城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展PPT課件

1、城市軌道交通信號(hào)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展系統(tǒng)的發(fā)展2022-3-143主要內(nèi)容主要內(nèi)容城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)1城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)選型城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)選型2國(guó)產(chǎn)化城軌交通信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)展情況國(guó)產(chǎn)化城軌交通信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)展情況32022-3-1441、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì) 信號(hào)系統(tǒng)是保障行車安全、提高運(yùn)輸能信號(hào)系統(tǒng)是保障行車安全、提高運(yùn)輸能力的關(guān)鍵技術(shù)裝備。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)力的關(guān)鍵技術(shù)裝備。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)隨著微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)的隨著微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)的發(fā)展而不斷發(fā)展。信號(hào)系統(tǒng)中

2、，地面與車載發(fā)展而不斷發(fā)展。信號(hào)系統(tǒng)中，地面與車載設(shè)備的設(shè)備的安全信息傳輸方式安全信息傳輸方式，大致經(jīng)歷了，大致經(jīng)歷了模擬模擬軌道電路軌道電路、數(shù)字軌道電路數(shù)字軌道電路和和無線通信無線通信3個(gè)階段。個(gè)階段。 2022-3-145基于模擬軌道電路的基于模擬軌道電路的ATC系統(tǒng)系統(tǒng) 軌道電路是將區(qū)間線路劃分為若干固定的區(qū)軌道電路是將區(qū)間線路劃分為若干固定的區(qū)段，進(jìn)行列車占用檢查和向車載段，進(jìn)行列車占用檢查和向車載ATC設(shè)備傳送信設(shè)備傳送信息的載體。列車定位是以固定的軌道電路區(qū)段為息的載體。列車定位是以固定的軌道電路區(qū)段為單位，采用模擬軌道電路方式由地面向車載設(shè)備單位，采用模擬軌道電路方式由地面向車

3、載設(shè)備傳送傳送1020種信息，列車采用種信息，列車采用階梯式速度控制階梯式速度控制，稱之為稱之為固定閉塞固定閉塞。 2022-3-146 模擬軌道電路在我國(guó)應(yīng)用的代表產(chǎn)品有：從英模擬軌道電路在我國(guó)應(yīng)用的代表產(chǎn)品有：從英國(guó)西屋引進(jìn)的國(guó)西屋引進(jìn)的FS22500無絕緣軌道電路無絕緣軌道電路(北京地鐵北京地鐵1號(hào)線、號(hào)線、13號(hào)線號(hào)線) ；從美國(guó)；從美國(guó)GRS公司引進(jìn)的無絕緣數(shù)公司引進(jìn)的無絕緣數(shù)字調(diào)幅軌道電路字調(diào)幅軌道電路(上海地鐵上海地鐵1號(hào)線號(hào)線)。從系統(tǒng)整體角度。從系統(tǒng)整體角度來看，基于模擬軌道電路的來看，基于模擬軌道電路的ATC系統(tǒng)中各子系統(tǒng)處系統(tǒng)中各子系統(tǒng)處于分立狀態(tài)，技術(shù)水平明顯落后，維修

4、工作量大，于分立狀態(tài)，技術(shù)水平明顯落后，維修工作量大，制約了列車運(yùn)行速度和密度的進(jìn)一步提高，將逐步制約了列車運(yùn)行速度和密度的進(jìn)一步提高，將逐步退出歷史舞臺(tái)。退出歷史舞臺(tái)。2022-3-147基于數(shù)字軌道電路的基于數(shù)字軌道電路的ATC系統(tǒng)系統(tǒng) 數(shù)字軌道電路采用數(shù)字編碼方式，地面向車載數(shù)字軌道電路采用數(shù)字編碼方式，地面向車載設(shè)備傳送十位數(shù)字編碼信息，列車可實(shí)現(xiàn)設(shè)備傳送十位數(shù)字編碼信息，列車可實(shí)現(xiàn)一次模式一次模式曲線式安全防護(hù)曲線式安全防護(hù)，縮短了列車運(yùn)行間隔，提高了舒，縮短了列車運(yùn)行間隔，提高了舒適度。采用數(shù)字軌道電路的適度。采用數(shù)字軌道電路的ATC系統(tǒng)，列車可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)，列車可實(shí)現(xiàn)一次模式曲線式安

