航空發(fā)動機(jī)原理復(fù)習(xí)題

1、發(fā)動機(jī)原理局部進(jìn)氣道1 .進(jìn)氣道的功用：在各種狀態(tài)下,將足夠量的空氣,以最小的流動損失,順利地引入壓氣機(jī)；2 .渦輪發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道功能沖壓恢復(fù)一盡可能多的恢復(fù)自由氣流的總壓并輸入該壓力到壓氣機(jī).提供均勻的氣流到壓氣機(jī)使壓氣機(jī)有效的工作.當(dāng)壓氣機(jī)進(jìn)口處的氣流馬赫數(shù)小于飛行馬赫數(shù)時,通過沖壓壓縮空氣,提升空氣的壓力3 .進(jìn)氣道類型：亞音進(jìn)氣道：擴(kuò)張型、收斂型；超音速：內(nèi)壓式、外壓式、混合式4 .沖壓比：進(jìn)氣道出口處的總壓與遠(yuǎn)前方氣流靜壓的比值TTi=Pl*/PO*.影響進(jìn)氣道沖壓比的因素：流動損失、飛行速度、大氣溫度.5 .56 .空氣流量：單位時間流入進(jìn)氣道的空氣質(zhì)量稱為空氣流量.影響因素：大氣密

2、度,飛行速度、壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)速壓氣機(jī)7 .壓氣機(jī)功用：對流過它的空氣進(jìn)行壓縮,提升空氣的壓力.供應(yīng)發(fā)動機(jī)工作時所需要的壓縮空氣,也可以為坐艙增壓、渦輪散熱和其他發(fā)動機(jī)的起動提供壓縮空氣.8 .壓氣機(jī)分類及其原理、特點(diǎn)和應(yīng)用1離心式壓氣機(jī)：空氣在工作葉輪內(nèi)沿遠(yuǎn)離葉輪旋轉(zhuǎn)中央的方向流動.2軸流式壓氣機(jī)：空氣在工作葉輪內(nèi)根本沿發(fā)動機(jī)的軸線方向流動.3混合式壓氣機(jī)：9 .阻尼臺和寬葉片功用阻尼臺：對于長葉片,為了預(yù)防發(fā)生危險(xiǎn)的共振或顫振,在葉身中部帶一個減振凸臺.:寬弦葉片：大大改善葉片減振特性.與帶減振凸臺的窄弦風(fēng)扇葉片比,具有流道面積大,喘振裕度寬,及效率高和減振性好的優(yōu)點(diǎn).10 .壓氣機(jī)喘振：是氣流

3、沿壓氣機(jī)軸向發(fā)生的低頻率、高振幅的氣流振蕩現(xiàn)象.11 .喘振的表現(xiàn)：發(fā)動機(jī)聲音由鋒利轉(zhuǎn)為消沉,出現(xiàn)強(qiáng)烈機(jī)械振動.壓氣機(jī)出口壓力和流量大幅度波動,出現(xiàn)發(fā)動機(jī)熄火.發(fā)動機(jī)進(jìn)口處有明顯的氣流吞吐現(xiàn)象,并伴有放炮聲.12 .造成喘振的原因氣流攻角過大,使氣流在大多數(shù)葉片的葉背處發(fā)生別離.燃燒室13 .從燃燒室的功用及有幾種根本類型功用：川來將燃油中的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?將壓氣機(jī)增壓后的高壓空氣加熱到渦輪前允許的溫度,以便進(jìn)入渦輪和排氣裝置內(nèi)膨脹做功.分類：單管多個單管、環(huán)管和環(huán)形三種根本類型15 .簡述燃燒室的主要要求點(diǎn)火可靠、燃燒穩(wěn)定、燃燒完全、燃燒室出口溫度場符合要求、壓力損失小、尺寸小、重量輕、排

