汽車電路與電氣——╲t汽車電路圖符號大全

1、第十章 汽車電路圖符號大全汽車電路圖是利用圖形符號和文字符號，表示汽車電路構(gòu)成、連接關(guān)系和工作原理，而不考慮其實際安裝位置的一種簡圖。為了使電路圖具有通用性，便于進行技術(shù)交流，構(gòu)成電路圖的圖形符號和文字符號，不是隨意的，它有統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)。要看懂電路圖，必須了解圖形符號和文字符號的含義、標(biāo)注原則和使用方法。一、圖形符號圖形符號是用于電氣圖或其他文件中的表示項目或概念的一種圖形、標(biāo)記或字符，是電氣技術(shù)領(lǐng)域中最基本的工程語言。因此，為了看懂汽車電路圖，我們要掌握和熟練地運用它。常用的圖形符號見表1-1-1所列。圖形符號分為基本符號、一般符號和明細符號3種。1、基本符號基本符號不能單獨使用

2、，不表示獨立的電器元件，只說明電路的某些特征。如：“”表示直流，“”表示交流，“+”表示電源的正極，“-”表示電源的負極，“N”表示中性線。2、一般符號一般符號用以表示一類產(chǎn)品和此類產(chǎn)品特征的一種簡單符號。如： 表示指示儀表的一般符號， 表示傳感器的一般符號。一般符號廣義上代表各類元器件，另外，也可以表示沒有附加信息或功能的具體元件，如：一般電阻、電容等。3、明細符號明細符號表示某一種具體的電器元件。它是由基本符號、一般符號、物理量符號、文字符號等組合派生出來的。如： 是指示儀表的一般符號，當(dāng)要表示電流、電壓的種類和特點時，將“*”處換成“A”、“V”，就成為明細符號。 表示電流表， 表示電壓

3、表。表1-1-1     常用圖形符號一、常用基本符號識讀汽車 電路圖的一般要領(lǐng) 1認真讀幾遍圖注 圖注說明了該汽車所有電氣設(shè)備的名稱及其數(shù)碼代號，通過讀圖注可以初步了解該汽車都裝配了哪些電氣設(shè)備。然后通過電氣設(shè)備的數(shù)碼代號在電路圖中找出該電氣設(shè)備，在進一步找出相互連線、控制關(guān)系。 2牢記電氣圖形符號 汽車電路圖是利用電氣圖形符號來表示其構(gòu)成和工作原理的。因此，必須牢記電路圖形符號的含義，才能看懂電路原理圖。 3熟記電路標(biāo)記符號 為了便于繪制和識讀汽車電器電路圖，有些電器裝置或其接線柱等上面都賦予不同的標(biāo)志代號。 4牢記汽車電路特點 單線制 負極搭鐵 用

4、電設(shè)備并聯(lián) 5牢記回路原則 任何一個完整的電路都是由電源、熔斷器、開關(guān)、控制裝置、用電設(shè)備、導(dǎo)線等組成。電流流向必須從電源正極出發(fā)，經(jīng)過熔斷器、開關(guān)、控制裝置、導(dǎo)線等到達用電設(shè)備，再經(jīng)過導(dǎo)線（或搭鐵）回到電源負極，才能構(gòu)成回路。因此電路讀圖時，有三種思路： 思路一：沿著電路電流的流向，由電源正極出發(fā)，順藤摸瓜查到用電設(shè)備，開關(guān)、控制裝置等，回到電源負極。 思路二：逆著電路電流的方向，由電源負極（搭鐵）開始，經(jīng)過用電設(shè)備、開關(guān)、控制裝置等回到電源正極。 思路三：從用電設(shè)備開始，依次查找其控制開關(guān)、連線、控制單元，到達電源正極和搭鐵（或電源負極）。 實際應(yīng)用時，可視具體電路選擇不同思路，但有一點值

5、得注意：隨著電子控制技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，大多數(shù)電氣設(shè)備電路同時具有主回路和控制回路，讀圖時要兼顧兩回路。 6瀏覽全圖，分割各個單元系統(tǒng) 要讀懂汽車電路圖，首先必須掌握組成電路的各個電器元件的基本功能和電器特性。在大概掌握全圖的基本原理的基礎(chǔ)上，再把一個個單元系統(tǒng)電路分割開來，這樣就容易抓住每一部分的主要功能及特性。 在框劃各個系統(tǒng)時，一定要遵守回路原則，注意既不能漏掉各個系統(tǒng)中的組件，也不能多框劃其他系統(tǒng)的組件，一般規(guī)律是：各電器系統(tǒng)只有電源和總開關(guān)是公共的，其他任何一個系統(tǒng)都應(yīng)是一個完整的獨立的電器回路，即包括電源、開關(guān)（保險）、電器（或電子線路）、導(dǎo)線等。從電源的正極經(jīng)導(dǎo)線、開關(guān)、保險

6、絲至電器后搭鐵，最后回到電源負極。 7熟記各局部電路之間的內(nèi)在聯(lián)系和相互關(guān)系 從整車電路來講，各局部電路除電源電路公用外，其他單元電路都是相對獨立的，但它們之間也存在著內(nèi)在聯(lián)系（如信號共享）。因此，識圖時，不但要熟悉各局部電路的組成、特點、工作過程和電流流經(jīng)的路徑，還要了解各局部電路之間的聯(lián)系和相互影響。這是迅速找出故障部位、排除故障的必要條件。 8掌握各種開關(guān)在電路中的作用 對多層多擋接線柱的開關(guān)，要按層、按擋位、按接線柱逐級分析其各層各擋的功能。有的用電設(shè)備受兩個以上單擋開關(guān)（或繼電器）的控制，有的受兩個以上多擋開關(guān)的控制，其工作狀態(tài)比較復(fù)雜。當(dāng)開關(guān)接線柱較多時，首先抓住從電源來的一兩個接

7、線柱，再逐個分析與其他各接線柱相連的用電設(shè)備處于何種擋位，從而找出控制關(guān)系。 對于組合開關(guān)，實際線路是在一起的，而在電路圖中又按其功能畫在各自的局部電路中，遇到這種情況必須仔細研究識讀。 9全面分析開關(guān)、繼電器的初始狀態(tài)和工作狀態(tài) 在電路圖中，各種開關(guān)、繼電器都是按初始狀態(tài)畫出的。即按鈕未按下、開關(guān)未接通，繼電器線圈未通電，其觸點未閉合（指常開觸點），這種狀態(tài)稱為原始狀態(tài)。在識圖時，不能完全按原始狀態(tài)分析，否則很難理解電路的工作原理，因為大多數(shù)用電設(shè)備都是通過開關(guān)、按鈕、繼電器觸點的變化而改變回路的，進而實現(xiàn)不同的電路功能。所以，必須進行工作狀態(tài)的分析。 10掌握電器裝置在電路圖中的位置 大量

