起重機(jī)吊裝過程倒塌事故案例分析

1、起重機(jī)吊裝過程倒塌事起重機(jī)吊裝過程倒塌事故案例分析2001年7月17日上午8時(shí)許,在滬東中華造船集團(tuán)船塢工地,由上海電力建筑工程公司等單位承當(dāng)安裝的600txi70m龍門起重機(jī)在吊裝主梁過程中發(fā)生倒塌事故,造成36人死亡,3人受傷,直接經(jīng)濟(jì)損失8000多萬元.一、600txi70m龍門起重機(jī)建設(shè)工程根本情況1 .龍門起重機(jī)主要參數(shù)及主梁提升方法600txi70m龍門起重機(jī)結(jié)構(gòu)主要由主梁、剛性腿、柔性腿和行走機(jī)構(gòu)等組成.該機(jī)的主要尺寸為軌距170m,主梁底面至軌面的高度為77m,主梁高度為10.5m.主梁總長度186m,含上、下小車后重約3050to正在建造的600tX170m龍門起重機(jī)結(jié)構(gòu)主梁

2、分別利用由龍門起重機(jī)自身行走機(jī)構(gòu)、剛性腿、主梁17#分段的總成高87m,重900多t,迎風(fēng)面積1300m2,由4根纜風(fēng)繩固定.以下簡稱剛性腿與自制塔架作為2個(gè)液壓提升裝置的承重支架,并采用同濟(jì)大學(xué)的計(jì)算機(jī)限制液壓千斤頂同步提升的工藝技術(shù)進(jìn)行整體提升安裝.2 .施工合同單位有關(guān)情況2000年9月,滬東造船廠甲方,2001年4月與中華造船廠合并組建滬東中華造船集團(tuán),隸屬于中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司,以下簡稱滬東廠與作為承接方的上海電力建筑工程公司乙方,隸屬于國家電力公司華東分公司上海電力建設(shè),以下簡稱電建公司、上海建設(shè)機(jī)器人工程技術(shù)研究中央丙方,同濟(jì)大學(xué)和上海市科委共同建立,以下簡稱機(jī)器人中央、上海東新

3、科技開展丁方,滬東廠三產(chǎn)公司簽訂600txl70m龍門起重機(jī)結(jié)構(gòu)吊裝合同書.合同中規(guī)定,甲方負(fù)責(zé)提供設(shè)計(jì)圖紙及參數(shù)、現(xiàn)場地形資料、當(dāng)?shù)貧庀筚Y料.乙方負(fù)責(zé)吊裝、平安、技術(shù)、質(zhì)量等工作；配備和安裝起重吊裝所需的設(shè)備、工具液壓提升設(shè)備除外；指揮、操作、實(shí)施起重機(jī)吊裝全過程中的起重、裝配、焊接等工作.丙方負(fù)責(zé)液壓提升設(shè)備的配備、布置；操作、實(shí)施液壓提升工作注：液壓同步提升技術(shù)是丙方的專利.丁方負(fù)責(zé)與甲方協(xié)調(diào),為乙方、丙方的施工提供便利條件等.2001年4月,負(fù)責(zé)吊裝的電建公司通過一個(gè)叫陳春平的包工頭與上海大力神建筑工程以下簡稱大力神公司以包清工的承包方式簽訂勞務(wù)合同.該合同雖然以大力神公司名義簽約,但

4、實(shí)際上此項(xiàng)業(yè)務(wù)由陳春平江蘇漂陽市人,非該公司雇員,也不具有法人資格承包,陳招用了25名現(xiàn)場操作工人參加吊裝工程.二、起重機(jī)吊裝過程及事故發(fā)生經(jīng)過1 .起重機(jī)吊裝過程2001年4月19日,電建公司及大力神公司施工人員進(jìn)入滬東廠開始進(jìn)行龍門起重機(jī)結(jié)構(gòu)吊裝工程,至6月16日完成了剛性腿整體吊裝豎立工作.2001年7月12日,機(jī)器人中央進(jìn)行主梁預(yù)提升,通過60%100%負(fù)荷分步加載測試后,確認(rèn)主梁質(zhì)量良好,塔架應(yīng)力小于允許應(yīng)力.2001年7月13日,機(jī)器人中央將主梁提升離開地面,然后分階段逐步提升,至7月16日19時(shí),主梁被提升至47.6m高度.因此時(shí)主梁上小車與剛性腿內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩相碰,阻礙了提升.電建

