城市軌道交通概論通用課件軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃

1、 2.1 2.1 線網(wǎng)類(lèi)型及發(fā)展趨勢(shì)線網(wǎng)類(lèi)型及發(fā)展趨勢(shì)一、線網(wǎng)類(lèi)型一、線網(wǎng)類(lèi)型（一）決定因素（一）決定因素1、地理形態(tài)、地理形態(tài)2、規(guī)劃用地布局、規(guī)劃用地布局3、人口流向分布、人口流向分布4、主觀因素、主觀因素（二）線網(wǎng)（二）線網(wǎng)典型結(jié)構(gòu)類(lèi)型典型結(jié)構(gòu)類(lèi)型1、網(wǎng)絡(luò)式、網(wǎng)絡(luò)式2、無(wú)環(huán)放射式、無(wú)環(huán)放射式3、有環(huán)放射式、有環(huán)放射式第二章 路網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì) 莫斯科城軌路網(wǎng) 華盛頓城軌路網(wǎng)巴黎城軌路網(wǎng) （三）線網(wǎng)基本形式（三）線網(wǎng)基本形式 線網(wǎng)規(guī)劃結(jié)合城市特點(diǎn)因地制宜，線網(wǎng)型式線網(wǎng)規(guī)劃結(jié)合城市特點(diǎn)因地制宜，線網(wǎng)型式多種多樣，多種多樣，18種不同軌道交通線網(wǎng)型式，可歸納種不同軌道交通線網(wǎng)型式，可歸納為為三

2、種基本型式三種基本型式： 1 1、放射型線網(wǎng)、放射型線網(wǎng) 以城市中心區(qū)為核心，呈全方位或扇形放射發(fā)展。以城市中心區(qū)為核心，呈全方位或扇形放射發(fā)展。 基本骨架包括至少三條相互交叉的線路，逐步擴(kuò)基本骨架包括至少三條相互交叉的線路，逐步擴(kuò)展加密，避免中心區(qū)的線路過(guò)多，以免造成工程展加密，避免中心區(qū)的線路過(guò)多，以免造成工程處理困難和換乘客流集中的現(xiàn)象。處理困難和換乘客流集中的現(xiàn)象。 處理措施：外圍增加弦線或大循環(huán)線處理措施：外圍增加弦線或大循環(huán)線 兩條線在交通走廊并行分解多處換乘兩條線在交通走廊并行分解多處換乘 優(yōu)點(diǎn)：方向可達(dá)性較高；符合土地利用強(qiáng)度遞減優(yōu)點(diǎn)：方向可達(dá)性較高；符合土地利用強(qiáng)度遞減的特點(diǎn)

3、的特點(diǎn)2 2、設(shè)置環(huán)線的線網(wǎng)、設(shè)置環(huán)線的線網(wǎng) 作用：加強(qiáng)中心區(qū)邊緣各客流集散點(diǎn)的聯(lián)系；作用：加強(qiáng)中心區(qū)邊緣各客流集散點(diǎn)的聯(lián)系； 截流外圍區(qū)之間的客流通過(guò)環(huán)線疏解截流外圍區(qū)之間的客流通過(guò)環(huán)線疏解 軌道交通環(huán)線必須十分謹(jǐn)慎采用。軌道交通環(huán)線必須十分謹(jǐn)慎采用。3 3、棋盤(pán)式線網(wǎng)、棋盤(pán)式線網(wǎng) 棋盤(pán)式線網(wǎng)特點(diǎn)平行線多、相互交叉次數(shù)少。棋盤(pán)式線網(wǎng)特點(diǎn)平行線多、相互交叉次數(shù)少。 適合于市區(qū)呈片狀發(fā)展、而街道呈棋盤(pán)式布局的適合于市區(qū)呈片狀發(fā)展、而街道呈棋盤(pán)式布局的城市。城市。 優(yōu)點(diǎn)：布線均勻、換乘點(diǎn)分散；線路直易施工。優(yōu)點(diǎn)：布線均勻、換乘點(diǎn)分散；線路直易施工。二、線網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)二、線網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì) 趨勢(shì)：趨勢(shì)：

