月運(yùn)輸管理一試卷及答案

1、2009年5月中國物流職業(yè)經(jīng)理資格證書考試（初級(jí)）運(yùn)輸管理（一）試卷（課程代碼：05370）本試卷分為兩部分，共6頁，滿分100分；考試時(shí)間為150分鐘。1、 第一部分為選擇題。應(yīng)考者必須在“答題卡”上的“選擇題答題區(qū)”內(nèi)按要求填涂，答在試卷上無效。2、 第二部分為非選擇題，應(yīng)考者必須在“答題卡”上的“非選擇題答題區(qū)”內(nèi)按照試題題號(hào)順序直接答題，答在試卷上無效。第一部分選擇題（共30分）1、 單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共計(jì)20分）下列各題A）、B）、C）、D）四個(gè)選項(xiàng)中，只有一個(gè)選項(xiàng)是正確的。請(qǐng)將正確選項(xiàng)填涂在答題卡相應(yīng)位置上。1、 運(yùn)輸具有兩大功能，主要是指貨物位移和（ C ）A） 貨物包裝

2、B）貨物搬運(yùn) C）貨物臨時(shí)儲(chǔ)存 D）貨物裝卸2、 一家企業(yè)將20噸原料從其倉庫運(yùn)送到車間，這屬于（ D ）A） 保管 B）儲(chǔ)存 C）配送 D）搬運(yùn)3、 在完成相同噸公里運(yùn)輸情況下，一次運(yùn)輸距離600公里的成本，要低于兩次運(yùn)輸300公里的成本。這體現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)模?D ）A） 時(shí)間經(jīng)濟(jì) B）規(guī)模經(jīng)濟(jì) C）空間經(jīng)濟(jì) D）距離經(jīng)濟(jì)4、 道路運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)是（ C ）A） 運(yùn)輸能力大 B）運(yùn)輸成本低 C）機(jī)動(dòng)靈活 D）運(yùn)輸能耗低5、 一般來說，按單位貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量能源消耗從低到高排列正確的是（ A ）A） 水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸 B）公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸C）鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸 D）水路

3、運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸6、 無效運(yùn)輸指的是（ C ）A） 空車無貨行駛B）原本可直接將貨物運(yùn)到目的地，但未達(dá)目的地就將貨物卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地C）運(yùn)輸?shù)呢浳镫s質(zhì)多，使運(yùn)力浪費(fèi)于不必要物資的運(yùn)輸D）同一種貨物在同一線路或者平等線路上做相對(duì)方向的運(yùn)送7、 關(guān)于貨運(yùn)代理的描述，不正確的是（ B ）A） 是一種專業(yè)性的社會(huì)物流中介機(jī)構(gòu) B）其實(shí)就是貨主或承運(yùn)人C）以委托人的名義進(jìn)行運(yùn)輸組織活動(dòng) D）可以為用戶提供一票到底的服務(wù)8、 以下不屬于貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的是（ C ）A） 集裝箱碼頭 B）現(xiàn)代化倉儲(chǔ)中心 C）巨型集裝箱船 D）集裝箱貨運(yùn)站9、 某公司有一批貨物運(yùn)往國外，直接聯(lián)系了一家貨運(yùn)代理公

4、司，雙方答訂了合同。然后由該貨運(yùn)代理公司安排一家船公司完成了運(yùn)輸。這種運(yùn)輸組織方式屬于（ B ）A） 貨主直接委托 B）運(yùn)輸承包發(fā)運(yùn) C）貨主自營運(yùn)輸 D）貨運(yùn)企業(yè)攬貨10、 當(dāng)幾輛零擔(dān)車同時(shí)到站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)，將車內(nèi)部分中轉(zhuǎn)零擔(dān)貨物由一輛車向另外一輛車上直接換裝，而不卸到車站倉庫貨位上。這種零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)方法是（ A ）A） 過車法 B）坐地法 C）落地法 D）坐車法11、 關(guān)于配送的表述，不恰當(dāng)?shù)氖牵?C ）A） 配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合形式 B）配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式C）配送是商物分離的產(chǎn)物 D）與運(yùn)輸機(jī)比，配送是末端運(yùn)輸，更接近消費(fèi)者12、 根據(jù)市場供求關(guān)系的變化，集中采購商