5、公司施工現(xiàn)場指揮張海平考慮天色已晚,決定停止作業(yè),并給起重班長陳忠林留下書面工作安排,明確17日早上放松剛性腿內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩,為機(jī)器人中央8點(diǎn)正式提升主梁做好準(zhǔn)備.2 .事故發(fā)生經(jīng)過2001年7月17日早7時(shí),施工人員按張海平的布置,通過陸側(cè)遠(yuǎn)離黃浦江一側(cè)和江側(cè)靠近黃浦江一側(cè)卷揚(yáng)機(jī)先后調(diào)整剛性腿的兩對內(nèi)、外兩側(cè)纜風(fēng)繩,現(xiàn)場測量員通過經(jīng)緯儀監(jiān)測剛性腿頂部的基準(zhǔn)靶標(biāo)志,并通過對講機(jī)指揮兩側(cè)卷揚(yáng)機(jī)操作工進(jìn)行放纜作業(yè)據(jù)陳述,調(diào)整時(shí),限制靶位標(biāo)志內(nèi)外允許擺動(dòng)20mll1.放纜時(shí),先放松陸側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩,當(dāng)剛性腿出現(xiàn)外偏時(shí),通過調(diào)松陸側(cè)外纜風(fēng)繩減小外側(cè)拉力進(jìn)行修偏,直至恢復(fù)至原狀態(tài).通過10余次放松及調(diào)整后,陸側(cè)

6、內(nèi)纜風(fēng)繩處于完全松馳狀態(tài).此后,又使用相同方法,和相近的次數(shù),將江側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩放松調(diào)整為完全松馳狀態(tài),約7時(shí)55分,當(dāng)?shù)孛嫒藛T正要通知上面工作人員推移江側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩時(shí),測量員發(fā)現(xiàn)基準(zhǔn)標(biāo)志逐漸外移,并逸出經(jīng)緯儀觀察范圍,同時(shí)還有現(xiàn)場人員也發(fā)現(xiàn)剛性腿不斷地在向外側(cè)傾斜,直到剛性腿傾覆,主梁被拉動(dòng)橫向平移并墜落,另一端的塔架也隨之傾倒.3 .人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失情況事故造成36人死亡,2人重傷,1人輕傷.死亡人員中,電建公司4人,機(jī)器人中央9人其中有副教授1人,博士后2人,在職博士1人,滬東廠23人.事故造成經(jīng)濟(jì)損失約1億元,其中直接經(jīng)濟(jì)損失8000多萬元.三、事故原因分析1.剛性腿在纜風(fēng)繩調(diào)整過程中受力失衡是事故的直接原因事故調(diào)查組在聽取工程情況介紹、現(xiàn)場勘查、查閱有關(guān)各方提供的技術(shù)文件和圖紙、收集有關(guān)物證和陳述筆錄的根底上,對事故原因作了認(rèn)真的排查和分析.在逐一排除了自制塔架首先失穩(wěn)、支承剛性腿的軌道根底沉陷移位、剛性腿結(jié)構(gòu)本體失穩(wěn)破壞、剛性腿纜風(fēng)繩超載斷裂或地錨拔起、荷載狀態(tài)下的提升承重裝置忽然破壞斷裂及不可抗力地震、颶風(fēng)等的影響等可能引起事故的多種其它原因后,重點(diǎn)對剛性腿在纜風(fēng)繩調(diào)整過程中受力失衡問題進(jìn)行了深入分析,經(jīng)過有關(guān)專家對于吊裝主梁過程中剛性腿處的力學(xué)機(jī)理分析及受力計(jì)算,提出了?滬東