4、 1 1）在原基礎(chǔ)上開(kāi)辟快車(chē)線；）在原基礎(chǔ)上開(kāi)辟快車(chē)線； 2 2）延長(zhǎng)線路，盡量考慮地面和高架，降低）延長(zhǎng)線路，盡量考慮地面和高架，降低造價(jià)；造價(jià)； 3 3）注意城市發(fā)展的需求，保持工程實(shí)施和）注意城市發(fā)展的需求，保持工程實(shí)施和運(yùn)營(yíng)的連續(xù)性，充分發(fā)揮效益。運(yùn)營(yíng)的連續(xù)性，充分發(fā)揮效益。 軌道交通已經(jīng)成為大城市規(guī)劃和建設(shè)的立足軌道交通已經(jīng)成為大城市規(guī)劃和建設(shè)的立足點(diǎn)。點(diǎn)。3.2 線網(wǎng)規(guī)劃線網(wǎng)規(guī)劃一、合理規(guī)模的含義和指標(biāo)一、合理規(guī)模的含義和指標(biāo) 合理規(guī)模：就是合理的軌道交通方式的供給水平。合理規(guī)模：就是合理的軌道交通方式的供給水平。 合理規(guī)模的研究的基礎(chǔ)是城市的總體規(guī)劃和合理規(guī)模的研究的基礎(chǔ)是城市的

5、總體規(guī)劃和遠(yuǎn)景控制規(guī)模，可以進(jìn)行靜態(tài)計(jì)算，還要根據(jù)城遠(yuǎn)景控制規(guī)模，可以進(jìn)行靜態(tài)計(jì)算，還要根據(jù)城市的具體情況進(jìn)行定性的分析，最終檢驗(yàn)是交通市的具體情況進(jìn)行定性的分析，最終檢驗(yàn)是交通模型的測(cè)試。模型的測(cè)試。 意義：是線網(wǎng)規(guī)劃的宏觀控制量，重要的投資依意義：是線網(wǎng)規(guī)劃的宏觀控制量，重要的投資依據(jù)，決策的輔助依據(jù)。據(jù)，決策的輔助依據(jù)。規(guī)模體現(xiàn)了系統(tǒng)所能提供的服務(wù)水平規(guī)模體現(xiàn)了系統(tǒng)所能提供的服務(wù)水平1 1、規(guī)模決定因素、規(guī)模決定因素1 1）線網(wǎng)密度）線網(wǎng)密度2 2）系統(tǒng)能力輸出）系統(tǒng)能力輸出2 2、線網(wǎng)規(guī)模指標(biāo)、線網(wǎng)規(guī)模指標(biāo)1 1）城市軌道交通線網(wǎng)總長(zhǎng)度）城市軌道交通線網(wǎng)總長(zhǎng)度 L L2 2）城市軌道交

6、通線網(wǎng)密度）城市軌道交通線網(wǎng)密度 3 3）城市軌道交通線網(wǎng)日客運(yùn)周轉(zhuǎn)量）城市軌道交通線網(wǎng)日客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 P P 二、線網(wǎng)長(zhǎng)度、線網(wǎng)密度規(guī)模指標(biāo)的確定二、線網(wǎng)長(zhǎng)度、線網(wǎng)密度規(guī)模指標(biāo)的確定（一）服務(wù)水平法（一）服務(wù)水平法（二）出行需求分析法（二）出行需求分析法（三）吸引范圍幾何分析法（三）吸引范圍幾何分析法（四）回歸分析法（四）回歸分析法 三、線路三、線路規(guī)劃的層次和方法規(guī)劃的層次和方法1 1、基本思路、基本思路 線網(wǎng)是系統(tǒng)工程，線網(wǎng)構(gòu)架研究必須分類(lèi)、線網(wǎng)是系統(tǒng)工程，線網(wǎng)構(gòu)架研究必須分類(lèi)、分層進(jìn)行分析研究，面、點(diǎn)、線既是分層進(jìn)行分析研究，面、點(diǎn)、線既是3 3個(gè)不個(gè)不同類(lèi)別也是同類(lèi)別也是3 3個(gè)不同層

7、次的研究要素。個(gè)不同層次的研究要素。 層次：面、點(diǎn)、線層次：面、點(diǎn)、線 面：面：是整體形態(tài)的控制，擬訂軌道交通是整體形態(tài)的控制，擬訂軌道交通線網(wǎng)的基本構(gòu)架；線網(wǎng)的基本構(gòu)架； 點(diǎn)：點(diǎn)：是對(duì)線網(wǎng)服務(wù)對(duì)象的甑選，對(duì)城市是對(duì)線網(wǎng)服務(wù)對(duì)象的甑選，對(duì)城市大型客流集散點(diǎn)的分析；大型客流集散點(diǎn)的分析； 線：線：即交通走廊的分析，線網(wǎng)內(nèi)各線路即交通走廊的分析，線網(wǎng)內(nèi)各線路可能的路徑分析?？赡艿穆窂椒治?。2 2、方法：交通規(guī)劃理論是主線、方法：交通規(guī)劃理論是主線 1 1）交通分析為主導(dǎo)）交通分析為主導(dǎo) 2 2）定性分析與定量分析相結(jié)合）定性分析與定量分析相結(jié)合 3 3）靜態(tài)與動(dòng)態(tài)相結(jié)合）靜態(tài)與動(dòng)態(tài)相結(jié)合 4 4）

