發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)復(fù)習(xí)提要(有答案)

1、一、填空題：1、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的控制原則：即以 ECU為控制核心，以 空氣流量 和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、點(diǎn)火器和怠速空氣調(diào)節(jié)器等為控制對象，保證獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)工況相匹配的最佳混合氣成分和點(diǎn)火時(shí)刻。2、熱式空氣流量計(jì)的主要元件是 _熱線電阻 _，可分為 _熱線式空氣流量計(jì) _ 和 _熱膜式空氣流量計(jì)_。3、若冷卻液溫度傳感器或進(jìn)氣溫度傳感器出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的安全保障功能起作用，通常按發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度 80（200C、800C）、進(jìn)氣溫度20（200C、800C）控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，以防止混合氣過濃或過稀。4、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，按噴油器的控制方式可分為 同時(shí)噴射、分組噴射 和順序噴射

2、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油器停止噴油，防止 _超速_。5、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù) 進(jìn)氣歧管絕對壓力 的變化來調(diào)節(jié) 燃油總管 的油壓，使噴油器的相對壓力保持恒定，使得噴油器的噴油量唯一地取決于噴油器的 開啟時(shí)間。6、燃油噴射的控制主要是指噴油正時(shí) 的控制和噴油量的控制，ECU 首先根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速確定基本噴油量，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、節(jié)氣門開度、進(jìn)氣歧管壓力等運(yùn)行參數(shù)加以修正。7、在發(fā)動(dòng)機(jī)同步噴射中，又可分為 順序噴射 、分組噴射和同時(shí)噴 射三種類型。在修理電子控制系統(tǒng)時(shí)，如果沒有關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，就亂拔插頭，更換蓄電池或就車充電，回產(chǎn)生高壓反向電動(dòng)勢 ，從而損壞ECU。8、電控燃油噴射

3、系統(tǒng)用英文表示為 _EFI _，怠速控制系統(tǒng)用英文表示為 _ ISC _。9、目前，應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系統(tǒng)、_電控點(diǎn)火系統(tǒng) _和其他輔助控制系統(tǒng)。10、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還包括噴油正時(shí)控制、 _燃油停供 _和_、燃油泵_控制。11、電控點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的功能是 _點(diǎn)火提前角控制 _。此外，該系統(tǒng)還具有 _通電時(shí)間_控制和_爆燃_控制功能。12、排放控制的項(xiàng)目主要包括廢氣再循環(huán)控制、活性炭罐電磁閥控制、氧傳感器和 _空燃比閉環(huán)控制、二次空氣噴射控制等。13、傳感器的功用是 _采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉(zhuǎn)換成電信號通過線 路輸送給 ECU_。14、

4、凸輪軸位置傳感器作為 _噴油正時(shí)_控制和_點(diǎn)火正時(shí)_控制的主控制信號。15、爆燃傳感器是作為 _點(diǎn)火正時(shí) _控制的修正信號。16、電子控制單元主要是根據(jù) _進(jìn)氣量 _確定基本的噴油量。17、執(zhí)行元件受_ ECU_控制，其作用是 _具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置 _。18、電控系統(tǒng)由_信號輸入裝置、電子控制單元、執(zhí)行元件 _ 三大部分組成。19、電控系統(tǒng)有_開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng) _兩種基本類型。20、應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制技術(shù)有：電控燃油噴射系統(tǒng) _電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、警告提示、自診斷與報(bào)警系統(tǒng)、失效保護(hù)系統(tǒng)、應(yīng)急備用系統(tǒng)。21

5、、_傳感器_是采集并向 ECU 輸送信息的裝置。22、_是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)核心。23、汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件主要有 _噴油器、點(diǎn)火器、怠速控制閥、巡航控制電磁閥、節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī) _元件。24、常用的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)（ EFI）測量空氣流量有 L 型和 D 型，L 型使用空氣流量計(jì) ，D 型使用進(jìn)氣歧管壓力傳感器來檢測進(jìn)氣量。25、ECU 接到節(jié)氣門關(guān)閉和設(shè)定轉(zhuǎn)速以上 信號時(shí)即判斷為硬減速斷 油狀態(tài)。26、在電控汽油噴射系統(tǒng)中，控制基本噴油量的傳感器信號是空氣流量信號 和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號。27、葉片式空氣流量計(jì)主要由葉片、電位計(jì)和接線插頭三部分組成。28、點(diǎn)火提前角的修正方法有 _修正系數(shù)法_和 _修正