8、電器裝置是機電合一的，在電路圖上表示時，廠家為了使畫法既簡單（便于畫圖）又便于識圖，多根據(jù)實際情況采用集中或分開表示法。 集中表示法是把一個電器裝置的各組成部分，在圖上集中繪制的一種表示方法。此法僅適用于較簡單的電路。 分開表示法，如把繼電器的線圈、觸點分別畫在不同的電路中，用同一文字符號或數(shù)字符號將分開部分聯(lián)系起來。 11先易后難 有些汽車電路圖的某些局部電路可能比較復(fù)雜，一時難以看懂，可以暫時將其放一放，待其他局部電路都看懂后，結(jié)合看懂圖中與該電路有聯(lián)系的有關(guān)信息，再來進一步識讀這部分電路。 12注意搜集資料和經(jīng)驗積累 對于看不懂的電路要善于請教有關(guān)人員，同時還要善于查找收集相關(guān)資料；注意

9、深入研究典型汽車電路，做到觸類旁通；特別注意實際工作經(jīng)驗的積累，新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用和創(chuàng)新。 此外，汽車電子控制系統(tǒng)越來越多，其讀圖方法除以上所述要領(lǐng)適用外，以下方法與步驟對汽車電子控制系統(tǒng)的讀圖很有幫助。v 要以電控系統(tǒng)的ECU為中心，因為這是整個系統(tǒng)的控制中心，所有電器部件都必然與這里發(fā)生關(guān)系。v 對ECU的各個接腳有大致印象，弄清楚分為幾個區(qū)域，各區(qū)接腳排列的規(guī)律。v 找出該系統(tǒng)給ECU供電的電源線有哪些，注意一般ECU都不止一根電源線，弄清楚各電源線的供電狀態(tài)（如?；鹁€或開關(guān)控制）。v 找出該系統(tǒng)的搭鐵線有哪些，注意分清哪些是在ECU內(nèi)部搭鐵，哪些是在車架上搭鐵，哪些是在各總成機體上搭

10、鐵。v 找出那些是系統(tǒng)的信號輸入傳感器，各傳感器是否需要電源，并找出相應(yīng)的電源線，該傳感器那里搭鐵。v 找出系統(tǒng)的執(zhí)行器有哪些，弄清電源供給和搭鐵情況，電腦控制執(zhí)行器的方式（控制搭鐵端或電源端。各車系電路原理圖的特點 1橫坐標(biāo)式電路圖 該模式的電路圖在最下端通過編號坐標(biāo)標(biāo)注圖中各線路的位置，各線路平行排列，每條線路對準(zhǔn)下框線上的一個編號。圖中一般不允許橫向交叉跨度較大的走線，橫向連接的走線采用斷口標(biāo)注的方式表示，即線路斷口處標(biāo)注為與之相連的另一段線路所在圖中的位置編號。主要以德國大眾車系為主，目前主要國產(chǎn)品牌轎車如桑塔納、捷達、寶來、波羅、帕薩特、奇瑞、奧迪、紅旗等均采用該方式的電路圖。 電路

11、原理圖說明如下：1三角箭頭，表示下接下一頁電路圖。2保險絲代號，圖中S5表示該保險絲位于保險絲座第5號位，10安培。3繼電器板上插頭連接代號，表示多針或單針插頭連接和導(dǎo)線的位置，例如D13表示多針插頭連接，D位置觸點13。4接線端子代號，表示電器元件上接線端子數(shù)/多針插頭連接觸點號碼。5元件代號，在電路圖下方可以查到元件的名稱。6元件的符號，可參見電路圖符號說明。7內(nèi)部接線（細實線），該接線并不是作為導(dǎo)線設(shè)置的，而是表示元件或?qū)Ь€束內(nèi)部的電路。8指示內(nèi)部接線的去向，字母表示內(nèi)部接線在下一頁電路圖中與標(biāo)有相同字母的內(nèi)部接線相連。9接地點的代號，在電路圖下方可查到該代號接地點在汽車上的位置。10線

12、束內(nèi)連接線的代號，在電路圖下方可查到該不可拆式連接位于哪個導(dǎo)線束內(nèi)。11插頭連接，例如T8a/6表示8針a插頭觸點6。12附加保險絲符號，例如S123表示在中央電器附加繼電器板上第23號位保險絲，10安培。 13導(dǎo)線的顏色和截面積（單位：平方毫米）。14三角箭頭，指示元件接續(xù)上一頁電路圖。15指示導(dǎo)線的去向，框內(nèi)的數(shù)字指示導(dǎo)線連接到哪個接點編號。16繼電器位置編號，表示繼電器板上的繼電器位置編號。17繼電器板上的繼電器或控制器接線代號，該代號表示繼電器多針插頭的各個觸點。例如，2/30表示：2=繼電器板上2號位插口的觸點2，30=繼電器/控制器上的觸點30。 2橫縱坐標(biāo)式電路圖 該模式的電路圖

13、采用橫縱坐標(biāo)來確定電器在電路圖中的位置，如奔馳汽車采用數(shù)字做橫坐標(biāo)，采用字母做縱坐標(biāo)給電路進行定位 。北京切諾基（戴姆勒-克萊斯勒）電路原理圖形符號 3無坐標(biāo)模塊式電路圖 無坐標(biāo)模塊式并不是特點，此處將其歸為一類主要為了和其他形式的電路圖形成對比。目前，采用此方式繪圖的汽車制造公司較多，如通用別克，本田，東風(fēng)雪鐵龍，富康，豐田，福特，寶馬，三菱等。但各公司的具體電路表達方式和圖形符號各有不同，讀圖時需參照相關(guān)電路圖和圖形符號列表進行。 北京切諾基（戴姆勒-克萊斯勒）電路原理圖（一） 北京切諾基（戴姆勒-克萊斯勒）電路原理圖（二） 日產(chǎn)汽車電路原理圖 第十一章 汽車主要電氣系統(tǒng)電路分析第一節(jié) 電

14、源系統(tǒng)電源系統(tǒng)是汽車電氣系統(tǒng)重要組成部分之一，它主要由蓄電池、發(fā)電機和調(diào)節(jié)器等組成。一、電源電路分析 按發(fā)電機和調(diào)節(jié)器的裝配關(guān)系，電源系統(tǒng)可分為兩種類型：外裝調(diào)節(jié)器式電源系統(tǒng)和整體式交流發(fā)動機電源系統(tǒng)。1.外裝調(diào)節(jié)器式電源系統(tǒng)外裝調(diào)節(jié)器式電源系統(tǒng)采用的發(fā)電機有內(nèi)、外搭鐵兩種型式。(1) 內(nèi)搭鐵型發(fā)電機電源系統(tǒng)。磁場繞組的一端經(jīng)滑環(huán)和電刷在發(fā)電機端蓋上搭鐵的發(fā)電機稱為內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機。3-1所示為內(nèi)搭鐵型發(fā)電機電源系統(tǒng)的電路，電壓調(diào)節(jié)器有三個接線端子，其中一根通過熔斷絲、點火開關(guān)與電源正極連接；另外兩根與發(fā)電機連接。與發(fā)電機連接的兩根導(dǎo)線一根為調(diào)節(jié)器的F接線端子與發(fā)電機的F接線端子連接，另外一

