最新高速鐵路客運專線長軌精調(diào)施工方案

1、XX高速鐵路客運專線長軌精調(diào)施工方案X X X X科技有限公司、工程概況WJ-7XX至xx DK0+000-DK000+00媯 CRTS I型板式無碎軌道, 扣件，本次精調(diào)里程DH00+000-DK00+00長度為00.0km; xx站 4 組、上下行 DK00+000-DK00+00共計 0.00km;xx站 8 組、上下行 DK00+000-DK00+00共計 0.00km;xx站 4 組、上下行 DK00+000-DK00+00共計 0.00km;、施工流程無柞軌道精調(diào)施工流程開購檢查4串制|試失效原因(WM ,近滑床板及尖斷滾輪I把汽轉(zhuǎn)施比和港門昌k紜遭稔確認驗收（一）靜態(tài)調(diào)整1、CP

2、III控制網(wǎng)復測準確、可靠的軌道數(shù)據(jù)是確保軌道精調(diào)的關(guān)鍵，精益求精一一保證CPIII高精度控制網(wǎng)的測量，只有真實、可靠的軌道數(shù)據(jù)才能準確的反映軌道的實際幾何尺寸，才能進行準確的判斷與計算，以便于進行下步的軌道調(diào)整計算工作，是軌道靜態(tài)調(diào)整的關(guān)鍵，主要在兩個方面確保軌道數(shù)據(jù)準確性、 可靠性， 一是高精度的CPIII 控制網(wǎng)； 二是精調(diào)小車的數(shù)據(jù)采集。1 ）在CPIII 控制網(wǎng)復測前，先進行全面的檢查，重點對已經(jīng)破壞的CPIII 控制樁重新埋設(shè)；采用插銷對每個控制點進行試插，插銷不能到位的或插不進去的都重新鉆孔埋設(shè)；確保整個網(wǎng)的控制點都在測量范圍內(nèi)，盡量避免CPIII 點的二次復測數(shù)據(jù)，以保證整網(wǎng)數(shù)

3、據(jù)及相對點位精度的一致性。2）復測前，根據(jù)既有的CPI、 CPII 及 CPII 加密點的分布情況，合理的確定CPIII 控制網(wǎng)長度。在每個控制網(wǎng)之間要進行銜接，在銜接處的已知點地勢條件要好，要保證在CPIII 測量時直接通視，與全站儀的高度角還不能太大，同時最好不能位于特大橋附近，盡量避免在特大橋、隧道出入口附近進行分網(wǎng)測量?？刂凭W(wǎng)長度都在4 8km 之間， 不能過長也不能太短，太短的話搭接段太多。3）選擇合理時間、選擇良好的外部環(huán)境進行CPIII 復測。根據(jù)以往的 CPIII 測量經(jīng)驗，外部環(huán)境及氣候因素對CPIII 整體網(wǎng)的精度影響很大，因此在復測前特別留意外部環(huán)境的影響。復測時無碴軌道

4、都已施工完畢，線上施工作業(yè)影響小了，復測一般在3、 4 月份進行，減少測量偶然的誤差，這樣就能提高精度。4）對CPm控制點進行全面復測，在復測時盡可能的一氣呵成，盡可能的保證整個控制網(wǎng)在最短的時間內(nèi)測量完成，使整個網(wǎng)存在的誤差產(chǎn)生一致性。復測結(jié)果須達到相對點位精度為1mm 以內(nèi)，確保整網(wǎng)大部分相對點位精度（誤差橢圓長軸誤差）在0.7mm 以內(nèi)。5） CPIII 控制網(wǎng)的補測要因地制宜采取不同的方式進行。如果整網(wǎng)復測后，在數(shù)據(jù)采集前有個別的CPIII 點被破壞就需要補測，如果是連續(xù)的幾個點被破壞，則需要按照CPIII 測量方式連續(xù)測量，在計算時將破壞點前后沒有被破壞的CPIII 點作為約束條件（