5、品使其種類齊全成為一個(gè)“蓄水池”，滿足用戶的需求。這體現(xiàn)了配送的（ D ）A） 降低商品成本作用 B）加工作用 C）資金周轉(zhuǎn)作用 D）庫存作用13、 國際航空貨物運(yùn)輸組織規(guī)定在計(jì)算體積重量時(shí)，采用的標(biāo)準(zhǔn)是（ B ）A）5000立方厘米折合為1公斤 B）7000立方厘米折合為1公斤C）8000立方厘米折合為1公斤 D）9000立方百米折合為1公斤14、 下述分類不能完整劃分運(yùn)輸成本的是（ D ）A） 變動(dòng)成本和固定成本 B）運(yùn)輸費(fèi)和企業(yè)營理費(fèi)C）直接成本和間接成本 D）直接成本和變動(dòng)成本15、 對(duì)運(yùn)輸公司變動(dòng)成本產(chǎn)生直接影響的是（ C ）A）端點(diǎn)站費(fèi)用 B）信息系統(tǒng)費(fèi)用 C）裝運(yùn)量 D）投資購買

6、運(yùn)輸工具16、為使我國船公司派船承運(yùn)取得運(yùn)費(fèi)收入，一般對(duì)出口貨物成交價(jià)格價(jià)格應(yīng)盡量采用（ B ）A）離岸價(jià)格（FOB） B）運(yùn)費(fèi)到岸價(jià)格（C&F）C）FAK包箱費(fèi)率（Freight for all kinds ) D）FCS包箱費(fèi)率（Freight for class)17、 當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得某運(yùn)輸公司的業(yè)務(wù)量驟減，公司管理層認(rèn)為當(dāng)前任務(wù)應(yīng)該轉(zhuǎn)向保本經(jīng)營，這時(shí)公司較適合的運(yùn)輸成本定價(jià)法方式應(yīng)為（ C ）A） 成本加成定價(jià)法 B）競爭導(dǎo)向定價(jià)法 C）盈虧平衡法 D）負(fù)擔(dān)能力需求定價(jià)法18、 關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，以下描述錯(cuò)誤的是（ D ）A） 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)要以由無船承運(yùn)人簽發(fā) B）多式聯(lián)運(yùn)

7、單據(jù)無須載明具體的運(yùn)輸工具C）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)不是多式聯(lián)運(yùn)合同 D）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)都是不可以轉(zhuǎn)讓的19、 在海上貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)中屬于外來風(fēng)險(xiǎn)的是（ A ）A） 偷竊 B）火災(zāi) C）船舶擱淺 D）浪擊落海20、 我國行政法規(guī)的效力（ A ）A） 高于部門規(guī)章的效力 B）低于地方性法規(guī)的效力 C）等同于法律的效力 D）低于地方規(guī)章的效力2、 多項(xiàng)選擇題（每小題2分，共計(jì)10分）在備選答案中至少有兩個(gè)答案是正確的，請(qǐng)將正確選項(xiàng)填涂在答題卡相應(yīng)位置上，多選、錯(cuò)選、漏選均不得分。21、 關(guān)于雙班運(yùn)輸描述正確的是（ABDE ）A、 是整車運(yùn)輸?shù)囊环N組織方式 B、出發(fā)點(diǎn)是“人停車少?！盉、 C、一天24小時(shí)內(nèi)僅出

8、車一個(gè)班次 D、有利于提高車輛利用率E、能為社會(huì)提供更大的運(yùn)輸能力22、 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有（ABCDE ）A、 集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式 B、提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度B、 C、減少貨損，提高運(yùn)輸?shù)陌踩唾|(zhì)量 D、增加了貨物運(yùn)輸包裝及檢驗(yàn)手續(xù)E、有利于組織多式聯(lián)運(yùn)23、 貨運(yùn)服務(wù)的主要方式有（ ACDE ）A、 準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)服務(wù) B、對(duì)流貨運(yùn)服務(wù) C、整車貨運(yùn)服務(wù) D、成組貨運(yùn)服務(wù) E、快速貨運(yùn)服務(wù)24、 以下屬于物流基礎(chǔ)設(shè)施的有（ABCD ）A、 物流中心 B、河道 C、汽車站 D、港口 E、萬噸油輪25、 明確規(guī)定了貨物在運(yùn)輸過程中承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任的運(yùn)輸單證有

9、（ BD ）A、 行車路單 B、鐵路運(yùn)單 C、承運(yùn)貨物收據(jù) D、貨物托運(yùn)單 E、提單第二部分非選擇題（共70分）三、簡答題26、簡述運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。人們的生活和生產(chǎn)活動(dòng)均離不開交通運(yùn)輸。早在遠(yuǎn)古時(shí)期，人們 就開始使用簡單的工具進(jìn)行運(yùn)輸。隨著社會(huì)生產(chǎn)力的增長、社會(huì)分工 的不斷擴(kuò)大和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通運(yùn)輸也隨之逐步發(fā)展，并形成為一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)。因此，運(yùn)輸活動(dòng)既包含企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸，也包括社會(huì)話運(yùn)輸27、簡述多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)。（1）手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用。（2）減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量（3）降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用（4）擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸28、簡述零擔(dān)