5、全防護(hù)，因此稱之為一次模式曲線式安全防護(hù)，因此稱之為準(zhǔn)移動(dòng)閉塞準(zhǔn)移動(dòng)閉塞。 2022-3-148 數(shù)字軌道電路在我國(guó)應(yīng)用的代表產(chǎn)品有美國(guó)數(shù)字軌道電路在我國(guó)應(yīng)用的代表產(chǎn)品有美國(guó)USSI公司的公司的AF2904無絕緣數(shù)字軌道電路無絕緣數(shù)字軌道電路(上海地鐵上海地鐵2號(hào)線號(hào)線) ；德國(guó)西門子公司的；德國(guó)西門子公司的FTGS無絕緣數(shù)字軌道電無絕緣數(shù)字軌道電路路(廣州地鐵廣州地鐵1、2號(hào)線號(hào)線, 南京地鐵南京地鐵1號(hào)線等號(hào)線等) 。數(shù)字軌道。數(shù)字軌道電路的電路的ATC系統(tǒng)采用微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和數(shù)字系統(tǒng)采用微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和數(shù)字通信技術(shù)，延續(xù)了軌道電路故障通信技術(shù)，延續(xù)了軌道電路故障-安全的特

6、點(diǎn)，安全的特點(diǎn)，目前目前在我國(guó)和世界范圍內(nèi)開通運(yùn)用較多，系統(tǒng)的可靠性和在我國(guó)和世界范圍內(nèi)開通運(yùn)用較多，系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性得到了充分的驗(yàn)證穩(wěn)定性得到了充分的驗(yàn)證。 2022-3-149但是但是數(shù)字軌道電路存在以下缺點(diǎn)數(shù)字軌道電路存在以下缺點(diǎn) ：必須具備很強(qiáng)的抗干擾能力必須具備很強(qiáng)的抗干擾能力。軌道電路中。軌道電路中ATC信息電流一般在幾十毫安至幾百毫安，而列車信息電流一般在幾十毫安至幾百毫安，而列車牽引回流最大可達(dá)牽引回流最大可達(dá)4000 A。受軌道電路特性限制，只能實(shí)現(xiàn)地面向列車的受軌道電路特性限制，只能實(shí)現(xiàn)地面向列車的單向信息單向信息傳輸，信息量也只能到數(shù)十比特，限傳輸，信息量也只能到數(shù)十

7、比特，限制了制了ATC系統(tǒng)的性能。系統(tǒng)的性能。2022-3-1410與牽引供電專業(yè)的設(shè)備安裝相互影響與牽引供電專業(yè)的設(shè)備安裝相互影響 信號(hào)設(shè)備和牽引供電設(shè)備都需要安裝在軌道上，信號(hào)設(shè)備和牽引供電設(shè)備都需要安裝在軌道上，兩個(gè)專業(yè)兩個(gè)專業(yè)設(shè)備的安裝必須相互協(xié)調(diào)設(shè)備的安裝必須相互協(xié)調(diào)，否則會(huì)相互影響，否則會(huì)相互影響對(duì)方系統(tǒng)的性能。對(duì)方系統(tǒng)的性能。無法進(jìn)行列車精確定位無法進(jìn)行列車精確定位 只能按軌道電路區(qū)段對(duì)列車進(jìn)行定位，一般區(qū)段只能按軌道電路區(qū)段對(duì)列車進(jìn)行定位，一般區(qū)段長(zhǎng)度為長(zhǎng)度為30 300 m，對(duì)縮短列車運(yùn)行間隔有一定的限，對(duì)縮短列車運(yùn)行間隔有一定的限制。制。2022-3-1411基于通信的列車