5、不少于6 個），保證與先前測量的 CPIII 點相對精度；如果僅是個別點被破壞，則采取前方交會方式，從兩個不同測站測量這一個點，兩站測量的坐標誤差在2mm 以內(nèi)則取平均值作為測量結(jié)果；如果數(shù)據(jù)采集的時間關(guān)系影響，僅個別CPIII 點在數(shù)據(jù)采集前也可以不補測，在使用時采用連續(xù)7 個 CPIII 設(shè)站采集數(shù)據(jù)也可以，不影響精度。6） CPIII 高程測量盡量在陰天進行。7）所有復測后的CPIII 數(shù)據(jù)（平面和高程），只要整網(wǎng)精度符合要求，不論與原施工時使用的CPIII 平面坐標和高程差多少，都要采用復測后的數(shù)據(jù)作為軌道精調(diào)前的數(shù)據(jù)采集依據(jù)。2、扣件全面檢查補缺在進行數(shù)據(jù)采集前必須對扣件和鋼軌進行全

6、面檢查，消除因扣件系統(tǒng)和鋼軌缺陷而導致的線路不平順。扣件系統(tǒng)主要通過目測、塞尺及扭力矩扳手進行檢查；道床板施工銜接區(qū)段、與施工便道交叉處等應重點檢查;扣件系統(tǒng)及鋼軌的檢查標準參見下表所示。檢查項目標準鋼軌無污染、無低塌、無掉塊、無硬彎等缺陷扣件無缺少、無損壞、無污染，扭力矩達到設(shè)計標準，彈條中部前端下頻與軌距塊間隙0.5mm ,軌底外側(cè)邊緣與軌距塊間隙A 0.5mm ,軌枕擋肩與軌距塊間隙0.3mm墊板無缺少、無損壞、無偏斜、無污染、無仝吊（間隙 0.3mm）焊縫主要測量焊縫平順性，頂面0+0.2mm，工作邊0-0.2mm ,圓弧面00.2mm一是根據(jù)公司文件要求進行軌枕的編號與現(xiàn)場標識工作，

7、便于在采集 數(shù)據(jù)時及時輸入軌枕號，以與現(xiàn)場對應。二是在數(shù)據(jù)采集前進行軌道的清理清查工作， 確保（一完整，三密貼） 一完整是扣件、彈條、道釘、必須完整，任何一個軌枕不能出現(xiàn)少裝，漏 裝或擋板有損壞現(xiàn)象。三密貼是：彈跳與擋板之間，軌底與墊板之間，擋板與承軌梢，必須密貼（間隙不大于 0.5MM）。只有通過檢查，發(fā)現(xiàn)這 些問題并解決后，所采集的軌道數(shù)據(jù)才是可靠的有效的真實的數(shù)據(jù)，才能為計算做出準確的判斷。否則不宜上現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)。3、數(shù)據(jù)采集1 ）對使用的全站儀、精調(diào)小車（正反推，不超過0.3mm ）等測量設(shè)備進行常規(guī)鑒定校核。需滿足要求后才能使用。2）對精調(diào)小車合理的分配任務，每臺小車盡量的連續(xù)測量某

8、一股軌道， 盡量避免在某一區(qū)段采用不同的小車測量不同的段落，不便于數(shù)據(jù)的疊加。同時也便于數(shù)據(jù)的系統(tǒng)分析，使軌道數(shù)據(jù)盡量保持系統(tǒng)的誤差。3）精調(diào)小車對軌道進行逐根軌枕連續(xù)測量，分次測量時，兩次測量搭接長度不少于20 根軌枕； 20 根軌枕基本達到13 米長度， 便于軌道短波的計算與保持一致性，這樣軌道的軌向銜接會更好點。4）測量過程中，每次設(shè)站精度要達到0.7mm 以內(nèi)，最大不能大于1mm ，否則應檢查CPIII 點的相對點位精度。搭接的20 根軌枕兩站測得的數(shù)值相比不能大于2mm ，包括高程、平面、超高、軌距等，否則重新設(shè)站。 此項工作為靜態(tài)精調(diào)計算正確的保障，只有采集的數(shù)據(jù)真實的反映出軌道現(xiàn)

