jié)流孔在試驗(yàn)時(shí)，不會使EH系統(tǒng)油壓泄壓。 NCEPUNCEPU機(jī)械超速保護(hù)與手動(dòng)遮斷1、隔膜閥2、機(jī)械超速保護(hù)和手動(dòng)遮斷的動(dòng)作原理3、手動(dòng)復(fù)位與遙控復(fù)位4、試

27、驗(yàn)NCEPUNCEPU隔膜閥提供了高壓抗燃油系統(tǒng)的危急遮斷部分和潤滑油系統(tǒng)的接口，從機(jī)械超速和手動(dòng)停機(jī)總管來的低壓安全油供到隔膜閥的上部，克服彈簧力將閥關(guān)閉，這樣就封閉了自動(dòng)停機(jī)危急遮斷總管中的高壓抗燃油(即AST油)的泄油通道，簡稱機(jī)械掛閘。機(jī)械超速和手動(dòng)遮斷總油管中的油壓消失，會使彈簧開啟隔膜閥，泄去遮斷油而停機(jī)。潤滑油和抗燃油彼此相互不接觸。 1、隔膜閥NCEPUNCEPU2、機(jī)械超速和手動(dòng)遮斷原理 n=（110112）%n0時(shí)，飛錘飛出，打在扳機(jī)上， 危急遮斷滑閥右移，機(jī)械超速油泄壓，隔膜閥打 開，AST泄油。 如飛錘拒絕動(dòng)作，可操作手動(dòng)遮斷與復(fù)位杠桿至遮斷位置實(shí)施就地操作，使機(jī)組停機(jī)

28、。 節(jié)流孔：當(dāng)機(jī)械超速總管油泄壓時(shí)，不會影響潤 滑油。 要重新開機(jī)時(shí)，必須掛閘復(fù)位。NCEPUNCEPUNCEPUNCEPUNCEPUNCEPUNCEPUNCEPUNCEPUNCEPUNCEPUNCEPU3、手動(dòng)復(fù)位與遠(yuǎn)程遙控復(fù)位飛錘動(dòng)作后，當(dāng)轉(zhuǎn)速降低至復(fù)位轉(zhuǎn)速，飛錘復(fù)位，若重新建立脫扣安全油壓，必須手動(dòng)或遠(yuǎn)程使碰勾復(fù)位。手推螺桿或遙控可復(fù)位，滑閥左移，隔膜閥下移，AST油壓建立。NCEPUNCEPUl包括：超速試驗(yàn) 手動(dòng)試驗(yàn)和充油試驗(yàn)l共同要點(diǎn)：手拉超速試驗(yàn)杠桿到“試驗(yàn)”位置，試驗(yàn)滑閥此時(shí)可切斷遮斷總管中脫扣油去危急遮斷滑閥的主通道，試驗(yàn)期間泄油量小，不至使脫扣油壓降低太多，不會使隔膜閥開啟

29、引起危急遮斷油路的泄壓，不會停機(jī)，試驗(yàn)作完后，必須進(jìn)行復(fù)位，當(dāng)試驗(yàn)和復(fù)位工作完成后，方可放開試驗(yàn)杠桿。NCEPUNCEPU1 1 超速試驗(yàn)超速試驗(yàn)?zāi)康哪康模?校驗(yàn)飛錘動(dòng)作轉(zhuǎn)速的設(shè)定值，保證機(jī)械超速保 護(hù)系統(tǒng)正確動(dòng)作。要求：要求： 運(yùn)行半年至少進(jìn)行一次； 機(jī)組在啟動(dòng)初期，每次大修以后以及前箱 檢修結(jié)束后都應(yīng)做。NCEPUNCEPU方法：方法： 試驗(yàn)杠桿在“試驗(yàn)”位置；Opc和電氣超速保護(hù)切除； DEH控制器升速。當(dāng)n=（110111%）n0時(shí)， 飛錘動(dòng)作 合格 飛錘不動(dòng)作 手動(dòng)停機(jī)，調(diào)整飛錘彈簧 的預(yù)緊力，重新做試驗(yàn)。 定速后不能立即做超速試驗(yàn)，啟機(jī)后帶上10%額定負(fù)荷，四小時(shí)暖機(jī)后做，試驗(yàn)時(shí)間

30、小于15分鐘。NCEPUNCEPUl目的：機(jī)組不升速的條件下試驗(yàn)超速遮斷機(jī)構(gòu)以及危急遮斷滑閥的工作是否正常。l方法：手拉超速試驗(yàn)杠桿到“試驗(yàn)”位置，手推手動(dòng)遮斷和復(fù)位杠桿至“遮斷”位置。試驗(yàn)完畢進(jìn)行復(fù)位，最后松開試驗(yàn)杠桿。NCEPUNCEPUl目的：機(jī)組不升速的條件下試驗(yàn)飛錘動(dòng)作的可靠性。l方法：充油試驗(yàn)。3 充油試驗(yàn)充油試驗(yàn)3 充油試驗(yàn)The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)潤滑油系統(tǒng)及主要設(shè)備潤滑油系統(tǒng)及主要設(shè)備The Department Of power engineer

