轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置型式試驗(yàn)操作指引418

1、轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置型式試驗(yàn)操作指引一、提交型式試驗(yàn)約請(qǐng)，商討型式試驗(yàn)資料提交以及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)方法1、轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置簡(jiǎn)介 轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置的概念在國(guó)內(nèi)來(lái)源于2015年7月發(fā)布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)電梯制造與安裝安全規(guī)范GB 7588-2003第1號(hào)修改單。修改單的第9.11章節(jié)對(duì)轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置進(jìn)行了定義并提出一系列的要求，修改單第F8章節(jié)規(guī)定了轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置的型式試驗(yàn)要求。目前國(guó)內(nèi)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置進(jìn)行型式試驗(yàn)主要依據(jù)電梯型式試驗(yàn)規(guī)則TSG T7007-2016附件S，其內(nèi)容要求來(lái)源于GB 7588-20003第1號(hào)修改單的有關(guān)內(nèi)容，但進(jìn)行了一些修改。 根據(jù)GB 7588-2

2、003第一號(hào)修改單第9.11.1條對(duì)轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置有以下表述：在層門(mén)未被鎖住且轎門(mén)未關(guān)閉的情況下不分正常狀態(tài)還是檢修或緊急電動(dòng)狀態(tài)，由于轎廂安全運(yùn)行所依賴的驅(qū)動(dòng)主機(jī)或驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的任何單一元件不考慮驅(qū)動(dòng)主機(jī)和控制系統(tǒng)同時(shí)失效的情況失效引起轎廂離開(kāi)層站的意外移動(dòng)表明移動(dòng)是“突變”的，不是長(zhǎng)久積累的，有預(yù)期的移動(dòng)。，電梯應(yīng)具有防止該移動(dòng)或使移動(dòng)停止的裝置。懸掛繩、鏈條和曳引輪、滾筒、鏈輪的失效除外懸掛繩、曳引輪等的磨損認(rèn)為是逐漸的，可以在未造成危險(xiǎn)時(shí)由維護(hù)保養(yǎng)工作檢出并及時(shí)更換。，曳引輪的失效包含曳引能力的突然喪失曳引能力在電梯設(shè)計(jì)時(shí)已有計(jì)算確定，并通過(guò)曳引試驗(yàn)驗(yàn)證，此處不再考慮曳引能力突然

3、喪失的風(fēng)險(xiǎn)。不具有符合14.2.1.2的開(kāi)門(mén)情況下的平層一般常見(jiàn)的高速電梯為提高使用效率設(shè)置的提前開(kāi)門(mén)功能、再平層轎廂處于門(mén)區(qū)由于人員或貨物出入而載重量發(fā)生較大變化時(shí)，為保證平層保持精度而設(shè)置的開(kāi)門(mén)運(yùn)行功能和預(yù)備操作的電梯一種提高效率的運(yùn)行操作，可以使電梯在開(kāi)門(mén)狀態(tài)下接通安全回路或門(mén)鎖回路，以準(zhǔn)備隨時(shí)啟動(dòng)，如貨梯預(yù)備關(guān)門(mén)操作。，并且其制停部件是符合9.11.3制停部件有冗余且?guī)в姓５淖员O(jiān)測(cè)功能和9.11.4的驅(qū)動(dòng)主機(jī)制動(dòng)器，不需要檢測(cè)轎廂的意外移動(dòng)。轎廂意外移動(dòng)制停時(shí)由于曳引條件造成的任何滑動(dòng)，均應(yīng)在計(jì)算和/或驗(yàn)證制停距離時(shí)予以考慮。從上述標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容可得出下述幾重含義：1、轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置

4、是一種與電梯安全鉗、限速器、門(mén)鎖等類似的電梯安全保護(hù)裝置，需要生產(chǎn)廠家通過(guò)法定檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行型式試驗(yàn)認(rèn)證。2、在2016年7月以后，所有新制造的電梯都應(yīng)有轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置，但同時(shí)滿足下述三個(gè)條件時(shí)，轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置可以不具有檢測(cè)意外移動(dòng)的功能，但是制動(dòng)器和自監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還需要通過(guò)型式試驗(yàn)認(rèn)證：1）不具備開(kāi)門(mén)運(yùn)行或類似功能的電梯2）采用制動(dòng)器直接作用于曳引輪或曳引輪軸的驅(qū)動(dòng)主機(jī)3）制動(dòng)器存在冗余并帶有自監(jiān)測(cè)功能3、2016年7月以后的新制造的電梯必須具有檢測(cè)電梯轎廂意外移動(dòng)的功能的條件是：1）只要帶有開(kāi)門(mén)運(yùn)行功能，不管電梯采用何種驅(qū)動(dòng)主機(jī)，都需要具有檢測(cè)轎廂意外移動(dòng)此時(shí)由于控制系統(tǒng)失效造成的意