4、氣污染少16 .環(huán)形燃燒室的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、優(yōu)缺點(diǎn)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：火焰筒和殼體都是同心環(huán)形結(jié)構(gòu),無需聯(lián)焰管優(yōu)點(diǎn)：與壓氣機(jī)配合獲得最正確的氣動設(shè)計(jì),壓力損失最小；空間利用率最高,迎風(fēng)面積最??；可得到均勻的出口周向溫度場；無需聯(lián)焰管,點(diǎn)火時容易傳焰.缺點(diǎn)：調(diào)試時需要大型氣源；采用單個燃油噴嘴,燃油一空氣匹配不夠好；火焰筒剛性差；17.坨燃燒室主要由哪幾局部組成及功能擴(kuò)壓器、火焰筒、外殼、內(nèi)殼、渦流器、噴咀、點(diǎn)火器渦輪19 .渦輪的分類及原理1沖擊式渦輪：推動渦輪旋轉(zhuǎn)的扭矩是由于氣流方向改變而產(chǎn)生的.2反力式渦輪：推動渦輪旋轉(zhuǎn)的扭矩是由于氣流速度的大小和方向的改變而產(chǎn)生3沖擊一反力式渦輪：推動渦輪旋轉(zhuǎn)的扭矩是由

5、于氣流速度的大小和方向的改變而產(chǎn)生的.20 .渦輪的結(jié)構(gòu)組成靜子一由導(dǎo)向器組成：轉(zhuǎn)子一由工作葉輪組成導(dǎo)向器工作葉輪21 .簡述葉片冷卻的方法導(dǎo)熱,沖擊,對流換熱,氣膜冷卻22 .葉輪間隙的原理和作用渦輪機(jī)匣與工作葉片葉尖之間的距離叫渦輪徑向間隙.渦輪間隙對渦輪效率有很大的影響,據(jù)估算,渦輪間隙假設(shè)增加1mm,渦輪效率下降,這將使發(fā)動機(jī)耗油率增加,所以為了減少損失,提升效率,應(yīng)盡可能減小徑向間隙.23 .渦輪葉片的特點(diǎn)渦輪葉片比壓氣機(jī)要厚,渦輪葉片比壓氣機(jī)彎曲程度要大.24 .渦輪落壓比：.渦輪進(jìn)口處的總壓P；與渦輪出口處的總壓之比25 .渦輪落壓比隨轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律'1 .當(dāng)渦輪導(dǎo)向器最

6、小截面處處于臨界或超臨界狀態(tài)時,渦輪的落壓比為常數(shù)；2 .當(dāng)渦輪導(dǎo)向器最小截面處處于臨界或超臨界狀態(tài),而噴管處于亞臨界狀態(tài)時,隨著轉(zhuǎn)速下降,渦輪的落壓比下降；這時渦輪落壓比的變化是由最后一級渦輪落壓比的變化造成的,而其它各級渦輪的落壓比不隨轉(zhuǎn)速而變化.3 .當(dāng)渦輪和噴管均處于亞臨界狀態(tài)時,隨著轉(zhuǎn)速減小,渦輪的落壓比減小.各級落壓比都減小,而且越靠后的級落壓比減小得越多.尾噴管26 .噴管的主要功用使從渦輪流出的燃?xì)馀蛎?加速,將燃?xì)獾囊痪植繜徂D(zhuǎn)變?yōu)閯幽?提升燃?xì)獾乃俣?使燃?xì)庖院艽蟮乃俣扰懦?這樣可以產(chǎn)生很大的推力.通過反推力裝置改變噴氣方向,即變向后的噴氣為向斜前方的噴氣,產(chǎn)生反推力,以迅速