8、近期規(guī)劃與遠(yuǎn)景規(guī)劃相結(jié)合）近期規(guī)劃與遠(yuǎn)景規(guī)劃相結(jié)合 定性分析：定性分析：是指對(duì)城市的背景分析，對(duì)方案是指對(duì)城市的背景分析，對(duì)方案工程問(wèn)題的比較論證，對(duì)遠(yuǎn)景各種邊界條工程問(wèn)題的比較論證，對(duì)遠(yuǎn)景各種邊界條件的合理判斷等。件的合理判斷等。 定量分析：定量分析：是指利用先進(jìn)的預(yù)測(cè)模型，對(duì)遠(yuǎn)是指利用先進(jìn)的預(yù)測(cè)模型，對(duì)遠(yuǎn)景交通需求分布進(jìn)行預(yù)測(cè)。景交通需求分布進(jìn)行預(yù)測(cè)。3 3、研究過(guò)程、研究過(guò)程 分為六個(gè)階段：分為六個(gè)階段：第一階段：方案構(gòu)思第一階段：方案構(gòu)思第二階段：歸納提煉第二階段：歸納提煉第三階段：方案預(yù)選第三階段：方案預(yù)選第四階段：預(yù)選方案分析和交通測(cè)試第四階段：預(yù)選方案分析和交通測(cè)試第五階段：調(diào)整

9、補(bǔ)充預(yù)選方案，甑選候補(bǔ)方第五階段：調(diào)整補(bǔ)充預(yù)選方案，甑選候補(bǔ)方案案第六階段：推薦最終方案第六階段：推薦最終方案2.3 線路設(shè)計(jì)線路設(shè)計(jì)一、城市軌道交通線路分類(lèi)一、城市軌道交通線路分類(lèi)1、正線：貫穿所有車(chē)站、正線：貫穿所有車(chē)站、區(qū)間供列車(chē)日常運(yùn)行的線區(qū)間供列車(chē)日常運(yùn)行的線路；城市軌道交通系統(tǒng)的路；城市軌道交通系統(tǒng)的正線均采用上下行分行，正線均采用上下行分行，一般實(shí)施右側(cè)行車(chē)慣例，一般實(shí)施右側(cè)行車(chē)慣例，以便于城市地面交通行車(chē)以便于城市地面交通行車(chē)規(guī)則相吻合規(guī)則相吻合(世界上除了英世界上除了英聯(lián)邦國(guó)家、日本等部分國(guó)聯(lián)邦國(guó)家、日本等部分國(guó)家外，絕大部分國(guó)家城市家外，絕大部分國(guó)家城市道路交通均實(shí)行右側(cè)行

10、車(chē)道路交通均實(shí)行右側(cè)行車(chē)規(guī)則規(guī)則)。(1)環(huán)形折返線環(huán)形折返線 俗稱(chēng)燈泡線。俗稱(chēng)燈泡線。(2)盡端折返線：盡端折返線： 可分為單線折返可分為單線折返與雙線折返、多與雙線折返、多線折返等不同布線折返等不同布置辦法。置辦法。2、折返線、折返線 在線路兩端終點(diǎn)站，或者準(zhǔn)備開(kāi)行折返列車(chē)在線路兩端終點(diǎn)站，或者準(zhǔn)備開(kāi)行折返列車(chē)的區(qū)間站，設(shè)置的專(zhuān)供列車(chē)折返調(diào)頭的線路。的區(qū)間站，設(shè)置的專(zhuān)供列車(chē)折返調(diào)頭的線路。站前渡線站前渡線站后渡線折返站后渡線折返（3）利用渡線折返）利用渡線折返 渡線：在上下行正線之間設(shè)置的連接線，通渡線：在上下行正線之間設(shè)置的連接線，通過(guò)一組聯(lián)動(dòng)道岔達(dá)到轉(zhuǎn)線的目的。過(guò)一組聯(lián)動(dòng)道岔達(dá)到轉(zhuǎn)線的