9、場實際的幾何尺寸情況，才能根據(jù)數(shù)據(jù)作出正確的判斷，否則就會越調(diào)越不理想。5）在采集過程中，不能盲目的追求進度，必須以精度為前提，當現(xiàn)場條件不滿足采集時應停止測量，不在小雨天氣、出太陽等情況下采集，盡量在陰天采集。不要給技術(shù)人員下達具體指標，也不要給完成任務的具體時間。要多給他們強調(diào)采集數(shù)據(jù)的重要性。如果不能滿足上級的要求，就盡量想辦法追加精調(diào)小車，增加測量組。此項乃是一切工作的關(guān)鍵。6）設(shè)站采集后，隔段時間或本測站數(shù)據(jù)采集完成后，應對初始觀測點進行校核，便于發(fā)現(xiàn)在采集過程中儀器是否發(fā)生變化，以確定本站數(shù)據(jù)采集是否有效，否則應重新采集。7）現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)時，如進行第二次采集或搭接測量時要使兩次小車

10、傳感器對準同一個位置。否則如果坡度較大，兩次數(shù)據(jù)會產(chǎn)生很大誤差。8）數(shù)據(jù)采集過程中，應按照測量時間、里程段落、左右線等情況對數(shù)據(jù)進行分類保存。4、數(shù)據(jù)分析、計算，精調(diào)數(shù)據(jù)方案“先整體后局部”：特別是在長波不佳的區(qū)段，可首先基于整體曲線圖， 大致標出期望的線路走線或起伏狀態(tài)，先整體模擬調(diào)整，再局部模擬調(diào)整；“先軌向后軌距”：軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌的平面位置來實現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；“先高低后超高（水平）”高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌的高程來實現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率（三角坑）來控制；基準軌確定原則：平面位置和軌向以高軌（外軌）為基準，高程和高低以低軌（內(nèi)軌） 為基準，

11、 直線區(qū)間上的基準軌參考大里程方向的曲線；偏差符號規(guī)則：以面向大里程定左右；平面位置以右為正；軌面高程以上正；超高 （水平） ： 以外軌 （名義外軌）過超高正，軌距以大為正。在平順性指標可通過對主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、超高）指標曲線圖的“削峰填谷”來實現(xiàn)，偏差曲線平直意味著軌道的平順；調(diào)整指標軌向調(diào)整首先對基準股鋼軌方向進行精確調(diào)整，短波 （ 30m） 2mm合格率100% , 1mm合格率496%;長波（300m） 10mm 合格率100% ;線型平順，無突變，無周期性小幅振蕩。軌距調(diào)整，固定基準股鋼軌，調(diào)整另一股鋼軌，軌距精度控制：士 2mm合格率100% , 1mm合格率96%

12、,軌距變化率w 1/1500 ;該股鋼 軌方向線型應平順，無突變，無周期性小幅振蕩。高低調(diào)整，應先選定一股鋼軌為基準股，對基準股鋼軌高低進行精確調(diào)整，短波（30m） 2mm合格率100% , 1mm合格率96% ;長波（300m ） 10mm 合格率100%；線型平順，無突變，無周期性小幅振蕩。水平調(diào)整，固定基準股鋼軌，調(diào)整另一股鋼軌高低，校核水平精度，1mm合格率100%;水平變化率，相鄰兩根軌枕w 1mm,間隔三根軌枕w 2mm;該股鋼軌高低線型應平順，無突變，無周期性小幅振蕩。模擬數(shù)據(jù)調(diào)整軌向調(diào)整表 7.2.1.2所列數(shù)據(jù)中的導向軌為-1 ，說明此數(shù)據(jù)為右轉(zhuǎn)曲線,右轉(zhuǎn)曲線的平面是以線路左