6、點(diǎn)火提前角法 _。29、常見的空氣流量計(jì)按其結(jié)構(gòu)型式可分為葉片式、卡門旋渦式 、熱線式和熱膜式等四種形式。30、節(jié)氣門位置傳感器一般安裝在節(jié)氣門體上，常見的節(jié)氣門傳感器有兩種電位計(jì)式型和觸點(diǎn)式型。31、氧傳感器一般安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器的前面，它是用來檢測排氣中的氧含量向 ECU 提供車速信號 ，氧傳感器通常有氧化鋯式傳感器 和氧化鈦式傳感器兩種。32、電子控制的點(diǎn)火系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火，需要兩個(gè)點(diǎn)火信號： 基準(zhǔn) 信號和轉(zhuǎn)角信號，它們可以來自曲軸、凸輪軸、飛輪或分電器。33、怠速空氣量的控制可分為兩種類型：一種是節(jié)氣門直動(dòng)式；另一種是旁通空氣式。34、寫出下列名稱的縮寫：電子燃油噴射系統(tǒng) EFI

7、、電子點(diǎn)火提前控制 ECS、電子控制器ECU、廢氣再循環(huán)控制 EGR、進(jìn)氣增壓控制閥。35、 “KE ”型汽油噴射系統(tǒng)與 “K ”型相比，增加了一個(gè)由電腦控制的 _電液式壓差調(diào)節(jié)器_。36、電控燃油噴射系統(tǒng)簡稱為“ _EFI ”，是由該系統(tǒng)的英文“ _Electronic Fuel Injection _ ”簡化而來的。37、電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為 _連續(xù)噴射方式 _和_間歇噴射方式_兩種方式。38、在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為_同時(shí)噴射_、_分組噴射 _、_順序噴射_。39、電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)算方式不同可分為

8、_D 型_和_L_型兩種。40、單點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)又稱 _獨(dú)立噴射方式 _，是在每個(gè)氣缸_進(jìn)氣行程_開始的時(shí)候噴油，采用的是_順序噴射_方式。41、電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為 _開環(huán)控制_系統(tǒng)和_閉環(huán)控制 _系統(tǒng)。42、一般在_起動(dòng)、暖機(jī)、加速、怠速 _滿負(fù)荷等特殊工況需采用開環(huán)控制。43、電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對 _噴射正時(shí)、噴油量、燃油停供 _及燃油泵進(jìn)行控制。43、燃油停供控制主要包括 _減速斷油控制 _和_限速斷油控制 _。44、電控燃油噴射系統(tǒng)由 _空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng) _組成。45、燃油供給系統(tǒng)的功用是 _供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令

9、噴油 _。46、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)裝用的空氣濾清器一般都是 _干式紙質(zhì)濾心 _式。47、節(jié)氣門體主要由 _節(jié)氣門_ 和_怠速空氣道_等組成。48、有些車型的節(jié)氣門體上設(shè)有加熱水管，其目的是 _防止寒冷季節(jié)空氣中的 水分在節(jié)氣門體上凍結(jié)_。49、各種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)基本相同，都是由 _電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器 _及油管等組成。50、電動(dòng)燃油泵按其結(jié)構(gòu)不同，有 _渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式 _和側(cè)槽式。51、燃油泵的控制電路主要有 _. ECU控制的燃油泵控制電路、燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路、燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路 _三種類型。52、脈動(dòng)阻尼器的功用是 _衰

10、減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定_。53、熱式空氣流量計(jì)的主要元件是 _熱線電阻_，可分為_熱線式_ 和 _、熱膜式_。54、卡門旋渦式空氣流量計(jì)按其檢測方式可分為 _光學(xué)檢測方式_和_超聲波檢測方式 _。55、節(jié)氣門位置傳感器可分為 _電位計(jì)式、觸點(diǎn)式 _和綜合式三種。56、凸輪軸位置傳感器可分為 _電磁式、霍爾式 _和光電式三種類型。57、車速傳感器通常安裝在 _組合儀表內(nèi)_或 _變速器輸出軸上_；有_舌簧開關(guān)式 _和_光電式_兩種類型。58、常用的信號開關(guān)有 _起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)、制動(dòng)燈開關(guān)_和動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)等。59、對于噴油器一般要進(jìn)行 _噴油器電阻檢查

