工程師申報(bào)工作總結(jié)

1、工程師申報(bào)工作總結(jié)當(dāng)工作進(jìn)行到一定階段或告一段落時(shí),需要回過頭來對所做的工作認(rèn)真地分析研究一下,肯定成績,找出問題,歸納出經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),提高熟悉,明確方向,以便進(jìn)一步做好工作,并把這些用文字表述出來,就叫做工作總結(jié).下面是工程師申報(bào)工作總結(jié),請參考！工程師申報(bào)工作總結(jié)本人1995年7月畢業(yè)于xxx專業(yè),學(xué)制xxxx年.在xxx畢業(yè)后先后在xxxx等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作.1996年獲助理工程師職稱.1997年1月于xxx被評為96年度先進(jìn)工作者,1998年2月于xxxx被評為97年度先進(jìn)工作者,1999年1月于xxxx被評為98年度先進(jìn)工作者,1999年9月于xxxx被評為優(yōu)秀學(xué)員,xx年1月于

2、xxx被評為1999年度先進(jìn)工作者,xx年12月于xxx被評為xx年度先進(jìn)工作者,xx年1月于xxxx被評為xx年度優(yōu)秀黨員,xx年1月于xxx被評為xx年度優(yōu)秀黨員,xx年1月于xxx被評為xx年度優(yōu)秀黨員,xx年在抗洪救災(zāi)工作中被xxxxx黨委評為先進(jìn)個(gè)人.在多年的船檢工作中,得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn),加上自己刻苦學(xué)習(xí),勤奮鉆研,在檢驗(yàn)工作中積累豐富的經(jīng)驗(yàn),也取得優(yōu)秀的成績.現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：一、船舶建造檢驗(yàn)工作船舶建造質(zhì)量的上下,直接影響到船舶的使用壽命和營運(yùn)平安.船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定,而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)

3、工藝施工,等等,這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān),可見驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量.在1993年至1996年實(shí)習(xí)和工作初期,我分別在xxxx船廠、xxx船廠、xx船廠對船舶設(shè)計(jì)、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行實(shí)踐.并跟隨驗(yàn)船師對包括千噸級“xxx五運(yùn)司8等幾十艘建造船舶進(jìn)行實(shí)踐檢驗(yàn),掌握轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能.在任助理工程師幾年來,獨(dú)立檢驗(yàn)建造船舶二十余艘,其中包括客船、貨船、工作船等類型.在工作中,我充分熟悉到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的治理是保證船舶建造質(zhì)量的重要,原來局部船廠治理較為混亂,檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題,產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多,影響船舶建造速度和船廠的效益,在工作中我經(jīng)過思考,

4、與船廠協(xié)商,制定出“技術(shù)工人-船廠質(zhì)檢員驗(yàn)船師的三級報(bào)檢制度,有針對性的把標(biāo)準(zhǔn)要求發(fā)放到技術(shù)工人手中,在船舶建造中的幾個(gè)重要步驟按三級報(bào).檢制通過檢驗(yàn)后,方能進(jìn)行下步施工,實(shí)踐證實(shí),采用這個(gè)舉措后,返工現(xiàn)象大大降低,提升質(zhì)量和效益,收到船廠的歡送.船舶檢驗(yàn)過程其實(shí)是執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的過程,但執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)決不是生搬硬套,而是在充分理解標(biāo)準(zhǔn)條文的根底上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?在檢驗(yàn)工作中,我常常在保證滿足標(biāo)準(zhǔn)的情況下,盡量考慮到船廠和船東的利益.一次在船舶改建檢驗(yàn)中,該船進(jìn)行加長、加寬,原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求,設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來滿足要求,但在實(shí)際施工中,該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜,施工難度大,質(zhì)

5、量無法保證.我經(jīng)過研究,提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵,到達(dá)增加實(shí)肋板面板尺寸,滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì),該變更設(shè)計(jì)得到上級檢驗(yàn)部門的審核通過,施工上大大減少強(qiáng)度,加快施工進(jìn)程,船東、廠方均很滿意.在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究,想方設(shè)法解決它.一次在“xxx181傾斜試驗(yàn)中,把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí),船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置,保持傾斜一個(gè)很小角度.開始以為船上物體滑移所至,但檢查后沒有.雖然只是很小角度,我并沒有放過,相信其中必定有原因.翻開艙室仔細(xì)檢查,發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉,為讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能,船東對該艙進(jìn)行灌水壓載,使船尾部

6、加大吃水.傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒干凈.傾斜試驗(yàn)時(shí),該艙內(nèi)積水移向另一邊,在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí),由于船底縱向骨架的阻攔,雖然在骨架間有流水孔,但回流速度緩慢,致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置,保持一個(gè)很小的傾斜角度.問題緣由找到,我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗(yàn),結(jié)果令人很滿意.在檢驗(yàn)隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)12船時(shí),進(jìn)行操舵試驗(yàn)過程中,發(fā)現(xiàn)左右滿舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng),經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察,發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理,下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間,在滿舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致.考慮到內(nèi)河船操舵頻繁,經(jīng)常大角度操舵,受力較大,故提出

7、在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的舉措,廠方采納我的意見.后經(jīng)重新試驗(yàn),情況良好,該船營運(yùn)多年來,舵系從未發(fā)生問題.二、營運(yùn)檢驗(yàn)營運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面,在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中,很大一局部工作是對營運(yùn)船舶的檢驗(yàn),而且營運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜,在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗(yàn)船人員的要求更高.因此,從事營運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營運(yùn)船舶檢驗(yàn)的所有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)那么和規(guī)程,而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場處理問題的水平.任助理工程師以來,我共對船舶進(jìn)行營運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次,包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)土于橫渡船等船舶類型,在工