7、降低飛機(jī)落地后的滑跑速度,縮短飛機(jī)的滑跑距離.采用消音噴管降低發(fā)動機(jī)的排氣噪音.通過調(diào)節(jié)噴管的臨界面積來改變發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)27 .噴管的分類亞音速：收斂形的管道、超音速：先收斂后擴(kuò)張形的管道28 .收縮噴管的3種工作狀態(tài)當(dāng)：<=<=1.85時,噴管處于亞臨界工作狀態(tài)PhPer臨界1一作狀態(tài)、*p；p；兀b=旦>二=1.85pp超臨界工作狀態(tài)：-t再=>=1.oDPhPer這時噴管出口氣流馬赫數(shù)等于1；出口靜壓等于臨界壓力而大于反壓J是不完全膨脹,實(shí)際落壓比小于可用落壓比；當(dāng)來流總壓和總溫不變時J通過噴管的質(zhì)量流量不隨反壓的變化而變化,到達(dá)最大值.所以我們定義：噴管出口

8、反壓小于氣流的臨界壓力,噴管出口處氣流的速度等于音速的工作狀態(tài)稱為超臨界工作狀態(tài).29 .反推的功用、原理及分類功用：改變噴氣的方向,產(chǎn)生反推力,使飛機(jī)在著陸后比擬快的減速,以縮短飛機(jī)著陸后的滑跑距離.原理：是改變噴氣方向,變向后的噴氣為向斜前方噴氣.分類：折流板式反推力裝置和格柵式反推力裝置.30 .發(fā)動機(jī)的噪音源一個是噴出的高溫高速燃?xì)馀c外界大氣混合所產(chǎn)生的噪音；另一個是空氣進(jìn)入進(jìn)氣道和流過發(fā)動機(jī)時產(chǎn)生的噪音；第三個是發(fā)動機(jī)的振動所產(chǎn)生的噪音.但前者是主要的噪音源.31 .發(fā)動機(jī)的消音的方法降低噴氣速度、改變振動的頻率八吸音材料.32 .發(fā)動機(jī)的消音的部位進(jìn)氣整流罩內(nèi)壁面；風(fēng)扇機(jī)匣內(nèi)壁面；

9、尾噴管內(nèi)壁面.軸承、封嚴(yán)及附件傳動33 .轉(zhuǎn)子支撐方案轉(zhuǎn)子通過支撐結(jié)構(gòu)支撐于發(fā)動機(jī)機(jī)匣上,轉(zhuǎn)子上承受的各種負(fù)荷由支撐結(jié)構(gòu)承受并傳至發(fā)動機(jī)機(jī)匣上,最后由機(jī)匣通過安裝節(jié)傳至飛機(jī)構(gòu)件中.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子采用幾個支撐結(jié)構(gòu),安排在何處稱為轉(zhuǎn)子支撐方案發(fā)動機(jī)系統(tǒng)局部發(fā)動機(jī)空氣系統(tǒng)34 .發(fā)動機(jī)空氣系統(tǒng)冷卻功能分類以及冷卻區(qū)域a好用于發(fā)動機(jī)方面：發(fā)動機(jī)內(nèi)部和附件裝置的冷卻、軸承腔封嚴(yán)、平衡軸承的軸向載荷、壓氣機(jī)防喘振限制、限制渦輪葉片的葉尖間隙、發(fā)動機(jī)防冰、發(fā)動機(jī)啟動等.C用于飛機(jī)方面：座艙環(huán)境限制、機(jī)翼防冰、探頭加溫等35 .發(fā)動機(jī)防喘舉措中間級放氣；壓氣機(jī)靜子葉片可調(diào)；采用多轉(zhuǎn)子36 .簡述VBV的工作原理活