15、根是保證調(diào)節(jié)器與發(fā)電機之間可靠搭鐵。 當(dāng)點火開關(guān)旋至點火擋，發(fā)動機未啟動時，充電指示燈點亮。發(fā)電機激磁電路為：蓄電池正極點火開關(guān)熔斷絲調(diào)節(jié)器的“B”接線端子調(diào)節(jié)器的“F”接線端子發(fā)電機“F”接線端子發(fā)電機磁場繞組發(fā)電機磁場“E”接線端子搭鐵蓄電池負極。 當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)后，發(fā)電機正常發(fā)電，發(fā)電機中性點電壓控制充電指示燈繼電器的觸點斷開，切斷充電指示燈電路，充電指示燈熄滅，表明發(fā)電機工作正常。此時發(fā)電機的激磁電路為：發(fā)電機“B”接線端子點火開關(guān)熔斷絲調(diào)節(jié)器的“B”接線端子調(diào)節(jié)器的“F”接線端子發(fā)電機磁場繞組發(fā)電機磁場“E”接線端子。(2)外搭鐵型發(fā)電機電源系統(tǒng)。 磁場繞組的兩端均與發(fā)電機的端蓋絕緣，

16、其中一端經(jīng)調(diào)節(jié)器后搭鐵的發(fā)電機稱為外搭鐵型交流發(fā)電機。如圖3-2所示為外搭鐵型發(fā)電機電源系統(tǒng)的電路，發(fā)電機接線端子F1通過熔斷絲、外搭鐵型發(fā)電機電源系統(tǒng)電路圖點火開關(guān)直接與電源正極連接，接線端子F2與調(diào)節(jié)器的F接線端子連接。 當(dāng)點火開關(guān)接通時，發(fā)電機激磁電路為：蓄電池正極點火開關(guān)熔斷絲發(fā)電機“F1”接線端子磁場繞組發(fā)電機“F2”接線端子調(diào)節(jié)器的“F”接線端子調(diào)節(jié)器的“-”接線端子發(fā)電機“E”接線端子搭鐵蓄電池負極。 當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)后，發(fā)電機正常發(fā)電時，發(fā)電機激磁電路為：發(fā)電機“B”接線端子點火開關(guān)熔斷絲發(fā)電機“F1”接線端子磁場繞組發(fā)電機“F2”接線端子調(diào)節(jié)器的“F”接線端子調(diào)節(jié)器的“-”接線端

17、子發(fā)電機“E”接線端子。2.整體式交流發(fā)動機電源系統(tǒng) 如圖3-3所示為桑塔納轎車采用整體式交流發(fā)電機的電源系統(tǒng)電路(1996年后，部分轎車的輸出端“B+”用紅色導(dǎo)線經(jīng)80A易熔線與蓄電池正極柱連接，易熔線支架固定在蓄電池正極柱附近的發(fā)動機防火墻上)。 交流發(fā)電機3只正極管與3只負極管組成一個三相橋式整流電路，稱為輸出整流電路，3只磁場二極管與3只負極管也組成一個三相橋式整流電路，稱為磁場電流整流電路，其輸出端“D”用藍色導(dǎo)線經(jīng)蓄電池旁邊的單端子插接器T1后與中央配電盒(也成為中央線路板)D插座的4端子連接，再經(jīng)中央配電盒內(nèi)部線路與A插座的16端子相連。點火開關(guān)端子 30 用紅色導(dǎo)線經(jīng)中桑塔納轎

18、車充電系統(tǒng)電路央配電盒上的單端子插座P與蓄電池正極連接，點火開關(guān)端子15 用黑色導(dǎo)線與儀表盤下方黑色插座的端子14連接(圖中未畫出，可參見線路圖)，經(jīng)儀表盤印刷電路上的電阻R1、R2和充電指示燈LED(R2和充電指示燈串聯(lián)后再與R1并聯(lián))和二極管接回到黑色插座端子10，再用藍色導(dǎo)線與中央配電盒A插座的16端子連接。 當(dāng)發(fā)電機工作時，定子繞組中產(chǎn)生的三相交流電動勢經(jīng)輸出整流電路整流后，輸出直流電壓UB+向負載供電并向蓄電池充電，發(fā)電機的磁場電流則由磁場電流整流電路整流后輸出的直流電壓UD+供給。充電指示燈的控制過程如下： 當(dāng)點火開關(guān)接通時，充電指示燈電路接通，其電路為蓄電池正極中央配電盒P插座點

19、火開關(guān)端子30一點火開關(guān)點火開關(guān)端子15 電阻R1、R2和充電指示燈二極管中央配電盒A插座的16端子中央配電盒內(nèi)部線路D插座的4端子蓄電池旁邊的單端子連接器T1發(fā)電機“D+”端子發(fā)電機磁場繞組調(diào)節(jié)器搭鐵回到蓄電池負極構(gòu)成回路?？梢?，充電指示燈一端(左端)接蓄電池電壓，一端(右端)接發(fā)電機“D+”端輸出電壓。在發(fā)電機尚未發(fā)電時，發(fā)電機“D+”端尚無電壓輸出，充電指示燈兩端電位差較大，指示燈發(fā)亮，指示磁場電流接通并由蓄電池供電。 發(fā)動機啟動后，隨著發(fā)電機轉(zhuǎn)速升高，發(fā)電機“D+”端電壓隨之升高，充電指示燈兩端的電位差降低，指示燈亮度減弱。當(dāng)發(fā)電機電壓升高到蓄電池充電電壓UC時，發(fā)電機“B+”端與“D

20、+”端電位相等(UB+UD+UC)，此時充電指示燈兩端電位差降低到零，指示燈熄滅，指示發(fā)電機已正常發(fā)電，磁場電流由發(fā)電機自己供給。 當(dāng)發(fā)電機轉(zhuǎn)速降低時，“D+”端電位降低，指示燈兩端電位差增大，指示燈又發(fā)亮，指示蓄電池放電。當(dāng)發(fā)電機高速運轉(zhuǎn)、充電系統(tǒng)(發(fā)電機或調(diào)節(jié)器)發(fā)生故障而導(dǎo)致發(fā)電機不發(fā)電時，由于“D+”端無電壓輸出，因此充電指示燈兩端電位差增大，指示燈發(fā)亮，警告駕駛員應(yīng)及時停車排除故障。二、電源系統(tǒng)故障診斷與排除 電源系統(tǒng)常見故障有：充電指示燈不亮、充電系統(tǒng)不充電、充電指示燈時亮?xí)r滅、蓄電池充電不足、發(fā)電機充電電流過大等故障。1.充電指示燈不亮故障 故障現(xiàn)象：接通點火開關(guān)和發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)

21、時，充電指示燈始終不亮。 故障原因：充電指示燈燈絲斷路；熔斷絲燒斷，使指示燈線路不通；指示燈或調(diào)節(jié)器電源線路導(dǎo)線斷路或接頭松動；蓄電池極拄上的電纜接頭松動；點火開關(guān)故障；發(fā)電機電刷與滑環(huán)接觸不良；調(diào)節(jié)器內(nèi)部電路故障，如調(diào)節(jié)器內(nèi)部電子元件損壞而使大功率三極管不能導(dǎo)通或大功率三極管本身斷路。 故障排除方法： 首先啟動發(fā)動機并怠速（交流發(fā)電機轉(zhuǎn)速2000r/min左右）運轉(zhuǎn)，然后用萬用表檢查發(fā)電機充電系統(tǒng)能否充電（發(fā)電機輸出電壓能夠超過蓄電池電壓）。將充電指示燈不亮分為充電系統(tǒng)能充電與不能充電兩種情況分別進行排除。 當(dāng)接通點火開關(guān)時充電指示燈不亮， 啟動發(fā)動機后發(fā)電機又能發(fā)電（發(fā)電機輸出電壓能夠超過