11、、噴油器滴漏檢查、噴油器噴油量檢查 _三方面檢查。60、單點(diǎn)噴射又稱為 _節(jié)氣門體_噴射或_中央_噴射。61、順序噴射正時(shí)控制其特點(diǎn)是 _噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等 _。62、在采用順序噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)上 ，ECU 根據(jù)_凸輪軸位置傳感器信號、曲軸位置傳感器信號和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順 _確定各缸工作位置。63、同時(shí)噴射噴油正時(shí)的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入 _作功_行程的缸為基準(zhǔn)。64、當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少就取決于 _噴油時(shí)間_。65、在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過對 _噴油器噴油時(shí)間 _的控制來實(shí)現(xiàn)的。66、L 型電控燃油噴射系統(tǒng)，ECU 根據(jù)_發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號

12、 _和_空氣流量計(jì) _確定基本噴油時(shí)間。67、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在達(dá)到正常工作溫度之前，ECU 根據(jù)_冷卻液溫度 _信號對噴油時(shí)間進(jìn)行修正。68、節(jié)氣門之后進(jìn)氣管容積越大，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 _越低_。69、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油器停止噴油，防止 _超速_。70、在 L 型電控燃油噴射系統(tǒng)中，流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過 _空氣流量計(jì)_測量。71、怠速控制閥是由 _ ECU_直接控制的。72、流入進(jìn)氣室的空氣量取決于 _節(jié)氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 _。73、節(jié)氣門體的作用是 _用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況下的進(jìn)氣量_。74、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比對化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響要 _大_。

13、75、內(nèi)置式燃油泵具有 _噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、安裝管路較簡單 _等優(yōu)點(diǎn)。76、燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對燃油泵電動(dòng)機(jī)起到 _冷卻、潤滑_的作用。77、燃油泵工作只能使燃油在其內(nèi)部循環(huán)，其目的是 _防止輸油壓力過高 _。78、滾柱式電動(dòng)燃油泵的輸油壓力波動(dòng)較大，在出油端必須安裝 _阻尼減振器 _。79、燃油濾清器的作用是 _濾除燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞 _。80、更換燃油濾清器時(shí)，應(yīng)首先釋放 _燃油系統(tǒng)_壓力。81、在部分車型上，燃油壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣管連接的真空軟管中裝有一個(gè) _（真空開關(guān)閥）或燃油壓力控制閥 _。82、測試燃油系統(tǒng)壓力時(shí)需使用 _專用油壓表_和 _管接頭_。

14、83、若測試燃油系統(tǒng)時(shí)，油壓表指示壓力過高，應(yīng)檢查 _回油管路是否堵塞 _。84、在 L 型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由 _空氣流量計(jì)_測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。85、葉片式空氣流量計(jì)基于 _力學(xué) _原理對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行測量。二、選擇題（每題 1 分，共 10 分）1、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在 ( D)。A 、曲軸皮帶輪之后；B 、曲軸皮帶輪之前；C 、曲軸靠近飛輪處；D、分電器內(nèi)部2、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（ C）。A 、同時(shí)噴射B、分組噴射C、順序噴射D 、上述都不對3、當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將調(diào)節(jié)汽油壓力（ A）。A、提高 B 、降低 C 、保持不

15、變 D 、以上都不正確4、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號波動(dòng) ( D)。A、頻率高B、增加C、沒有D、緩慢5、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號通過反饋環(huán)節(jié)在（B）信號進(jìn)行比較，從而修正輸出信號的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。A . 輸入與輸入B. 輸入與輸出6、將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是（A . 便于控制B. 降低噪聲C. 輸出與輸出BC）。C. 防止氣阻7、檢測電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬用表（C）。A. 具有高阻抗B. 具有低阻抗C. 測量精確8、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（ A. 葉片式空氣流量計(jì)B）。B. 熱膜式空氣流量計(jì)C. 卡門旋渦式9、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴

