充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢促進我國區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢促進我國區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展 來源：本站 | 時間:2008-07-26 | 文章點擊： 2| 評論:0條| 字體： 河北省軟科學研究項目(河北省科技廳)編號: 我國經(jīng)濟的發(fā)展過程東、中、西部呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域特征，不同的物流需求決定了不同區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況。但作為一個后進國家，所面臨的共同現(xiàn)實是物流產(chǎn)業(yè)起步晚、規(guī)模小，專業(yè)化分工剛開始萌芽，從總體上落后于發(fā)達國家20年到30年，處于物流發(fā)展的初級階段。從各個區(qū)域乃至國家范圍來看，現(xiàn)有的物流企業(yè)多數(shù)為一二方物流企業(yè)，專業(yè)的第三方物流企業(yè)剛剛起步且各自為政，導致低技術(shù)水平上的彼此疊加和無序競爭，結(jié)果非但沒有

2、形成高效率，甚至是1 12的效果。在這種情況下，如果重新走先進國家和區(qū)域漸進式的物流發(fā)展之路，將是一個成本高昂的漫長過程，一方面不能盡快達到企業(yè)的高速增長對物流的需求;另一方面我國區(qū)域物流發(fā)展將長期滯后于先進國家和區(qū)域。 由此可見，我國的物流產(chǎn)業(yè)還處在“導入期”，這也意味著學習和追趕的機會和空間，也就是說，我國物流產(chǎn)業(yè)相對于其他發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言存在著“后發(fā)優(yōu)勢”。因此我國區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展應該充分發(fā)揮“后發(fā)優(yōu)勢”，通過借鑒先進國家和區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗，進行技術(shù)的模仿創(chuàng)新、制度的借鑒改造、結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。 區(qū)域后發(fā)優(yōu)勢的內(nèi)容包含技術(shù)和制度兩個方面：區(qū)域技術(shù)性后發(fā)優(yōu)勢和區(qū)域制度性后發(fā)優(yōu)

3、勢。而且區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展與區(qū)域的技術(shù)進步和制度創(chuàng)新存在著互動關(guān)系。一方面先進技術(shù)和科學高效的制度安排可以促進區(qū)域資源的合理配置，顯著降低交易成本。由于現(xiàn)代區(qū)域物流業(yè)的主體是由諸多節(jié)點和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。以點狀松散存在的要素組成物流網(wǎng)絡(luò)后，原來點和點、要素和要素之間偶然的、隨機的關(guān)系隨之逐漸變成網(wǎng)絡(luò)成員之間的穩(wěn)定的、緊密的聯(lián)系。通過運用先進技術(shù)和實施科學高效的制度所建立的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運作的物流網(wǎng)絡(luò)，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本，減少用戶使用網(wǎng)絡(luò)資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個網(wǎng)絡(luò)的收益，實現(xiàn) 1 12的作用。反過來，區(qū)域物流的發(fā)展又使得市場規(guī)模擴大，促使企

4、業(yè)間競爭加劇。為了提高效率獲得競爭優(yōu)勢，企業(yè)迫切需要引進先進技術(shù)和進行制度創(chuàng)新以降低交流費用，從而促進了企業(yè)進一步追求技術(shù)進步和制度創(chuàng)新。由此可形成區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展與區(qū)域的技術(shù)進步和制度創(chuàng)新互動的良性循環(huán)，進而推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。 一、制度創(chuàng)新是區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)“后發(fā)優(yōu)勢”能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵 作為技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)的前提條件，制度創(chuàng)新對技術(shù)創(chuàng)新起著先決性作用。所以目前區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)存在的“后發(fā)優(yōu)勢”只是一種潛在的實現(xiàn)追趕的必要條件，要使其得以充分地利用和發(fā)揮，后發(fā)區(qū)域首先要創(chuàng)造一個有利于區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度和政策環(huán)境。發(fā)達國家都非常重視及時推出物流發(fā)展政策，為物流產(chǎn)業(yè)保駕護航。例如，日本政府1997年4

