阻力與推進(jìn)試題庫

1、船舶阻力與推進(jìn)分?jǐn)?shù)組成一、單項(xiàng)選擇題10題,每題1分,共10分二、判斷改錯(cuò)題10題,每題2分,共20分三、名詞解釋5題,每題3分,共15分四、簡(jiǎn)做題3題,每題5分,共15分五、計(jì)算題2題,每題10分,共20分六、論述題2題,每題10分,共20分題庫一、單項(xiàng)選擇題每題1分1.粘性阻力通常包括AB.興波阻力和粘壓阻力A.摩擦阻力和粘壓阻力C.破波阻力和波形阻力2 .附加阻力包括BA.興波阻力、摩擦阻力和粘壓阻力C.空氣阻力和附體阻力3 .模試驗(yàn)時(shí)安裝激流絲,其作用在于D.摩擦阻力和壓差阻力B.空氣阻力、附體阻力和洶濤阻力D.空氣阻力、附體阻力和破波阻力CA.增加外表粗糙度B.計(jì)量水位C.消除船模首

2、部層流影響D.固定儀器4 .在進(jìn)行螺旋槳模型敞水試驗(yàn)時(shí)通常只滿足進(jìn)速系數(shù)相等；在空泡試驗(yàn)時(shí)需滿足CC.b、J相等B)C. 0.6R處D. J、(T相等D.0.25R處A.Fr、J相等B.b、E相等5 .螺旋槳工作時(shí),槳葉所受的應(yīng)力最大處為A.葉梢B.根部6 .船模阻力試驗(yàn)前要安裝人工激流裝置,一般用1mm細(xì)金屬絲縛在船模上,使其在細(xì)金屬絲以后的邊界層中產(chǎn)生紊流,該金屬絲應(yīng)裝在船模的A.A.9.5站B.9.75站C.9.25站D.9站7 .興波干擾為A和之間的干擾.A.首橫波尾橫波B.首橫波尾散波C.首散波尾橫波D.首散波尾散波8 .以下關(guān)于降低粘壓阻力的船型要求說法,錯(cuò)誤的選項(xiàng)是DA.去流段長

3、度滿足Lr4.087,京B.后體收縮要緩和C.適當(dāng)注意前體線型D.防止船體曲率變化過小9 .MAU型螺旋槳是一種BA.變螺距螺旋槳B.等螺距螺旋槳C.可調(diào)螺距螺旋槳D.特殊螺距螺旋槳10 .伴流按產(chǎn)生原因來分類,由于船身周圍的流線運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的是AA.勢(shì)伴流B.摩擦伴流C.波浪伴流D,平均伴流11 .某船的船后平均伴流分?jǐn)?shù)為A.0.96B,1.012 .破波阻力產(chǎn)生的條件是A.船型削瘦C.必須存在自由外表0.18,推力減額分?jǐn)?shù)為C.1.02C)0.15,那么該船的船身效率為D.1.04B.船型飽滿D.船舶航行速度大于20knD)13.螺旋槳模型的敞水試驗(yàn)中,理論上要求槳模與實(shí)槳之間滿足的條件為D

4、A.傅汝德數(shù)相等C.進(jìn)速系數(shù)相等B.雷諾數(shù)相等D.雷諾數(shù)和進(jìn)速系數(shù)均相等14.在定時(shí),排水量長度系數(shù)3增大,將使總阻力D0.01LA,不變B,減小C.增大D.不定15 .葉背上切面最大厚度處所產(chǎn)生的空泡為BA.渦空泡B,泡狀空泡C.片狀空泡D.云霧狀空泡16 .MAUw型螺旋槳與其原型AU型螺旋槳相比,其不同之處在于DA.減小了導(dǎo)緣的高度B.增加了拱度C.尾部上翹無D.以上答案都正確17 .槳葉某點(diǎn)B處發(fā)生空泡的條件是該處AC. PoPbD. PoPb18.剩余阻力通常包含BA.摩擦阻力和粘壓阻力C.破波阻力和波形阻力B.興波阻力和粘壓阻力D.摩擦阻力和壓差阻力19.假定船體的摩擦阻力等于同速