31、ingThe Department Of power engineeringThe Department Of power engineeringThe Department Of power engineeringThe Department Of power engineeringThe Department Of power engineering 在額定轉(zhuǎn)速或接近額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，主油泵供給潤滑油系統(tǒng)的全部壓力油，包括壓力油總管、機(jī)械式超速遮斷和手動(dòng)遮斷壓力油總管、高壓和低壓氫密封備用油總管的用油。 這種主油泵不能自吸，因此在汽輪機(jī)啟、停階段要依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的輔助油泵供給機(jī)組用油和主油泵

32、的進(jìn)口油。 離心油泵的出口油壓基本上與轉(zhuǎn)速的平方成正比，隨著汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，主油泵的出口壓力也增高。當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到90額定轉(zhuǎn)速時(shí)，主油泵和注油器就能提供潤滑油系統(tǒng)的全部油量 The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering 機(jī)組裝有1只注油器，其出口油分三路，第一路油送主油泵進(jìn)口，第二路油送低壓氫密封備用油管，第三路油經(jīng)過冷油器送往軸承供潤滑用。 在混合室吸油孔的上方，裝有一可上下自由移動(dòng)的逆止板，當(dāng)主油泵和注油器正常工作時(shí)，混合室中是負(fù)壓，逆止板被頂起，油箱中的油可通過8個(gè)吸油孔吸入混合室。而在機(jī)

33、組啟停等過程中電動(dòng)輔助油泵工作時(shí)，逆止板落下，阻止系統(tǒng)中的油經(jīng)吸油孔倒流回油箱。這個(gè)逆止板是該機(jī)組注油器特有的結(jié)構(gòu)，它與擴(kuò)壓管后的逆止閥一起將油倒流的可能性減小到最低程度。 The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering 在汽輪機(jī)啟動(dòng)過程中，電動(dòng)潤滑油泵在盤車投入之前投入工作，直至主油泵正常工作時(shí)為止，此時(shí)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速大約在2700rmin以上。在停機(jī)或事故狀態(tài)下，當(dāng)油壓降低至0.0760.083MPa時(shí)，電動(dòng)潤滑油泵自動(dòng)啟動(dòng)，使軸承油壓恢復(fù)。油壓回升后油泵不會自動(dòng)停止，必須在控制室操作三位（啟動(dòng)、自

34、動(dòng)、停止）開關(guān)手動(dòng)停泵。 The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering 直流事故油泵直流事故油泵 事故油泵是交流電動(dòng)輔助油泵的備用泵，油泵的設(shè)計(jì)參數(shù)與交流電動(dòng)輔助油泵相同，它只在交流電源或交流輔助油泵發(fā)生故障時(shí)才投入工作。 密封油備用泵密封油備用泵 機(jī)組啟停時(shí)，主油泵的供油壓力低，不能滿足高壓備用氫密封油和機(jī)械超速危急遮斷用油的要求，而電動(dòng)潤滑輔助油泵的出油壓力較低，只能滿足軸承潤滑和低壓備用氫密封油的需要，故須由密封油備用泵向主油泵出口油管供油。密封油備用泵和電動(dòng)潤滑泵受同一軸承油壓繼電器和三位開

35、關(guān)控制，當(dāng)電動(dòng)潤滑泵啟停時(shí)，密封油備用泵也同時(shí)啟停。 頂軸油泵頂軸油泵 該機(jī)組設(shè)計(jì)有3臺頂軸油泵，在汽輪機(jī)啟、停時(shí)投人，將高壓油送進(jìn)3號、4號、5號、6號軸承，以減輕轉(zhuǎn)子對軸瓦面的正壓力，達(dá)到減小啟停時(shí)的摩擦阻力矩、防止軸頸與軸瓦干摩擦的目的。 當(dāng)頂軸油壓5.25MPa或軸承油壓0.0210.035MPa時(shí)，聯(lián)鎖開關(guān)阻止盤車電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。機(jī)組停機(jī)時(shí)隨著汽輪機(jī)惰走而接近零轉(zhuǎn)速時(shí)，頂軸油泵投入工作。正常運(yùn)行時(shí)頂軸油泵處于備用狀態(tài)。 The Department Of power engineeringThe Department Of power engineeringThe Department Of power engineeringThe Department Of power engineeringThe Department Of power engineeringThe Dep