船代基本得業(yè)務(wù)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)

1、船代基本知識(shí)1、CY-FO條款：FO可釋為Free Out或Free Over side=Free Overboard意為船公司（Carrier） 不負(fù)責(zé)POD（貨款到付）之卸船費(fèi)。此條款常用于去中東、西亞地區(qū)的僻港、小港（Side ports“小港”）;如：Haifa海發(fā)、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊茲密爾（Turkey）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、Beirut貝魯特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亞，于地西：地中海西岸）另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle

2、吊繩吊鉤；hook貨鉤、吊鉤）、舷（船）邊交貨，船公司不負(fù)責(zé)卸船費(fèi)。與CY-FO類(lèi)似，只是CY-FO多用于中東、西亞地區(qū) 注：少部分公司還有CY-LO條款（如H&T）它與CY-FO類(lèi)似，只是習(xí)慣叫法不同而已。有少部分人言CY-LO適于散貨、至目的港后拼柜的卸船費(fèi)及碼頭費(fèi)、拆柜費(fèi)等Carrier一概不管 2、“雙到付”:指Forwarder付給Carrier之O/F（Ocean Freight）與Shipper（“客戶(hù)”）付給Forwarder之O/F均為到付 “一預(yù)一到”：指Forwarder付給Carrier 為prepaid(pp)方式；而Shipper付給Forwarder,則為到付CC

3、（collect）.船公司一般不同意到付。 3、對(duì)DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用“現(xiàn)提”即Alongside Delivery.又稱(chēng)“船邊交貨”（指POD船邊）。因許多碼頭不允許DG于港內(nèi)久留 4、Via（=by way of =care of =C/O）經(jīng)由： e.g. Shipment from Keelung to NYK via Panama Canal貨物必裝載于從基隆（TWN）通過(guò)Panama Canal駛往NYK之船舶 或以上英文也可以寫(xiě)作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NY

4、K（NYK于美東） Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美內(nèi)陸）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后轉(zhuǎn)火車(chē)運(yùn)至Detroit Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陸橋）in bond to Boston（E.C.）。貨物在W.C.西雅圖卸船后經(jīng)由陸橋運(yùn)輸并在保稅下，運(yùn)至E.C.的波士頓（in bond保稅，以保稅方式。所謂“保稅”即是暫不交關(guān)稅，待貨到目的地后再交） Shipment from Huangpu to Dallas（達(dá)拉斯，于美內(nèi)陸），Texas(Dallas

5、所在的州名)Via O.C.P. Long Beach，Calif. （長(zhǎng)堤：于W.C. California為L(zhǎng)B所在的州）貨物于西岸長(zhǎng)堤卸船后利用火車(chē)使用OCP運(yùn)輸條款運(yùn)至Dallas Shipment to Pacific Coast via Overland to New York “船運(yùn)至美西港經(jīng)由大陸，陸運(yùn)至NYK） 5、01、transit goods（cargo）：過(guò)境貨、轉(zhuǎn)口貨。自輸出國(guó)運(yùn)往輸入國(guó)的過(guò)程中，需經(jīng)第三國(guó)時(shí)，對(duì)該第三國(guó)而言，該貨即為transit goods 通常：貨物于此第三國(guó)卸下后依海關(guān)事先核定之路線以保稅運(yùn)輸方式運(yùn)往輸入國(guó)目的地。 02、bonded W/H

6、（warehouse）：保稅倉(cāng) in bond to 保稅運(yùn)至 bonded shed保稅貨棚（貨棧） bonded value關(guān)棧價(jià)值 6、“In transit to”條款：通常，此條款指Consignee在不清關(guān)交稅的情況下使貨物繼續(xù)運(yùn)輸，目的地海關(guān)必于船公司艙單（Manifest）上見(jiàn)到相關(guān)條款才允許這一條款。因此，B/L上必有顯示。 例如：到Arica（阿里卡）與Iquique（伊基克）（此二港均屬南美智利Chile國(guó)的）的貨物。B/L上的Consignee 、Notify、port of delivery中若有顯示Bolivia者，B/L上須顯示“In transit to Bol

7、ivia”（注：Bolivia玻利維亞為一內(nèi)陸國(guó)，毗鄰Chile） “In transit to”的本義為“轉(zhuǎn)運(yùn)至” e.g.：Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia。B/L上POL填Shenzhen；port of discharge填A(yù)rica；place of delivery填Bolivia；Final destination也填Bolivia 7. Mediterranean Base Port地中海基本港：Milan米蘭（Italy）、Barcelona巴塞羅那（Spain）、Bilbao畢爾巴鄂（大西洋口岸，實(shí)不

8、靠地中海）、Genoa熱內(nèi)亞（Italy）、Valencia巴倫西亞（Spain）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、La Spezia拉斯佩齊亞（Italy）、Leghorn里窩那（來(lái)亨）（Italy）、Port Said塞得港（Egypt）、Alexandria亞歷山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亞）、Marseilles馬賽（France） 8.洗柜通常分四種：）化洗Chemically clean floor；）清水洗water clean；）蒸汽洗steam clean；）研磨洗：glind（研磨） or sand clean 分批出境核銷(xiāo)欄日期出