5、外移動(dòng)無(wú)法避免。需要檢測(cè)的功能。2）只要驅(qū)動(dòng)主機(jī)不滿足修改單第9.11.3和9.11.4要求（如采用蝸輪蝸桿主機(jī)、斜齒輪主機(jī)），不管電梯是否帶有開(kāi)門(mén)運(yùn)行功能的電梯都需要檢測(cè)轎廂的意外移動(dòng)。驅(qū)動(dòng)主機(jī)制動(dòng)器不直接作用于曳引輪或軸，減速機(jī)構(gòu)失效造成的意外移動(dòng)無(wú)法避免，需要檢測(cè)4、轎廂意外移動(dòng)的制停子系統(tǒng)可以與轎廂上行超速保護(hù)和下行超速保護(hù)安全裝置共用同一部件，制停子系統(tǒng)用于上行和下行方向的制停部件可以采取兩種不同的制停部件。2、型式試驗(yàn)總體要求可對(duì)檢測(cè)子系統(tǒng)、制停子系統(tǒng)和自監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)組成的轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置完整性系統(tǒng)進(jìn)行型式試驗(yàn)，也可對(duì)檢測(cè)子系統(tǒng)、制停子系統(tǒng)和自監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)單獨(dú)進(jìn)行型式試驗(yàn)。已單獨(dú)進(jìn)

6、行了型式試驗(yàn)的檢測(cè)子系統(tǒng)、制停子系統(tǒng)和自監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)的相互適配性及完整系統(tǒng)的適用范圍需經(jīng)型式試驗(yàn)機(jī)構(gòu)審查確認(rèn)，并出具完整系統(tǒng)的型式試驗(yàn)報(bào)告。注：a、電梯整梯不具有符合5.12.1.4規(guī)定的開(kāi)門(mén)情況下的平層、再平層和預(yù)備操作的電梯，并且其制停部件是符合5.6.7.3和5.6.7.4規(guī)定的驅(qū)動(dòng)主機(jī)制動(dòng)器的情況下，只需提供制停部件的型式試驗(yàn)報(bào)告(含自監(jiān)測(cè))即可，該制停部件的型式試驗(yàn)報(bào)告可由部件制造單位申請(qǐng)并經(jīng)型式試驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格出具的型式試驗(yàn)報(bào)告（主要是針對(duì)永磁同步曳引機(jī)的制動(dòng)器）。b、若電梯具有符合5.12.1.4規(guī)定的開(kāi)門(mén)情況下的平層、再平層和預(yù)備操作的電梯，或制停部件不是符合5.6.7.3和5.

7、6.7.4規(guī)定的驅(qū)動(dòng)主機(jī)制動(dòng)器的情況下，電梯整梯單位需對(duì)檢測(cè)子系統(tǒng)、制停子系統(tǒng)和（或）自監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)組合的完整系統(tǒng)進(jìn)行型式試驗(yàn)，若其檢測(cè)子系統(tǒng)已經(jīng)具有由型式試驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具的含電子元件的安全電路或可編程電子安全相關(guān)系統(tǒng)的型式試驗(yàn)報(bào)告且其中包含轎廂意外移動(dòng)保護(hù)功能，則該檢測(cè)子系統(tǒng)在整梯型式試驗(yàn)時(shí)不需要對(duì)該檢測(cè)子系統(tǒng)進(jìn)行單獨(dú)試驗(yàn)論證。3、轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置的組成與配置根據(jù)修改單和TSG T7007-2016規(guī)定，轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置包括檢測(cè)子系統(tǒng)（檢測(cè)、操縱裝置）、制停子系統(tǒng)和自監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)（采用驅(qū)動(dòng)主機(jī)制動(dòng)器作為制停元件時(shí)）。根據(jù)電梯驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的不同，轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置也需配置一個(gè)或多個(gè)子系