16、油器的噴油量主要決定于（A. 噴油脈寬B. 點(diǎn)火提前角A）。C. 工作溫度10、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于（ D）oC，冷起動(dòng)噴油器不工作。A. 2030B. 3040C. 4050D. 204011、以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？（B）A機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng) B電控汽油噴射系統(tǒng) C節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)D以上都正確 E以上都不正確12、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前如果點(diǎn)火開關(guān)位于“ ON”位置，電動(dòng)汽油泵（ D）。A持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) B不運(yùn)轉(zhuǎn) C運(yùn)轉(zhuǎn) 10s 后停止 D運(yùn)轉(zhuǎn) 2s 后停止13、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（ F）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A電動(dòng)汽油泵的過載閥 B汽油濾清器 C汽油噴射器 D回油管E以上都正確 F 以上都不正確1

17、4、當(dāng)過氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（ A）。A提高 B 降低 C 保持不變 D 以上都不正確15、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項(xiàng)正確。（ B）A電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良 B 回油管堵塞 C. 汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D.以上都正確16、關(guān)于空氣流量計(jì)上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項(xiàng)正確？（ D ）A 是用來調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量B 是用來調(diào)節(jié)混合氣的濃度C 以上都正確D以上都不正確17、汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速通常是由（ C）控制的。A 自動(dòng)阻風(fēng)門 B 怠速調(diào)整螺釘 C步進(jìn)電機(jī) D繼電器18、在 MPI（多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入 ( D ) 。 A燃燒室內(nèi) B節(jié)氣

18、門后部 C進(jìn)氣歧管 D進(jìn)氣道19、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（ C）。A 同時(shí)噴射B.分組噴射C.順序噴射D. 上述都不對20、當(dāng)進(jìn)氣溫度在（ B）時(shí)，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。A.20B.大于 20C. 小于 20D. 1521、最小點(diǎn)火提前角為（ C ）。A.-100B.0 10C. -1010D. 102022、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，檢查霍爾傳感器 B和 C端子間輸出信號的電壓應(yīng)為（ C ）。A B C之間D4V23、對噴油量起決定性作用的是 ( A )。A空氣流量計(jì)B 水溫傳感器C 氧傳感器D節(jié)氣門位置傳感器24、在(A )式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。A翼片

19、B卡門旋渦C熱線D熱膜25、電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成 （ A ），當(dāng)電容量大時(shí)彈簧膜片的位移（ ）。A正比大； B 反比大；C正比小； D 反比小26、雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈的 ( C)或發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫決定。A 通電電壓B通電電流C 通電時(shí)間D繞組數(shù)27、帶 Acc 信號輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了 Acc 信號，用以檢測發(fā)動(dòng)機(jī)( D ) 狀況。A 怠速B 中速C.高速D 加減速28、當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓 ( B )。A 升高B 降低C 不變D 先降低再升高29、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取

20、決于噴油器的 ( D )。AC.針閥升程B噴孔大小內(nèi)外壓力差D針閥開啟的持續(xù)時(shí)間30、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在 ( D )。A 曲軸皮帶輪之后； B 曲軸皮帶輪之前；C曲軸靠近飛輪處；D分電器內(nèi)部31、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而 ( B)。A 升高； B 降低； C 不受影響； D 先高后低32、微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用 ( C ) 中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到 ( ) 。A 中央處理器 AD轉(zhuǎn)換器； B 內(nèi)存AD轉(zhuǎn)換器；C 內(nèi)存輸出通路； D 中央處理器輸出通路33、ECU 一般至少有（ B ）條

21、接地線，以確保 ECU 總是有良好的接地。A. 一條B. 兩條C. 三條D. 四條34、傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是 ( A)。A點(diǎn)火能量的提高B斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代C曲軸位置傳感器的應(yīng)用D點(diǎn)火線圈的改進(jìn)35、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由 (B)直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。AECU；B點(diǎn)火控制器；C分電器；D轉(zhuǎn)速信號36、一般來說，缺少了 ( A)信號，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。A進(jìn)氣量B水溫C. 轉(zhuǎn)速D上止點(diǎn)37、豐田公司的發(fā)動(dòng)機(jī)上， ECU 把 C1 或 C2 信號( A)第()個(gè) Ne 信號定為壓縮行程上止點(diǎn)前 10。A前1；B前2；C后1；D后228、點(diǎn)火閉合角主要是通過 (B)加以控制