11、目的。3、聯(lián)絡(luò)線：軌道交通線路直接為調(diào)動(dòng)列車(chē)等作業(yè)、聯(lián)絡(luò)線：軌道交通線路直接為調(diào)動(dòng)列車(chē)等作業(yè)方便而設(shè)置的連接線路。方便而設(shè)置的連接線路。4、渡線：在上下行正線之間設(shè)置的連接線，通過(guò)、渡線：在上下行正線之間設(shè)置的連接線，通過(guò)一組聯(lián)動(dòng)道岔達(dá)到轉(zhuǎn)線的目的。一組聯(lián)動(dòng)道岔達(dá)到轉(zhuǎn)線的目的。5、停車(chē)線、停車(chē)線:一般設(shè)置在端點(diǎn)站，專(zhuān)門(mén)用于停車(chē)，進(jìn)一般設(shè)置在端點(diǎn)站，專(zhuān)門(mén)用于停車(chē)，進(jìn)行少量檢修作業(yè)的盡端線。行少量檢修作業(yè)的盡端線。 6、檢修線、檢修線:設(shè)在車(chē)輛基地檢修庫(kù)內(nèi)，專(zhuān)門(mén)用于檢修設(shè)在車(chē)輛基地檢修庫(kù)內(nèi)，專(zhuān)門(mén)用于檢修軌道交通車(chē)輛的作業(yè)線，設(shè)在地溝、配有駕車(chē)設(shè)備、軌道交通車(chē)輛的作業(yè)線，設(shè)在地溝、配有駕車(chē)設(shè)備、檢修

12、設(shè)備。檢修設(shè)備。 7、出入庫(kù)線、出入庫(kù)線:車(chē)輛基地與正線車(chē)站聯(lián)系線路，專(zhuān)供車(chē)輛基地與正線車(chē)站聯(lián)系線路，專(zhuān)供列車(chē)進(jìn)出車(chē)輛基地。一般分為入庫(kù)線和出庫(kù)線。列車(chē)進(jìn)出車(chē)輛基地。一般分為入庫(kù)線和出庫(kù)線。 二、城市軌道交通線路設(shè)計(jì)二、城市軌道交通線路設(shè)計(jì)（一）線路平面設(shè)計(jì)（一）線路平面設(shè)計(jì)1、線路平面：指線路中心線在水平面上的投影。、線路平面：指線路中心線在水平面上的投影。2、線路平面組成要素：直線、曲線、線路平面組成要素：直線、曲線3、曲線阻力基本阻力曲線附加阻力、曲線阻力基本阻力曲線附加阻力 基本阻力：輪軌阻力、空氣阻力等基本阻力：輪軌阻力、空氣阻力等 曲線附加阻力及產(chǎn)生的原因（內(nèi)軌滑移、輪軌間曲線附加

13、阻力及產(chǎn)生的原因（內(nèi)軌滑移、輪軌間擠壓力）擠壓力）4、曲線阻力的計(jì)算、曲線阻力的計(jì)算 單位曲線阻力單位曲線阻力Wr=K/R (K為計(jì)算常數(shù)，由檢測(cè)為計(jì)算常數(shù)，由檢測(cè)得出得出)5、曲線最小半徑、曲線最小半徑最小半徑：根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)最小半徑：根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)規(guī)定：線路平面最小曲線半徑應(yīng)符合下表的規(guī)定。定：線路平面最小曲線半徑應(yīng)符合下表的規(guī)定。設(shè)置超高：地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)置超高：地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定最大超規(guī)定最大超高為高為120 mm.混凝土整體道床的曲線超混凝土整體道床的曲線超高采取外軌抬高超高值的一半、內(nèi)軌降高采取外軌抬高超高值的一半、內(nèi)軌降低超高值的一半的辦法設(shè)置；

14、地面線與低超高值的一半的辦法設(shè)置；地面線與高架線路的曲線超高采取外軌抬高超高高架線路的曲線超高采取外軌抬高超高值的辦法設(shè)置。值的辦法設(shè)置。長(zhǎng)度：長(zhǎng)度：地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：在正線規(guī)定：在正線與輔助線的圓曲線最小長(zhǎng)度不宜小于與輔助線的圓曲線最小長(zhǎng)度不宜小于20 m，在困難情況下不得小于一個(gè)車(chē)輛的，在困難情況下不得小于一個(gè)車(chē)輛的全軸距。全軸距。 緩和曲線：線路直線與圓曲線往往不是直接相緩和曲線：線路直線與圓曲線往往不是直接相連的，中間要加一段緩和曲線。連的，中間要加一段緩和曲線。地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：緩和曲線長(zhǎng)度為規(guī)定：緩和曲線長(zhǎng)度為 20 m75 m，即不短于一節(jié)

