國際貨物運輸?shù)奶攸c2

1、一、國際貨物運輸?shù)奶攸c ：1、運輸線路長，環(huán)節(jié)重重； 2、可變因素多，情況復雜； 3、組織運輸要求嚴，時間性強； 4、運輸風險大，保險“護航” 。二、班輪運輸?shù)奶攸c ：1、有“四個固定”，即航線固定、港口（包括起運港、目的港和沿途?？康难b卸港）固定、船期（包括船舶到達和駛離各港口的日期）固定，運價固定。 2、在規(guī)定的?？扛劭?， 不論貨物數(shù)量多少， 都可以接受裝運。 3、根據(jù)航線、貨源的特點，班輪上配備有特殊的設(shè)備，以適應冷藏貨、貴重物品、散裝植物油和重件貨等貿(mào)易貨物的運輸需要。三、航次租船（定程租船）和定期租船區(qū)別 ： 1、航次租船是指承租人按航程租賃船舶以裝運約定的貨物， 并向船舶出租人支付

2、運費的租船方式。 在程租的條件下，船舶出租人將船舶按時開到承租人指定的裝貨港， 由承租人負責裝上一定數(shù)量的貨物后， 再開到承租人指定的卸貨港， 由承租人負責卸下貨物， 完成整個航程的運輸任務； 除了貨物的裝卸費用、 船舶滯期費通常由承租人負擔以外， 其他的經(jīng)營管理及船舶在航行中的一切開支， 諸如航員工資、 港口使用費、 船用燃料物料等，均由船舶出租人負責； 承租人按租船合同的規(guī)定及時提供貨物和支付運費。采用程租船方式， 其船舶的調(diào)度支配權(quán)在船舶出租人手中， 所以只適用于貨類單一、裝卸港較少的大宗貨物運輸。由于租船的市場上，以大宗貨物居多，程租船方式因而用得很普遍。2、定期租船是指承租人按一定期

3、限租賃船舶，在租賃期內(nèi)按租船合同規(guī)定的條件和航行區(qū)域自行調(diào)度及安排船舶的運營，病按期向出租人支付租金的租船方式。租期可長可短。 在租期條件下， 船舶出租人需保證船舶適航和船級，配備船員承擔船舶的駕駛?cè)蝿?，負責對船舶的維護、修理；租期內(nèi)，承租人取得船舶的使用權(quán)，可以將租船作為班輪或程租船使用，負責船舶的經(jīng)營管理， 根據(jù)自己的需要安排運營和調(diào)度、安排?？扛郏?船舶在租期內(nèi)航行所需的燃料、用水、港口費用、捐稅、貨艙檢驗費、貨物裝卸費、船員加班費和獎金，以及船舶額外的保險費等項費用由承租人承擔，而船舶出租人則負擔船員的工資給養(yǎng)、船用物品、船舶正常的保險費、定期清洗船底與船艙的費用。期租船的租金按月（每

4、30 天或日歷月）以每一載重噸為計算單位。租金一經(jīng)雙方議定，在租賃期內(nèi)，不管租船市場租價漲落情況如何，皆固定不變。四、實際全損與推定全損的區(qū)別 ：可以從兩個方面分析， 1、在滅失的性質(zhì)上不同。實際全損強調(diào)的是貨物遭受承保的風險后，確實已經(jīng)完全毀損、滅失，或失去原有的性質(zhì)和用途， 并且不能再恢復原樣或收回， 所以是一種實質(zhì)性的物質(zhì)上的滅失。推定全損所涉及的滅失顯然不是實質(zhì)性的， 因為貨物雖已經(jīng)受損， 但未完全滅失，可以修復，或可以獲救，或可以收回，不過因此而需要支出的費用將超過貨物修復或獲救或收回后的價值， 可見推定全損是一種推定性的經(jīng)濟上的滅失。 2、在全損索賠手續(xù)上不同。實際全損發(fā)生后，被保