9、境數(shù)/重量結(jié)存數(shù)/重量核銷(xiāo)人出口業(yè)務(wù) （一）B/L繕制（制作） 1出船東B/L （MASTER B/L） 注：這種情況下MB/L上shipper為出口商, consignee為進(jìn)口商或to order 2出HB/L：（給客戶(hù)） 注：這種情況下： ）貨代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可簽 ）貨代除給shipper正本的H-B/L外通常還給Carrier一份H-B/L copy,單上注明“請(qǐng)Carrier憑此H-B/L放貨，并請(qǐng)Carrier向我司提供MEMO B/L” ）Carriers Agent須得到貨代的“放貨通知”后方可簽D/O給Consignee(從Consigne

10、e處收回H-B/L后)（這樣做是怕貨代尚未收到運(yùn)費(fèi)卻把貨放出去了）此種情況中H-B/L上shipper為出口商，Consignee為進(jìn)口商或to order 3既出M-B/L，又出H-B/L 注：這種情況下H-B/L中shipper為出口商consignee為進(jìn)口商（實(shí)際收貨人）而M-B/L中shipper為貨代，consignee通常為貨代于目的港的代理或：to order of H&T（由貸代指示）而Notify為H&TS Agent（當(dāng)consignee顯示“to order of H&T 時(shí)） 2、提單的制作過(guò)程：Forwarder 將B/L樣本Fax給客戶(hù)客戶(hù)核對(duì)后回傳。若客戶(hù)回傳后

11、又要求改單，通常要交改單費(fèi)（￥50150元）Forwarder將B/L傳給CarrierCarrier核對(duì)，確認(rèn)后回傳并出正本B/L（若客戶(hù)要求出MB/L時(shí)）或：Carrier做B/L樣本傳給Forwarder(或：Carrier叫Forwarder補(bǔ)料) Forwarder審核，確認(rèn)后回傳。 另一種做法：Forwarder補(bǔ)料給Carrier（或出B/L樣本傳給Carrier）Carrier核對(duì)無(wú)誤（有誤則更改）確認(rèn)后回傳B/L（為B/L的fax 件）收到Carrier之B/L fax件，核對(duì)無(wú)誤后，傳給Shipper Shipper核對(duì)無(wú)誤（有誤則更改）簽“OK”（即確認(rèn)）回傳給貨代 貨代

12、再回傳給Carrier 3、antidate B/L：倒簽提單。一般說(shuō)來(lái)，船公司不允許對(duì)它出的MB/L倒簽，但若客戶(hù)要求Forwarder 對(duì)HB/L倒簽，若客戶(hù)之誠(chéng)信度高則會(huì)考慮。 “華聯(lián)通”規(guī)定：I）倒簽時(shí)間于5日內(nèi)的，OP取得委托單位（即要求倒簽B/L者）的L/G或L/I（Letter of Guarantee 、Letter of Indemnity “保函”）或押金后即可交于Doc. Dep.（Documents Department文件部、單證部）簽發(fā)；II）倒簽時(shí)間于57日者，由航線經(jīng)理?yè)?jù)委托單位之信用（Credit；Reference）而決定是否同意；若同意則簽字后交文件部；

13、III）7日以上者，除航線經(jīng)理簽字外還需取得總經(jīng)理批示方可簽發(fā)；IV）原則上，公司不倒簽超過(guò)10日的B/L倒簽提單：e.g.：裝船日為12號(hào)，提單上的“Issuing Date”（=Date of Issue (place&date of issue)欄寫(xiě)成4號(hào)（屬上述第III）種情況）； 第個(gè)例子中，亦可不填“Pre-carriage by_”及“place of Receipt”二欄，而：POL填HP；Port of Discharge 填HKG.place of delivery填LAX或NYC, Final Destination 填NYC。 若從Huangpu直達(dá)（direct to

14、 ）LAX，則：POL填HP，POD填LAX。Final Destination則填寫(xiě)從LAX卸船后中轉(zhuǎn)到達(dá)的目的地（可能為內(nèi)陸，也可能為E.C.or G.C某港口）。 注：絕大多數(shù)B/L中無(wú)“Port of Destination”欄；少數(shù)B/L上有Feeder Vessel欄 8、有時(shí)，若將柜裝上大船（mother vessel、ocean vessel、從HKG到海外）之日期作為B/L的issuing date（簽發(fā)日）會(huì)遲于L/C上規(guī)定之裝運(yùn)期（Shipping date）,則可將從珠三角至HKG的頭程feeder之開(kāi)航日（sailing date）作為B/L之簽發(fā)日 9、珠三角 fe

15、eder HKG 大船 國(guó)外 1、有的客戶(hù)要求僅打大船名，不打駁船名，則B/L上“pre-carriage by ” 欄空著不填，而將大船名顯示于“ocean vessel”欄，裝船日(on board date=laden on board date=shipped on board date)及開(kāi)航日均顯示大船的。 2、有的客戶(hù)要求大船，駁船均顯示，則將駁船名打于“pre-carriage by ”欄，裝船日開(kāi)航日填大船的，將大船名打于“ocean vessel”欄。 3、當(dāng)時(shí)間很緊迫，B/L中“裝船日”，若顯示大船的，則晚于L/C規(guī)定的“裝船日”影響出口商結(jié)匯，則可變通一下，“pre-c