10、門開度根據(jù)發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)參數(shù)計(jì)算后,決定開、關(guān)和開度大小.大氣溫度高,放氣關(guān)閉時對應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增大.活門實(shí)際位置通過反應(yīng)鋼索傳回限制器與要求位置比擬.37 .簡述VSV的工作原理a可調(diào)靜子葉片VSV通常是將高壓壓氣機(jī)的進(jìn)口導(dǎo)向葉片和前幾級靜子葉片做成可調(diào)的.在壓氣機(jī)不同的工作狀態(tài)及外界條件下,通過改變工作葉輪進(jìn)口處絕對速度的切向分量大小,從而改變相對速度的方向,減小攻角,預(yù)防喘振.b轉(zhuǎn)速低時,葉片關(guān)小；轉(zhuǎn)速高時,葉片開大.C,6葉片實(shí)際位置通過反應(yīng)鋼索傳回限制器與要求位置比擬,或傳感器傳回限制器與要求位置比擬.38. VSV中可調(diào)的是發(fā)動機(jī)中哪局部39. 間隙限制的目的：保持渦輪葉片葉尖和機(jī)

11、匣之間的間隙為最正確,減少漏氣損失,提升發(fā)動機(jī)性能.40. HPTACC工作原理高壓渦輪間隙限制活門混合空氣限制高壓渦輪護(hù)罩支架的熱力膨脹.通常HPTACC系統(tǒng)保持在HPT葉尖與機(jī)匣支架之間的間隙至最小.但當(dāng)發(fā)動機(jī)內(nèi)部溫度不穩(wěn)定時或在大功率時,HPTACC系統(tǒng)增加泯輪間隙.HPTACC系統(tǒng)增大間隙以保證高壓湖輪葉尖與護(hù)罩不接觸.4LLPTACC工作原理低壓渦輪間隙限制系統(tǒng)限制低壓渦輪(LPT)葉尖間隙.LPTACC增加或減少流至LPT機(jī)匣的風(fēng)扇出口空氣量.冷卻低壓渦輪機(jī)匣限制保持LPT葉尖間隙至最小的熱力膨脹.這樣可提升燃油效率42 .發(fā)動機(jī)引氣防冰的位置發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道前緣,壓氣機(jī)前緣整流罩、

12、第一級導(dǎo)流葉片都有可能結(jié)冰.43 .發(fā)動機(jī)防冰的原因以及方法1. 結(jié)冰會破壞進(jìn)氣道的氣動外形,減小進(jìn)氣面積,使空氣流量減少,功率下降,性能變差,進(jìn)一步引致發(fā)動機(jī)故障.:港冰會破壞轉(zhuǎn)子的平衡,引起發(fā)動機(jī)振動過大.脫落下來的冰塊還可能被吸入發(fā)動機(jī),打壞發(fā)動機(jī)部件.防冰方法：熱空氣加溫防冰和電加溫防冰.發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)44 .簡述B737發(fā)動機(jī)操縱原理飛機(jī)駕駛員并不直接操縱發(fā)動機(jī),而是通過一個中介一燃油限制器實(shí)行.駕駛艙的推力桿不同位置,燃油限制器要發(fā)動機(jī)產(chǎn)生相應(yīng)的推力.燃油限制器感受一些變量并供應(yīng)足夠的燃油流量到燃燒室,使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生飛機(jī)所需要的推力.供應(yīng)的燃油流量不允許超出發(fā)動機(jī)的工作限制.油門桿通

13、過傳動鋼索與燃油限制器上的功率桿相連.45 .正向推力和反推力的限制正向推力和反推力的要求從駕駛艙通過操縱系統(tǒng)傳到位于發(fā)動機(jī)的燃油限制器.前向推力桿和反推桿是絞接在一起的,一個鎖定機(jī)構(gòu)預(yù)防前向推力桿和反推桿的同時作動.每個桿能夠運(yùn)動的水平取決于另一個桿的位置.如果前向推力桿在慢車位,反推桿離開OFF位的話,推力桿不能向前推增加正推力;如果反推桿在OFF位,前向推力桿離開慢車位,那么,反推桿提不起來.當(dāng)反推桿拉起時,發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速將增加.它們的運(yùn)動由操縱系統(tǒng)傳到燃油限制器,限制器的設(shè)計(jì)使得功率桿在慢車域的任一方向運(yùn)動,供油量都會增加.發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)46 .渦扇發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)及其作用將渦輪排出的燃