8、作中,一如既往的認(rèn)真細(xì)致,善于思考,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)加與解決,去除大量事故隱患,保證船舶的平安航行.九七年十一月,我在檢驗(yàn)“xxx水運(yùn)001船時(shí),發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象,仔細(xì)查看,發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小,強(qiáng)度不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求,我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的方法來進(jìn)行解決,經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗(yàn),沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象.xx年八月,我在檢驗(yàn)“xxx水運(yùn)188船時(shí),憑我對標(biāo)準(zhǔn)的熟悉和經(jīng)驗(yàn),敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求,翻閱該船的干舷計(jì)算書,果然發(fā)現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤,隨即要求該船重新進(jìn)行干舷核算,消除事故隱患.在檢驗(yàn)“田陽22船時(shí)該船為吸斗運(yùn)砂船,船主為節(jié)

9、省投資提升經(jīng)濟(jì)效益,未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱,讓貨艙砂水流到水箱,在由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外.我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí),不可能一直開動(dòng)主機(jī)排水,且該水箱為敞口水箱,萬一有其他原因,不能及時(shí)將水排出舷外時(shí),水將進(jìn)入機(jī)艙,嚴(yán)重影響船舶平安,故提出拆出水箱保證艙壁水密,增設(shè)一套排水設(shè)備,防止一起潛在可能發(fā)生的沉船事故.九十年代前期,水運(yùn)事業(yè)開展迅猛,大量違章建造船舶流入市場進(jìn)行營運(yùn),這些船舶由于天生缺乏,存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷,給營運(yùn)檢驗(yàn)工作帶來沉重壓力.我在營運(yùn)檢驗(yàn)中,抓住船舶進(jìn)行特別檢驗(yàn)上廠的時(shí)機(jī),嚴(yán)格按檢驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行檢驗(yàn),同時(shí)結(jié)合實(shí)際情況,對后天難于糾正的缺陷,在不違背標(biāo)準(zhǔn)的

10、情況下,采用變通處理,簽發(fā)大量?檢驗(yàn)意見通知書?,糾正船舶原建造存在的大量缺陷,根本清理掉船舶歷年的檢驗(yàn)遺留問題,為船舶的平安航行提供技術(shù)保證.三、公正檢驗(yàn)幾年來共進(jìn)行公證檢驗(yàn)15艘次,作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一,從沒引起爭議,同時(shí),還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因,提出建設(shè)性意見,均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一.如在對“xxx水運(yùn)035船的公證檢驗(yàn),該船發(fā)生觸礁事故后上排,我到現(xiàn)場進(jìn)行公證檢驗(yàn),通過細(xì)致檢查,發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫,疑心船舶已經(jīng)過改裝,重新丈量主尺度后,發(fā)現(xiàn)該船型深確實(shí)比證書記載增加180mm,在事實(shí)面前,船主也不得不成認(rèn)該船確實(shí)經(jīng)過私自改裝,確認(rèn)該

11、船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一,為理賠和海事結(jié)案提供依據(jù).四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗(yàn)由于歷史遺留的原因,90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶違章航行,這些船舶技術(shù)狀況都比擬差,是水上交通平安的極大隱患.幾年來我作為船檢骨干,參加對xxx江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作,檢驗(yàn)船舶400艘次.鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗(yàn)發(fā)證是檢驗(yàn)工作中的一個(gè)難點(diǎn),這些船舶私自建造,無圖紙資料,必須經(jīng)過實(shí)船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算.我在對這些船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí),既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān),又進(jìn)行幫助.通過限制航行時(shí)間,限制航線,增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件,保證船舶的營運(yùn)平安.在檢驗(yàn)“xxx024船時(shí),在穩(wěn)行核算不能滿足要求

12、,我經(jīng)過分析,提出在該船艙底加設(shè)固定壓載,降低船舶重心,經(jīng)再次核算,滿足要求.在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)坪渡船趕用均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物,提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置,前部載客、后部載貨,載貨量根據(jù)實(shí)船統(tǒng)計(jì)資料選定,同時(shí)兼顧載客和載貨,又防止人貨的混裝,在穩(wěn)性核算時(shí)設(shè)計(jì)參加貨物進(jìn)行核算,符合實(shí)際情況,更有利于保證平安.在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗(yàn)中,由于大局部船主素質(zhì)普遍較低,對船舶只有一些感性熟悉,對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷,如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備,我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明,使船主真正在思想上熟悉,主動(dòng)糾正船舶存在問題,現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到很大提升,幾年來沒因船

13、舶技術(shù)狀況出過事故.五、船舶設(shè)計(jì)由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏,本著為人民效勞的思想,我利用自身掌握技術(shù),幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計(jì),包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶.多年以來,我所設(shè)計(jì)的圖紙符合國家公布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求,并均通過上級船檢部門的審核.同時(shí),按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶,或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶,具技術(shù)狀況良好,沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故.在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中,我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo),使平安保證和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起,得到船方的肯定和歡送.在參與船舶設(shè)計(jì)的過程中,我積累船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn),具備內(nèi)河船舶圖紙船體局部審核的水平.六、學(xué)習(xí)和提升船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作,同時(shí)又是一項(xiàng)治理工程,要做好船舶檢驗(yàn),必須掌握大量的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn).我從船舶檢驗(yàn)專業(yè)畢業(yè),在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí),通讀和熟悉各種標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)專業(yè)知識.并通過自學(xué),利用所學(xué)知識,編寫“噸位丈量等計(jì)算機(jī)程序,很大程度上提升工作效率.目前正參