5、月制定的綜合物流施策大綱在指導本國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中起到了重要的作用。因此，我們可以在充分學習美國、日本等國家發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的具體情況，通過調(diào)整既有的不適應發(fā)展的政策與制定有利于區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策及措施，從而充分發(fā)揮“后發(fā)優(yōu)勢”，促進我國現(xiàn)代區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。具體表現(xiàn)在以下幾方面政策的制定和調(diào)整: 1.優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)政策 現(xiàn)代區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展需要建立在公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場體系基礎(chǔ)上。阻礙區(qū)域物流暢通的各類不符合市場競爭原則、違反國家法律法規(guī)規(guī)定的地方保護、區(qū)域封鎖、行業(yè)壟斷、市場分割政策應該逐步廢除，規(guī)范物流業(yè)市場行為，建立起符合現(xiàn)代區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)

6、發(fā)展的物流服務質(zhì)量標準及行業(yè)規(guī)范。同時要充分發(fā)揮物流行業(yè)管理部門和物流協(xié)會的作用。加強經(jīng)濟調(diào)控、市場監(jiān)管、社會管理和公共服務職能;規(guī)范市場準入條件，增加管理透明度;整頓和規(guī)范市場秩序，制止不正當競爭、限制競爭和其他違法行為;建立物流業(yè)宏觀監(jiān)測、預警和信息發(fā)布制度，建立健全物流業(yè)統(tǒng)計制度和方法;制定行業(yè)標準，組織企業(yè)自律;推廣先進經(jīng)驗;制定發(fā)展規(guī)劃;組織交流合作和職業(yè)資質(zhì)培訓及建設(shè)公益性信息平臺等。 2.規(guī)范物流空間布局政策 物流基地是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流集結(jié)點。日本政府為緩解城市交通擁擠，以及減少大氣污染物質(zhì)的排放，在市區(qū)周邊的環(huán)狀道路附近和沿海地區(qū)，最早建立了大型物流基地。物流基

7、地一般是公路、鐵路、航空、水運等兩種或兩種以上運輸方式的結(jié)點，并且集中了大規(guī)模物流設(shè)施和裝備，能夠通過規(guī)模管理、統(tǒng)一協(xié)調(diào)和信息共享，實現(xiàn)效率和效益的最大化。充分考慮物流需求是日本物流基地建設(shè)的一個重要原則。近幾年隨著我國 “物流熱”發(fā)展不斷升溫，一些地方不顧市場需求，動輒圈地，盲目投資，規(guī)劃物流基地項目，據(jù)有關(guān)資料顯示我國目前已有近50個中心城市在規(guī)劃建設(shè)物流基地或物流園區(qū)。我國各經(jīng)濟區(qū)域政府應該從區(qū)域整體物流發(fā)展規(guī)劃角度出發(fā)，通過出臺優(yōu)惠的土地政策，整合存量資源，優(yōu)化區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)空間布局(物流基地、物流園區(qū)、物流中心)，鼓勵物流企業(yè)入駐相關(guān)的物流園區(qū)，充分發(fā)揮政府在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的宏觀調(diào)控

8、作用，避免區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)的重復建設(shè)，達到規(guī)模經(jīng)濟效益，促進區(qū)域物流企業(yè)發(fā)揮協(xié)同發(fā)展優(yōu)勢。 3.制定物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)引導性政策 目前，中國各地的區(qū)域物流處于開始從傳統(tǒng)的物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型階段，多數(shù)物流企業(yè)還沒有完全改變“大而全”、“小而全”的商業(yè)運作模式。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會與美國美智顧問管理公司的聯(lián)合調(diào)查，2001年中國真正意義上的第三方物流營業(yè)額大約為400億元，占整個物流市場不到5。但是從產(chǎn)業(yè)演變趨勢看，20世紀80年代后期是第三方物流迅速成長的發(fā)展階段，20世紀90年代以來，隨著生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向與上下游企業(yè)進行分工和協(xié)作，需要實施供應鏈管理，以整合企業(yè)供應鏈管理為主的第四方物流開始產(chǎn)生。