8、運(yùn)行控制系統(tǒng)（基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CBTC） CBTC的特點(diǎn)是前、后列車都采用移動(dòng)定位方式，的特點(diǎn)是前、后列車都采用移動(dòng)定位方式，通過安全數(shù)據(jù)傳輸，將前行列車的位置信息安全地傳通過安全數(shù)據(jù)傳輸，將前行列車的位置信息安全地傳遞給后續(xù)列車，可實(shí)現(xiàn)遞給后續(xù)列車，可實(shí)現(xiàn)一次模式曲線式安全防護(hù)，并一次模式曲線式安全防護(hù)，并且其防護(hù)點(diǎn)能夠隨前車的移動(dòng)而實(shí)時(shí)更新且其防護(hù)點(diǎn)能夠隨前車的移動(dòng)而實(shí)時(shí)更新，有利于進(jìn)，有利于進(jìn)一步縮小行車間隔，提高運(yùn)輸效率，稱之為一步縮小行車間隔，提高運(yùn)輸效率，稱之為移動(dòng)閉塞。移動(dòng)閉塞。 2022-3-1412場(chǎng)強(qiáng)覆蓋均勻、適應(yīng)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋均勻、適應(yīng)性強(qiáng)、電磁污染小性強(qiáng)、電磁污染

9、小 無線無線AP傳輸傳輸漏線電纜傳輸漏線電纜傳輸 成本較高成本較高 優(yōu)優(yōu) 點(diǎn)點(diǎn)缺缺 點(diǎn)點(diǎn)安裝簡(jiǎn)單安裝簡(jiǎn)單, , 施工施工方便方便, , 成本低成本低 無線場(chǎng)強(qiáng)無線場(chǎng)強(qiáng) 分布不均勻分布不均勻 目前國(guó)內(nèi)主要采用的無線通信的傳輸方式采用沿著軌道方向的無線定向天線，傳輸距離可以達(dá)到采用沿著軌道方向的無線定向天線，傳輸距離可以達(dá)到200 400 m 。沿著同軸電纜的外部導(dǎo)體周期性或非周期性配置開槽口，沿著同軸電纜的外部導(dǎo)體周期性或非周期性配置開槽口，信號(hào)在該電纜中傳輸?shù)耐瑫r(shí)，能把電磁能量的一部分，按信號(hào)在該電纜中傳輸?shù)耐瑫r(shí)，能把電磁能量的一部分，按要求從特殊開槽口以電磁波的形式放射到周圍的外部空間。要求

10、從特殊開槽口以電磁波的形式放射到周圍的外部空間。2022-3-1413實(shí)現(xiàn)列車定位、實(shí)現(xiàn)列車定位、車車-地雙向傳輸?shù)仉p向傳輸 波導(dǎo)管傳輸波導(dǎo)管傳輸感應(yīng)環(huán)線方式感應(yīng)環(huán)線方式給線路的日常給線路的日常養(yǎng)養(yǎng) 護(hù)帶來不便護(hù)帶來不便優(yōu)優(yōu) 點(diǎn)點(diǎn)缺缺 點(diǎn)點(diǎn)傳輸頻帶寬、傳輸傳輸頻帶寬、傳輸損耗小、可靠性高、損耗小、可靠性高、抗干擾能力強(qiáng)抗干擾能力強(qiáng) 工藝復(fù)雜、工藝復(fù)雜、 受環(huán)境濕度影受環(huán)境濕度影 響較大響較大 波導(dǎo)管是一種雙向數(shù)據(jù)傳輸?shù)臒o線信號(hào)傳輸媒介。波導(dǎo)管是一種雙向數(shù)據(jù)傳輸?shù)臒o線信號(hào)傳輸媒介。感應(yīng)環(huán)線方式是通過軌道鋪設(shè)交叉感應(yīng)環(huán)線來實(shí)感應(yīng)環(huán)線方式是通過軌道鋪設(shè)交叉感應(yīng)環(huán)線來實(shí)現(xiàn)無線通信現(xiàn)無線通信 。2022