22、的。A通電電流；B通電時(shí)間；C通電電壓；D通電速度39、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn) ( AA前 10；B后 10；C前 5；)左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大。D后 540、在裝有(B )系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。A廢氣再循環(huán)；B渦輪增壓； C可變配氣相位；D排氣制動(dòng)41、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（ B ）。A不變B增大C減小D與溫度無關(guān)42、下列說法正確的一項(xiàng)是（ B ）。A在怠速穩(wěn)定修正中， ECU 根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角B辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小C初級電路被斷開瞬間，初級電流所能達(dá)到的值與初級電路接通時(shí)間長

23、短無關(guān)D隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大43、下列哪個(gè)不是怠速穩(wěn)定修正控制信號（C ）。A車速傳感器B空調(diào)開關(guān)信號C冷卻水溫度信號D節(jié)氣門位置傳感器信號44、日本豐田 TCCS 系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角是（ A）。A實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角B實(shí)際點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角修正系數(shù)C實(shí)際點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角修正系數(shù)修正點(diǎn)火提前角D實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角修正系數(shù)45、日本日產(chǎn)公司 ECCS系統(tǒng)中，ECU 根據(jù)各傳感器信號確定的最佳點(diǎn)火提 前角為上止點(diǎn)（A）。A前 40B后 40C30D前 1046、關(guān)于點(diǎn)

24、火控制電路維修下列說法正確的一項(xiàng)為（ B ）。A 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“ IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號B發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“ IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號C怠速時(shí)檢查 ECU 的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號D點(diǎn)火開關(guān)接通后，用萬用表檢查點(diǎn)火線圈的“”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為 5V 47、ECU 根據(jù)（ C ）信號對點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。A 水溫傳感器B曲軸位置傳感器C爆燃傳感器D車速傳感器48、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè) G 信號，G1 信號和 G2 信號相隔（D ）曲軸轉(zhuǎn)角。A180 B90 C270 D360 49、 Ne 信號指發(fā)動(dòng)機(jī)（ C ）信號。A凸輪軸轉(zhuǎn)角

25、B車速傳感器C曲軸轉(zhuǎn)角D空調(diào)開關(guān)50、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為（B ）左右。A15B10C30D2051、采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為（ D）A大于B等于C小于D接近于52、點(diǎn)火線圈初級電路的接通時(shí)間取決于（C）。A斷電器觸電的閉合角B發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速CA、B 都正確DA 、B 都不正確53、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（ D ）信號確定最佳閉合角。A轉(zhuǎn)速信號B電源電壓C冷卻液溫度DA 和 B54、當(dāng)冷卻液溫度超過預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運(yùn)作時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)（ B）。A. 提前B. 延遲C. 不變55、諧波進(jìn)氣控制系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角應(yīng)（

26、AA. 提前B. 延遲C. 不變）56、行駛時(shí)(B)排放量最多，()排放量最少。ANOxHC；BNOxCO；CHCCO；DCOHC57、減速時(shí)(B)排放量最少，()排放量顯著增加。ANOxHC；BNOxCO；CHCCO；DCOHC58、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的燃油量是 ( D)。A 噴油器噴油量B燃油泵供油量C來自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量DA+B59、本田車系的 VAEC 電磁閥電阻為 (C)。A1015；B1420；C1430；D102560、廢氣再循環(huán)的作用是抑制 ( C)的產(chǎn)生。AHCBCOCNOxD有害氣體61、進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在 ( D)范圍內(nèi)。A12；B25；C510；D613

27、62、在( BC D )時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。行駛B怠速C高轉(zhuǎn)速D熱車63、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝 (D)。A前氧傳感器B后氧傳感器C前、后氧傳感器64、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號波動(dòng) (D )。A頻率高B增加C沒有D緩慢65、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱將使 (B)。A EGR 系統(tǒng)工作不良B燃油蒸發(fā)量急劇增多C三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞D曲軸箱竄氣增加66、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變 ( B)達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。A進(jìn)氣通道截面積B壓力波傳播路線長度C廢氣流動(dòng)路線D進(jìn)氣管長度67、氧化鋯只有在（ B ）以上的溫度時(shí)才能正常工作。A.90B.400C. 815D.50068、 在暖機(jī)過程中， ECU