8、統(tǒng)，詳見(jiàn)下表1：表1常用的電梯與轎廂意外移動(dòng)配置表序號(hào)電梯配置轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置配置1具有開(kāi)門(mén)運(yùn)行功能驅(qū)動(dòng)主機(jī)制動(dòng)器可以兼作制停元件（如永磁同步主機(jī)）檢測(cè)子系統(tǒng)+制停子系統(tǒng)（共用驅(qū)動(dòng)主機(jī)制動(dòng)器）+自監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)2檢測(cè)子系統(tǒng)+制停子系統(tǒng)（采用夾繩器、安全鉗等其他制動(dòng)元件，永磁同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)的制動(dòng)器不作為制停元件）3驅(qū)動(dòng)主機(jī)制動(dòng)器不能兼作制停元件（如蝸輪蝸桿主機(jī)）檢測(cè)子系統(tǒng)+制停子系統(tǒng)方式一：控制系統(tǒng)廠家提供檢測(cè)子系統(tǒng)報(bào)告，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)廠家提供制動(dòng)子系統(tǒng)報(bào)告，整機(jī)廠家再通過(guò)試驗(yàn)合成一個(gè)總報(bào)告。方式二：整機(jī)廠家直接采用供應(yīng)商提供的帶有各個(gè)子系統(tǒng)檢測(cè)的總報(bào)告。4不具有開(kāi)門(mén)運(yùn)行功能驅(qū)動(dòng)主機(jī)制動(dòng)器可以兼作制停元

9、件（如永磁同步主機(jī)）制停子系統(tǒng)+自監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)5驅(qū)動(dòng)主機(jī)制動(dòng)器不能兼作制停元件（如蝸輪蝸桿主機(jī)）檢測(cè)子系統(tǒng)+制停子系統(tǒng)二、提交型式試驗(yàn)所需相關(guān)資料，包含有預(yù)期的轎廂減速前最高速度及對(duì)應(yīng)的平均加速度、觸發(fā)前轎廂速度，以及對(duì)于如何確定最高速度、對(duì)應(yīng)試驗(yàn)速度的允許移動(dòng)距離的計(jì)算說(shuō)明，具體所需資料如下：1、型式試驗(yàn)需提供技術(shù)文件A、產(chǎn)品合格證明及相關(guān)技術(shù)文件(1)產(chǎn)品合格證(產(chǎn)品質(zhì)量證明文件)；(2)產(chǎn)品圖紙目錄、總圖、主要受力結(jié)構(gòu)件圖、機(jī)構(gòu)部件裝配圖；(3)安裝使用維護(hù)說(shuō)明書(shū)。B、主要結(jié)構(gòu)參數(shù)(1)整體結(jié)構(gòu)型式、適用工作環(huán)境、適用防爆型式；(2)制停子系統(tǒng)：標(biāo)明結(jié)構(gòu)、構(gòu)件尺寸和公差的裝配詳圖；制動(dòng)襯材

10、質(zhì)；制動(dòng)輪/盤(pán)直徑；制動(dòng)臂杠桿長(zhǎng)度和杠杠比；夾緊（制動(dòng)）元件和彈性元件型式、規(guī)格、尺寸、數(shù)量；所作用部件的型式、數(shù)量、規(guī)格、材料及表面狀態(tài)詳細(xì)情況；所作用部件為T(mén)型導(dǎo)軌時(shí)，適用導(dǎo)軌型號(hào)、導(dǎo)向面寬度、硬度和表面潤(rùn)滑狀況；(3)檢測(cè)子系統(tǒng)：硬件版本和組成、軟件版本、檢測(cè)元件安裝位置、傳感器型式和數(shù)量、與制停子系統(tǒng)的配套方案、適用的制停子系統(tǒng)型式、電氣元件型號(hào)及制造單位。(4)自監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)：硬件版本和組成、軟件版本、自監(jiān)測(cè)方式、監(jiān)測(cè)元件安裝位置及數(shù)量、所監(jiān)測(cè)的元件及其結(jié)構(gòu)、電氣元件型號(hào)及制造單位。C、適用范圍及設(shè)計(jì)文件(1)預(yù)期功能說(shuō)明；(2)制停子系統(tǒng)的作用部位；(3)適用電梯的額定載重量范圍；(