16、arriage by ”欄空著不填，而于“ocean vessal”欄打駁船名，“Laden (shipped) on boared date ”欄顯示駁船的裝船日 （貨裝上駁船的日期） 4、若時(shí)間緊迫，第2種情況中“裝船日”也可顯示駁船的。 5另一種變通的作法是：向Carrier 申請(qǐng)電放，而給客戶(hù)出H B/L （前提是客戶(hù)同意簽H B/L），于H B/L中倒簽。 eg: L/C規(guī)定Shipping date 為 May 1 st. 且以 ocean B/L 結(jié)匯，柜子于5月1號(hào)裝上feeder 。5 月4日裝上 mother vessel (于HKG轉(zhuǎn)船)。若于OB/L上“開(kāi)航日”，“裝船

17、日”顯示May 4 th，勢(shì)必結(jié)匯有困難，則可采用上述3， 4，5的變通做法。注：對(duì)上述三種變通作法中，對(duì)于 shipping order （S/O）通常要重新填一份，將S/O 上的日期延后，（因?yàn)閳?bào)關(guān)時(shí)要提供S/O），報(bào)關(guān)時(shí)以駁船航次（珠三角 HKG）去報(bào)關(guān)。 10、通常H-B/L有一欄“ Delivery Agent ”，此欄非常重要，填寫(xiě)于目的港放貨使用的代理（有的是貨代的，有的是COLOADER的，有的是拼箱公司的，有的是Carrier 的） 11、何時(shí)簽MEMOB/L： 1）客戶(hù)要求出H-B/L時(shí)，Carrier 可簽MEMOB/L給Forwarder; 2）COLOAD業(yè)務(wù)中，Ca

18、rrier簽給COLOADER的單，COLOADER簽給貨代的單 i）使用As agent放貨： Shipper A B Carrer ii）不簽MB/L僅簽A之HB/L,consignee直接將HB/L交給Carriers Agent iii）簽MB/L（不簽A之HB/L）shipper填出口商。 iv）電放。 3）貨代將散貨外配給拼箱公司下，拼箱公司簽給貨代的單。 4）目的港放貨，使用誰(shuí)的代理，誰(shuí)就可給其代理簽MEMOB/L，注：凡MEMO單證（單證上注明MEMO字樣者），此單證均不可轉(zhuǎn)讓?zhuān)鼰o(wú)“物權(quán)證明”功能，僅起“參考”，“備忘錄”作用。其功能相當(dāng)于Non-negotiable單證。

19、5）MEMO全寫(xiě)為 Memorandum 復(fù)數(shù)為 Memoranda 11、注意： Shipper 拿到全套正本B/L后一定要注意保管。曾遇一Shipper 將全套正本B/L搞丟的情況。Forwarder與shipper曾試圖說(shuō)服船公司做TLX（電放）但被拒絕，沒(méi)辦法Forwarder 只好登報(bào)聲明號(hào)的B/L（即搞丟的那套單）作廢，然后重簽。 （二）CO-LOAD業(yè)務(wù)（CO-LO業(yè)務(wù)） COLOAD：貨代同行間互相拼貨行為： A貨代將攬得之貨源拋給B貨代做，具體操作為： 1 出口工廠或出口貿(mào)易公司（“客戶(hù)”，A的客戶(hù)）向A訂艙，A向B訂艙，B再向Carrier訂艙。 2 稱(chēng)：B為A之COLOA

20、DER 3 A向其客戶(hù)簽A公司的HB/L，B稱(chēng)A的這份HB/L為 OPEN HB/L。 4 若使用B于目的港之Agent放貨，則稱(chēng)這種行為為 OPEN HOUSE （本公司于目的港無(wú)代理而借用別公司的代理放貨） 5 通常，B不用簽B公司的HB/L給A；若要簽，也是簽B的 MEMOB/L給A。 6 若是Collect ( CC,即到付運(yùn)費(fèi))（另：CC還指Carbon Copy“抄送”）通常A于目的港需有自己的Agent；若無(wú)，則委托B之代理代收運(yùn)費(fèi)，一方面需付給Bs Agent 一筆代收運(yùn)費(fèi)的手續(xù)費(fèi)，另一方面，未必有使用自己的代理收費(fèi)穩(wěn)妥。 7 若A于目的港無(wú)代理，通常要求客戶(hù)預(yù)付運(yùn)費(fèi)，然后委托

21、B之代理放貨（即使用 OPEN HOUSE）。 8 若A之客戶(hù)要求簽HB/L，則好辦，直接簽A之HB/L；若它不同意HB/L，而要MB/L，則A，B，Carrier三者間要認(rèn)真對(duì)單（ Carrier 將MB/L的樣單（毛單）傳給B，B再傳給A，A再傳給其客戶(hù)，客戶(hù)填好后回傳給 A B Carrier。此M-B/L上shipper為出口商,Consignee為真正的收貨人 電放 1）有的簡(jiǎn)寫(xiě)為T(mén)LX， 少部分人簡(jiǎn)寫(xiě)為T(mén)/R（另：T/R還指trucking 噸車(chē)費(fèi)，拖車(chē)費(fèi)） 2）電放：應(yīng)簽發(fā)或已簽發(fā)正本B/L的貨代或船公司，根據(jù)托運(yùn)人或貨代的要求，在POL不簽發(fā)正本B/L或收回已簽發(fā)之正本B/L，