5、度、同長度、同濕面積的平板摩擦阻力.通常稱為DA.雷諾定律B.傅汝德定律C.傅汝德假定D.平板假定20.由于興波干擾作用,興波阻力曲線上會(huì)出現(xiàn)BA.首波系和尾波系B.波阻谷點(diǎn)和波阻峰點(diǎn)C.橫波系、散波系D.基元波、疊加波21 .某內(nèi)河船船長Lwl=60m,航速Vs=18km/h,丫=1.13902/16m2/s,采用1957ITTC公式計(jì)算得摩擦阻力系數(shù)等于AA.2.634X108B.2.9X108C.3.1X108D.2.4X10822 .粗糙度補(bǔ)貼系數(shù),其作用在于CA.增加外表粗糙度B.減小外表粗糙度C.計(jì)及外表粗糙度對(duì)摩擦阻力的影響D.計(jì)算船體外表粗糙程度23.某固定螺距螺旋槳經(jīng)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)

6、校核得：t0.25R=180mm;10.6R=90mm;如果t1.0R=18mm;槳葉厚度采用線性分布方式,那么0.5R處槳葉厚度取BA.90mmB.126mmC.102mmD.134mm24.某船采用AU型4葉螺旋槳,轂徑比等于0.178,試問：螺旋槳的螺距修正值是BA.大于零B.小于零C.等于零D.不小于零25 .螺旋槳的直徑為6米,該槳的盤面積等于CA.30.213m2B.26.312m2C.28.274m2D.29.367m226 .一般來說,螺旋槳的直徑D,轉(zhuǎn)速那么效率越高.A.小、低B.大、高C.小、高D.大、低27 .關(guān)于螺旋槳各種效率問題,正確的選項(xiàng)是CA.理想推進(jìn)器效率YiA

7、可以等于1B.Yi=YOC.Y1HtiR可能大于1D.各類效率均不可能大于128 .船模阻力試驗(yàn)是將實(shí)船按一定縮尺比制成幾何相似的船模,在船池中拖曳以測(cè)得船模阻力與速度之間的關(guān)系,應(yīng)滿足的條件是BA.Re相等B.Fr相等C.Re和Fr相等D.無條件29 .目前對(duì)于船體外表粗糙度的處理采用粗糙度補(bǔ)貼系數(shù),對(duì)于一般船舶,我國取Cf為_3_3_3_A.0.2103B.0.3103C.0.4103D.0.51030 .MAU型螺旋槳葉切面形狀為AD.月牙形切面D.6次方DD.實(shí)效螺距A.機(jī)翼型切面B.弓形切面C.梭形切面31 .興波阻力Rw正比于速度的DA.3次方B,4次方C.5次方32 .槳轂直徑是

8、指AA.輻射參考線與槳轂外表相交處的轂徑B.輻射參考線與槳軸線相交處的轂徑C.輻射參考線與槳葉槳轂相貫線相交處的轂徑D.輻射參考線與槳葉相交處的轂徑33 .螺旋槳在不產(chǎn)生推力時(shí)旋轉(zhuǎn)一周所前進(jìn)的距離稱為A.等螺距B.變螺距C.無轉(zhuǎn)矩螺距34 .以下不一定介于0,1之間的效率是BA.0B.hC.rD.s35 .螺旋槳進(jìn)速Va與船速V的關(guān)系為AA.VAVB.VAVC.VAVD.不確定36.在一定時(shí),排水量長度系數(shù)3增大,(0.01L)將使總阻力DB,減小C.增大D.不定37 .葉背上切面最大厚度處所產(chǎn)生的空泡為BA.渦空泡B,泡狀空泡C.片狀空泡D.云霧狀空泡38 .淺水情況下,在B附近,橫波與散波

9、疊加形成孤獨(dú)波,阻力急增.A.亞臨界區(qū)域B.臨界區(qū)域C.超臨界區(qū)域D.淺水效應(yīng)區(qū)域39 .對(duì)于理想推進(jìn)器,誘導(dǎo)速度愈大,那么AA.推力愈大B.效率愈高C.推力愈大同時(shí)效率愈高D,推力與效率都不高40 .關(guān)于螺旋槳各種效率問題,正確的選項(xiàng)是CA.理想推進(jìn)器效率YiA可以等于1B.Yi=YOC.Y町R可能大于1D.各類效率均不可能大于141 .船模阻力試驗(yàn)是將實(shí)船按一定縮尺比制成幾何相似的船模,在船池中拖曳以測(cè)得船模阻力與速度之間的關(guān)系,應(yīng)滿足的條件是BA.Re相等B.Fr相等C.Re和Fr相等D.無條件42 .目前對(duì)于船體外表粗糙度的處理采用粗糙度補(bǔ)貼系數(shù),對(duì)于一般船舶,我國取Cf為3_3_A.