9、 第四方物流是國際上現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢，在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，能整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。因此，制定適當?shù)奈锪鳟a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)引導性政策，借鑒和模仿先進國家和區(qū)域的物流分工組織結(jié)構(gòu)，以增強供應鏈競爭力為出發(fā)點，通過第四方物流的發(fā)展，反向帶動和整合第三方物流企業(yè)的高速高效發(fā)展，可能使區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式升級進而達到較高的產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段。 4.多樣化的融資政策 根據(jù)日本的經(jīng)驗，對于建設(shè)投資規(guī)模較大的物流基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施、公共信息平臺等公共建設(shè)項目，政府可通過投資、補貼等方式參與建設(shè)。物流建設(shè)的其他領(lǐng)域則可以鼓勵民間資本的參與，創(chuàng)造多樣化的融資形式。在充分發(fā)揮金融

10、機構(gòu)在扶持現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展中的杠桿調(diào)節(jié)作用，降低物流企業(yè)融資成本同時，支持物流企業(yè)利用境內(nèi)外資本市場融資或募集資金發(fā)展社會化、專業(yè)化的物流企業(yè)。對資產(chǎn)質(zhì)量好、經(jīng)營管理好、具有成長潛力的物流企業(yè)要支持鼓勵上市。 二、發(fā)揮“技術(shù)性后發(fā)優(yōu)勢”是實現(xiàn)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)跨越升級的保障 由于區(qū)域技術(shù)性后發(fā)優(yōu)勢表現(xiàn)為后進國家從先進國家學習和引進各種先進技術(shù)，包括知識型技術(shù)、物化型技術(shù)及技能型技術(shù)等，并經(jīng)過模仿、消化、吸收和改進提高所帶來的追趕優(yōu)勢。這一優(yōu)勢既包括從外部世界學習利用科學知識所引起的知識型或技能型技術(shù)進步，還包括引進技術(shù)和模仿技術(shù)所導致的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。因此通過對先發(fā)區(qū)域先進技術(shù)的引進吸收，充分發(fā)

11、揮“技術(shù)性后發(fā)優(yōu)勢” 是實現(xiàn)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)跨越升級的保障。 1.創(chuàng)造性模仿物流組織和管理的知識型技術(shù) 河北省軟科學研究項目(河北省科技廳)編號: 我國經(jīng)濟的發(fā)展過程東、中、西部呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域特征，不同的物流需求決定了不同區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況。但作為一個后進國家，所面臨的共同現(xiàn)實是物流產(chǎn)業(yè)起步晚、規(guī)模小，專業(yè)化分工剛開始萌芽，從總體上落后于發(fā)達國家20年到30年，處于物流發(fā)展的初級階段。從各個區(qū)域乃至國家范圍來看，現(xiàn)有的物流企業(yè)多數(shù)為一二方物流企業(yè)，專業(yè)的第三方物流企業(yè)剛剛起步且各自為政，導致低技術(shù)水平上的彼此疊加和無序競爭，結(jié)果非但沒有形成高效率，甚至是1 12的效果。在這種情況下，如果重新

12、走先進國家和區(qū)域漸進式的物流發(fā)展之路，將是一個成本高昂的漫長過程，一方面不能盡快達到企業(yè)的高速增長對物流的需求;另一方面我國區(qū)域物流發(fā)展將長期滯后于先進國家和區(qū)域。 由此可見，我國的物流產(chǎn)業(yè)還處在“導入期”，這也意味著學習和追趕的機會和空間，也就是說，我國物流產(chǎn)業(yè)相對于其他發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言存在著“后發(fā)優(yōu)勢”。因此我國區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展應該充分發(fā)揮“后發(fā)優(yōu)勢”，通過借鑒先進國家和區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗，進行技術(shù)的模仿創(chuàng)新、制度的借鑒改造、結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。 區(qū)域后發(fā)優(yōu)勢的內(nèi)容包含技術(shù)和制度兩個方面：區(qū)域技術(shù)性后發(fā)優(yōu)勢和區(qū)域制度性后發(fā)優(yōu)勢。而且區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展與區(qū)域的技術(shù)進步和制度創(chuàng)新存在著