22、以EMAIL 或FAX或Telex , Telegram 等方式通知Delivery Agent 將貨放給B/L上的Consignee或shipper order之人（to order B/L下） 3）shipper申請(qǐng)電放，通常要其出具公司正本保函或在有關(guān)B/L COPY（MEMOB/L）上背書(shū)。保函的內(nèi)容通常有：shippers name , voyage NO. B/L NO. Sailing date (開(kāi)航日)及貨代無(wú)條件免責(zé)條款。 4）切記：若簽正本B/L給shipper 后，shipper才提出電放申請(qǐng)，須收回全套正本B/L。 5）當(dāng)同意電放后，有的出具電放信，有的給出一個(gè)電放號(hào)

23、（如密碼一樣，為阿拉伯?dāng)?shù)字或英文字母）。 6）做L/C （以L/C為付款條件），或B/L為order單（即B/L上Consignee欄未填收貨人Business Name , （又叫 Complete 或 Full Name ），而顯示為“order” 或“order of shipper”或“order of XXX Bank CO”或“order of XXX CO”,總之，只要于Consignee見(jiàn)有order 字樣者）或空白B/L(即B/L中Consignee欄空著不填)或付款條件為Collection(托收（注：collect 則為“到付”之義）)（托收含D/P=Doc Agains

24、t Payment 與D/A= Doc Against Acceptance） ，以上四種情況原則上不允許做電放。 7）電放下通常采用PP（prepaid . 預(yù)付運(yùn)費(fèi)） 8）若貨物有不良情況，切記：于電放信上要打上Mates Remark.(大付批注)。 9）電放日：通常應(yīng)于貨（柜）抵目的港前。 10）電放申請(qǐng)書(shū)上常有此句：Please kindly release cargo to Consignee here - below without presentation.（“提交，出示”） of the orginal XXX Bill of Lading.(XXX 代表 Carriers

25、Name 或貨代名)（在不提交公司的正本B/L下請(qǐng)將此票貨放給以下載明之收貨人） 11）使用電放放貨，并非不出B/L。 只是不出正本B/L（若已出，則一定要全套收回）而出B/L COPY 或MEMO件。為了能詳盡反映貨物相關(guān)情況，使用B/L COPY件是最好之方式。 12）使用電放，通常需向客戶(hù)收取電放費(fèi)：USD 15左右。 以下是做電放的幾種情況： ） 不出任何B/L（HB/L，MB/L均不簽給客戶(hù)） 客戶(hù) 補(bǔ)料 貨代 補(bǔ)料（注明“做電放”） Carrier(以B/L樣本方式將有關(guān)情況告知對(duì)方) Carrier出單MB/L copy件 貨代 傳MB/L COPY 客戶(hù)，客戶(hù)確認(rèn)OK后，：客戶(hù)

26、 傳電放申請(qǐng)書(shū) 貨代 傳電放申請(qǐng)書(shū) Carrier。若Carrier同意電放，通常于貨裝船后：Carrier 傳電放信 或給電放號(hào)shipper傳電放信或給電放號(hào)Consignee 貨抵目的港后，Consignee憑電放信或報(bào)出電放號(hào)，找Carrier于目的港之Agent提貨。此種情況多見(jiàn)于目的港在東南亞地區(qū)時(shí)，因?yàn)殡姺趴於鳥(niǎo)/L流轉(zhuǎn)（郵寄）慢。(船比B/L先到卸港) ） 對(duì)MB/L電放，使用貨代的代理，簽發(fā)正本HB/L，對(duì)MB/L電放即意味著以電放信代替MB/L之功能（當(dāng)然不可能簽MB/L正本單） 貨代給其客戶(hù)簽正本HB/L，HB/L上的shipper填客戶(hù)名，Consignee填目的港客戶(hù)

27、名（即真正的收貨人） Carrier給Forwarder 的MB/L COPY（或MEMO）件上，shipper 填貨代名，Consignee填貨代于目的港的代理。 上述操作也可：貨代與其客戶(hù)對(duì)好單后，將客戶(hù)回傳給Forwarder的HB/L上的shipper一欄，由客戶(hù)名改為貨代名，將Consignee欄由真正的收貨人改為貨代之代理，其他內(nèi)容不動(dòng)（其他內(nèi)容指品名，包裝，件數(shù)，POL，POD，Delivery Agent, Gross Weight, Measurement, Cntr No., Seal No., Marks & Nos (嘜頭及嘜碼) ，Notify, Place of R

28、eceipt, Place of Delivery Vessel & Voy No., Shipping on board Date等等）改完此二欄后將此單傳給Carrier。以上操作中貨代傳給Carrier之單子上，其自己成了自己B/L之shipper 電放信：Carrier貨代貨代之代理Carrier（貨代之代理交出電放信或報(bào)出電放號(hào)后即從Carrier處取得D/O） HB/L流程為：貨代客戶(hù)（啟運(yùn)港）客戶(hù)（目的港）Forwarders Agent (目的港客戶(hù)交出HB/L從貨代之代理處取得D/O=Delivery Order) 注：若為到付運(yùn)費(fèi)必囑咐目的港代理收齊運(yùn)費(fèi)后才放貨！ 此種情況