14、氣以一定的速度和要求的方向排入大氣,產(chǎn)生推力.對渦輪噴氣發(fā)動機(jī),渦輪后排氣流產(chǎn)生全部推力；從渦輪出來的排氣流,因有高速旋流,為了降低摩榛損失,通常將排氣錐和外壁之間的通道設(shè)為擴(kuò)散的,氣流流速降低、壓力升高.渦輪后部支板對氣流進(jìn)入噴管之前整流,預(yù)防旋渦損失.47 .發(fā)動機(jī)反推的實(shí)現(xiàn)方法對高涵道比發(fā)動機(jī),只將風(fēng)扇氣流反向；阻流門-格柵式、樞軸門型反推器.對渦噴發(fā)動機(jī)和低涵道比發(fā)動機(jī),將熱燃?xì)饬骰騼?nèi)外涵混合氣流反向.蛤殼形折流門、鏟斗門型(犀頭式門).發(fā)動機(jī)指示系統(tǒng)48 .發(fā)動機(jī)監(jiān)控的的參數(shù)有那些低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速N1;高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速N2;排氣溫度EGT49 .造成EGT較高的狀況有那些1、核心機(jī)氣路原因2

15、、燃油系統(tǒng)的原因3、故障方面的原因.4、人為因素致EGT升高啟動點(diǎn)火系統(tǒng)50 .起動過程的三個階段a從啟動機(jī)工作到燃燒室噴油點(diǎn)火.b從燃燒室點(diǎn)火到啟動機(jī)與發(fā)動機(jī)脫開.C從啟動機(jī)脫開到慢車轉(zhuǎn)速.51 .發(fā)動機(jī)起動氣壓動力來自哪里輔助動力裝置APU氣壓;地面設(shè)備;對面的發(fā)動機(jī).52 .EECB737在起動中的作用這起動過程中EEC保護(hù)發(fā)動機(jī).在一次起動過程中當(dāng)EEC發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的參數(shù)是超過極限時,EEC就關(guān)斷至發(fā)動機(jī)的燃油供應(yīng).燃油限制系統(tǒng)53 .什么是發(fā)動機(jī)燃油和限制系統(tǒng)是計(jì)算產(chǎn)生指令的推力需要的燃油量.然后發(fā)動機(jī)燃油和限制系統(tǒng)計(jì)量燃油并把燃油噴入燃燒室.發(fā)動機(jī)燃油和限制系統(tǒng)也輸送必要的燃油到發(fā)動

16、機(jī)空氣系統(tǒng),這樣發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有效而穩(wěn)定.54 .表達(dá)B737EEC發(fā)動機(jī)電子限制器通道的工作原理每個EEC有兩個計(jì)算機(jī).每個計(jì)算機(jī)能夠限制發(fā)動機(jī).一個計(jì)算機(jī)是在有效的限制中而另一個那么在備用中.計(jì)算機(jī)被稱為通道.一個計(jì)算機(jī)稱為通道A而另一個計(jì)算機(jī)稱為通道B.兩個通道通過一個橫向通道數(shù)據(jù)鏈CCDL連通.55 .B737EEC主要功能a輸入信號有效和處理b0起動,關(guān)車和點(diǎn)火限制d發(fā)動機(jī)推力治理e反推力限制f發(fā)動機(jī)核心限制g高壓渦輪間隙主動限制HPTACC和低壓渦輪間隙主動限制LPTACCh自檢設(shè)備i駕駛艙指示56 .例舉簡述B737EEC的輸入信號和有效處理EEC從發(fā)動機(jī)和飛機(jī)其它系統(tǒng)獲得數(shù)字的和模