28、 根據(jù)（ C ）按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開度 .A.進(jìn)氣溫度B.節(jié)氣門開度C .冷卻液溫度D.凸輪軸位置69、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對噴油器的接通時(shí)間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：BA、質(zhì)量空氣流量傳感器B、.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器C、.氧傳感器D、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器70、豐田 TCCS 發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中， Ne 信號是B信號，G1、G2 信號是C信號A、氣缸判別B、轉(zhuǎn)角C、基準(zhǔn)D、提前角71、進(jìn)氣歧管壓力傳感器的 B端子間的電壓隨空氣流量大小而變化。A、VcE2B、PIME2C、VcPIM72、兩缸同時(shí)點(diǎn)火的 DLI 點(diǎn)火系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn) A轉(zhuǎn)，每缸各點(diǎn)火一次。A 、一B、二C

29、、三D、四73、豐田 TCCS系統(tǒng)，起動(dòng)時(shí)的實(shí)際點(diǎn)火提前角即是 A 點(diǎn)火提前角。A 、原始B、基本C、修正D、參考值74、由燃油壓力傳感器調(diào)節(jié)的燃油壓力隨進(jìn)氣歧管真空度而變化，因而怠速時(shí)的燃油壓力C。A、不變B、較高C、較低三、判斷題（每題 1 分，共 10 分，在題前打“”或“”）1、 曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號。 F2、 豐田電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行故障診斷時(shí)，應(yīng)將診斷插座上的 TE1和 E1插孔短接。 (T)3、 后備系統(tǒng)是簡易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的最佳性能。F4、在裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠嚿希梢哉{(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，來保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。T5、在多

30、點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，每個(gè)氣缸必須設(shè)一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管，以消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻。（ T）6、單點(diǎn)噴射中，汽油被噴入進(jìn)氣道中。（ T ）7、冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之 增高。（F）8、通過燃油壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)作用使得供油總管的燃油壓力為定值。 T9、采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油一次。 T10、氧傳感器在任何工況下都有信號輸出。 F11、電噴系統(tǒng)在高速急剎車時(shí)，仍然需要供油。 F12、在測量進(jìn)氣管絕對壓力傳感器時(shí)，傳感器輸出的電流信號隨真空度增加而下降。（ F）13、電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器輸出的電壓信號中， 節(jié)氣門全關(guān)時(shí)電

31、壓值應(yīng)為 5V。（ F ）14、數(shù)字信號不能直接輸入微機(jī)，必須由 A/D 轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成模擬信號再 輸入微機(jī)。（F ）15、在采用電流驅(qū)動(dòng)方式的噴油器控制電路中，不需附加電阻值，直接與蓄電池連接。（ T ）16、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，用手觸試噴油器針閥開閉，如有震動(dòng)或聲響，說明噴油器無故障。（T）17、在電壓驅(qū)動(dòng)方式中低阻噴油器能直接與蓄電池連接。（ F ）18、存儲器中只讀存儲器 ROM 是用來存儲固定信息的。（T）19、電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器電容量的變化量經(jīng)過電路轉(zhuǎn)換成 電流信號輸給 ECU。F20、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)使用有鉛汽油對氧傳感器和三元催化劑無影響。 F21、分組噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工

32、作循環(huán)中，各噴油器均噴射 一次 。F22、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障有時(shí)會以機(jī)械故障的形式反應(yīng)出來。 T23、在對進(jìn)氣溫度修正中，當(dāng)進(jìn)氣溫度高于 20oC 時(shí)，空氣密度減小，適當(dāng)增加噴油時(shí)間，以防止混合氣偏稀。（ F）24、將燃油泵測量端子跨接到 12V 電源上，點(diǎn)或開關(guān)置 ON 位置，若聽不到油泵工作聲音，則應(yīng)檢查或更換油泵。（T ）25、在用蓄電池直接給燃油泵通電時(shí)，應(yīng)注意通電時(shí)間不能過長。（T）26、由于葉片式空氣流量計(jì)是檢測進(jìn)氣的體積流量，所以 ECU 不根據(jù)進(jìn)氣溫度信號進(jìn)行對噴油量的修正。（ F）27、測量進(jìn)氣管絕對壓力傳感器輸出的信號電壓，隨著真空度增加而 下降 。（ F ）28、在 D

