SGM鈑金試題1

1、上海通用鈑金理論試題（1 卷）（警告：本卷為試題，答案寫在答題卡上）一、判斷題(正確的畫“，”，錯(cuò)誤的畫“X”)1、對(duì)車身板件進(jìn)行焊接或用割炬、等離子弧切割時(shí)要做好其他部件的防護(hù)工作， 防止火災(zāi)的發(fā)生。(2、氣體保護(hù)焊焊接時(shí)煙塵和鋅蒸氣會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生非常大的傷害。 (3、在研磨鋼板時(shí)需要佩戴耳罩。(4、打磨機(jī)的砂輪片超過其轉(zhuǎn)速極限會(huì)破碎傷人。 (5、車架式的主車身是用螺栓固定在車架上的。(6、車架式車身修復(fù)的重點(diǎn)是主車身，因?yàn)樗鼘?duì)整個(gè)車身的外觀起到至關(guān)重要的 作用，而且還影響汽車行駛的性能。(7、整體式車身前部板件承受的載荷大，要求前部車身的剛性要好。( 8、前置前驅(qū)汽車中，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)和縱置發(fā)動(dòng)

2、機(jī)的前車身完全一樣。( 9、熱軋鋼板的表面精度比冷軋鋼板高。(10、車身結(jié)構(gòu)性部件一般采用高強(qiáng)度鋼板制造。(11、馬氏體鋼是一種雙相超高強(qiáng)度鋼。(12、鋁合金的熔點(diǎn)高達(dá) 2 050 C。 (13、在修理中發(fā)現(xiàn)一些未被檢查到的損傷時(shí)，要重新進(jìn)行損壞分析后再繼續(xù)修 理。(14、碰撞車輛質(zhì)量越大，被碰撞車輛的變形越大。(15、整體式車身上發(fā)生菱形變形時(shí)，可以在地板上發(fā)現(xiàn)皺褶和彎曲變形。( 16、汽車前部修復(fù)時(shí)，重點(diǎn)是要恢復(fù)部件的形狀與尺寸。 (17、用鋼卷尺不能進(jìn)行三維測(cè)量，而使用軌道式量規(guī)可以對(duì)車身進(jìn)行三維測(cè) 量。(18、對(duì)整個(gè)車身測(cè)量時(shí)，車身中間部分最先測(cè)量。 (19、車身數(shù)據(jù)表的側(cè)視圖只顯示車

3、身數(shù)據(jù)的高度值。(20、允許誤差適用在每一次的測(cè)量上。(21、車身部件損傷的程度通常用標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)減去實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)來表示。 ( 22、三維測(cè)量系統(tǒng)可以測(cè)量出車身上沒有標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的孔的三維尺寸。( 23、如果車身中部發(fā)生碰撞，則要對(duì)中部進(jìn)行整修，直到中部四個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)有三個(gè) 點(diǎn)的尺寸恢復(fù)了，才可以進(jìn)行下一步的測(cè)量。(24、車身結(jié)構(gòu)件的校正可以通過錘子、墊鐵和外形修復(fù)機(jī)來完成。(25、車身校正工作的好壞直接影響到汽車的安全性。(26、地框式校正系統(tǒng)最適合于大型的車身維修車間使用。(27、在拉伸前，要仔細(xì)研究汽車結(jié)構(gòu)和損傷程度， 決定應(yīng)拆去什么和保留什么部 件。 (28、中柱上方的頂蓋位置有由于前端碰撞引起的

4、凹陷， 要先把它修理后再去修理 前部的變形。(29、只要對(duì)車身板件進(jìn)行拉伸操作，板件就能部分恢復(fù)變形。(30、每次校正拉伸過程中，盡量要找到2個(gè)或更多的拉伸點(diǎn)和方向。( 31、使用大力拉鉤校正時(shí)，接觸的車身板件部位可以不用墊塊。 (32、焊接接頭的強(qiáng)度受操作者水平的影響不大。(33、進(jìn)行氣體保護(hù)焊時(shí)，正向焊接時(shí)熔深較小且焊縫較平。(34、進(jìn)行氣體保護(hù)焊時(shí)，接焊完畢后不需要加固。因?yàn)榧庸踢^的焊接縫強(qiáng)度低于 未經(jīng)加固的焊縫。(35、電阻點(diǎn)焊時(shí)電極頭直徑增加，焊點(diǎn)直徑也會(huì)隨之增加，但不能無限增加。（）36、電阻點(diǎn)焊焊接1.0毫米厚的金屬板時(shí)，焊點(diǎn)之間的最小距離為22毫米。（）37、電阻點(diǎn)焊時(shí)焊點(diǎn)的密