13、互動關(guān)系。一方面先進技術(shù)和科學高效的制度安排可以促進區(qū)域資源的合理配置，顯著降低交易成本。由于現(xiàn)代區(qū)域物流業(yè)的主體是由諸多節(jié)點和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。以點狀松散存在的要素組成物流網(wǎng)絡(luò)后，原來點和點、要素和要素之間偶然的、隨機的關(guān)系隨之逐漸變成網(wǎng)絡(luò)成員之間的穩(wěn)定的、緊密的聯(lián)系。通過運用先進技術(shù)和實施科學高效的制度所建立的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運作的物流網(wǎng)絡(luò)，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本，減少用戶使用網(wǎng)絡(luò)資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個網(wǎng)絡(luò)的收益，實現(xiàn) 1 12的作用。反過來，區(qū)域物流的發(fā)展又使得市場規(guī)模擴大，促使企業(yè)間競爭加劇。為了提高效率獲得競爭優(yōu)勢，企業(yè)迫切需要引進

14、先進技術(shù)和進行制度創(chuàng)新以降低交流費用，從而促進了企業(yè)進一步追求技術(shù)進步和制度創(chuàng)新。由此可形成區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展與區(qū)域的技術(shù)進步和制度創(chuàng)新互動的良性循環(huán)，進而推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。 一、制度創(chuàng)新是區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)“后發(fā)優(yōu)勢”能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵 作為技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)的前提條件，制度創(chuàng)新對技術(shù)創(chuàng)新起著先決性作用。所以目前區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)存在的“后發(fā)優(yōu)勢”只是一種潛在的實現(xiàn)追趕的必要條件，要使其得以充分地利用和發(fā)揮，后發(fā)區(qū)域首先要創(chuàng)造一個有利于區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度和政策環(huán)境。發(fā)達國家都非常重視及時推出物流發(fā)展政策，為物流產(chǎn)業(yè)保駕護航。例如，日本政府1997年4月制定的綜合物流施策大綱在指導本國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中起到

15、了重要的作用。因此，我們可以在充分學習美國、日本等國家發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的具體情況，通過調(diào)整既有的不適應發(fā)展的政策與制定有利于區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策及措施，從而充分發(fā)揮“后發(fā)優(yōu)勢”，促進我國現(xiàn)代區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。具體表現(xiàn)在以下幾方面政策的制定和調(diào)整: 1.優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)政策 現(xiàn)代區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展需要建立在公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場體系基礎(chǔ)上。阻礙區(qū)域物流暢通的各類不符合市場競爭原則、違反國家法律法規(guī)規(guī)定的地方保護、區(qū)域封鎖、行業(yè)壟斷、市場分割政策應該逐步廢除，規(guī)范物流業(yè)市場行為，建立起符合現(xiàn)代區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的物流服務質(zhì)量標準及行業(yè)規(guī)范。同時要充分發(fā)揮物流行業(yè)