33、 型 EFI 中，進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi)。（T）29、空氣流量計(jì)的作用是測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號確定基本噴油量。（T）30、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相同的，所以一般車上，這兩種傳感器只裝一種。 （ T ）31、開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器既能測出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況和大負(fù)荷工況，又能測出發(fā)動(dòng)機(jī)加速工況。（ T ）32、目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。（ T ）33、電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過高時(shí)能 自動(dòng)減壓。（F）34、裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。F35、冷起動(dòng)噴油器一般不受 EC

34、U 控制，而是由熱控正時(shí)開關(guān)控制。（ F ）36、電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需 ECU 供給 5V 電源，只要轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器就能產(chǎn)生信號。T37、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行下節(jié)氣門突然關(guān)閉時(shí)，將切斷噴油。（T）38、進(jìn)氣溫度傳感器中的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度的升高而變大。（ F ）39、壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對大氣壓力或進(jìn)氣負(fù)壓保持一致。（T）40、在檢查電磁式凸輪軸位置傳感器時(shí)，檢查感應(yīng)線圈電阻，熱態(tài)下的 G1 和 G2 感應(yīng)線圈應(yīng)為 125200。（ F）41、在檢查節(jié)氣門體時(shí)，如內(nèi)腔內(nèi)有積垢和結(jié)膠情況下，應(yīng)用 砂紙將其清理。（F）42、拆卸壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，要先釋放燃油系統(tǒng)中壓力。（T）43、冷起

35、動(dòng)噴油器噴油時(shí)間受定時(shí)開關(guān)和 ECU 同時(shí)控制。（ T ）44、渦輪式電動(dòng)燃油泵不工作時(shí)，出油閥關(guān)閉，以使油管內(nèi)保持一定的殘余壓力。（F）45、噴油器的噴油遲滯時(shí)間縮短會使其響應(yīng)性能變差。（F）46、微處理器只能識別 0 至 5V 的方波狀數(shù)字信號。（F）47、光電式傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號。（ T ）48、冷卻液溫度傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號。（F）49、ECU 內(nèi)部電源電路給微處理器和傳感器提供電源。（ T ）50、當(dāng)內(nèi)部電源電路開路或短路時(shí)，由 ECU 提供 5V 電源電壓的傳感器都不在工作。（ T ）51、ECU 接地線對發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的正常工作影響并不是很大。（F）52、ECU

36、 電源電路向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊提供的電壓過小會影響發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊正常工作。 T53、油箱外置型電動(dòng)燃油泵安裝在油箱外， 并聯(lián)在輸油管上。（F）54、齒輪泵輸油的流量和壓力波動(dòng)與滾柱泵相比壓力波動(dòng)都比 較大。（F）55、電動(dòng)燃油泵只有在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才工作。（F）56、片閥式噴油器的抗堵塞能力比較強(qiáng)。（T）57、空燃比反饋控制具有一定的局限性。（）58、對于某一型號的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，基本噴油脈沖寬度不是標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。（）59、蓄電池的電壓越高，噴油器的開閥時(shí)間越短。（ F ）60、蓄電池的電壓對噴油器的關(guān)閥時(shí)間影響很大。（T）61、通常情況下，噴油器的關(guān)閥時(shí)間比開閥時(shí)間要長。（T）62、哪缸噴油器壞了，

37、就更換哪個(gè)缸的噴油器。（ F ）63、點(diǎn)火提前角過大，會造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高。（）64、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按 ECU 內(nèi)存儲的初始點(diǎn)火提前角對點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。（T）65、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，空調(diào)工作時(shí)的基本點(diǎn)火提前角比空調(diào)不工作時(shí) 小。（ F ）66、發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖機(jī)過程中，隨冷卻水溫的提高，點(diǎn)火提前角也應(yīng)適 當(dāng)?shù)募哟?。四、問答題（共 25 分）1、共軌電控噴射系統(tǒng)特點(diǎn)是什么？要點(diǎn)：共軌腔內(nèi)的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內(nèi)的增壓機(jī)構(gòu)；而且共軌腔內(nèi)是持續(xù)高壓，高壓油泵所需的驅(qū)動(dòng)力矩比傳統(tǒng)油泵小得多。通過高壓油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況以及經(jīng)濟(jì)性和排放性的要求對共軌 腔內(nèi)的