5、度越大，焊接后強(qiáng)度越高。 （）38、車身上所有的板件都可以通過切割更換的方式進(jìn)行修復(fù)。（）39、等離子切割的火花會(huì)燒傷油漆層但不會(huì)燒傷玻璃。（）40、當(dāng)車身B立柱由三件或更多件組成時(shí)，可以采用插入件對(duì)接連接方式。（）二、單項(xiàng)選擇題（每個(gè)題目只有一個(gè)正確選項(xiàng)，多選、不選、選錯(cuò)均不得分）1、在對(duì)小的板件打孔時(shí)，（）操作是正確的。（）A、用手握緊后打孔B 、用臺(tái)鉗夾緊后打孔C、用腳踩緊后打孔2、對(duì)濾筒式呼吸器進(jìn)行正壓測(cè)試的方法是：（）A、手掌放到濾芯上并吸氣B 、手掌放到濾芯上并呼氣C、手掌罩住呼氣器并呼氣3、目前貨車上使用的車架是（ ）型式的。 （）A、梯形車架B、X形車架C、框式車架4、在前置前

6、驅(qū)車身上，由（）來支撐減震器。（）A、前橫梁B、前縱梁C、前擋泥板5、發(fā)動(dòng)機(jī)縱向放置在前車身的（）上。 （）A、中間梁B、橫梁C、擋泥板6、采用高強(qiáng)度鋼板制造車身前部構(gòu)件后，其強(qiáng)度會(huì)： （）A、變大B、變小C、不變7、車身修復(fù)時(shí)，高強(qiáng)度、低合金鋼的加熱時(shí)間不能超過： （）A、3 minB、4 minC、5 min8、車身上應(yīng)用單面鍍鋅鋼板的部件是：（）A、擋泥板B、車門C、車頂板9、有經(jīng)驗(yàn)的車身維修人員會(huì)把大量精力和時(shí)間用在損傷評(píng)估上，他總的修理時(shí) 問會(huì)： （）A、縮短B、增加C、不變10、汽車前部正面碰撞時(shí)，碰撞點(diǎn)位置靠下部，后部會(huì)（）變形。（）A、向上B、向下C、向左或右11、車身翼子板與

7、車門縫隙上部變寬，下部變窄，可能發(fā)生（）變形。（）A、前部車身向上彎曲B 、前部車身向右彎曲C、前部車身向下彎曲）的尺寸、后縱梁12、麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以測(cè)量車身（A、前縱梁BC、水箱框架13、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量時(shí)，兩孔直徑相同時(shí)，孔邊緣的距離（ ）孔中心的距離。（）A、大于B、小于C、等于14、用同緣測(cè)量法測(cè)量?jī)蓚€(gè)孔的距離時(shí)， 外邊緣距離450 mm內(nèi)邊緣距離430 mm兩個(gè)孔的距離是：（）A、430 mmB、440 mmC 450 mm15、超聲波測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量頭的作用是：（）A、安裝在測(cè)量點(diǎn)上B、顯示出測(cè)量點(diǎn)的數(shù)據(jù)C、校正測(cè)量點(diǎn)的變形16、在實(shí)際測(cè)量時(shí)，車輛的基準(zhǔn)面和測(cè)量系統(tǒng)的基準(zhǔn)面要求：

8、（）A、只能完全重合B、只能平行C、重合和平行都可以17、縱梁向右彎曲時(shí)，校正時(shí)要（）拉伸。（）A、夾緊縱梁右側(cè)的板件B 、夾緊縱梁左側(cè)的板件C、以上兩種夾緊方式都可以18、在車身拉伸校正過程中，具修復(fù)程度由（）決定。（）A、板件變形量B、板件尺寸測(cè)量C、板件配合間隙19、對(duì)車身中柱進(jìn)行拉伸時(shí)使用的鉞金工具是： （）A、鋼絲純B、尼龍帶C、只要能夾緊的鉞金工具都可以20、校正儀的斜拉臂可以向上拉伸的車身部件是： （）A、前縱梁B、后縱梁C、車頂板或風(fēng)窗立柱21、通過下拉工具向下拉伸時(shí)，導(dǎo)向環(huán)在塔柱的（）位置。（）A、與拉伸的板件平齊B 、可以在安全范圍內(nèi)任意高度C、與下拉工具平齊22、關(guān)于拉伸