11、4)適用電梯的系統(tǒng)質(zhì)量范圍； (5)適用電梯的懸掛比；(6)適用電梯的轎廂自重范圍；(7)適用電梯的平衡系數(shù)范圍或平衡重質(zhì)量范圍；(8)所預(yù)期的轎廂減速前最高速度及對(duì)應(yīng)的平均加速度，以及對(duì)于如何確定最高速度的說(shuō)明；(9)制停子系統(tǒng)觸發(fā)時(shí)對(duì)應(yīng)的轎廂速度及達(dá)到該速度的平均加速度；(10)檢測(cè)子系統(tǒng)和制停子系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間；(11)檢測(cè)元件安裝位置、檢測(cè)到意外移動(dòng)時(shí)轎廂離開(kāi)層站的距離；(12)用于最終檢驗(yàn)的試驗(yàn)速度及對(duì)應(yīng)試驗(yàn)速度下允許移動(dòng)距離的相關(guān)計(jì)算；(13)開(kāi)鎖區(qū)域的具體尺寸；(14)彈性元件負(fù)載曲線圖（如需要調(diào)整）；(15)檢測(cè)子系統(tǒng)、制停子系統(tǒng)、自監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)的電氣原理圖、所使用的電氣/電子元件

12、清單；(16)檢測(cè)子系統(tǒng)軟件清單及版本號(hào)（僅PESSRAL）；(17)工作環(huán)境要求，包括設(shè)計(jì)極限溫度、極限濕度和其他任何相關(guān)的信息；(18)對(duì)于需要調(diào)整制動(dòng)力以適用于不同額定載重量的裝置，應(yīng)當(dāng)提供公式或圖表，以說(shuō)明制動(dòng)力或力矩與給定調(diào)整量之間的函數(shù)關(guān)系，結(jié)果用移動(dòng)距離表示；(19)含有電子元件的安全電路或可編程電子安全相關(guān)系統(tǒng)的型式試驗(yàn)報(bào)告和證書(shū)復(fù)印件；(20)符合S6.1.3要求的制動(dòng)器動(dòng)作試驗(yàn)報(bào)告復(fù)印件；(21)特殊工作環(huán)境(室外、防爆等)適用情況及防護(hù)措施；2、UCMP型式試驗(yàn)最高速度計(jì)算舉例（移動(dòng)加速度取a1=1.5m/s2）第一階段：轎廂意外移動(dòng)發(fā)生到檢測(cè)到意外移動(dòng)(設(shè)轎廂從平層位置

13、發(fā)生意外移動(dòng)直至離開(kāi)平層感應(yīng)器，此處計(jì)算平層位置取150mm）此階段轎廂移動(dòng)過(guò)的距離： S1=0.150m轎廂移動(dòng)加速度： a1=1.5m/s2此階段后轎廂達(dá)到的速度： v1=2aS1=0.671m/s第二階段：系統(tǒng)檢測(cè)到意外移動(dòng)到輸出動(dòng)作指令至制動(dòng)器（檢測(cè)和控制電路的相應(yīng)時(shí)間）檢測(cè)和控制電路的電氣延時(shí)（測(cè)量所得）： t1 = 162s此階段后轎廂達(dá)到的速度： v2= v1+a1t1 = 0.914m/s此階段轎廂移動(dòng)過(guò)的距離： S2=0.5(v1+v2) 0.162=0.128m第三階段：觸發(fā)電路接觸器接受指令到制動(dòng)器完全制動(dòng)到位（觸發(fā)電路和制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間）觸發(fā)與制停部件響應(yīng)延時(shí)： t2=20