13、軌為基準軌的, 所以在調(diào)整時先調(diào)整左軌,如軌枕號為11970930,剩余調(diào)整量欄中的5m軌向數(shù)值為5.06，說明這個軌枕向右 偏離中線了4.06mm 。需向左調(diào)整5.06mm。在表 7.2.1.2中的圖形顯示欄中軌枕號為11970930 并沒有偏出,這就說明此軌枕的5米軌向?qū)能壵?1970938 偏離過大，軌枕11970938偏離 -3.03mm ，說明此軌枕向左偏離了3.03mm ，影響了軌枕11970930 ，相應的把軌枕11970938 向右調(diào)整，具體的調(diào)整值需考慮前后軌枕的平順性，一般控制在1.5mm 以內(nèi)就滿足要求了。基準軌調(diào)整完后還應查看剩余調(diào)整量欄中的軌距欄，通過軌距的控制指

14、標控制基準軌對應的鋼軌的平順性，使兩條鋼軌的平順性指標都能滿足要求。高程調(diào)整表 2.1.2所列數(shù)據(jù)中的導向軌為-1，說明此數(shù)據(jù)為右轉(zhuǎn)曲線，右轉(zhuǎn)曲線高程是以線路右軌為基準軌的，所以在調(diào)整時先調(diào)整右軌，如軌枕號為 11970927 ，剩余調(diào)整量欄中的高程調(diào)整量為2.4,說明右軌高程低了2.4mm, 這就要調(diào)整2.4mm 達到理論值,考慮到調(diào)整墊片的調(diào)整值最小為1mm,對于此軌枕號的高程調(diào)整只能是整數(shù).為了確定調(diào)整量,在進行調(diào)整時還要考慮平順性,參照調(diào)整后平順性指標欄中的5米高低, 軌枕號為11970927中的 5米高低為1.91 ，相鄰的兩個軌枕的5米高低分別為0.59和 0.92,為了滿足相鄰軌

15、枕之間的平順,相鄰軌枕之間的高差值盡量控制在1.5mm以內(nèi).調(diào)整后平順性指標欄中的5米高低還有一個重要的指標就是要調(diào)整8根軌枕的高低平順,如調(diào)整量過大直接影響前后8根軌枕的平順性.綜上所述 , 軌枕號為11970927 的模擬調(diào)整量為調(diào)高1mm, 為滿足線性的平順性，軌枕11970926 、 11970927 、 11970928 、 11970929 右軌分別調(diào)高1mm,為了滿足剩余調(diào)整量欄中的水平/超高欄的要求，軌枕11970926 、 11970927 、 11970928 、 11970929 左軌也分別調(diào)高1mm, 避免出現(xiàn)三角坑。表7.2.1.1原始數(shù)據(jù)主要參數(shù)理論調(diào)整量高低軌向測

16、量 點軌枕ID 號里程高 程平面位 置水平/超 高軌 距點號.高低短 波,5m點號.高低長波,150m點號.軌向短 波,5m點號.軌向長波,150m011197776.530.70.910.1-121197777.1772.20.80.8090.59232-0.2491.06232-0.03231197777.8112.4-0.40.90101.912330.16100.98233-1.22341197777.4092.40.11-0.2110.922340.11112.01234-0.57451197779.0272.60.31-0.2122.082350.08123.53235-0.365

17、61197779.6831.81.41-0.213-0.03236-0.3135.062361.08611197780.2741.20.61.3014-0.07237-1.35142.682370.16721197780.9421.81.11.10.1151.36238-0.36153.62380.34831197781.5550.11.11.20.216-0.4239-1.66162.592390.22941197782.2351.5-0.51.40.3171.262400.02171.26240-0.61051197782.8370.4-1.61.40.318-0.11241-1.2318

18、-0.73241-1.761161197783.4431.4-2.11.30.1191.22242-0.3719-1.67242-1.641271197784.0740.4-3.40.90.120-0.31243-1.1520-2.86243-2.751381197784.6811.7-3.90.90.1211.522440.1721-3.03244-3.341491197785.3271.2-2.310221.372450.1322-0.87245-0.9815101197785.9670.3-2.71.1023-0.36246-0.9823-1.42246-1.3916111197786.