29、除要給代理一筆代理費(fèi)外還需給船公司電放費(fèi)（約$15） “華聯(lián)通”公司去美國(guó)的貨多采用此種情況（它于美西各港有自己的代理） ） 對(duì)H-B/L電放簽發(fā)正本M-B/L使用貨代的代理。 M-B/L流程：CarrierForwarderForwarders Agent at POD 貨代的代理憑正本M-B/L換取D/O，電放信流程：Forwarder客戶(hù)（起運(yùn)地） 客戶(hù)（目的港）Forwarders Agent 目的港客戶(hù)憑電放信（或電放號(hào)）從貨代代理處換得D/O. iv）雙電放。不簽正本HB/L與MB/L，Carrier將其制定的電放號(hào)告知ForwarderForwarders Agent Carri

30、er,Forwarder將其制定的另一電放號(hào)告知shipperConsignee Forwarders Agent. 注: a)電放下,有的公司要求consignee除交出電放信(號(hào))外還要交出B/L的fax件(預(yù)先Forwarder將此fax件給shipper consignee).有的規(guī)定：Consignee于電放信上蓋上其公章后才可去代理處換D/O。 b)對(duì)H-B/L或M-B/L電放時(shí),并非不出提單,而通常要出copy件,將copy件fax給相關(guān)各方 c)客戶(hù)提出電放申請(qǐng)后,Forwarder 或Carrier于電放申請(qǐng)書(shū)上蓋上“電放章”及 “提單章”fax給客戶(hù),這樣可簡(jiǎn)化操作 其他單

31、證制作 1、有關(guān)定艙（訂艙）：有的公司：客戶(hù)（出口廠、進(jìn)出口公司）向Forwarder訂艙時(shí)填寫(xiě)B(tài)ooking Note（有的叫Booking Form、Booking sheet）。通常稱(chēng)客戶(hù)向Forwarder的訂艙單為“落貨紙”，但偶爾也有人將尚未拿到Carrier的訂艙確認(rèn)之S/O稱(chēng)作“落貨紙” 有的貨代公司，若客戶(hù)欲訂艙、不另把Booking Note 給他，而直接將Carrier印制之S/O傳給他 通常 Forwarder向Carrier訂艙時(shí)，使用Carrier印發(fā)之Shipping Order（S/O）。若Carrier 確認(rèn)訂艙，則會(huì)回傳S/O，于S/O上寫(xiě)上S/O No.（

32、有了此No.即意味著得到其確認(rèn)）有部分船公司不另給放柜紙，而將放柜信息（CNTR.NO.、吉柜存放地點(diǎn)、吉柜柜場(chǎng)聯(lián)系方式）打于S/O確認(rèn)單上 對(duì)散貨而言Carrier 回傳S/O后Forwarder于此S/O上寫(xiě)明散貨應(yīng)送達(dá)之倉(cāng)庫(kù)的地點(diǎn)。這樣，此份S/O即具“散貨進(jìn)倉(cāng)圖”功能，可當(dāng)“散貨進(jìn)倉(cāng)圖（地圖）”使用。因此有人稱(chēng)散貨之S/O為散貨進(jìn)倉(cāng)圖（也叫進(jìn)倉(cāng)地圖） 當(dāng)S/O兼具放柜紙功能時(shí)，F(xiàn)orwarder將S/O（Carrier回傳的）再Fax給拖車(chē)行。上面的內(nèi)容有：訂艙號(hào)、船公司名、柜型、柜號(hào)、數(shù)量（幾只柜）裝貨工廠名址、聯(lián)系人 etc.當(dāng)重柜返場(chǎng)時(shí)，返場(chǎng)當(dāng)日叫拖車(chē)行回傳確認(rèn)。 放柜紙：有的書(shū)

33、叫空箱提交單（Equipment Dispatch order）或貨柜發(fā)放/設(shè)備交接單，（Equipment Interchange Receipt）或貨柜發(fā)放通知單（Ctnr. Release order）.它為Carrier指示貨柜堆場(chǎng)（柜場(chǎng)）將吉柜或其他設(shè)備交與本單持有人（bearer或holder）之書(shū)面憑證。 2、訂艙單制作過(guò)程： Forwarder向客戶(hù)Fax空白Booking（B/N）客戶(hù)填好后回傳給Forwarder向Carrier Fax經(jīng)貨代簽章之Booking（即Forwarder于客人回傳的那份Booking Fax件上蓋章（審核后）Carrier于Booking上填好

34、船名，船期，再回傳給貨代。 以上所言之情況為客戶(hù)、Forwarder、 Carrier三者“共用”一份Booking，只是各自填上自己的內(nèi)容。 Forwarder向Customer 傳空白Booking（B/N）客戶(hù)填好并回傳（以上二程序也可：知道客戶(hù)有意訂艙，貨代也拿到Carrier的訂艙確認(rèn)后，不傳Booking 給客人而直接叫之補(bǔ)料，由Forwarder 自己填；填好后再傳給客人叫其審核更改，確認(rèn)（經(jīng)確認(rèn)的單稱(chēng)為“OK件”） Forwarder再向Carrier索要空白的S/O（Shipping order），填好后Fax給Carrier（或直接補(bǔ)料）Carrier確認(rèn)后寫(xiě)上S/O No

35、.回傳給Forwarder 注：有的船公司B/N與S/O有不同的功能：前者為貨代向Carrier下的定艙單，后者為Carrier的“放柜紙”。 若為客戶(hù)自拖自報(bào)：則 1傳S/O 2訂艙S/O 3S/O建立 4S/O建立5傳C/N、S/N 6船開(kāi)后，出B/L 7核對(duì)B/L8核對(duì)B/L、發(fā)OK件 9OK件B/L 辦理C/O（Certificate of origin）之程序 1發(fā)C/O樣本資料 2傳資料 6核對(duì)C/O OK件 3報(bào)關(guān)后 注：辦C/O需注意：發(fā)貨人必與B/L上的一致；B/L的簽發(fā)日期不遲于裝船日期；必具備海關(guān)編碼資料 美日航線介 1、美國(guó)線 1、FMC(Federal Maritim