14、0ms此階段后轎廂達(dá)到的速度(最高試驗(yàn)速度)： v3=v2+a1t2 = 1.214 m/s（也可用v3=v1+(t1+t2)a1）三、審查型式試驗(yàn)相關(guān)資料，審核預(yù)期減速前的最高速度、對(duì)應(yīng)平均加速度、觸發(fā)前轎廂速度以及對(duì)應(yīng)試驗(yàn)速度所允許移動(dòng)距離的合理性。 四、型式試驗(yàn)機(jī)構(gòu)根據(jù)申請(qǐng)的減速前的最高速度、轎廂發(fā)生意外移動(dòng)的最大允許距離、對(duì)應(yīng)試驗(yàn)所允許移動(dòng)的距離等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證。1、測(cè)量t1和t2 移動(dòng)轎廂至中間層站的平層位置，開(kāi)啟轎門(mén)、層門(mén)，使電梯進(jìn)入檢修狀態(tài)，手動(dòng)松開(kāi)抱閘使轎廂意外移動(dòng)并觸發(fā)UCMP動(dòng)作，記錄t1和t22、計(jì)算確定最高試驗(yàn)速度v3 按下列公式計(jì)算： v3=v1+(t1+t2)a1

15、其中： S1=0.150m（按廠家平層感應(yīng)器設(shè)計(jì)值取） a1=1.5m/s2（按廠家移動(dòng)加速度的設(shè)計(jì)值取，一般取值為1.5m/s2） v1=2aS13、按照計(jì)算所得的v3進(jìn)行制動(dòng)能力試驗(yàn)（類似轎廂上行超速試驗(yàn)） 將轎廂開(kāi)至井道中間試驗(yàn)層站位置，關(guān)閉轎門(mén)層門(mén)，電梯進(jìn)入檢修狀態(tài)，松開(kāi)抱閘直至轎廂速度達(dá)到最高試驗(yàn)速度v3，此時(shí)觸發(fā)制停部件動(dòng)作，記錄全過(guò)程的速度試驗(yàn)曲線注：a、t1測(cè)量：取UCMP檢測(cè)電路中平層感應(yīng)器信號(hào)1和控制電路輸出觸點(diǎn)信號(hào)2（也可取觸發(fā)電路中接觸器的輸入觸點(diǎn)）。b、t2測(cè)量：取觸發(fā)電路中接觸器的輸入觸點(diǎn)和全過(guò)程速度曲線的速度最高點(diǎn)（可取制停部件微動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)點(diǎn)），兩點(diǎn)之間時(shí)間差可認(rèn)

16、為t2。4、試驗(yàn)速度與其對(duì)應(yīng)所允許的移動(dòng)距離的確定GB7588-2003 第 1 號(hào)修改單的D2最后增加：在電梯交付使用前，需對(duì)轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)應(yīng)：包括驗(yàn)證該裝置的制停部件按型式試驗(yàn)所述的方式觸發(fā)。轎廂以預(yù)定速度（例如：型式試驗(yàn)所確定的速度，如檢修速度等），在井道上部空載上行（例如：從一個(gè)層站到上端站），以及在井道下部滿載下行（例如：從一個(gè)層站到下端站）；4.1 試驗(yàn)舉例（平層位置取150mm，t1+t2=362ms,V3=1.214 m/s）： 試驗(yàn)速度是指經(jīng)過(guò)檢測(cè)位置被檢測(cè)到時(shí)的速度，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量驗(yàn)證距離的方法是從平層位置測(cè)量轎廂移動(dòng)總的距離減去測(cè)量的檢測(cè)位置的距離。為了便于

17、操作， 根據(jù)標(biāo)準(zhǔn) 5.8.1.2 規(guī)定， 試驗(yàn)速度可為檢修速度（一般低速梯種檢修速度為0.25m/s，高速梯的檢修速度為0.50m/s），該速度在電氣上是可以實(shí)現(xiàn)的?，F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)方法： 1、在電梯使用現(xiàn)場(chǎng)，電梯處于平層狀態(tài)，將層門(mén)、轎門(mén)閉合，在電梯鋼絲繩上標(biāo)識(shí)出轎廂移動(dòng)開(kāi)始時(shí)的位置，并測(cè)量出電梯平層位置至隔磁板檢測(cè)位置間的距離S1。 2、電梯處于檢修狀態(tài)，人為使電梯溜車(chē)或運(yùn)行至檢修速度并最終觸發(fā)轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置。 3、測(cè)量出鋼絲繩上起始標(biāo)識(shí)至最終停止位置標(biāo)識(shí)處的距離S2，驗(yàn)證距離S=S2-S1；5、驅(qū)動(dòng)主機(jī)制動(dòng)器的自監(jiān)測(cè)采用對(duì)機(jī)械裝置正確提起（或釋放）驗(yàn)證的，則需電梯整梯制造企業(yè)在定期維護(hù)保養(yǎng)