22、蓄電池電壓），說明發(fā)電機充電系統(tǒng)正常，應(yīng)檢查儀表盤上的充電指示燈是否正常，若燈絲斷路，則需更換。 當(dāng)接通點火開關(guān)充電指示燈不亮，啟動發(fā)動機后發(fā)電機且不能發(fā)電時，故障排除方法與診斷程序如下：（1）首先斷開點火開關(guān)，檢查熔斷絲是否斷路。如該熔斷絲斷路，必須更換相同容量的熔斷絲；如儀表熔斷絲良好，再繼續(xù)檢查。（2）接通點火開關(guān)，用萬用表檢測熔斷絲上的電壓值，如電壓為零，說明點火開關(guān)以及點火開關(guān)與熔斷絲之間線路有故障，應(yīng)予檢修或更換；如熔斷絲上的電壓等于蓄電池的電壓，再繼續(xù)檢查。（3）拆下調(diào)節(jié)器接線端子上的導(dǎo)線，接通點火開關(guān)，用萬用表檢測調(diào)節(jié)器接線柱上的導(dǎo)線電壓，如電壓為零，說明儀表盤上的充電指示燈或

23、充電指示燈的旁通電阻斷路，或儀表盤與調(diào)節(jié)器之間的線路斷路，應(yīng)予檢修或更換；如調(diào)節(jié)器接線柱上的導(dǎo)線電壓等于蓄電池的電壓，再繼續(xù)檢查。（4）檢查電刷與電刷彈簧，檢查電刷與滑環(huán)接觸是否良好，否則應(yīng)予檢修或更換；如接觸良好，再繼續(xù)檢查。（5）檢查調(diào)節(jié)器有無故障，如有則需更換調(diào)節(jié)器總成。（6）檢查發(fā)電機的轉(zhuǎn)子繞組有無短路、斷路、搭鐵故障，如有則需更換。2.電源系統(tǒng)不充電故障 故障現(xiàn)象:發(fā)動機啟動后，儀表盤上的充電指示燈不熄滅，或是在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)過程中，充電指示燈始終亮著，這都說明發(fā)電機出現(xiàn)了不充電故障。 故障原因:發(fā)電機磁場繞組短路、斷路或搭鐵而導(dǎo)致磁場電流減小或不通；定子繞組短路、斷路或搭鐵故障；整

24、流器故障；電刷磨損過短、電刷彈簧無彈性或電刷在電刷架中卡住，而造成電刷不能與滑環(huán)接觸或接觸不良；調(diào)節(jié)器故障，如調(diào)節(jié)器內(nèi)部電子元件損壞而使大功率三極管不能導(dǎo)通或大功率三極管本身斷路；交流發(fā)電機的傳動皮帶過松，由于傳動皮帶打滑，發(fā)電機不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速過低而不發(fā)電，有關(guān)連接的線路有故障。 故障診斷: 當(dāng)充電指示燈常亮?xí)r，說明點火開關(guān)、熔斷絲以及充電指示燈技術(shù)狀態(tài)良好(指九管、十一管交流發(fā)電機的電源系統(tǒng))。 啟動發(fā)動機并將其轉(zhuǎn)速逐漸升高，此時用萬用表檢測發(fā)電機“B”端子與發(fā)電機殼體間的電壓，如萬用表指示的電壓高于發(fā)動機未啟動時蓄電池的電壓(12 V左右)，說明發(fā)電機發(fā)電，發(fā)電機“B”端子至蓄電池正極柱之間的

25、線路斷路；如電壓為零或過低，說明充電系有故障，應(yīng)按以下方法繼續(xù)檢查。（1）斷開點火開關(guān)，檢查交流發(fā)電及傳動皮帶的撓度是否符合規(guī)定（57 mm），撓度過大應(yīng)予調(diào)整；如傳動皮帶的撓度正常，則繼續(xù)檢查；（2）拆下調(diào)節(jié)器接線端子上的導(dǎo)線，接通點火開關(guān)，用萬用表檢測調(diào)節(jié)器接線柱上的導(dǎo)線電壓，如電壓為零，充電指示燈發(fā)亮，說明儀表盤與調(diào)節(jié)器之間的線路搭鐵，應(yīng)予檢修或更換；如調(diào)節(jié)器接線柱上的導(dǎo)線電壓等于蓄電池的電壓，再繼續(xù)檢查；（3）檢查電刷與電刷彈簧，檢查電刷與滑環(huán)接觸是否良好，否則應(yīng)予檢修或更換；如接觸良好，再繼續(xù)檢查；（4）檢查調(diào)節(jié)器有無故障，如有則需更換調(diào)節(jié)器總成；（5）檢測發(fā)電機的定子繞組、轉(zhuǎn)子繞組

26、有無短路、斷路、搭鐵等故障；檢測整流器有無故障；如有應(yīng)予檢修或更換。3.充電指示燈時亮?xí)r滅故障 故障現(xiàn)象:接通點火開關(guān)和發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，充電指示燈時亮?xí)r滅。 故障原因:發(fā)電機傳動皮帶撓度過大而出現(xiàn)打滑現(xiàn)象；發(fā)電機個別整流二極管斷路、一相定子繞組連接不良或斷路而導(dǎo)致發(fā)電機輸出功率降低；發(fā)電機電刷磨損過多；調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓過低；相關(guān)線路接觸不良。 故障排除:（1）檢查傳動皮帶的撓度是否符合規(guī)定；（2）檢查相關(guān)線路連接情況，如不正常，則需檢修；（3）拆下調(diào)節(jié)器和電刷組件總成，并按前述方法檢查調(diào)節(jié)器和電刷組件，如不正常，則需檢修或更換；（4）檢修發(fā)電機總成。4.蓄電池充電不足故障 故障現(xiàn)象:接通點火開

27、關(guān)時充電指示燈能亮，發(fā)動機啟動后和運轉(zhuǎn)時充電指示燈也能熄滅，但蓄電池會很快出現(xiàn)虧電，并且啟動發(fā)動機時，起動機運轉(zhuǎn)無力、夜間行車前照燈燈光暗淡。 故障原因:發(fā)電機傳動皮帶過松或損壞；發(fā)電機輸出端子“B”至蓄電池正極柱之間線路斷路或?qū)Ь€端子接觸不良；發(fā)電機電刷磨損過多導(dǎo)致電刷與滑環(huán)接觸不良；發(fā)電機電刷彈簧卡滯或彈力不足而導(dǎo)致電刷與滑環(huán)接觸不良；調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)電壓過低或其內(nèi)部電路有故障；發(fā)電機轉(zhuǎn)子繞組短路，是磁場變?nèi)醵鴮?dǎo)致發(fā)電機輸出功率降低；發(fā)電機整流器故障或定子繞組有短路、缺相故障而導(dǎo)致發(fā)電機輸出功率降低；蓄電池使用時間過長、極板硫化、損壞或活性物質(zhì)脫落；全車線路中有導(dǎo)線搭鐵而漏電。 故障診斷與排除