17、擬的信號.這些信號中的某些信號對相同的數(shù)據(jù)有多于一個的來源.這就提升了發(fā)動機(jī)的可靠性.如一個的參數(shù)的所有來源都不是有效的,將使用一個偏差值平安地限制發(fā)動機(jī).如果EEC發(fā)現(xiàn)一個信號不是有效的,它將在自檢設(shè)備存儲器內(nèi)存儲一個信息.發(fā)動機(jī)電子限制局部發(fā)動機(jī)電子限制概念57 .什么是穩(wěn)態(tài)限制、過渡限制和平安限制穩(wěn)態(tài)限制調(diào)節(jié)：是指當(dāng)發(fā)動機(jī)操縱指令不變時,慢車、中間、最大狀態(tài)等通過對燃油流量或噴口面積的調(diào)節(jié),客服飛行環(huán)境條件變化的影響,使發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)和操縱指令保持一致.過渡限制跟蹤：當(dāng)發(fā)動機(jī)的操縱指令發(fā)生改變時,起動、加減速、加力接通、關(guān)閉過程等通過限制系統(tǒng)使發(fā)動機(jī)的過渡過程迅速、穩(wěn)定、可靠.平安限制

18、：保證發(fā)動機(jī)的工作平安、可靠.預(yù)防超溫、超壓、超轉(zhuǎn)和超功率.只有被限制參數(shù)超過極限值時,限制器才參與工作.58 .什么是限制對象、限制裝置和限制系統(tǒng)a限制對象：被限制的技術(shù)對象物體或過程稱為限制對象,如：發(fā)動機(jī).b限制器：限制對象以外的,為完成限制任務(wù)的機(jī)構(gòu)的總合,乂稱為限制裝置.C6限制系統(tǒng)：被限制對象和限制器的總合稱為限制系統(tǒng).59 .什么是可空變量、被控變量和干擾量可控變量：能影響被控對象發(fā)動機(jī)的工作過程,用來改變被控參數(shù)大小的變量稱為可控變量.被控變量：能表征被控對象發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài),乂能被限制的變量稱為被控變量.如發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速.干擾量：作用在被控對象或限制器上,能引起被控系數(shù)發(fā)生變化

19、的外部作用量,如大氣溫度,大氣壓力飛行高度,飛行馬赫數(shù),大氣濕度等.60 .什么是發(fā)動機(jī)限制方案發(fā)動機(jī)限制方案是指,根據(jù)外界條件飛行高度和速度或駕駛指令來改變可控變量,以保證發(fā)動機(jī)的被控變量不變或按預(yù)定規(guī)律變化,從而到達(dá)限制發(fā)動機(jī)推力的目的.航空發(fā)動機(jī)根本限制方案61 .高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)被控參數(shù)是大局部推力由外涵產(chǎn)生,外涵產(chǎn)生的推力只要取決于流過外涵的空氣流量,而風(fēng)扇轉(zhuǎn)速N1決定外涵空氣流量.62 .<“影響起動過程的因素與起動限制1點(diǎn)火能量及起動功率：起動機(jī)功率越大,那么剩余功率越大,起動過程越快.起動機(jī)功率的大小取決于對起動時間的要求、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動慣量及壓氣機(jī)需用扭矩等因素

20、.2起動機(jī)脫開轉(zhuǎn)速的限制起動機(jī)脫開轉(zhuǎn)子時,剩余功率4N應(yīng)能使轉(zhuǎn)子獨(dú)立加速,渦輪前溫度不超限,且起動時間符合要求.脫開過早,那么可能因剩余功率太小而起動失敗.3起動油量限制起動供油曲線64 .什么是發(fā)動機(jī)的超溫限制和限制方法發(fā)動機(jī)超溫主要指渦輪前溫度或加力溫度超過最大允許值.方法：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限制、設(shè)置專門的超溫限制器.65 .j川什么是發(fā)動機(jī)的超壓限制和限制方法飛行速度、大氣溫度及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高,那么壓氣機(jī)出口壓力越大.方法：一般采用減少供油量的方法,當(dāng)壓氣機(jī)出口壓力超限時,超壓限制器感受到該超壓信號,去干擾燃油量限制器,是供油量減少.67 .什么是發(fā)動機(jī)的熄火限制和預(yù)防高空熄火的方法高空時空氣