18、時(shí)提供檢測(cè)制動(dòng)力的試驗(yàn)方法。五、型式試驗(yàn)機(jī)構(gòu)根據(jù)試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果出具單獨(dú)或完整性型式試驗(yàn)報(bào)告及合格證1、主要參數(shù)和配置的適用原則A、制停子系統(tǒng)同一型號(hào)系列的制停子系統(tǒng)，按照試驗(yàn)的系統(tǒng)質(zhì)量范圍、電梯額定載重量范圍和所預(yù)期的轎廂減速前最高速度進(jìn)行適用。 (1)對(duì)于作用于電梯導(dǎo)軌的同一型號(hào)系列的制停部件（如安全鉗），同一型號(hào)系列是指附件L第L4條規(guī)定的，與漸進(jìn)式安全鉗相同的主要參數(shù)和配置的適用原則（允許質(zhì)量、額定速度和限速器動(dòng)作速度除外）沒(méi)有改變。(2)對(duì)于曳引機(jī)制動(dòng)器式制停部件，同一型號(hào)系列是指制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式、與制動(dòng)力大小有關(guān)的零部件的尺寸、作用部位、適用工作環(huán)境以及防爆型式完全相同。(3)對(duì)于鋼絲

19、繩制動(dòng)器式制停部件，同一型號(hào)系列是指除制動(dòng)部分與繩接觸的繩槽尺寸和數(shù)量外，其結(jié)構(gòu)型式和尺寸、適用工作環(huán)境以及防爆型式完全相同。注：在曳引機(jī)制動(dòng)器式和鋼絲繩制動(dòng)器式制停部件型式試驗(yàn)報(bào)告和合格證書(shū)上，應(yīng)當(dāng)說(shuō)明試驗(yàn)時(shí)的懸掛比，用于其他懸掛比時(shí)系統(tǒng)質(zhì)量、電梯額定載重量的適用范圍為：適用的系統(tǒng)質(zhì)量型式試驗(yàn)系統(tǒng)質(zhì)量實(shí)際懸掛比型式試驗(yàn)時(shí)懸掛比；適用的額定載重量型式試驗(yàn)額定載重量實(shí)際懸掛比型式試驗(yàn)時(shí)懸掛比。B、檢測(cè)子系統(tǒng)不同型號(hào)系列的檢測(cè)子系統(tǒng)不能相互適用。C、自監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)不同型號(hào)系列的自監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)不能相互適用。 D、適用范圍不同型式的制停部件適用的參數(shù)范圍和配置見(jiàn)表S-1、S-2、S-3，此外，制停子系統(tǒng)產(chǎn)

20、品參數(shù)范圍和配置的其他內(nèi)容見(jiàn)表S-4；檢測(cè)子系統(tǒng)參數(shù)范圍和配置見(jiàn)表S-5，自監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)參數(shù)范圍和配置見(jiàn)表S-6。表S-1 作用于轎廂或?qū)χ厣系闹仆２考m用參數(shù)范圍和配置表提拉方式彈性元件型式夾緊（制動(dòng)）元件型式夾緊（制動(dòng)）元件材質(zhì)夾緊（制動(dòng)）元件數(shù)量夾緊（制動(dòng)）元件摩擦面尺寸mm適用導(dǎo)軌導(dǎo)向面硬度HBW適用導(dǎo)軌導(dǎo)向面寬度mm適用導(dǎo)軌導(dǎo)向面加工方式適用導(dǎo)軌導(dǎo)向面潤(rùn)滑狀況適用導(dǎo)軌材料牌號(hào)表S-2 作用于懸掛繩或補(bǔ)償繩系統(tǒng)上的制停部件適用參數(shù)范圍和配置表復(fù)位方式彈性元件型式摩擦元件型式摩擦元件材料表S-3 作用于曳引輪或只有兩個(gè)支撐的曳引輪軸上的制停部件適用參數(shù)范圍和配置表結(jié)構(gòu)型式盤(pán)式數(shù)量2個(gè)摩擦元