11、-3-1414 我國(guó)已經(jīng)開通使用的廣州地鐵我國(guó)已經(jīng)開通使用的廣州地鐵3號(hào)線采用加拿大阿爾卡號(hào)線采用加拿大阿爾卡特公司的特公司的Sel Trac MB 系統(tǒng)，用系統(tǒng)，用感應(yīng)環(huán)線感應(yīng)環(huán)線實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)車車-地信息雙向地信息雙向傳輸傳輸；北京地鐵；北京地鐵10號(hào)線、廣州地鐵號(hào)線、廣州地鐵4號(hào)線采用德國(guó)西門子公司號(hào)線采用德國(guó)西門子公司的的TrainguardMT，用，用點(diǎn)式點(diǎn)式AP實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)無線信息傳輸無線信息傳輸，北京地鐵，北京地鐵2號(hào)線改造、機(jī)場(chǎng)線采用法國(guó)阿爾斯通公司的號(hào)線改造、機(jī)場(chǎng)線采用法國(guó)阿爾斯通公司的URBAL ISTM，用用波導(dǎo)管和點(diǎn)式波導(dǎo)管和點(diǎn)式AP實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)無線信息傳輸無線信息傳輸。 現(xiàn)在正在建

12、設(shè)的項(xiàng)目現(xiàn)在正在建設(shè)的項(xiàng)目(廣州地鐵廣州地鐵5號(hào)線、廣佛線，上海地鐵號(hào)線、廣佛線，上海地鐵6、7、8、9號(hào)線，北京地鐵號(hào)線，北京地鐵4號(hào)線，沈陽地鐵號(hào)線，沈陽地鐵1、2號(hào)線，成號(hào)線，成都地鐵都地鐵1號(hào)線等號(hào)線等)，都選擇了，都選擇了基于點(diǎn)式基于點(diǎn)式AP 無線通信的無線通信的CBTC系系統(tǒng)統(tǒng)，它已經(jīng)成為我國(guó)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)選型的主流制式，它已經(jīng)成為我國(guó)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)選型的主流制式。 2022-3-1415 CBTC系統(tǒng)采用當(dāng)前先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息傳系統(tǒng)采用當(dāng)前先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息傳輸技術(shù)，不與牽引供電爭(zhēng)軌道，有利于牽引供電專業(yè)輸技術(shù)，不與牽引供電爭(zhēng)軌道，有利于牽引供電專業(yè)合理布置設(shè)

13、備；不需要在軌道上安裝設(shè)備，易形成疏合理布置設(shè)備；不需要在軌道上安裝設(shè)備，易形成疏散通道。采用散通道。采用CBTC技術(shù)，具有多方面優(yōu)勢(shì)技術(shù)，具有多方面優(yōu)勢(shì)(提高效率、提高效率、易于延伸線建設(shè)和改造升級(jí)易于延伸線建設(shè)和改造升級(jí))，可以充分利用國(guó)內(nèi)現(xiàn)，可以充分利用國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的信號(hào)產(chǎn)品和資源，有的信號(hào)產(chǎn)品和資源，易于實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化易于實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。其中具有完。其中具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備和全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備和ATS子系統(tǒng)已經(jīng)子系統(tǒng)已經(jīng)成功在現(xiàn)場(chǎng)開通使用。但目前成功在現(xiàn)場(chǎng)開通使用。但目前CBTC系統(tǒng)的應(yīng)用在國(guó)系統(tǒng)的應(yīng)用在國(guó)際上還處于初期階段，國(guó)外廠商都在結(jié)合工程實(shí)踐不際上還處于初期階段

14、，國(guó)外廠商都在結(jié)合工程實(shí)踐不斷完善，開通投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的線路并不多，開通過程斷完善，開通投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的線路并不多，開通過程中主要中主要存在存在以下以下技術(shù)瓶頸技術(shù)瓶頸，需要在今后的研制和工程，需要在今后的研制和工程實(shí)施中加以解決。實(shí)施中加以解決。2022-3-1416 CBTC系統(tǒng)的列車定位和移動(dòng)授權(quán)依賴無線信系統(tǒng)的列車定位和移動(dòng)授權(quán)依賴無線信息傳輸，如果某列車或地面某點(diǎn)發(fā)生無線通信中斷息傳輸，如果某列車或地面某點(diǎn)發(fā)生無線通信中斷或故障，就會(huì)失去對(duì)列車的定位，將對(duì)運(yùn)營(yíng)造成較或故障，就會(huì)失去對(duì)列車的定位，將對(duì)運(yùn)營(yíng)造成較大的影響，且故障處理將比原來的軌道電路系統(tǒng)復(fù)大的影響，且故障處理將比原來的軌道電