36、e Council)（美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)）：系掌握美國(guó)進(jìn)/出口航商及海運(yùn)事務(wù)的官方組織。Carrier必向它申請(qǐng)。并Filing B/L（將B/L存檔備案。File“存檔”）購(gòu)買(mǎi)Bond（合約）（該Bond類(lèi)似保險(xiǎn)）。分為Annual Bond（annual本義為“年度的”）及B/L Bond兩種。其中Annual Bond之Beneficiary（受益人）為美國(guó)政府&Customs。主要之原因系恐美進(jìn)口商C/S（consignees）因故不提領(lǐng)貨物且不支付Freight而棄貨，美國(guó)Customs除逾期后拍賣(mài)外并可依合約向Insurance Co.求償以支付該批CGO（cargo）于USA所產(chǎn)

37、生之各項(xiàng)storage（堆存費(fèi)）、duties（稅金）ect. B/L Bond：萬(wàn)一CGOS短少（shortage）、damage（損壞）、按合約可提供一定自付額及coverage（保險(xiǎn)）范圍、（其年保費(fèi)約為USD11000、而coverage（保險(xiǎn)金額）約為USD150000） 基于以上之規(guī)定，有購(gòu)買(mǎi)Bond且FMC Filing之B/L，才可于USA市場(chǎng)上有合用效力。 2、美線W/C（西岸）分： a）、PSW（pacific south west）（美西南岸瀕太平洋）主要有LAX（Los Angeles）、LBH（Long Beach）、SFO（San Francisco）、OAK（Oa

38、kland奧克蘭）（注：New Zealand 之Auckland 漢譯名也為“奧克蘭”。） b)、PNW（Pacific North West）（美太平洋岸西北向港口）主要有：SEA或STL（Seattle）、PTL（Portland）波特蘭（注：東岸也有同名之“波特蘭”P(pán)ortland）、Tacoma（TAC.WA）塔科馬（WA為T(mén)acoma所在州名縮寫(xiě)） 3、E/C（East Coast）東岸： 每家航商（carrier、Liner）靠（call）E/C之港口均有不同，但一定都會(huì)靠New York. E/C主要港口有：New York、SAV（Savannah）沙瓦納、NFK（Norfo

39、lk）諾福克 注：E/C之Boston. MA（MA為州名簡(jiǎn)寫(xiě)）（波士頓）較特殊，通常用Barge（駁船）由E/C的NY或別的大港T/S（轉(zhuǎn)運(yùn)）。另加約USD400/UNIT之T/S費(fèi) 4、G/P或G/C（Gulf Port或Gulf Coast）墨西哥灣主要有Tampa（坦帕）、Houston休士頓、Miami邁阿密（注：GP還指“通用柜”General Purpose Ctnr） 對(duì)目的地（目的港）為E/C與G/P之貨物，其SVC(Service)方式有： 20)美國(guó)內(nèi)的主要港口：太平洋岸（W.C：美西）：I) Seattle（西雅圖）=SEA or STL；Portland Oregon

40、（俄勒岡州的波特蘭）；Tacoma塔科馬（W.A州）；II）美西南岸：LA或LAX（Los Angeles）洛杉磯；LB或LBH（Long Beach）長(zhǎng)灘或長(zhǎng)堤（TWN稱(chēng)之為“長(zhǎng)堤”）；San Francisco=SF或SFO三藩市（舊金山，圣弗朗西斯科）；Oakland奧克蘭（注：Auckland為NZ（New Zealand的）漢譯也稱(chēng)“奧克蘭”）。大西洋岸（美東E.C）：（W.C.=West Coast; E.C.=East Coast）美東岸主要有：NY或NYK（New York）；Savannah沙瓦納；Baltimore巴爾的摩；Norfolk諾福克. Miami邁阿密；Char

41、leston查爾（里）斯頓；Houston休斯頓；Boston（波斯頓）；Philadelphia費(fèi)城；New Orleans新奧爾良；Portland Maine(緬因州的波特蘭)（注：美西美東各有一Portland）； Gulf沿岸：指Mexico Gulf墨西哥灣，即美南港口：Houston、New Orleans、Miami、Tampa坦帕、Mobile墨比爾（莫比爾）、Montpelier蒙彼利埃；（注：,美南Mexico Gulf之港口也可劃入E.C；但若詳分細(xì)分，則將Houston、New Orleans、Miami、Tampa、Mobile、Mobile、Montpelier劃

42、入Mexico Gulf港口） 21）IPI運(yùn)輸條款下的內(nèi)陸公共點(diǎn)（Inland Common Points）：Chicago芝加哥、Atlanta亞特蘭大、Dallas達(dá)拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、St Louis圣路易斯、Milwaukee密爾瓦基 （密爾沃基）、Washington華盛頓、Proviolence普勒維丹斯、Richmond里其蒙、Kansas堪薩斯城、Charlotte查洛特、Cincinnati辛辛那提、Salt Lake City鹽湖城、San Diego圣地亞哥（圣迭戈）、Sacramento薩克拉門(mén)多、Memphis孟菲斯。注：美國(guó)的城市名后一般