21、流量、進(jìn)氣壓力及供油量都較低,霧化、混合氣質(zhì)量都顯著惡化,從而造成燃燒室熄火.方法：燃油嘴和燃燒室結(jié)構(gòu)上加以改良；通過限制燃油噴嘴前最低壓力的方法來保證燃油噴嘴的霧化質(zhì)量.發(fā)動機(jī)電子限制系統(tǒng)68 .CFM56-3發(fā)動機(jī)MEC的組件和被控參數(shù)有哪些主發(fā)動機(jī)限制器MEC;員扇進(jìn)口溫度傳感器T2;壓氣機(jī)進(jìn)口溫度傳感器CIT;可變放氣活門VBV系統(tǒng)；可調(diào)靜子葉片VSV系統(tǒng)；69 .CFM56-3發(fā)動機(jī)PMC的組件和被控參數(shù)有哪些功率治理限制器PMC;轉(zhuǎn)速表發(fā)電機(jī)；風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器；風(fēng)扇進(jìn)口溫度傳感器T12;風(fēng)扇進(jìn)口靜壓傳感器Psl2.70 .簡述MEC與PMC的雙重限制模式PMC功率治理限制器限制發(fā)動機(jī)

22、推力.PMC限制推力(兒轉(zhuǎn)速)實(shí)際上是通過MEC調(diào)節(jié)燃油供油量來實(shí)現(xiàn)的.全功能數(shù)字電子限制器FADEC71 .FADEC系統(tǒng)組成模塊有那些發(fā)動機(jī)智能限制(IEC)、性能尋優(yōu)限制(PSC)、穩(wěn)定性尋優(yōu)限制(SSC)、主動失速/喘振控制(ASC).72 .FADEC系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)提升發(fā)動機(jī)的性能；可以降低燃油消耗量；標(biāo)輕駕駛員的負(fù)擔(dān)；提升可靠性；降低本錢；易于實(shí)施發(fā)動機(jī)和飛機(jī)限制一體化.73 .FADEC在發(fā)動機(jī)限制方面功用推力治理,對發(fā)動機(jī)的推力進(jìn)行精確的限制,提升了推力限制的精度；燃油量的限制由EEC對發(fā)動機(jī)限制；限制放氣活門的開度和可調(diào)靜子葉片的角度,以得到最正確的喘振裕度預(yù)防喘振使發(fā)動機(jī)更好地工

23、作；渦輪間隙(TCC)限制,限制發(fā)動機(jī)不同級的引氣,從而保證渦輪葉尖間隙為最正確間隙,減少燃?xì)庑孤?改善渦輪的效率,提升發(fā)動機(jī)的性能；對發(fā)動機(jī)的燃油和滑油進(jìn)行限制；對發(fā)動機(jī)的起動點(diǎn)火和反推進(jìn)行限制；平安保護(hù),EEC使發(fā)動機(jī)的各主要參數(shù)不超限.電子限制系統(tǒng)可靠性及發(fā)動機(jī)狀態(tài)監(jiān)控74 .發(fā)動機(jī)狀態(tài)監(jiān)測參數(shù)要求性能診斷試圖監(jiān)視推進(jìn)系統(tǒng)氣路部件的性能,需要用一些特定的參數(shù)來算壓氣機(jī)和渦輪效率、流通水平、VSV位置、有效噴口面積以及工作的偏移等,對監(jiān)控參數(shù)的要求：精度：通常是非常高(優(yōu)于");重復(fù)性：通常是非常好的；采樣速率：每秒1次；更新速率：至少每秒1次；輸出速度：每飛行小時1次；匕行航段：民川K機(jī)為巡航或爬升一般