38、油壓進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，尤其優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能。通過噴油器上的電磁閥控制噴射定時(shí)，噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調(diào)節(jié)不同工況下預(yù)噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。2、根據(jù)右圖說明理論空燃比反饋控制系統(tǒng)的作用與工作原理？3、電動(dòng)燃油泵設(shè)置單向閥和限壓閥的目的和原理？答：單向閥可在燃油泵不工作時(shí)阻止燃油倒流回油箱，這樣可保持油路中有一定的殘余壓力，便于下次起動(dòng)，燃油泵工作時(shí)，油壓將單向閥頂開，油泵不工作時(shí)關(guān)閉限壓閥可在燃油泵輸出油壓達(dá)到一定值時(shí)開啟，使油泵的進(jìn)、出油室連通，防止輸油壓力過高。4、.簡述電控燃油噴射系統(tǒng)的基本工作原理？答：ECU 不斷接受來自多個(gè)傳感器的信號，并根據(jù)傳感器的信

39、號確定發(fā)動(dòng)機(jī)所處的工況和當(dāng)時(shí)的進(jìn)氣量，然后依據(jù)當(dāng)時(shí)的工況確定空燃比，并根據(jù)進(jìn)氣量和空燃比計(jì)算所需的噴油量，進(jìn)而通過控制噴油器的噴油脈寬實(shí)現(xiàn)噴油量的控制。5、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)？答：改善低溫起動(dòng)性；降低氮氧化物和煙度的排放；提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性；提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；控制渦輪增壓；適應(yīng)性廣6、何為減速燃油中斷？答：指的是當(dāng)汽車在較高車速工況時(shí)，電腦根據(jù) 節(jié)氣門位置傳感器的關(guān)閉速率、車速及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信號在一定條件下，發(fā)出減少噴油量的指令信號，目的是節(jié)省燃油，減少排放污染。7、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用及原理？答：1. 壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對于大氣壓力或進(jìn)氣管負(fù)壓保持一定，即保

40、持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。 EFI 發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的燃油噴射量，是根據(jù) ECU 加給噴油器的通電時(shí)間的長短來控制的。此時(shí)，必須對油壓加以限制，否則，同樣的通電時(shí)間，油壓高，則噴油多，油壓低，則噴油少。只有噴油壓力一定時(shí)，才能做到通電時(shí)間長，噴油量多，通電時(shí)間短，噴油量少。答 2：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，膜片上方油室中的汽油壓力與膜片下方的真空吸力及彈簧張力的合力平衡時(shí)，膜片位置一定，球閥開度一定，回油量一定，系統(tǒng)油壓固定。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)負(fù)壓增大時(shí)，膜片向下拱曲程度增加，球閥開度增大，回油量增大，系統(tǒng)油壓下降，反之，當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)負(fù)壓減小時(shí)，球閥開度減小，回油量減小。8、發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)修正控制信號主要有哪

41、些？答：暖機(jī)修正控制信號主要有：冷卻液溫度傳感器信號、進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號、或空氣流量計(jì)信號、節(jié)氣門位置傳感器信號等。9、自診斷系統(tǒng)的功用是什么？答：在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，電子控制單元都具設(shè)有自診斷系統(tǒng)，對控制系統(tǒng)各部分的工作情況進(jìn)行監(jiān)測。當(dāng) ECU檢測到來自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號時(shí)，立即點(diǎn)亮儀表盤上的“CHECK ENGINE”燈，以提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障；同時(shí)，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的故障碼形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。10、電子控制單元的功能主要有哪些？答：（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號；（2）儲存該車型的特征

42、參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號；（3）確定計(jì)算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值；（4）將輸入信號和輸出指令信號與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存儲故障信息。（5）向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲存的信息；（6）自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。11、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的作用是什么？它由哪幾部分組成？答：控制系統(tǒng)的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化，實(shí)現(xiàn)對混合氣空燃比（濃度）、點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的精確控制。按各組成部分不同的工作特點(diǎn)以及其它的一些控制（因車而異），可分為控制器（ECU）、傳感器和執(zhí)行器三部分?？刂破魇强刂葡到y(tǒng)的核心部件，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器送來的信號，向各執(zhí)行器發(fā)出的各種控制。12、氧化鋯氧傳器的工作原理？答: 在 400以上的高溫時(shí)，若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別， 在鉑電極之間將會產(chǎn)生電壓。當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中氧的含量高，