43、均需加上所在州的州名簡(jiǎn)寫(xiě)，因美國(guó)重名現(xiàn)象較普遍。 2日本線簡(jiǎn)介 、日本的Main Ports分關(guān)東（Kanto）地區(qū)與關(guān)西（kansai）地區(qū) ）關(guān)東：Tokyo Yokohama（橫濱）、Nogoya（名古屋）（關(guān)東：日本東北地區(qū)）關(guān)西：Kobe（神戶(hù)）、Osaka（大阪）、Moji（門(mén)司）（關(guān)西：日本西南地區(qū)） 其他Side Ports（小型港口）有：Hakata（博多）、Tokuyama（德山）、Tomakomai（苫小牧）、Shimizu（清水）、Kawasaki（川崎） 對(duì)Side ports 直靠之Carriers甚少（OOCL,PIL有時(shí)直靠），多為KMTC（“高麗”）、Dong

44、nama、Heung-A（三家均為Korea的）于Busan（韓國(guó)釜山）轉(zhuǎn)船feeder去日本的Side Ports 2、日本國(guó)內(nèi)較有規(guī)模的Forwarder有二家：Sumitomo 及Nippon。它們于日本各地的W/H（Warehouse）及Branch（分公司）較多，而Nippon（“日通”）于HKG較有名氣。 3日線貨中常見(jiàn)一些國(guó)外（日本）客戶(hù)（進(jìn)口商）指定某一家Carrier或Forwarder Handle其Shippment（貨載）或cargo（散貨）。原因是：日本有一些道路是被Carrier或Forwarder買(mǎi)下（經(jīng)營(yíng)權(quán)）。別公司不得進(jìn)入。若欲進(jìn)入需交路費(fèi)，有的要在路口卸下以

45、人手搬運(yùn)至工廠 日線是東南亞地區(qū)Forwarders指定率（客戶(hù)指定forwarder）最高之地區(qū)原因除上達(dá)外，另日本重視長(zhǎng)期性合作，且forwarder替其提供進(jìn)口報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)（warehousing）、運(yùn)輸、物流（Logistics）、配送等額外SVC（service）,故許多進(jìn)口客人長(zhǎng)期指定。 （六）報(bào)關(guān)業(yè)務(wù) 1、柜出閘有關(guān)事項(xiàng)：重柜與吉柜進(jìn)出碼頭均受到海關(guān)監(jiān)控，出CY的柜須有“出閘放行條”（有人稱(chēng)“出閘紙”）閘口對(duì)放行條進(jìn)行核銷(xiāo)（一進(jìn)一出需平衡）。例：對(duì)出閘之吉柜外拖去出口廠做完柜。重柜回場(chǎng)時(shí)，閘口對(duì)“出閘紙”進(jìn)行“回場(chǎng)核銷(xiāo)”操作 南海碼頭吉柜出閘程序?yàn)椋簭拇a頭吉柜清單中找出尚未申報(bào)之吉

46、柜，填寫(xiě)申報(bào)吉柜出閘清單及四聯(lián)海關(guān)閘口出閘申報(bào)單，遞交南海國(guó)際船代公司（柜子是船公司自有或租入，它委托船代替之管理）申報(bào)，再取回已加蓋海關(guān)及船代印章的申報(bào)章，吉柜便可外拖裝貨 吉柜進(jìn)出口報(bào)關(guān)時(shí)有吉柜專(zhuān)用號(hào)，與一般進(jìn)出口報(bào)關(guān)比，其征稅方式為“其他法定”、監(jiān)管方式為“暫時(shí)進(jìn)出口”。吉柜的報(bào)關(guān)費(fèi)按票收（￥100/票）（不論多少個(gè)柜） 出閘紙一式五聯(lián)：海關(guān)閘檢聯(lián)、碼頭閘檢聯(lián)、海關(guān)核銷(xiāo)聯(lián)，車(chē)隊(duì)聯(lián)，理貨聯(lián)。（車(chē)隊(duì)取柜需經(jīng)理貨辦）。出閘方式有：吉出重回、吉出吉回、重出吉回、陸運(yùn)吉進(jìn)（將進(jìn)口重柜陸運(yùn)至Destination 拆吉后返回CY）中貨內(nèi)貿(mào)出口貨流程 中遠(yuǎn)國(guó)貨（中貨）做內(nèi)貿(mào)（沿海運(yùn)輸部）程序：客戶(hù)（s

47、hipper）傳B/N（Booking Note）若有艙位則給B/N配B/N No. 傳放柜紙（Carrier 放吉柜給Shipper裝柜）客戶(hù)做柜后fax“點(diǎn)單”（列明柜內(nèi)所裝貨物名稱(chēng)&數(shù)量的清單，功能類(lèi)P/L），給“我司”（中貨國(guó)內(nèi)運(yùn)輸部）我司將該水船所有貨柜資料匯總，交Document Dep.（單證部）進(jìn)行預(yù)配船工作（船開(kāi)后）填實(shí)配船箱量及實(shí)配情況填“承付單“（一式四聯(lián)）（業(yè)務(wù)員簽字后）給部門(mén)經(jīng)理審簽后，給財(cái)務(wù)部審簽，財(cái)務(wù)憑“承付單”支付或收款 留下“承運(yùn)單“第四聯(lián)（業(yè)務(wù)員留底）將“承付單”交OP部制B/L將B/L FAX給客戶(hù)并隨船一份“對(duì)帳單”（憑“承付單”制出的，有公司銀行帳號(hào)）