10、貨物裝車作業(yè)應(yīng)注意的要點(diǎn)。(1) 根據(jù)車輛容積和貨物情況，均衡地將貨物重量分布于車底板上；(2) 緊密地堆放貨物，以充分利用車輛的載重量和容積，防止在車 輛運(yùn)行中發(fā)生振動(dòng)而造成貨物倒塌和破損；(3) 同一批貨物應(yīng)堆置在一起，貨件的貨簽應(yīng)向外，以便工作人員 識(shí)別；(4) 運(yùn)距較短的貨物，應(yīng)堆放在車輛的上部或后面，以便卸貨作業(yè) 順利進(jìn)行；(5) 笨重的、長大的或包裝結(jié)實(shí)的零擔(dān)貨物，宜于放在車輛的下層。29、簡述市場配送模式和綜合配送模式的概念。 （1） 所謂市場配送模式就是專業(yè)化的物流配送中心和社會(huì)化配送中 心，通過為一定市場范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取盈利和自我 發(fā)展的物流配送組織形式。（2

11、）所謂綜合配送模式是指企業(yè)以供應(yīng)鏈為指導(dǎo)思想，全面系統(tǒng)地優(yōu) 化和整合企業(yè)內(nèi)部物流資源、物流業(yè)務(wù)流程和管理流程,對(duì)生產(chǎn)過程的 各種環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全方位綜合配送，充分提高產(chǎn)品制造過程的時(shí)空效應(yīng)，并為此而形成的高效運(yùn)行的物流配送模式。30、簡述運(yùn)輸距離和載貨量對(duì)運(yùn)輸成本的影響。 （1）運(yùn)送距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，因?yàn)樗苯訉?duì)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用。距離和成本的關(guān)系為：當(dāng)運(yùn)輸工具沒運(yùn)貨時(shí)，即運(yùn)距為零時(shí)，總成本基本為固定成本。隨著運(yùn)距的增加，運(yùn)輸總成本隨之增加，單位運(yùn)輸成本隨之減少。（2）載貨量之所以會(huì)影響運(yùn)輸成本,是因?yàn)榕c其他許多物流活動(dòng)一樣， 運(yùn)輸活動(dòng)中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)，每單位載重量的

12、運(yùn)輸成本隨載貨量的增加而減少。之所以會(huì)產(chǎn)生這種現(xiàn)象，主要是因?yàn)槊枯d重量所分?jǐn)偟墓?定費(fèi)用和包括裝卸等費(fèi)用在內(nèi)的場站費(fèi)用隨著載貨量的增加而遞減。31、簡述海運(yùn)提單的作用。（1）提單是船公司或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人，證明貨物已裝上船舶并 保證在目的港交付貨物的單據(jù)，是可以轉(zhuǎn)讓的證券。（2）提單在班輪運(yùn)輸中是一份非常重要的單證。它既具有規(guī)定船公司作為承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和免責(zé)的運(yùn)輸合同的作用，又是表明承運(yùn)人收到貨物的貨物收據(jù)，也是提單持有人轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)或據(jù)以提 取貨物的物權(quán)憑證。四、問答題（每小題8分，共計(jì)24分）32、在進(jìn)行海上運(yùn)輸之前，集裝箱貨運(yùn)需要完成的組織程序和步驟有哪些？集裝箱貨運(yùn)組織

13、的基本程序與傳統(tǒng)的海運(yùn)組織程序大體相同，只 是增加了發(fā)放和接受空箱和重箱、集裝箱的裝箱和拆箱等作業(yè)程序以 及集裝箱貨物的交接方式有所改變而已。概括地說，包括以下一些基本步驟：（1）訂艙（2）接受托運(yùn)申請(qǐng)（3）發(fā)放空箱（4）拼箱貨裝箱（5）整箱貨交接（6）集裝箱交接簽證（7）換發(fā)提單（8）裝船33、試述水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征。 （1）運(yùn)輸能力大（2）能耗低（3）運(yùn)輸成本低（4）建設(shè)投資少（5）土地占用少（6）勞動(dòng)生產(chǎn)率高（7）平均運(yùn)距長（8）運(yùn)輸速度慢（9）受自然條件影響大（10）可達(dá)性差34、試述運(yùn)輸保險(xiǎn)的作用并列舉我國運(yùn)輸貨物基本險(xiǎn)的除外責(zé)任。 運(yùn)輸保險(xiǎn)的作用是保障企業(yè)經(jīng)營的正常進(jìn)行，企業(yè)可