15、路系統(tǒng)復(fù)雜。世界上已進(jìn)行了近雜。世界上已進(jìn)行了近30年的年的CBTC系統(tǒng)研制，最系統(tǒng)研制，最大的技術(shù)瓶頸就是大的技術(shù)瓶頸就是一旦發(fā)生通信故障時(shí)，一旦發(fā)生通信故障時(shí)， 如何保障如何保障行車安全和減小對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響面問題行車安全和減小對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響面問題。為此絕大多。為此絕大多數(shù)采用數(shù)采用CBTC系統(tǒng)的工程都配置了系統(tǒng)的工程都配置了后備信號(hào)系統(tǒng)后備信號(hào)系統(tǒng) 。2022-3-1417 一個(gè)成熟的信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)該是以一個(gè)成熟的信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)該是以最簡(jiǎn)潔的系統(tǒng)最簡(jiǎn)潔的系統(tǒng)來來實(shí)現(xiàn)全部功能，但移動(dòng)閉塞實(shí)現(xiàn)全部功能，但移動(dòng)閉塞CBTC系統(tǒng)由于尚處于系統(tǒng)由于尚處于發(fā)展初期，地鐵輕軌公司為保險(xiǎn)起見，在選用移動(dòng)發(fā)展初期，地鐵

16、輕軌公司為保險(xiǎn)起見，在選用移動(dòng)閉塞閉塞CBTC系統(tǒng)的同時(shí)，增加后備模式，以確保移系統(tǒng)的同時(shí)，增加后備模式，以確保移動(dòng)閉塞一旦故障或未及時(shí)開通時(shí)先以后備模式保證動(dòng)閉塞一旦故障或未及時(shí)開通時(shí)先以后備模式保證列車能以站間閉塞的方式運(yùn)行。列車能以站間閉塞的方式運(yùn)行。后備模式的選用，后備模式的選用，可謂保險(xiǎn)但不經(jīng)濟(jì)，且技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)可謂保險(xiǎn)但不經(jīng)濟(jì)，且技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)(特別是自由無線傳特別是自由無線傳輸輸)驟增。驟增。2022-3-1418 選用移動(dòng)閉塞選用移動(dòng)閉塞CBTC最大的論據(jù)是提高最大的論據(jù)是提高運(yùn)行效運(yùn)行效率率，可縮短列車追蹤運(yùn)行間隔，但是固定閉塞和準(zhǔn)，可縮短列車追蹤運(yùn)行間隔，但是固定閉塞和準(zhǔn)移動(dòng)閉塞，及移

17、動(dòng)閉塞的區(qū)間最小運(yùn)行間隔分別為移動(dòng)閉塞，及移動(dòng)閉塞的區(qū)間最小運(yùn)行間隔分別為120 s、100 s和和90 s，而運(yùn)行間隔的瓶頸是，而運(yùn)行間隔的瓶頸是端站的端站的折返時(shí)間折返時(shí)間。一般端站的折返時(shí)間長(zhǎng)達(dá)幾分鐘，縮短。一般端站的折返時(shí)間長(zhǎng)達(dá)幾分鐘，縮短折返時(shí)間的方法是改變折返方式或追加折返線路等，折返時(shí)間的方法是改變折返方式或追加折返線路等，故即使達(dá)到小于故即使達(dá)到小于90 s的區(qū)間運(yùn)行間隔，但折返效率的區(qū)間運(yùn)行間隔，但折返效率即即“一夫當(dāng)關(guān)一夫當(dāng)關(guān)”，前功盡棄。，前功盡棄。2022-3-1419 移動(dòng)閉塞移動(dòng)閉塞CBTC的特點(diǎn)是減少了軌旁設(shè)備，但列的特點(diǎn)是減少了軌旁設(shè)備，但列車與軌旁傳輸方式中如