48、收到客戶(hù)傳來(lái)的“水單”后OP將“水單”交財(cái)務(wù)核查freight是否已到賬（已匯至我司賬戶(hù)）（若到賬）若客戶(hù)又fax來(lái)Telex Release Application（電放申請(qǐng)書(shū)），若同意為客戶(hù)電放 部門(mén)經(jīng)理（Dep. Manager）簽字后將T/R Letter（電放信）fax至POD之Agent（the Agent at POD）目的港客戶(hù)（consignee）憑這以前收到之B/L Fax件，報(bào)出T/R No.（電放號(hào)）并出具ID證明（業(yè)務(wù)員身份證、工作證）放貨。若consignee委托（appoint、entrust）報(bào)關(guān)行的人員提貨，則叫來(lái)人出示報(bào)關(guān)行證明）。注：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸（內(nèi)貿(mào)）多用S

49、ea Waybill海運(yùn)單 其它 有關(guān)概念間的區(qū)別： a)通關(guān)：指全過(guò)程（申報(bào)查驗(yàn)征稅放行結(jié)關(guān)） b)通關(guān)單：注“通關(guān)單”與“報(bào)關(guān)單”迥然不同。含義大相徑庭！它為植檢，商檢，衛(wèi)檢合格后，中國(guó)檢驗(yàn)檢疫局（CCIQ）發(fā)給的。（由它印制）（而“報(bào)關(guān)單”由海關(guān)印制的）。通常，對(duì)轉(zhuǎn)關(guān)者。舉例說(shuō)明。e.g.于Zhongshan（中山）啟運(yùn),于Shekou（蛇口）出境。通常于Zhongshan通過(guò)商、植檢后，拿到“出境貨物換證憑條”（內(nèi)容：轉(zhuǎn)單號(hào)，報(bào)檢號(hào)，報(bào)檢單位，品名，出口合同，HS（即商品編碼），金額，評(píng)定意見(jiàn)（是否合格）。末尾有句“請(qǐng)憑此單到_局（這兒填蛇口驗(yàn)疫局）辦出境驗(yàn)證手續(xù)”還有有效期至_”當(dāng)貨

50、運(yùn)至蛇口轉(zhuǎn)關(guān)憑此“憑條”換取“植，商檢證”（通常收取幾十至100元的“換證費(fèi)” 有的寫(xiě)為“貨物出境時(shí)請(qǐng)持此憑單（憑條）到出境口岸驗(yàn)疫機(jī)關(guān)查驗(yàn)、貨證相符，則簽發(fā)通關(guān)單或換發(fā)驗(yàn)疫證書(shū)” 對(duì)非轉(zhuǎn)關(guān)，而在啟運(yùn)地報(bào)關(guān)者，于報(bào)關(guān)前若要植商檢，也得先拿“通關(guān)單”（若植檢不合格，熏蒸后拿通關(guān)單）（此單證明該貨各方面驗(yàn)疫合格，可以報(bào)關(guān)） c）結(jié)關(guān)：海關(guān)放行后的一個(gè)程序，將獲放行的有關(guān)資料及貨已裝船的資料送交海關(guān)，備案存檔及后續(xù)的出口退稅（外匯核銷(xiāo)）等工作。 d）關(guān)封：轉(zhuǎn)關(guān)下，將有關(guān)資料封入袋中封上封口，蓋上海關(guān)公章，帶至下一關(guān)區(qū)再拆 e)拆關(guān)：于轉(zhuǎn)關(guān)地打開(kāi)關(guān)封；還指打開(kāi)噸車(chē)或貨柜上之封條 f)卡關(guān)：出現(xiàn)問(wèn)題未通過(guò)海關(guān)查驗(yàn)或海關(guān)審核資料時(shí)認(rèn)為有不符情況。 g)封關(guān)：轉(zhuǎn)關(guān)下于啟運(yùn)地封關(guān)（將貨物及運(yùn)載工具加封；對(duì)資料加封） h)清關(guān)：）有人認(rèn)為同“報(bào)關(guān)”； ）有人認(rèn)為同“通關(guān)”， ）有人認(rèn)為海關(guān)放行后即為清關(guān) ）有人認(rèn)為，貨已運(yùn)出A關(guān)區(qū)進(jìn)入B關(guān)區(qū)后。對(duì)A關(guān)區(qū)而言即為“清關(guān)”（轉(zhuǎn)關(guān)下）；若非轉(zhuǎn)關(guān)下，貨物走出國(guó)境（報(bào)關(guān)者將資料收齊交海關(guān)證明貨已出境）即為清關(guān) ）臺(tái)灣貿(mào)易辭典言：清關(guān)=通關(guān)。指全過(guò)程，英文叫clearance I）關(guān)鎖：為海關(guān)加的。適于轉(zhuǎn)關(guān)下或被海關(guān)查封的貨（柜）。外形與子彈封不同，但也需剪刀才可打開(kāi)。它如小指般粗細(xì)、內(nèi)為園珠筆芯般大小的鋼絲 J）鉛封：通常指鐵皮封，易生銹不很牢固，用手即可能