5、險人即可按一般的海上保險索賠程序， 要求保險人賠償全部損失。 在推定全損成立的前提下， 被被保險人既可以按部分損失索賠， 也可以要求保險人按推定全損賠償。 因此，推定全損就實質(zhì)而言，只是保險人和被保險人雙方達成協(xié)議后解決保險賠款問題的辦法。五、單獨海損與共同海損的區(qū)別：我們可以通過“三看”加以區(qū)別。1、一看損失的起因，即損失是意外造成的還是認為造成的。單獨海損是船舶或貨物因遭遇承保風險而直接早晨的意外損失， 共同海損則是為了解除或減輕船貨的共同危險而人為造成的。 2、二看損失的構(gòu)成，即損失是僅有標的物本身損失還是既有標的物本身損失又有費用損失。 單獨海損僅指保險標的本身的損失，而共同海損既包括

6、船或貨的犧牲也包括采取共同海損行為所額外支出的費用。 3、三看損失的承擔，即損失是由一方承擔還是各方分攤。單獨海損是由船方或貨方單獨承擔，共同海損，包括共同海損犧牲和共同海損費用， 則應由受益的船方、 貨方和運費方三方分攤。六、平安險（ FPA）前 3 條款：1、自然災害造成的全損。 （指“被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成整批貨物的全部損失或推定損失。”承保的自然災害共 5 種。） 2、意外事故造成的全損或部分損失。（指“由于運輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞，以及失火、爆炸意外事故造成貨物全損或部分損失。 ”承保的意外事故共 7 種

7、。）3、在意外事故發(fā)生前后，自然災害造成的部分損失。 （指“在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失。”七、保險原則 ： 1、最大誠信原則； 2、保險利益原則； 3、近因原則。八、保險利益原則 ：投保人對保險標的應該具有保險利益， 投保人對保險標的不具有保險利益的， 保險合同無效。保險利益是指投保人對投保標的具有法律上承認的利益。九、保險利益原則在國際貿(mào)易中的作用 ：貿(mào)易術(shù)語具有規(guī)定買賣雙方對運輸途中的貨物承擔責任、費用和風險的作用。傳統(tǒng)的： FOB、CFR、CIF，風險點：裝運港，貨物越過船舷。 （在風險

8、點之后，保險利益由賣方移交到買方。 ）近代的： FCA、CIP、CPI，風險點：貨物交給承運人。注：倉至倉 途中（在陸運過程中）保險人部承擔賠償，需購買陸運險。 戰(zhàn)爭期間 ，需購買特別附加險（戰(zhàn)爭險、罷工險）。出師表兩漢：諸葛亮先帝創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂， 今天下三分， 益州疲弊， 此誠危急存亡之秋也。然侍衛(wèi)之臣不懈于內(nèi)，忠志之士忘身于外者，蓋追先帝之殊遇，欲報之于陛下也。誠宜開張圣聽，以光先帝遺德，恢弘志士之氣，不宜妄自菲薄，引喻失義，以塞忠諫之路也。宮中府中，俱為一體；陟罰臧否，不宜異同。若有作奸犯科及為忠善者，宜付有司論其刑賞，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使內(nèi)外異法也。侍中、侍郎郭攸之、費祎

9、、董允等，此皆良實，志慮忠純，是以先帝簡拔以遺陛下：愚以為宮中之事，事無大小，悉以咨之，然后施行，必能裨補闕漏，有所廣益。將軍向?qū)?，性行淑均，曉暢軍事，試用于昔日，先帝稱之曰愚以為營中之事，悉以咨之，必能使行陣和睦，優(yōu)劣得所。“能 ”，是以眾議舉寵為督：親賢臣， 遠小人， 此先漢所以興隆也； 親小人， 遠賢臣， 此后漢所以傾頹也。 先帝在時，每與臣論此事， 未嘗不嘆息痛恨于桓、 靈也。 侍中、尚書、 長史、 參軍，此悉貞良死節(jié)之臣，愿陛下親之、信之，則漢室之隆，可計日而待也。臣本布衣，躬耕于南陽，茍全性命于亂世，不求聞達于諸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顧臣于草廬之中，咨臣以當世之事，由是感激，遂許先帝以驅(qū)馳。后值傾覆，受任于敗軍之際，奉命于危難之間，爾來二十有一年矣。先帝知臣謹慎，故臨崩寄臣以大事也。受命以來，夙夜憂嘆，恐托付不效，以傷先帝之明；故五月渡瀘，深入不毛。今南方已定，兵甲已足，當獎率三軍，北定中原，庶竭駑鈍，攘除奸兇，興復