18、采用波導(dǎo)、漏纜或環(huán)線，這些車與軌旁傳輸方式中如采用波導(dǎo)、漏纜或環(huán)線，這些設(shè)備不便于安裝，不便于設(shè)備不便于安裝，不便于工務(wù)部門對(duì)鋼軌的工務(wù)部門對(duì)鋼軌的日常維修日常維修，且有些傳輸方式造成車且有些傳輸方式造成車- 地通信效率較低等缺點(diǎn)。且地通信效率較低等缺點(diǎn)。且移動(dòng)閉塞移動(dòng)閉塞CBTC由于采用了新的由于采用了新的IT及軟件技術(shù)，給用及軟件技術(shù)，給用戶維護(hù)帶來相應(yīng)困難，備品備件在開通后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)戶維護(hù)帶來相應(yīng)困難，備品備件在開通后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間依賴受制于國(guó)外供貨商，軟件的更新升級(jí)同樣取決間依賴受制于國(guó)外供貨商，軟件的更新升級(jí)同樣取決于外方。于外方。2022-3-1420 移動(dòng)閉塞移動(dòng)閉塞CBTC的特點(diǎn)

19、是縮短列車編組，高密度的特點(diǎn)是縮短列車編組，高密度運(yùn)行可以縮短站臺(tái)長(zhǎng)度和端站尾軌長(zhǎng)度，但是我國(guó)城運(yùn)行可以縮短站臺(tái)長(zhǎng)度和端站尾軌長(zhǎng)度，但是我國(guó)城市軌道建設(shè)的建設(shè)體制是市軌道建設(shè)的建設(shè)體制是先挖洞后配系統(tǒng)先挖洞后配系統(tǒng)，因此，縮，因此，縮短站臺(tái)長(zhǎng)度往往成為理論上的可行性探討，達(dá)不到縮短站臺(tái)長(zhǎng)度往往成為理論上的可行性探討，達(dá)不到縮短站臺(tái)和端站長(zhǎng)度以降低工程造價(jià)的目的。相反，后短站臺(tái)和端站長(zhǎng)度以降低工程造價(jià)的目的。相反，后備模式的配備又使造價(jià)遞升，而國(guó)產(chǎn)的準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的備模式的配備又使造價(jià)遞升，而國(guó)產(chǎn)的準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的造價(jià)已降至進(jìn)口的造價(jià)已降至進(jìn)口的60%左右，固定閉塞的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)左右，固定閉塞的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)

20、更為顯著。更為顯著。2022-3-1421 除采用環(huán)線通信外，目前除采用環(huán)線通信外，目前CBTC系統(tǒng)采用的系統(tǒng)采用的IEEE802.11系列的系列的WLAN標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)開放的無線頻標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)開放的無線頻段，該頻段不限制其他用戶使用，段，該頻段不限制其他用戶使用，用戶較多時(shí)容易造用戶較多時(shí)容易造成相互干擾成相互干擾，特別是在高架開放區(qū)段，抗外部干擾問，特別是在高架開放區(qū)段，抗外部干擾問題尤為重要。題尤為重要。 列車從地面的一個(gè)列車從地面的一個(gè)AP切換到另一個(gè)切換到另一個(gè)AP時(shí)信息傳時(shí)信息傳輸會(huì)有中斷輸會(huì)有中斷, 存在一定程度的丟包現(xiàn)象存在一定程度的丟包現(xiàn)象, 如何提高信如何提高信息傳輸?shù)目煽啃砸泊芯?。息傳輸?shù)目煽啃砸泊芯俊?022-3-14222、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)選型、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)選型v新建線路信號(hào)系統(tǒng)制式選擇新建線路信號(hào)系統(tǒng)制式選擇不宜再采用基于模擬軌道電路的不宜再采用基于模擬軌道電路的ATC系統(tǒng)；系統(tǒng)；仍然可采用基于數(shù)字編碼軌道電路的仍然可采用基于數(shù)字編碼軌道電路的ATC系統(tǒng)；系統(tǒng)；推薦采用基于通信的列車