28、： 出現(xiàn)蓄電池充電不足現(xiàn)象時，具體診斷與排除方法如下：（1）檢查蓄電池的技術(shù)狀態(tài)是否良好，如使用時間過長或負載電壓低于9.60 V，則需要更換蓄電池。（2）檢查傳動皮帶的撓度是否符合規(guī)定（標(biāo)準(zhǔn)值為57mm）。（3）檢查交流發(fā)電機“B”端子至蓄電池之間的線路是否斷路或?qū)Ь€端子是否接觸不良。（4）拆下發(fā)電機總成，檢查電刷組件，如電刷高度過低，則應(yīng)更換新電刷；如電刷彈簧卡滯或彈力不足，應(yīng)予更換彈簧。（5）試驗檢測調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)電壓，如調(diào)節(jié)電壓過低（低于14.2 V）或調(diào)節(jié)器損壞，應(yīng)予更換新品。（6）如上述檢查均良好，則分解檢修發(fā)電機總成。（7）斷開所有電器開關(guān)，拆下蓄電池正極電纜端子，并在該端子與蓄電

29、池正極拄之間串接一只電流表，檢測全車線路有無漏電現(xiàn)象。如有漏電，可將駕駛室內(nèi)和發(fā)動機罩下的熔斷器上的熔斷絲逐一拔下，檢查漏電發(fā)生在哪一條線路，然后進行排除。5.發(fā)電機充電電流過大故障 故障現(xiàn)象：汽車燈泡易燒。蓄電池溫度過高且其電解液消耗過快。這說明發(fā)電機充電電流過大。 故障原因：發(fā)電機充電電流過大的原因一般是調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓過高或調(diào)節(jié)器失效造成的。 故障診斷：在確認燈泡易燒、蓄電池溫度過高和電解液消耗過快而無其他原因時，應(yīng)更換調(diào)節(jié)器。第二節(jié) 啟動系統(tǒng)啟動系統(tǒng)主要由起動機、啟動繼電器、點火啟動開關(guān)和線束等組成。部分汽車（如桑塔納、捷達轎車）由于電磁開關(guān)線圈流過的電流較?。▽崪y為1013 A），因此

30、沒有配裝啟動繼電器，電磁開關(guān)線圈流過的電流直接由點火啟動開關(guān)控制。點火啟動開關(guān)通常簡稱為點火開關(guān)或啟動開關(guān)。一、啟動系統(tǒng)電路分析1.普通啟動控制電路（1）啟動發(fā)動機時，啟動系統(tǒng)工作情況接通啟動開關(guān)，啟動繼電器工作，電磁開關(guān)線圈電路接通。 啟動發(fā)動機時，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到啟動位置，啟動繼電器線圈電路接通。蓄電池正極起動機“30”端子電流表點火啟動開關(guān)啟動繼電器“點火開關(guān)”端子啟動繼電器磁化線圈啟動繼電器“搭鐵”端子蓄電池負極。電流流過啟動繼電器線圈使鐵心磁化，電磁吸力吸下觸點臂，觸點閉合接通電磁開關(guān)中吸引線圈和保持線圈電路。吸引線圈電路為：蓄電池正極起動機“30”端子啟動繼電器“電池”端子繼電器支架

31、、觸點臂繼電器觸點繼電器“起動機”端子起動機“50”端子吸引線圈12起動機“”端子起動機磁場線圈、電樞繞組搭鐵蓄電池負極。 保持線圈電路為：蓄電池正極起動機“30”端子啟動繼電器“電池”端子、支架、觸點繼電器“起動機”端子起動機“50”端子保持線圈13搭鐵蓄電池負極。電磁開關(guān)與傳動機構(gòu)工作，起動機主電路接通，啟動發(fā)動機。 當(dāng)吸引線圈和保持線圈剛剛接通電流時，兩線圈產(chǎn)生的磁通方向相同，使固定鐵心和活動鐵心被磁化，在其磁力的共同作用下，活動鐵心14向前移動，并帶動撥叉繞支點（支撐螺釘）轉(zhuǎn)動，撥叉下端便撥動離合器19向右移動，離合器的驅(qū)動齒輪20便與飛輪齒圈進入嚙合。 當(dāng)驅(qū)動齒輪后移與飛輪齒圈發(fā)生抵

32、住現(xiàn)象時，撥叉下端則先推動右半滑環(huán)壓縮錐形彈簧繼續(xù)向后移動，待電動機主電路接通使電樞軸稍微轉(zhuǎn)動、驅(qū)動齒輪的輪齒與飛輪齒圈的齒槽對正時，即可進入嚙合。 當(dāng)驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈接近完全嚙合（嚙合尺寸約為驅(qū)動齒輪齒寬的2/3）時，活動鐵心帶動推桿前移使觸盤將起動機主電路（即電樞和磁場線圈電路）接通，其電路為：蓄電池正極起動機“30”端子電動機開關(guān)觸盤9起動機“”端子磁場線圈正電刷電樞繞組負電刷搭鐵蓄電池負極。起動機主電路接通時，電樞繞組和磁場線圈通過電流很大（600左右），產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩驅(qū)動飛輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達到一定值時，發(fā)動機便被啟動。當(dāng)驅(qū)動齒輪沿電樞軸的螺旋鍵槽向后移動（實為又轉(zhuǎn)又移）時具有慣性力作用

33、，后移直到抵住安裝在電樞軸上的止推墊圈21為止。止推墊圈內(nèi)裝有卡環(huán)，卡環(huán)裝在電樞軸上，因此止推墊圈的作用是：將驅(qū)動齒輪向后移動的慣性沖擊力加到電樞軸上，防止沖擊力作用到后端蓋上而打壞端蓋。當(dāng)主電路接通時，吸引線圈12被觸盤9短路，保持線圈繼續(xù)工作。 在觸盤9將電動機開關(guān)觸點接通（即將起動機端子“”與“”接通）之前，吸引線圈的電流是從起動機“30”端子經(jīng)啟動繼電器觸點、起動機“”端子、吸引線圈12流到起動機“”端子。當(dāng)觸盤9將電動機端子“30”與“”直接連通時，吸引線圈12便被觸盤短路，吸引線圈因無電流流過而磁力消失。此時保持線圈繼續(xù)通電，因為此時活動鐵心14與固定鐵心11之間的氣隙很小，所以活

34、動鐵心由保持線圈13的磁力保持在吸合位置。故將線圈13稱為保持線圈。（2）發(fā)動機啟動后，啟動系統(tǒng)工作情況：斷開啟動開關(guān)，啟動繼電器觸點斷開。 當(dāng)發(fā)動機啟動后，放松點火鑰匙，點火開關(guān)將自動轉(zhuǎn)回一個角度，切斷啟動繼電器線圈電路。繼電器線圈斷電后，磁力消失，在支架的彈力作用下，觸點迅速張開。吸引線圈電流改道，電動機開關(guān)斷開，齒輪分離。 當(dāng)啟動繼電器觸點剛剛斷開時，吸引線圈12中的電流電路改道，其電路為：蓄電池正極起動機“30”端子觸盤9起動機“”端子吸引線圈12起動機“50”端子保持線圈13搭鐵蓄電池負極。 可見，此時吸引線圈12重又通電，但其電流和磁通方向與啟動時相反。由于保持線圈13的電流和磁通