9、操作，下面說法錯(cuò)誤的是： （）A、拉伸中可以敲擊板件B 、拉伸中可以敲擊夾持工具C、拉伸中要使用安全純23、對(duì)1 mnffl板進(jìn)行電阻點(diǎn)焊時(shí)，兩個(gè)焊點(diǎn)之間的間距是： （）A、16 mmB、 17 mmC、18 mm24、在進(jìn)行電阻點(diǎn)焊操作前要進(jìn)行的操作是： （A、打開保護(hù)氣B、清除鍍鋅層C、夾緊兩個(gè)焊接表面25、車身板件更換后電阻點(diǎn)焊焊接接頭的數(shù)量與生產(chǎn)廠家原來的焊接接頭數(shù)量相比較應(yīng)該是：（A、可以少一些，但焊點(diǎn)強(qiáng)度要足夠B、必須數(shù)量相等C、焊點(diǎn)數(shù)量要多30%26、 惰性氣體保護(hù)焊的保護(hù)氣中的二氧化碳的含量增大時(shí)，熔深和焊縫寬度的變化是：（）A、焊接熔深加大，焊縫寬度加大 B 、焊接熔深加大，

10、焊縫寬度減小C、焊接熔深減小，焊縫寬度加大27、在后側(cè)圍板上應(yīng)用氣體保護(hù)焊塞焊時(shí)一般要求塞孔是： （）A、 3 mmB、 5 mmC、 8 mm28、 當(dāng)切割車門檻板時(shí)，為了避免切割到B 立柱下面的加強(qiáng)件，應(yīng)避開B 立柱的基礎(chǔ)（）進(jìn)行切割。 （）A、 30 mmB、 40 mmC、 50 mm29、 新更換的車身板件要進(jìn)行塞焊或電阻點(diǎn)焊，焊點(diǎn)位置的分配因該采用：（）A、先決定中間的位置，再分配其余的焊點(diǎn)數(shù)B、先決定兩端的位置，再分配其余的焊點(diǎn)數(shù)C、從一端開始逐個(gè)分配30、對(duì)車身中柱進(jìn)行切割時(shí)應(yīng)該注意的操作是： （）A、不能在中間位置進(jìn)行切割B 、不能在下部位置進(jìn)行切割C、不能切割安全帶固定位置

11、多項(xiàng)選擇題（每個(gè)題目均有兩個(gè)或兩個(gè)以上的正確選項(xiàng)，多選、少選、不選、選錯(cuò)均不得分）1、（）會(huì)對(duì)呼吸系統(tǒng)及肺部產(chǎn)生永久傷害。 A、焊接煙塵B、打磨拋光時(shí)產(chǎn)生的微塵C、防腐劑揮發(fā)的液滴D 、清洗時(shí)揮發(fā)的溶劑2、 前置前驅(qū)車身結(jié)構(gòu)與前置后驅(qū)車身結(jié)構(gòu)有明顯不同的部件是：A、前縱梁B、中間梁C、轉(zhuǎn)向齒輪箱支撐梁D 、前立柱3、車身上由高強(qiáng)度鋼或超高強(qiáng)度鋼制造部件是：A、后側(cè)圍板B、擋泥板、后縱梁C、保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁4、橫向行駛的車輛撞在縱向行駛的車輛的中部，橫向行駛車輛的變形會(huì)有：A、車身前部壓縮艾形BC、車身后部彎曲變形D5、 發(fā)動(dòng)機(jī)艙數(shù)據(jù)圖中的有數(shù)據(jù)的測(cè)量點(diǎn)是：、車身后部壓縮變形 、車身前部左右彎曲變形A、發(fā)動(dòng)機(jī)支撐橫梁安裝點(diǎn)BC、翼子板安置點(diǎn)D、減震器滑柱安裝點(diǎn) 、轉(zhuǎn)向器安裝點(diǎn)6、 對(duì)于整體式車身，在發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)可以使用（） 準(zhǔn)確測(cè)量。A、通用測(cè)量系統(tǒng)B、鋼卷尺和軌道式量規(guī)配合C、專用測(cè)量頭D、超聲波測(cè)量系統(tǒng)7、實(shí)行牽拉、保持牽拉、再牽拉、再保持的方法的目的是： A、確定拉伸的方向B 、讓損壞板件充分放松應(yīng)力C、拉伸時(shí)有危險(xiǎn)，修理人員要休息 D、消除板件的彈性變形8、拉伸時(shí)