16、管理部門和物流協(xié)會的作用。加強經(jīng)濟調(diào)控、市場監(jiān)管、社會管理和公共服務職能;規(guī)范市場準入條件，增加管理透明度;整頓和規(guī)范市場秩序，制止不正當競爭、限制競爭和其他違法行為;建立物流業(yè)宏觀監(jiān)測、預警和信息發(fā)布制度，建立健全物流業(yè)統(tǒng)計制度和方法;制定行業(yè)標準，組織企業(yè)自律;推廣先進經(jīng)驗;制定發(fā)展規(guī)劃;組織交流合作和職業(yè)資質(zhì)培訓及建設(shè)公益性信息平臺等。 2.規(guī)范物流空間布局政策 物流基地是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流集結(jié)點。日本政府為緩解城市交通擁擠，以及減少大氣污染物質(zhì)的排放，在市區(qū)周邊的環(huán)狀道路附近和沿海地區(qū)，最早建立了大型物流基地。物流基地一般是公路、鐵路、航空、水運等兩種或兩種以上運輸方式的

17、結(jié)點，并且集中了大規(guī)模物流設(shè)施和裝備，能夠通過規(guī)模管理、統(tǒng)一協(xié)調(diào)和信息共享，實現(xiàn)效率和效益的最大化。充分考慮物流需求是日本物流基地建設(shè)的一個重要原則。近幾年隨著我國 “物流熱”發(fā)展不斷升溫，一些地方不顧市場需求，動輒圈地，盲目投資，規(guī)劃物流基地項目，據(jù)有關(guān)資料顯示我國目前已有近50個中心城市在規(guī)劃建設(shè)物流基地或物流園區(qū)。我國各經(jīng)濟區(qū)域政府應該從區(qū)域整體物流發(fā)展規(guī)劃角度出發(fā)，通過出臺優(yōu)惠的土地政策，整合存量資源，優(yōu)化區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)空間布局(物流基地、物流園區(qū)、物流中心)，鼓勵物流企業(yè)入駐相關(guān)的物流園區(qū)，充分發(fā)揮政府在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的宏觀調(diào)控作用，避免區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)的重復建設(shè)，達到規(guī)模經(jīng)濟效益，促

18、進區(qū)域物流企業(yè)發(fā)揮協(xié)同發(fā)展優(yōu)勢。 3.制定物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)引導性政策 目前，中國各地的區(qū)域物流處于開始從傳統(tǒng)的物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型階段，多數(shù)物流企業(yè)還沒有完全改變“大而全”、“小而全”的商業(yè)運作模式。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會與美國美智顧問管理公司的聯(lián)合調(diào)查，2001年中國真正意義上的第三方物流營業(yè)額大約為400億元，占整個物流市場不到5。但是從產(chǎn)業(yè)演變趨勢看，20世紀80年代后期是第三方物流迅速成長的發(fā)展階段，20世紀90年代以來，隨著生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向與上下游企業(yè)進行分工和協(xié)作，需要實施供應鏈管理，以整合企業(yè)供應鏈管理為主的第四方物流開始產(chǎn)生。 第四方物流是國際上現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢，在解決企業(yè)物流

19、的基礎(chǔ)上，能整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。因此，制定適當?shù)奈锪鳟a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)引導性政策，借鑒和模仿先進國家和區(qū)域的物流分工組織結(jié)構(gòu)，以增強供應鏈競爭力為出發(fā)點，通過第四方物流的發(fā)展，反向帶動和整合第三方物流企業(yè)的高速高效發(fā)展，可能使區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式升級進而達到較高的產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段。 4.多樣化的融資政策 根據(jù)日本的經(jīng)驗，對于建設(shè)投資規(guī)模較大的物流基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施、公共信息平臺等公共建設(shè)項目，政府可通過投資、補貼等方式參與建設(shè)。物流建設(shè)的其他領(lǐng)域則可以鼓勵民間資本的參與，創(chuàng)造多樣化的融資形式。在充分發(fā)揮金融機構(gòu)在扶持現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展中的杠桿調(diào)節(jié)作用，降低物流企業(yè)