14、以把保險(xiǎn)費(fèi) 支出列入成本。如果貨物在運(yùn)輸途中遭受損失，企業(yè)可以獲得保險(xiǎn)公 司的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，減少災(zāi)害的損失，有利于企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)正常進(jìn)行。（1）海上保險(xiǎn)；海上保險(xiǎn)是以海上財(cái)產(chǎn)，如船舶、貨物，以及與之有關(guān)的利益，如租 金、運(yùn)費(fèi)，和與之有關(guān)的責(zé)任，如保賠責(zé)任等作為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)。具 體有海洋船舶保險(xiǎn)、海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、海上石油幵發(fā)保險(xiǎn)、保障和賠 償保險(xiǎn)等。（2）貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)；貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是以運(yùn)輸途中的貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)。保 險(xiǎn)人對(duì)運(yùn)輸途中的各種保險(xiǎn)貨物因保單承保風(fēng)險(xiǎn)造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。 分為海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、郵包 運(yùn)輸保險(xiǎn)等。（3）火災(zāi)保險(xiǎn)火災(zāi)保險(xiǎn)是以各種處于固

15、定地點(diǎn)，或存放于固定地點(diǎn)處于靜止?fàn)?態(tài)的物質(zhì)財(cái)產(chǎn)以及有關(guān)的利益作為保險(xiǎn)標(biāo)的，以保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生火災(zāi)損 失作為保險(xiǎn)事故的保險(xiǎn)。（4）運(yùn)輸工具保險(xiǎn)是以各類運(yùn)輸工具作為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)。保險(xiǎn)人對(duì) 各種運(yùn)輸工具因保單中規(guī)定的承保風(fēng)險(xiǎn)造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。該類 保險(xiǎn)險(xiǎn)種繁多，如汽車保險(xiǎn)是以汽車、駕駛員和乘客及第三者責(zé)任為保 險(xiǎn)對(duì)象的保險(xiǎn)。五、計(jì)算題（本題8分）35、自包頭火車站發(fā)送一臺(tái)重31噸的機(jī)械設(shè)備至石家莊火車站，用50噸仙車運(yùn)輸。兩站間運(yùn)價(jià)里程為1091公里，該設(shè)備運(yùn)價(jià)號(hào)為6，運(yùn)價(jià)表見表一，試計(jì)算其運(yùn)費(fèi)（要求列出計(jì)算公式和主要計(jì)算過程）。表一鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表辦理類別運(yùn)價(jià)號(hào)發(fā)到基價(jià)運(yùn)行基價(jià)單位標(biāo)準(zhǔn)單位標(biāo)準(zhǔn)

16、整車1元/噸5.70元/噸公里0.03362元/噸6.40元/噸公里0.03785元/噸10.40元/噸公里0.05496元/噸14.80元/噸公里0.0765零擔(dān)21元/10千克0.117元/10千克公里0.0005522元/10千克0.167元/10千克公里0.00075（1）由題目可知，從包頭到到石家莊是 1091 公里。并且設(shè)備的運(yùn)價(jià)號(hào)為6。（2）由表一給出的條件，按重量計(jì)費(fèi)： 整車貨物運(yùn)費(fèi)=每噸運(yùn)價(jià)*計(jì)費(fèi)重量每噸運(yùn)價(jià)：發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)*運(yùn)價(jià)里程所以有：運(yùn)費(fèi)=（14.80+0.0765*1091）*50=4913.07 元6、 案例分析題（本題14分）36、某品牌桶裝水獨(dú)家銷售代理商

17、（下文簡稱“企業(yè)A”）在天津地區(qū)擁有一套完整的配送系統(tǒng)，負(fù)責(zé)天津市內(nèi) 6 區(qū)60 萬戶的桶裝水的供應(yīng)。近來，由于市場競爭的加劇，企業(yè) A 的銷量持續(xù)下滑，配送車輛大量閑置，利潤也下降了 20%。與此同時(shí)，一家民用洗滌劑生產(chǎn)商（下文簡稱“企業(yè) B”）為了擴(kuò)大銷售，準(zhǔn)備在天津市內(nèi) 6 區(qū)實(shí)行直銷到戶的銷售側(cè)率。但企業(yè) B 的現(xiàn)有銷售代理商受自身配送系統(tǒng)限制無法完全滿足企業(yè) B 的配送要求。某日，企業(yè) B 的物流總監(jiān)與企業(yè) A 的老總聊天的時(shí)候，企業(yè) A 的老總提出可以與企業(yè) B分享其桶裝水的配送系統(tǒng)，以幫助企業(yè) B 配送產(chǎn)品到終端。企業(yè) B 需要支付相應(yīng)的配送服務(wù)費(fèi)用，經(jīng)過一段時(shí)間的調(diào)研和分析，企業(yè) B 的物流總監(jiān)起草了一份與企業(yè) A 建立共同配送系統(tǒng)的方案，準(zhǔn)備報(bào)給企業(yè) B 的老總根據(jù)案例，請(qǐng)回答下列問題：（1）共同配送的內(nèi)涵及