19、6140.4-1.81.10.1240.26247-0.8324-1.38247-0.8417121197787.2540.1-20.70.125-0.7248-1.3425-1.99248-0.81表7.2.1.2調(diào)整前數(shù)據(jù)及線形測 量 點主要參數(shù)里程理論調(diào)整量初始平順性指標耳 向 軌模擬調(diào)整量剩余調(diào)整量調(diào)整后平順性指標示意圖對余調(diào)整量! 甲f軌枕號測站高程平面 位置水平 / 超高軌距高低5m高低150m軌向5m點號.軌向150mBS左 軌 高右 軌 高左 軌 平右 軌 平高程平面 位置水平/ 超軌距高低5m高低150m軌向5m軌向150m1?a程程面面高 7(J 1 111IIV*IJ /

20、 / 1 ft 1 :1J4 ifJF4 !f j1f01197092511977770.70.910.1-602-100000.70.910.1-11197092611977772.20.80.800.59-0.241.06603-0.03-100002.20.80.800.59-0.241.06-0.0321197092711977782.4-0.40.901.910.160.98604-1.22-100002.4-0.40.901.910.160.98-1.2231197092811977782.40.11-0.20.920.112.01605-0.57-100002.40.11-0.2

21、0.920.112.01-0.5741197092911977792.60.31-0.22.080.083.53606-0.36-100002.60.31-0.22.080.083.53-0.3651197093011977801.81.41-0.2-0.03-0.35.066071.08-100001.81.41-0.2-0.03-0.35.061.0861197093111977801.20.61.30-0.07-1.352.686080.16-100001.20.61.30-0.07-1.352.680.1671197093211977811.81.11.10.11.36-0.363.6

22、6090.34-100001.81.11.10.11.36-0.363.60.3481197093311977820.11.11.20.2-0.4-1.662.596100.22-100000.11.11.20.2-0.4-1.662.590.2291197093411977821.5-0.51.40.31.260.021.26611-0.6-100001.5-0.51.40.31.260.021.26-0.6101197093511977830.4-1.61.40.3-0.11-1.23-0.73612-1.76-100000.4-1.61.40.3-0.11-1.23-0.73-1.761

23、11197093611977831.4-2.11.30.11.22-0.37-1.67613-1.64-100001.4-2.11.30.11.22-0.37-1.67-1.64121197093711977840.4-3.40.90.1-0.31-1.15-2.86614-2.75-100000.4-3.40.90.1-0.31-1.15-2.86-2.75131197093811977851.7-3.90.90.11.520.17-3.03615-3.34-100001.7-3.90.90.11.520.17-3.03-3.34141197093911977851.2-2.3101.370

24、.13-0.87616-0.98-100001.2-2.3101.370.13-0.87-0.98151197094011977860.3-2.71.10-0.36-0.98-1.42617-1.39-100000.3-2.71.10-0.36-0.98-1.42-1.39161197094111977870.4-1.81.10.10.26-0.83-1.38618-0.84-100000.4-1.81.10.10.26-0.83-1.38-0.84表7.2.1.3調(diào)整后數(shù)據(jù)及線形測 量 點主要參 數(shù)里程理論調(diào)整量初始平順性指標導 向 軌模擬調(diào)整量剩余調(diào)整量調(diào)整后平順性指標示意圖,十腿1附咐甘

25、口】壯時強口軌枕號測站高 程平面 位置水平 / 超高軌距高低5m高低150m軌向5m點號.軌向150mBS左 軌 高 程右軌 高程左 軌 平 面右 軌 平 面高程平面 位置水平/ 超高軌距高低5m高低150m軌向5m軌向150m-li* T1 i 1IHIL|14I j* f41 1 1 1 1 1 1H01197092511977770.70.910.1-602-100000.70.910.1-11197092611977772.20.80.800.59-0.241.06603-0.03-111001.20.80.80-0.41-1.240.06-0.0321197092711977782.