35、方向未變，因此兩個線圈產(chǎn)生的磁力相互抵消。在復(fù)位彈簧15的作用下，活動鐵心14立即右移復(fù)位，并帶動推桿和觸盤向右移動，使起動機主電路切斷而停轉(zhuǎn)。與此同時，撥叉帶動單向離合器19向左移動，使驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈分離，啟動工作結(jié)束。2.帶啟動保護的啟動控制電路 帶啟動保護的啟動控制電路在汽車上較為常見，如圖3-5所示為解放CA1091型載貨汽車啟動系統(tǒng)電路。其工作情況與東風(fēng)解放CA1091型汽車啟動系統(tǒng)電路EQ1090型載貨汽車啟動系統(tǒng)基本相同，所不同的是用組合繼電器取代了啟動繼電器，從而實現(xiàn)啟動保護。（1）起動機工作情況。 當(dāng)點火開關(guān)轉(zhuǎn)到啟動位置時，啟動繼電器線圈電路接通，其電路為：蓄電池正極起動

36、機“30”端子電流表點火開關(guān)組合繼電器“SW”端子啟動繼電器線圈組合繼電器“L”端子充電指示燈繼電器觸點組合繼電器“E”端子搭鐵蓄電池負極。啟動繼電器線圈通電產(chǎn)生電磁吸力將其常開觸點吸閉，從而接通電磁開關(guān)的吸引線圈和保持線圈電路，使起動機投入工作。其中，吸引線圈電路為：蓄電池正極起動機“30”端子組合繼電器“B”端子組合繼電器啟動繼電器觸點組合繼電器“S”端子起動“50”端子（即吸、保線圈端子）吸引線圈起動機“C”端子磁場線圈、電樞繞組搭鐵蓄電池負極。保持線圈電路為：蓄電池正極起動機“30”端子組合繼電器“B”端子啟動繼電器觸點組合繼電器“S”端子起動機“50”端子保持線圈搭鐵蓄電池負極。 (

37、2)啟動保護原理。 發(fā)動機一旦被啟動，曲軸皮帶輪就驅(qū)動交流發(fā)電機旋轉(zhuǎn)而發(fā)電。交流發(fā)電機中性點端就會向充電指示燈繼電器線圈供電，線圈電流電路為：交流發(fā)電機定子繞組中性點N組合繼電器“N”端子充電指示燈繼電器線圈組合繼電器“E”端子搭鐵交流發(fā)電機負極管定子繞組。 因為交流發(fā)電機中性點輸出電壓隨轉(zhuǎn)速升高而升高，所以當(dāng)中性點電壓升高到充電指示燈繼電器的動作電壓時，線圈電流產(chǎn)生的電磁吸力便將常閉觸點吸開。充電指示燈繼器觸點一旦斷開，啟動繼電器線圈電流就被切斷，其觸點自動斷開，吸引線圈電流改道，使起動機立即停止工作。 在發(fā)動機正常工作時，如不慎接通啟動開關(guān)，起動機也不會工作。因為發(fā)動機正常工作時，交流發(fā)電

38、機已正常發(fā)電，其中性點輸出電壓始終高于充電指示燈繼電器動作電壓，充電指示燈繼電器的常閉觸點始終處于斷開狀態(tài)，啟動繼電器線圈中沒有電流流過，其常開觸點不可能閉合，所以起動機不會工作，從而實現(xiàn)啟動保護，防止齒輪打壞。二、啟動系統(tǒng)故障診斷與排除 啟動系統(tǒng)常見故障有接通啟動開關(guān)起動機不轉(zhuǎn)、起動機空轉(zhuǎn)、起動機運轉(zhuǎn)無力和驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈不能嚙合而發(fā)出撞擊聲。1.接通啟動開關(guān)起動機不轉(zhuǎn)（1）故障原因：蓄電池嚴重虧電；蓄電池正、負極柱上的電纜接頭松動或接觸不良；電動機開關(guān)觸點嚴重?zé)g或兩觸點高度調(diào)整不當(dāng)而導(dǎo)致觸點表面不在同一平面內(nèi)，使觸盤不能將兩個觸點接通；換向器嚴重?zé)g而導(dǎo)致電刷與換向器接觸不良；電刷彈簧

39、壓力過小或電刷在電刷架中卡死；電刷引線斷路或絕緣電刷（即正電刷）搭鐵；磁場繞組或電樞繞組有斷路、短路或搭鐵故障；電樞軸的銅襯套磨損過多，使電樞軸偏心而導(dǎo)致電樞鐵心“掃膛”（即電樞鐵心與磁極發(fā)生摩擦或碰撞）。（2）故障診斷與排除方法：接通汽車前照燈或喇叭，若燈發(fā)亮或喇叭響，說明蓄電池存電較足，故障不在蓄電池；若燈不亮或喇叭不響，說明蓄電池或電源線路有故障，應(yīng)檢查蓄電池搭鐵電纜和火線電纜的連接有無松動以及蓄電池存電是否充足。若燈亮或喇叭響，說明故障發(fā)生在起動機、開關(guān)或控制電路?？捎寐萁z刀將起動機端子“30”與“C”接通，使起動機空轉(zhuǎn)。若起動機不轉(zhuǎn)，則電動機有故障；若起動機空轉(zhuǎn)正常，說明電磁開關(guān)或控

40、制電路有故障。診斷電動機故障時，可依據(jù)螺絲刀搭接端子“30”與“C”時產(chǎn)生火花的強弱來判斷。若搭接時無火花，說明磁場繞組、電樞繞組或電刷引線等有斷路故障；若搭接時有強烈火花而起動機不轉(zhuǎn)，說明起動機內(nèi)部有短路或搭鐵故障，須拆下起動機進一步檢修。診斷是電磁開關(guān)還是控制電路故障時，可用導(dǎo)線將蓄電池正極與電磁開關(guān)“50”端子接通（時間不超過35 s），如接通時起動機不轉(zhuǎn)，說明電磁開關(guān)故障，應(yīng)拆下檢修或更換電磁開關(guān)；如接通時起動機轉(zhuǎn)動，說明端子“50”至蓄電池正極之間線路或點火開關(guān)故障。排除電磁開關(guān)端子“50”至蓄電池正極之間線路或點火開關(guān)故障時，可用12V/2W試燈逐段進行診斷排除。將試燈一個引線電極

41、搭鐵，另一個引線電極接點火開關(guān)“30”端子，如試燈不亮，說明蓄電池正極至點火開關(guān)間的線路斷路；如試燈發(fā)亮，說明該段線路良好，繼續(xù)下述檢查。將試燈引線電極接點火開關(guān)“50”端子，點火鑰匙轉(zhuǎn)到啟動位置，如試燈不亮，說明點火開關(guān)故障，應(yīng)予更換；如試燈發(fā)亮，說明點火開關(guān)良好，故障發(fā)生在點火開關(guān)“50”端子至起動機“50”端子之間線路故障，逐段檢查即可排除。2.起動機運轉(zhuǎn)無力 接通啟動開關(guān)，若起動機能運轉(zhuǎn)，則說明控制電路工作正常，起動機運轉(zhuǎn)無力，說明帶負載能力降低，實際輸出功率減小。其原因有以下幾個方面：蓄電池存電不足或有短路故障使其供電能力降低。電動機主電路接觸電阻增大使起動機工作電流減小。接觸電阻增