20、融資成本同時，支持物流企業(yè)利用境內(nèi)外資本市場融資或募集資金發(fā)展社會化、專業(yè)化的物流企業(yè)。對資產(chǎn)質(zhì)量好、經(jīng)營管理好、具有成長潛力的物流企業(yè)要支持鼓勵上市。 二、發(fā)揮“技術(shù)性后發(fā)優(yōu)勢”是實現(xiàn)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)跨越升級的保障 由于區(qū)域技術(shù)性后發(fā)優(yōu)勢表現(xiàn)為后進國家從先進國家學習和引進各種先進技術(shù)，包括知識型技術(shù)、物化型技術(shù)及技能型技術(shù)等，并經(jīng)過模仿、消化、吸收和改進提高所帶來的追趕優(yōu)勢。這一優(yōu)勢既包括從外部世界學習利用科學知識所引起的知識型或技能型技術(shù)進步，還包括引進技術(shù)和模仿技術(shù)所導致的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。因此通過對先發(fā)區(qū)域先進技術(shù)的引進吸收，充分發(fā)揮“技術(shù)性后發(fā)優(yōu)勢” 是實現(xiàn)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)跨越升級的保障。

21、 1.創(chuàng)造性模仿物流組織和管理的知識型技術(shù) 物流組織和管理水平?jīng)Q定著物流產(chǎn)業(yè)的分工和專業(yè)化水平，提升區(qū)域物流，需要學習先發(fā)區(qū)域的物流分工組織模式，并注重將引進的外部知識型技術(shù)通過企業(yè)的協(xié)調(diào)機制和企業(yè)文化轉(zhuǎn)化為企業(yè)的內(nèi)部知識型技術(shù)，只有企業(yè)內(nèi)部知識通過企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和內(nèi)部分工表現(xiàn)出來才構(gòu)成企業(yè)的競爭能力。因此，后發(fā)區(qū)域物流業(yè)在發(fā)展過程中要高度重視企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、內(nèi)部分工和協(xié)調(diào)機制的設(shè)計和安排，加強學習培訓和企業(yè)文化建設(shè)，以加快從組織模仿和管理模仿到真正健康快速成長的進程。 2.積極引進和應用物流新技術(shù) 技能型和物化型技術(shù)的模仿和創(chuàng)新是發(fā)揮技術(shù)性后發(fā)優(yōu)勢作用的重要形式，先進物流技術(shù)及物流設(shè)備設(shè)施的

22、引進和應用，可以提高物流作業(yè)的效率和服務質(zhì)量。但需要注意的問題是：由于物流技術(shù)的使用效率會受到物流組織和管理水平的制約，故應根據(jù)區(qū)域物流發(fā)展的具體進程，分階段適時引進，實現(xiàn)以較小的成本最大程度地提高區(qū)域物流作業(yè)的質(zhì)量和效率。 引進和應用物流新技術(shù)首先要把物流信息系統(tǒng)的發(fā)展要擺到核心的位置。信息是未來物流競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵要素，物流信息系統(tǒng)的發(fā)展要擺到區(qū)域物流發(fā)展的重要位置，這是世界物流發(fā)展的經(jīng)驗?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的本質(zhì)區(qū)別就在于，在現(xiàn)代物流中“信息”是第一要素，它取代了傳統(tǒng)物流中“運力”是第一要素的地位，而建立高效暢通的物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物流管理信息化就可以實現(xiàn)從物流決策、業(yè)務流程、客戶服務的全程信息化。因此物流信息系統(tǒng)是發(fā)展現(xiàn)代物流的支柱。事實上，作為現(xiàn)代意義上的物流，是在信息技術(shù)發(fā)展提供了技術(shù)可能性背景下才發(fā)展的。在歐美日本等國家，計算機技術(shù)特別是微電腦技術(shù)及應用軟件的發(fā)展為企業(yè)提供了有效的輔助管理手段，計算機的普及應用，使MRP、DRP和JIT等先進的物流管理技術(shù)產(chǎn)生并得到應用，從而推動了物流活動一體化進程。為了滿足物流國際化，服務形式多樣化和快速反應的要求，物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，以及internet、條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)及無線電射頻技術(shù)在物流領(lǐng)域中得到越來越