26、4-0.40.901.910.160.98604-1.22-111001.4-0.40.90-0.09-0.84-1.02-0.2231197092811977782.40.11-0.20.920.112.01605-0.57-111001.40.11-0.2-0.08-0.890.010.4341197092911977792.60.31-0.22.080.083.53606-0.36-111001.60.31-0.20.08-0.920.53-0.3651197093011977801.81.41-0.2-0.03-0.35.066071.08-100101.80.410.80.97-0.

27、31.060.0861197093111977801.20.61.30-0.07-1.352.686080.16-100001.20.61.30-0.07-1.350.680.1671197093211977811.81.11.10.11.36-0.363.66090.34-100101.80.11.11.11.36-0.360.6-0.6681197093311977820.11.11.20.2-0.4-1.662.596100.22-10-1101.10.10.21.20.6-0.660.59-0.7891197093411977821.5-0.51.40.31.260.021.26611

28、-0.6-100-101.50.51.4-0.71.260.021.260.4101197093511977830.4-1.61.40.3-0.11-1.23-0.73612-1.76-10-1-2-11.40.40.4-0.70.89-0.231.270.24111197093611977831.4-2.11.30.11.22-0.37-1.67613-1.64-100-2-11.4-0.11.3-0.91.22-0.370.330.36121197093711977840.4-3.40.90.1-0.31-1.15-2.86614-2.75-10-1-3-21.4-0.4-0.1-0.90

29、.69-0.150.140.25131197093811977851.7-3.90.90.11.520.17-3.03615-3.34-111-3-20.7-0.90.9-0.90.52-0.83-0.03-0.34141197093911977851.2-2.3101.370.13-0.87616-0.98-100-2-11.2-0.31-11.370.130.131.02151197094011977860.3-2.71.10-0.36-0.98-1.42617-1.39-100-2-10.3-0.71.1-1-0.36-0.98-0.420.6111 ）在數(shù)據(jù)采集完成后及時對每一測站數(shù)據(jù)

30、進行疊加，形成能計算的數(shù)據(jù)，在疊加時每一段都應選擇“擴展類型”。同時特別注意在疊加過程中，軌道的標準幾何參數(shù)必須選擇正確，同時要檢查設(shè)計的線路平面參數(shù)、縱坡參數(shù)是否正確，里程與高程是否對應，里程與坐標計算是否正確，斷鏈是否考慮，長度與里程是否一致，超高設(shè)置等等。2）當對追加在一起的數(shù)據(jù)進行計算前，應先全部檢查該區(qū)段的導向軌是否正確，在某些區(qū)段，本是一致的導向軌，結(jié)果出現(xiàn)不同的導向軌，這樣就會發(fā)生計算判斷錯誤。現(xiàn)場調(diào)整自然就會發(fā)生錯誤，這次軌檢后出現(xiàn)部分二級超限現(xiàn)象就有此類情況發(fā)生。3） 調(diào)整計算的基本原則： “先軌向， 后軌距”， “先高低， 后水平”，這個原則性的東西絕對不能改變。4）軌向調(diào)