15、車(chē)輛全軸距長(zhǎng)。，即不短于一節(jié)車(chē)輛全軸距長(zhǎng)。 7、夾直線：、夾直線： 地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：在規(guī)定：在正線與輔助線上夾直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于正線與輔助線上夾直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于20 m，在，在車(chē)場(chǎng)線上夾直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于車(chē)場(chǎng)線上夾直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于3 m。6、緩和曲線、緩和曲線（二）線路縱斷面設(shè)計(jì)（二）線路縱斷面設(shè)計(jì) 1、線路縱斷面：指線路中心線在垂直面上、線路縱斷面：指線路中心線在垂直面上的投影。的投影。 2、地鐵線路的縱斷面及其組成要素、地鐵線路的縱斷面及其組成要素（1）坡度：最大坡度是地鐵主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）坡度：最大坡度是地鐵主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一：之一：地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：正規(guī)

16、定：正線的最大坡度宜采用線的最大坡度宜采用30，困難地段可，困難地段可采用采用35，輔助線的最大坡度宜采用，輔助線的最大坡度宜采用40。 （2）豎曲線：豎曲線就是縱斷面上的圓曲）豎曲線：豎曲線就是縱斷面上的圓曲線，當(dāng)相鄰兩坡段的坡度代數(shù)差大于線，當(dāng)相鄰兩坡段的坡度代數(shù)差大于2時(shí)，應(yīng)以豎曲線相連接時(shí)，應(yīng)以豎曲線相連接 。地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：車(chē)站站臺(tái)和道規(guī)定：車(chē)站站臺(tái)和道岔范圍不得設(shè)置豎曲線，豎曲線離開(kāi)道岔范圍不得設(shè)置豎曲線，豎曲線離開(kāi)道岔端部的距離不應(yīng)小于岔端部的距離不應(yīng)小于5 m。豎曲線的曲線半徑采用見(jiàn)下表豎曲線的曲線半徑采用見(jiàn)下表 2.4 2.4 限限 界界 限界（限界（L

17、oadLoadauge)auge)是指列車(chē)沿固定軌道運(yùn)行時(shí)是指列車(chē)沿固定軌道運(yùn)行時(shí)所需要的空間尺寸。所需要的空間尺寸。限界一般按平直線路制定，曲線和道岔地段考慮限界一般按平直線路制定，曲線和道岔地段考慮適當(dāng)?shù)募訉捄图痈摺＿m當(dāng)?shù)募訉捄图痈摺?一、限界的種類(lèi)一、限界的種類(lèi)可分為車(chē)輛限界、設(shè)備限界、建筑限界和接觸網(wǎng)可分為車(chē)輛限界、設(shè)備限界、建筑限界和接觸網(wǎng)或接觸軌限界?；蚪佑|軌限界。、車(chē)輛限界、車(chē)輛限界 車(chē)輛限界是指車(chē)輛的外形輪廓尺寸加上在靜車(chē)輛限界是指車(chē)輛的外形輪廓尺寸加上在靜態(tài)或動(dòng)態(tài)所能達(dá)到的橫向和豎向偏移量所確定的態(tài)或動(dòng)態(tài)所能達(dá)到的橫向和豎向偏移量所確定的范圍。范圍。、設(shè)備限界、設(shè)備限界 是保證軌道交通系統(tǒng)的列車(chē)等移動(dòng)設(shè)備是保證軌道交通系統(tǒng)的列車(chē)等移動(dòng)設(shè)備在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全所需的限界。在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全所需的限界。、建筑限界、建筑限界 是指行車(chē)隧道和高架橋的結(jié)構(gòu)物的最是指行車(chē)隧道和高架橋的結(jié)構(gòu)物的最小橫斷面輪廓線并考慮施工誤差、測(cè)量誤小橫斷面輪廓線并考慮施工誤差、測(cè)量誤差、結(jié)構(gòu)變形等因素以及固定設(shè)備和管線差、結(jié)構(gòu)變形等因素以及固定設(shè)備和管線安裝所需的限界。安裝所需的限界。12軌道交通線路二、區(qū)間直線地段的限界二、區(qū)間直線地段的限界、隧道限界、隧道限界分為矩形、圓形、馬蹄型三種。分為矩形、圓形、馬蹄型三種。矩形明挖施工方法單洞單線寬矩形明