42、大的原因包括：蓄電池搭鐵電纜搭鐵不實；電池正、負極柱上的電纜端頭固定不牢；電動機開關(guān)觸點與觸盤燒蝕；電刷與換向器接觸不良；換向器燒蝕等。磁場繞組或電樞繞組局部短路使起動機輸出功率降低。發(fā)動機裝配過緊或環(huán)境溫度很低而導(dǎo)致啟動阻力矩過大時，也可能出現(xiàn)起動機運轉(zhuǎn)無力的現(xiàn)象。3.起動機發(fā)出“打機槍”似的“噠、噠”聲導(dǎo)致起動機產(chǎn)生“打機槍”現(xiàn)象的原因有：電磁開關(guān)保持線圈斷路或搭鐵不良；蓄電池嚴重虧電或內(nèi)部短路。 排除故障時，可先用萬用表檢測蓄電池電壓，接通起動機時，其電壓不得低于9.6 V。如電壓過低，說明嚴重虧電或內(nèi)部短路，應(yīng)予更換。如蓄電池技術(shù)狀況良好，接通啟動開關(guān)時仍有“打機槍”似的“噠、噠”聲，

43、則說明電磁開關(guān)保持線圈斷路或搭鐵不良，檢修或更換電磁開關(guān)即可排除。第三節(jié) 點火系統(tǒng)一、點火系統(tǒng)電路分析1.傳統(tǒng)點火系統(tǒng) 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要由蓄電池、點火開關(guān)、點火線圈、分電器、火花塞和高壓線等組成。其工作電路如圖3-7所示。發(fā)動機工作時，凸輪在配氣凸輪軸的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)，斷電器的觸點交替地閉合與斷開。在點火開關(guān)接通的情況下，當(dāng)觸點閉合時，初級繞組中就有電流流過（初級電流i1用實線表示），其電路為：蓄電池正極電流表點火開關(guān)點火線圈“開關(guān)”端子附加電阻點火線圈“開關(guān)”端子點火線圈初級傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作電路繞組W1點火線圈“-”端子斷電器的觸點搭鐵蓄電池負極。當(dāng)凸輪將觸點斷開時，初級電路被切斷，初級電流消

44、失，它所形成的磁場隨之迅速變化，在兩個繞組中都會感應(yīng)產(chǎn)生電動勢。由于次級繞組的匝數(shù)多，因此在次級繞組中將感應(yīng)產(chǎn)生1520 kV的高壓電動勢，它足以擊穿火花塞的電極間隙，并產(chǎn)生電火花點燃可燃混合氣。高壓電流i2用虛線表示，流過的路徑為：點火線圈次級繞組W2“開關(guān)”端子附加電阻“開關(guān)”端子點火開關(guān)電流表蓄電池搭鐵火花塞旁電極中心電極配電器旁電極分火頭次級繞組。由此可見，點火系統(tǒng)有兩個電路：初級電流il流經(jīng)的電路稱為低壓電路或初級電路，而高壓電流流經(jīng)的電路稱為高壓電路。但在使用中，一般將點火線圈到火花塞之間的電路稱為高壓電路。 斷電器的觸點每斷開一次，點火線圈就產(chǎn)生一個高壓電。分電器軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，配電

45、器就按發(fā)動機的點火順序，輪流向各缸火花塞輸送一次高壓電。發(fā)動機工作時，斷電器凸輪和分電器軸在發(fā)動機凸輪軸的驅(qū)動下連續(xù)旋轉(zhuǎn)，斷電器的觸點循環(huán)開閉，點火線圈不斷產(chǎn)生高壓電，配電器按點火順序循環(huán)向各缸火花塞輸送高壓電，產(chǎn)生電火花點燃混合氣，保證發(fā)動機正常工作。如要發(fā)動機停止工作，只需斷開點火開關(guān)，切斷低壓電路即可。2.霍爾式電子點火系統(tǒng) 霍爾式電子點火系統(tǒng)的電路如圖3-8所示。當(dāng)發(fā)動機工作，信號發(fā)生器輸出高電壓時，點火器中的大功率三極管就導(dǎo)通，初級繞組中就有電流流過，其電路為：蓄電池正極電流表點火開關(guān)點火線圈初級繞組大功率三極管搭鐵蓄電池負極。初級電流在線圈的鐵心中形成磁場。當(dāng)信號發(fā)生器輸出低電壓時

46、，點火器中的大功率三極管就截止，初級電路被切斷，初級電流消失，它所形成的磁場隨之迅速變化，在兩個繞組中都會感應(yīng)產(chǎn)生電動勢。由于次級繞組的匝數(shù)多，因此在次級繞組中將感應(yīng)產(chǎn)生1520 kV的高壓電動勢，它足以擊穿火花塞的電極間隙，并產(chǎn)生電火花點燃可燃混合氣。點火器大功率三極管每截止一次，點火線圈就產(chǎn)生一個霍爾式電子點火系統(tǒng)的電路霍爾式電子點火系統(tǒng)的電路（1）磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器。 當(dāng)定時轉(zhuǎn)子隨分電器軸轉(zhuǎn)動時，定時轉(zhuǎn)子凸齒與定子組成的氣隙便發(fā)生周期性變化，使穿過傳感器線圈的磁通也發(fā)生周期性變化，于是在傳感線圈內(nèi)便產(chǎn)生了交變的感應(yīng)信號電壓。分電器軸旋轉(zhuǎn)一周，產(chǎn)生6個點火信號脈沖，經(jīng)電子點火器依次觸發(fā)

47、各缸點火。（2）點火控制器。 電子點火器將點火信號發(fā)生器送來的交變電壓信號進行整形、放大以控制點火線圈初級電路的接通和斷開，使點火線圈中的磁通發(fā)生變化，從而使點火線圈次級繞組產(chǎn)生高壓。 當(dāng)點火開關(guān)接通時，蓄電池經(jīng)R4向VT1提供基極電流，使VT1導(dǎo)通。此時，VT1的集電極電位接近于0V，所以VT2、VT3、VT4截止。這樣即使駕駛員未關(guān)點火開關(guān)，只要分電器軸不轉(zhuǎn)動，點火線圈初級繞組就無電流通過，可防止因點火開關(guān)未切斷而使蓄電池長期向初級繞組放電，產(chǎn)生點火線圈發(fā)熱現(xiàn)象。 當(dāng)點火信號發(fā)生器中的傳感線圈輸出一個負脈沖電壓，即傳感線圈的搭鐵端為“+”，而其上端為“-”時，傳感線圈中的感應(yīng)電流通路為：傳

48、感線圈下端“+”VD3R2VD2R1傳感線圈上端“-”。此時，由于VT1發(fā)射結(jié)加的是反向偏壓，故VT1截止，使VT的集電極電位升高，于是VT2和VT3管的發(fā)射結(jié)正偏，使VT2、VT3、VT4管導(dǎo)通，點火線圈初級繞組便有較大的電流通過。當(dāng)傳感線圈輸出正脈沖電壓時，便使VT1加正向偏壓而導(dǎo)通，則VT2、VT3、VT4截止，點火線圈中初級電流被切斷，故在其次級繞組中感應(yīng)出高壓。二、點火系統(tǒng)故障診斷與排除1.傳統(tǒng)點火系的故障診斷與排除（1）發(fā)動機不能啟動。先按喇叭或開大燈，確定電源供電是否正常。確知電源供電正常后，再判斷故障是在高壓電路還是在低壓電路。打開發(fā)動機罩，拔出分電器中央高壓線，使其距缸體57