31、整，應先根據(jù)輸入?yún)?shù)確定的導向軌是否一致，確定一股鋼軌作為基準股（曲線地段選擇高股，直線地段選擇與前方曲線高股同側(cè)鋼軌），對基準股鋼軌方向進行精確調(diào)整。在計算時從兩個方面控制基準軌的軌向調(diào)整，一是從平面位置的數(shù)據(jù)考慮2mm/5m ，二是從軌向短波考慮2mm/5m ，在軌向短波計算時不能只從單點考慮2mm 是否滿足要求，還應考慮5m 間距的兩根軌枕相對差值必須在2mm 以內(nèi)，要不然會被計算軟件形成一個誤區(qū)。在計算完成后軌向的標準要達到短波（ 30m） 2mm 合格率 100%，1mm合格率496%;長波（300m） 10mm合格率100%;線型平順，無突變，無周期性小幅振蕩，這樣才能滿足要求，進

32、行下步的軌距調(diào) 整。5）軌距調(diào)整，固定基準股鋼軌，調(diào)整另一股鋼軌，軌距精度控制：2mm合格率100%, mm合格率496%,軌距變化率1.5%。;該股鋼軌方向線型應平順，無突變，無周期性小幅振蕩。通過本次軌檢數(shù)據(jù)看，按照軌距2mm 的標準控制有點偏大，應按照 1mm 控制軌距， 這也是本次軌檢后軌距不合格率偏高的主要原因。除橫向方向調(diào)整了軌距以外，還應縱向方向看軌距的變化率滿足要求，同時5m間距的兩根軌枕軌距相對差值也必須在1mm 以內(nèi)，最大不得超過1.5mm 。6） 高低調(diào)整，應先選定一股鋼軌為基準股（曲線地段選擇低股，直線地段選擇與前方曲線低股同側(cè)鋼軌）， 對基準股鋼軌高低進行精確調(diào)整，

33、在計算時也從兩個方面控制基準軌的高低調(diào)整，一是從高程的數(shù)據(jù)考慮2mm/5m ，二是從高低短波考慮2mm/5m ，在高低短波計算時不能只從單點考慮2mm 是否滿足要求，還應考慮相對差值必須在 2mm 以內(nèi)，要不然會被計算軟件形成一個誤區(qū)。在計算時還應考慮三角坑的高低，應從第一根軌枕數(shù)據(jù)往下計算與第五根軌枕的數(shù)據(jù)，要同時滿足要求，綜合考慮，才能保證高低的平順性。 我們在以前計算時忽略這一點，也是這次導致三角坑超限現(xiàn)象較多原因。短波（30m） 2mm 合格率100%, 1mm 合格率496%;長波 （300m） 10mm合格率100%;線型平順，無突變，無周期性小幅 振蕩。7）水平調(diào)整，固定基準股鋼

34、軌，調(diào)整另一股鋼軌高低，校核水 平精度，1mm合格率100%;水平變化率，相鄰兩根軌枕1mm,間 隔五根軌枕2mm;該股鋼軌高低線型應平順，無突變，無周期性小 幅振蕩。經(jīng)過對軌道車檢測結(jié)果的分析看，在數(shù)據(jù)處理過程中，1mm合格率對動態(tài)檢測的影響很大。我段此次的調(diào)整軌向、高低的 1mm合 格率名勺為94%,軌距、水平的1mm合格率約為85%。而三角坑的 出現(xiàn)位置附近都伴隨著水平超高的超限， 所以靜態(tài)調(diào)整精度應該對軌 距和水平的要求有所提高，主要控制變化率不能大于0.7mm和1mm 合格率不能小于90%這一指標。5、扣件更換注重細節(jié)一一做好軌道靜態(tài)調(diào)整的現(xiàn)場扣件更換對計算的調(diào)整量進行核對優(yōu)化后形成