10、0.210B,0.310C.0.41043 .MAU型螺旋槳葉切面形狀為AA.機(jī)翼型切面B.弓形切面C.梭形切面44 .興波阻力Rw正比于速度的DA.3次方B,4次方C.5次方45 .槳轂直徑是指AA.輻射參考線與槳轂外表相交處的轂徑B.輻射參考線與槳軸線相交處的轂徑C.輻射參考線與槳葉槳轂相貫線相交處的轂徑D.輻射參考線與槳葉相交處的轂徑46 .螺旋槳在不產(chǎn)生推力時(shí)旋轉(zhuǎn)一周所前進(jìn)的距離稱為A.等螺距B.變螺距C.無轉(zhuǎn)矩螺距47 .以下不一定介于0,1之間的效率是BA.0B.hC.rD.sD.0.510D.月牙形切面D.6次方DD.實(shí)效螺距A. VAVB. VaC. VAVD.不確定48 .螺

11、旋槳進(jìn)速Va與船速V的關(guān)系為A49 .粘性阻力通常包括AA.摩擦阻力和粘壓阻力B.興波阻力和粘壓阻力C.破波阻力和波形阻力D.摩擦阻力和壓差阻力50 .附加阻力包括BA.興波阻力、摩擦阻力和粘壓阻力C.空氣阻力和附體阻力51.模試驗(yàn)時(shí)安裝激流絲,其作用在于A.增加外表粗糙度B.計(jì)量水位B.空氣阻力、附體阻力和洶濤阻力D.空氣阻力、附體阻力和破波阻力CC.消除船模首部層流影響D.固定儀器52 .在進(jìn)行螺旋槳模型敞水試驗(yàn)時(shí)通常只滿足進(jìn)速系數(shù)相等；在空泡試驗(yàn)時(shí)需滿足CA.Fr、J相等B.b、E相等53 .螺旋槳工作時(shí),槳葉所受的應(yīng)力最大處為A.葉梢B.根部C.b、J相等B)C. 0.6R處D. J、

12、(T相等D.0.25R處54 .MAUw型螺旋槳與其原型AU型螺旋槳相比,其不同之處在于A.減小了導(dǎo)緣的高度B.增加了拱度C.尾部上翹無DD,以上答案都正確55 .槳葉某點(diǎn)B處發(fā)生空泡的條件是該處AA.dB.EPbD.PoPb56 .淺水情況下,在B附近,橫波與散波疊加形成孤獨(dú)波,阻力急增.A.亞臨界區(qū)域B.臨界區(qū)域C.超臨界區(qū)域D.淺水效應(yīng)區(qū)域57 .對(duì)于理想推進(jìn)器,誘導(dǎo)速度愈大,那么AA.推力愈大B.效率愈高C.推力愈大同時(shí)效率愈高D,推力與效率都不高58 .關(guān)于螺旋槳各種效率問題,正確的選項(xiàng)是CA.理想推進(jìn)器效率刀iA可以等于1C.HhYR可能大于1B.Yi=YOD.各類效率均不可能大于

13、159.在定時(shí),排水量長度系數(shù)3增大,將使總阻力D0.01LB,減小C.增大D.不定60.葉背上切面最大厚度處所產(chǎn)生的空泡為BA.渦空泡B,泡狀空泡C.片狀空泡D.云霧狀空泡61 .粘性阻力通常包含BA.摩擦阻力和粘壓阻力C.破波阻力和波形阻力B.摩擦阻力和粘壓阻力D.興波阻力和粘壓阻力62 .假定船體的摩擦阻力等于同速度、同長度、同濕面積的平板摩擦阻力.通常稱為DA.雷諾定律B.傅汝德定律C.傅汝德假定D.平板假定63 .由于興波干擾作用,興波阻力曲線上會(huì)出現(xiàn)BA.首波系和尾波系B.波阻谷點(diǎn)和波阻峰點(diǎn)C.橫波系、散波系D.基元波、疊加波64 .某內(nèi)河船船長Lwl=60m,航速Vs=18km/