21、件材料無(wú)石棉剎車(chē)片彈性元件型式壓縮彈簧表S-4 制停子系統(tǒng)適用參數(shù)范圍和配置表系統(tǒng)質(zhì)量范圍330014200kg額定載重量范圍7502000kg制停部件型式制動(dòng)器適用電梯驅(qū)動(dòng)方式曳引驅(qū)動(dòng)作用部位曳引輪動(dòng)作觸發(fā)方式電氣觸發(fā)所預(yù)期的轎廂減速前最高速度1.085m/s響應(yīng)時(shí)間300ms用于最終檢驗(yàn)的試驗(yàn)速度0.25m/s0.5m/s對(duì)應(yīng)試驗(yàn)速度的允許移動(dòng)距離0.636m1.006m防爆型式/觸發(fā)裝置硬件組成控制器+接觸器工作環(huán)境室內(nèi)注：a、在型式試驗(yàn)證書(shū)中，根據(jù)制停部件的不同型式，表S-1、表S-2或表S-3應(yīng)當(dāng)與表S-4合并使用。b、在型式試驗(yàn)證書(shū)中，應(yīng)當(dāng)給出用于最終檢驗(yàn)在試驗(yàn)速度下觸發(fā)制停部件的

22、方法等信息。表S-5 檢測(cè)子系統(tǒng)適用參數(shù)范圍和配置表硬件版本V20軟件版本/（僅PESSRAL）硬件組成CB5電路板（含有電子元件的安全電路）、光電傳感器檢測(cè)元件安裝位置轎頂檢測(cè)到意外移動(dòng)時(shí)轎廂離開(kāi)層站的距離125 mm防爆型式/響應(yīng)時(shí)間15ms制停子系統(tǒng)型式盤(pán)式工作環(huán)境室內(nèi)表S-6 自監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)適用參數(shù)范圍和配置表自監(jiān)測(cè)方式制動(dòng)器提起（或釋放）的驗(yàn)證硬件組成主控制板、IO板和微動(dòng)開(kāi)關(guān)自監(jiān)測(cè)元件型號(hào)Z-15GD55-B自監(jiān)測(cè)元件安裝位置制動(dòng)器防爆型式/工作環(huán)境室內(nèi) 2、樣品主要技術(shù)參數(shù)及配置表樣品主要技術(shù)參數(shù)及配置表產(chǎn)品名稱轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置產(chǎn)品型號(hào)適用工作環(huán)境室內(nèi)適用防爆型式/制停子系統(tǒng)適

23、用范圍系統(tǒng)質(zhì)量范圍330014200kg額定載重量范圍7502000kg平衡系數(shù)/平衡重質(zhì)量范圍0.40.5轎廂自重范圍15004400kg所預(yù)期的轎廂減速前最高速度1.085m/s懸掛比2:1用于最終檢驗(yàn)的試驗(yàn)速度0.25 m/s0.5m/s對(duì)應(yīng)試驗(yàn)速度的允許移動(dòng)距離0.636m1.006m制停部件型式盤(pán)式制動(dòng)器適用電梯驅(qū)動(dòng)方式曳引驅(qū)動(dòng)作用部位 曳引輪動(dòng)作觸發(fā)方式電氣觸發(fā)響應(yīng)時(shí)間300ms制造單位確定的轎廂意外移動(dòng)時(shí)可能的最大平均加速度1.5 m/s2觸發(fā)裝置名稱接觸器型號(hào)SC-N1/G、SC-N2S/G、SC-N3/G、SC-4-1G硬件版本/軟件版本/硬件組成控制器、接觸器觸發(fā)方式接觸器