49、 mm，接通點火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，察看火花情況：火花強，表示低壓電路和點火線圈良好，故障在分電器和火花塞高壓電路中。再從火花塞上端拆下高壓線對缸體試火，如無火花，應(yīng)檢查分火頭、分電器及高壓分線是否漏電；有火花時需檢查點火正時和火花塞的工作情況。無火花，表明低壓電路有短路、斷路或點火線圈、中央高壓線有故障，可開、閉觸點，觀察電流表指針讀數(shù)。若電流表指示放電35A并間歇擺動，則低壓電路良好，表明故障發(fā)生在高壓電路；若電流表指針不擺動，指示為零，表明低壓電路有斷路；若電流表指示放電35A而不擺動或指示大電流放電，表示低壓電路中有搭鐵故障。（2）發(fā)動機工作不正常：發(fā)動機如有一缸或幾缸缺火就會運轉(zhuǎn)不勻，排

50、氣管中排出黑煙并放炮。產(chǎn)生的原因多為高壓分線漏電或脫落，分電器蓋漏電，凸輪磨損不均，火花塞工作不良或不工作，高壓分線插錯。檢查時應(yīng)先找出缺火的氣缸，再排除缺火的原因。方法是用螺絲刀將火花塞接線端子逐個搭鐵，聽發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音。如將某火花塞經(jīng)搭鐵后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速無變化，表明該火花塞不工作；反之如發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低，則表明該火花塞工作良好。 一個缸不工作，應(yīng)取下缺火氣缸的火花塞上的高壓分線，使線端距火花塞接線端子34mm。在發(fā)動機工作時，該間隙中如有連續(xù)的火花且發(fā)動機運轉(zhuǎn)隨之均勻，表明火花塞積炭，如無火花表明高壓分線或配電器蓋有故障。 兩個缸不工作時，應(yīng)檢查點火順序是否正確。如有幾個氣缸同時不工作，應(yīng)拔

51、下配電器蓋中央高壓線作跳火試驗。如有火，表示高壓電供應(yīng)正常，故障在配電器蓋、高壓分線或火花塞；如斷續(xù)跳火，表明斷電器凸輪、電容器或點火線圈有故障。點火時間不當(dāng)。發(fā)動機不易啟動，行駛無力，加速發(fā)悶，排氣管放炮，發(fā)動機過熱，應(yīng)檢查點火是否過遲，觸點間隙是否偏小，分電器是否松動；搖轉(zhuǎn)曲軸啟動時反轉(zhuǎn)，加速時爆震，應(yīng)檢查點火是否過早，觸點間隙是否過大。高速不良。發(fā)動機低、中速工作良好，高速時工作不平穩(wěn)，排氣管放炮并有斷火現(xiàn)象，應(yīng)檢查觸點間隙是否過大，觸點臂彈簧力是否過弱，火花塞間隙是否過大，也可能是點火線圈工作不良。2.磁感應(yīng)式點火系統(tǒng)的故障診斷與排除 在使用過程中，當(dāng)發(fā)動機出現(xiàn)啟動不著故障時，若懷疑是

52、點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障，應(yīng)按故障診斷。具體方法是：（1）從分電器蓋的中心插座上拔下中央高壓線，使其端部距氣缸蓋57 mm。（2）接通點火開關(guān)，轉(zhuǎn)動發(fā)動機，觀察高壓線端的跳火情況。（3）若產(chǎn)生強烈的火花則正常，說明點火信號發(fā)生器、點火控制器、點火低壓電路等正常；則應(yīng)檢查配電器（分電器蓋、分火頭）、分缸高壓線、點火正時以及點火順序。如仍正常，則應(yīng)檢查供油情況。（4）若高壓線端處無火花或火花弱，檢查點火低壓電路有無短路、斷路故障以及導(dǎo)線插接器的連接處是否連接良好，如有故障應(yīng)予排除。（5）若低壓電路正常，則應(yīng)檢查點火線圈的跳火能力。其檢查方法是：關(guān)閉點火開關(guān)，拆下點火線圈某一接線端子上的導(dǎo)線（此線與點火控制

53、器連接），用跨接線一端與點火線圈的該接線端子連接；接通點火開關(guān)后，用跨接線另一端間斷搭鐵，同時進行跳火試驗。每當(dāng)跨接線離開搭鐵點時，高壓線的端部應(yīng)產(chǎn)生一個火花。如跳火說明點火線圈和電容器良好；如不跳火則說明點火線圈和電容器有故障，應(yīng)對它們分別進行檢查。（6）如點火線圈和電容器良好，則從分電器上拆去點火控制器，然后接通點火開關(guān)，用起動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，用電壓表測量信號發(fā)生器傳感線圈的輸出電壓。正常時，電壓表的讀數(shù)在12V之間（交流信號）。如果電壓表沒有讀數(shù)，一般說來，可能是傳感線圈斷路或搭鐵短路，或信號發(fā)生器永久磁鐵失去磁性。（7）如點火信號發(fā)生器良好，則應(yīng)檢查點火控制器有無故障，如有故障則需更

54、換。3.霍爾式點火系統(tǒng)的故障診斷與排除 在使用過程中，當(dāng)發(fā)動機出現(xiàn)啟動不著故障時，若懷疑是點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障，應(yīng)按下列步驟查找故障部位并予以排除。（1）從分電器蓋的中心插座上拔下中央高壓線，使其端部距缸體57 mm。（2）接通點火開關(guān)，轉(zhuǎn)動發(fā)動機，觀察高壓線端的跳火情況：（3）若產(chǎn)生強烈的火花則正常，說明點火信號發(fā)生器、點火控制器、點火低壓電路等正常；則應(yīng)檢查配電器（分電器蓋、分火頭）、分缸高壓線、點火正時以及點火順序。如仍正常，則應(yīng)檢查供油情況。（4）若高壓線端處無火花或火花弱，檢查點火低壓電路有無短路、斷路故障以及導(dǎo)線插接器的連接處是否連接良好，如有故障應(yīng)予排除。（5）若低壓電路正常，則應(yīng)檢

55、查點火線圈的跳火能力。其檢查方法是：關(guān)閉點火開關(guān)，拆下點火線圈某一接線端子上的導(dǎo)線（此線與點火控制器連接），用跨接線一端與點火線圈的該接線端子連接；接通點火開關(guān)后，用跨接線另一端間斷搭鐵，同時進行跳火試驗。每當(dāng)跨接線離開搭鐵點時，高壓線的端部應(yīng)產(chǎn)生一個火花。如跳火說明點火線圈和電容器良好；如不跳火則說明點火線圈和電容器有故障，應(yīng)對它們分別進行檢查。（6）如點火線圈良好，則應(yīng)檢查點火信號發(fā)生器是否正常，如不正常則需更換。（7）如點火信號發(fā)生器良好，則應(yīng)檢查點火控制器有無故障，如有故障則需更換。第四節(jié) 照明系統(tǒng)與信號系統(tǒng)一、照明系統(tǒng)1.照明系統(tǒng)電路的特點 照明系統(tǒng)主要由蓄電池(發(fā)電機)、熔斷絲、燈控開關(guān)、燈光繼電器、變光器、燈及其線路組成。汽車的照明燈一般由前照燈、霧燈、小燈、后燈、內(nèi)部照明燈等組成。不同車型所配置的照明設(shè)備不完全相同，其