35、正式“調(diào)整量表”，用于現(xiàn)場 調(diào)整。備足調(diào)整件數(shù)量。根據(jù)調(diào)整量表準確統(tǒng)計各類調(diào)整件需求數(shù)量， 據(jù)此盡早補充到位，并預留一定余量。單個班組軌道調(diào)整人員配置表廳P職務/工種人數(shù)1班組長12測量人員453技術(shù)貝24工人10 125安全防護人員2單個班組軌道調(diào)整主要工機具配置表廳P設(shè)備名稱單位數(shù)量1精調(diào)小車套12液壓起道機臺23電動扭矩扳手套244扭力矩扳手套25橡膠手錘個46照明設(shè)備套27小型發(fā)電機臺128運輸車臺29電子道尺把11）在調(diào)整前應根據(jù)需要調(diào)整的區(qū)段需要的各類型號調(diào)整件數(shù)量 是否滿足要求，然后決定對該區(qū)段進行調(diào)整，當調(diào)整件不滿足要求時, 最好不要對該段進行調(diào)整，避免發(fā)生二次調(diào)整，對螺栓經(jīng)常

36、進行擾動 會對鋼軌的穩(wěn)固效果不好。2）由調(diào)整計算人員對現(xiàn)場負責調(diào)整技術(shù)人員或工班長進行交底，交底內(nèi)容主要是調(diào)整方向及位置，螺栓的松動與緊固應注意的事項，負責人核對資料的里程與現(xiàn)場標示的軌枕號與里程是否一致，現(xiàn)場不要發(fā)生軌枕號漏編現(xiàn)象，內(nèi)業(yè)計算時軌枕號不要錯位現(xiàn)象，否則容易 發(fā)生調(diào)整錯誤現(xiàn)象。3）在現(xiàn)場調(diào)整中，應分組分程序進行。第一組人負責根據(jù)調(diào)整數(shù)據(jù)貼標簽，把需要調(diào)整的位置和型號標在軌枕上。第二組人負責扣件的配料，把需要的扣件按型號放到需要調(diào)整的位置（第一組已在現(xiàn)場貼標簽位置）。第三組人員負責在貼標簽處松扣件，把需要調(diào)整的扣件松開，其中最多不能松過8 根軌枕， 并且要比需要換扣件的位置多松開4

37、 到 6根。第四組負責扣件的更換，保證安裝的位置和方向正確，同時在安裝前應對鋼軌底部、側(cè)面進行清理。第五組負責緊固扣件，保證扣壓力達到標準。第六組由有經(jīng)驗的線路工進行目測，保證不能有大的突變點，當出現(xiàn)不平順的地方可以根據(jù)道尺旋線，結(jié)合現(xiàn)場實際，對不太合理的點進行處理，以消除線路中存在的局部隱患。防止現(xiàn)場換錯換反現(xiàn)象?，F(xiàn)場更換時，（作業(yè)人員必須嚴把三必須的要求）第一：必須保證，計算數(shù)據(jù)，與現(xiàn)場的軌枕的一一對應.第二：必須保證換的擋板的方向，墊板的厚度，與計算資料相符合，第三：更換完的扣件必須設(shè)立專人檢查確保更換的準確性。（二）動態(tài)調(diào)整軌道動態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間根據(jù)軌道動態(tài)檢測情況對軌道局部缺陷進行修復，對部分區(qū)段幾何尺寸進行微調(diào)，對軌道線型進一步優(yōu)化，使輪軌關(guān)系匹配良好，進一步提高高速行車的安全性、平穩(wěn)性和乘座舒適度，是對軌道狀態(tài)和精度進一步完善、提高的過程，使軌道動靜態(tài)精度全面達到350km/h 及以上行車條件。1 軌道檢測手段與方法目前主要的動態(tài)檢測手段：低速（160km/h）軌道檢測車、高 速（250350km/h ）軌道檢測車、高速軌道動力學檢測車、動態(tài)車 載式添乘檢測儀，使用軌檢尺和精調(diào)小車配合檢測。（應增加不同檢測方法所檢測的內(nèi)容和側(cè)重點）2 資料分析與缺陷分類軌道動態(tài)調(diào)整