24、失電觸發(fā)額定功率25W、25W工作電壓DC48V作用于懸掛繩或補(bǔ)償繩系統(tǒng)上的制停部件名稱/型號(hào)/結(jié)構(gòu)型式/鋼絲繩型號(hào)規(guī)格/鋼絲繩數(shù)量/復(fù)位方式/彈性元件型式/摩擦元件型式/摩擦元件材料/作用于轎廂或?qū)χ厣系闹仆２考Q/型號(hào)/結(jié)構(gòu)型式/作用部件/動(dòng)作觸發(fā)方式/適用導(dǎo)軌材料牌號(hào)/提拉方式/彈性元件型式/夾緊（制動(dòng)）元件型式/夾緊（制動(dòng)）元件材質(zhì)/夾緊（制動(dòng)）元件數(shù)量/夾緊（制動(dòng)）元件摩擦面尺寸/ mm適用導(dǎo)軌導(dǎo)向面硬度/HBW適用導(dǎo)軌導(dǎo)向面寬度/ mm適用導(dǎo)軌導(dǎo)向面加工方式（僅對(duì)漸進(jìn)式安全鉗）適用導(dǎo)軌導(dǎo)向面潤(rùn)滑狀況/作用于曳引輪或只有兩個(gè)支撐的曳引輪軸上的制停部件名稱電梯制動(dòng)器型號(hào)ECB-240

25、L結(jié)構(gòu)型式盤(pán)式數(shù)量2個(gè)摩擦元件材料無(wú)石棉剎車(chē)片彈性元件型式壓縮彈簧制動(dòng)臂杠桿長(zhǎng)度0.454 m杠桿比34:5制動(dòng)輪/盤(pán)直徑796 mm制動(dòng)器用彈簧型號(hào)規(guī)格及數(shù)量5.527.5-7110個(gè)檢測(cè)子系統(tǒng)名稱SCB5檢測(cè)子系統(tǒng)型號(hào)SCB5硬件版本V20軟件版本（僅PESSRAL）硬件組成由SCB5電路板(含有電子元件的安全電路)和光電傳感器。檢測(cè)元件安裝位置轎頂傳感器型式光電式數(shù)量2檢測(cè)到意外移動(dòng)時(shí)轎廂離開(kāi)層站的距離125mm響應(yīng)時(shí)間15ms適用制停子系統(tǒng)型式制動(dòng)器自監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)名稱自監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)型號(hào)Z-15GD55-B硬件版本R-H軟件版本B1004006B自監(jiān)測(cè)方式制動(dòng)器正確提起（或釋放）進(jìn)行驗(yàn)證硬件

26、組成主控制板、IO板和微動(dòng)開(kāi)關(guān)所監(jiān)測(cè)的元件及其結(jié)構(gòu)制動(dòng)器、盤(pán)式監(jiān)測(cè)元件安裝位置及數(shù)量制動(dòng)器、2個(gè)注：若只進(jìn)行一個(gè)或幾個(gè)子系統(tǒng)的型式試驗(yàn)，或在制停子系統(tǒng)中只進(jìn)行一種或幾種制停部件的型式試驗(yàn)，配置表只需根據(jù)所進(jìn)行的型式試驗(yàn)樣品選擇其中的對(duì)應(yīng)項(xiàng)目即可。六、轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置標(biāo)準(zhǔn)熱點(diǎn)解讀問(wèn)題1：轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置主要考慮哪些風(fēng)險(xiǎn)？ 答：轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置考慮下列風(fēng)險(xiǎn)因素之一：1)、驅(qū)動(dòng)主機(jī)（包括驅(qū)動(dòng)主機(jī)制動(dòng)器）的單一失效；2）、控制系統(tǒng)的單一失效。問(wèn)題2：按9.11.1的規(guī)定，不具有 “平層、再平層和預(yù)備操作功能”的電梯是否需要轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置？ 答：需要。1) 具有符合14.2.1.2的開(kāi)門(mén)情況下的平層、再平層和預(yù)備操作功能的情況下，轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置必須具有完整的意外移動(dòng)檢測(cè)裝置、制停裝置等，并應(yīng)符合9.11的全部要求。2) 不具有符合14.2.1.2的開(kāi)門(mén)情況下的平層、再平層和預(yù)備操作功能的電梯，按轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置所考慮的風(fēng)險(xiǎn)范圍，電梯不可能開(kāi)門(mén)運(yùn)行，因此轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置不需要具有意外移動(dòng)的檢測(cè)裝置，但應(yīng)符合9.11的其他要求。此時(shí)，發(fā)生轎廂意外移動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)主要是電梯停層后裝載或卸載期間由于驅(qū)動(dòng)主機(jī)（包括驅(qū)動(dòng)主機(jī)制動(dòng)器）的單一失效造成。按轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置所考慮的風(fēng)險(xiǎn)范圍，如果轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置的制停部件是符合