14、h,丫=1.13902/16m2/s,采用1957ITTC公式計(jì)算得摩擦阻力系數(shù)等于AA.2.634X108B.2.9X108C.3.1X108D.2.4X10865 .粗糙度補(bǔ)貼系數(shù),其作用在于CA.增加外表粗糙度B.減小外表粗糙度C.計(jì)及外表粗糙度對(duì)摩擦阻力的影響D.計(jì)算船體外表粗糙程度66 .某固定螺距螺旋槳經(jīng)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)校核得：t0.25R=180mm;10.6R=90mm;如果ti.0R=18mm;槳葉厚度采用線性分布方式,那么0.5R處槳葉厚度取BA.90mmB.126mmC.102mmD.134mm67 .某船采用AU型4葉螺旋槳,轂徑比等于0.178,試問：螺旋槳的螺距修正值是BA

15、.大于零B.小于零C.等于零D.不小于零68 .螺旋槳的直徑為6米,該槳的盤面積等于CA.30.213m2B.26.312m2C.28.274m2D.29.367m269 .一般來說,螺旋槳的直徑D,轉(zhuǎn)速那么效率越高.A.小、低B.大、高C.小、高D.大、低70 .關(guān)于螺旋槳各種效率問題,正確的選項(xiàng)是CA.理想推進(jìn)器效率YiA可以等于1B.Yi=YOC.Y1HtiR可能大于1D.各類效率均不可能大于171.船模阻力試驗(yàn)前要安裝人工激流裝置,一般用1mm細(xì)金屬絲縛在船模上,使其在A.9.5站72.興波干擾為B.A)和9.75站C.之間的干擾.9.25站A.首橫波尾橫波B.首橫波尾散波C.首散波尾

16、橫波D.首散波尾散波細(xì)金屬絲以后的邊界層中產(chǎn)生紊流,該金屬絲應(yīng)裝在船模的73.以下關(guān)于降低粘壓阻力的船型要求說法,錯(cuò)誤的選項(xiàng)是A).D.9站A.去流段長度滿足Lr4.084嬴B.后體收縮要緩和C.適當(dāng)注意前體線型74.MAU型螺旋槳是一種BA.變螺距螺旋槳C.可調(diào)螺距螺旋槳D.防止船體曲率變化過小B.等螺距螺旋槳D.特殊螺距螺旋槳75 .伴流按產(chǎn)生原因來分類,由于船身周圍的流線運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的是AA.勢(shì)伴流B.摩擦伴流C.波浪伴流D,平均伴流76 .某船的船后平均伴流分?jǐn)?shù)為0.18,推力減額分?jǐn)?shù)為A.0.96B,1.0C.1.0277 .破波阻力產(chǎn)生的條件是C0.15,那么該船的船身效率為D.1.

17、04A.船型削瘦C.必須存在自由外表B.船型飽滿D.船舶航行速度大于20kn78.螺旋槳模型的敞水試驗(yàn)中,理論上要求槳模與實(shí)槳之間滿足的條件為A.傅汝德數(shù)相等C.進(jìn)速系數(shù)相等B.雷諾數(shù)相等D.雷諾數(shù)和進(jìn)速系數(shù)均相等79.在一定時(shí),排水量長度系數(shù)3增大,將使總阻力D0.01L3B,減小C.增大D.不定80.葉背上切面最大厚度處所產(chǎn)生的空泡為BA.渦空泡B,泡狀空泡C.片狀空泡D.云霧狀空泡二、判斷改錯(cuò)題每題2分1 .船體阻力按產(chǎn)生阻力的物理現(xiàn)象分為剩余阻力、粘壓阻力和興波阻力.X改：船體阻力按產(chǎn)生阻力的物理現(xiàn)象分為摩擦阻力、粘壓阻力和興波阻力.2 .當(dāng)兩條形似船雷諾數(shù)相等時(shí),粘性阻力系數(shù)必相等.

18、V3 .方形系數(shù)增加,船舶總阻力增加V4 .海軍系數(shù)與排水量的2/3次方成正比.V5 .船體粘壓阻力的大小主要是和船型有關(guān)系.V6 .螺旋槳敞水試驗(yàn)的相似條件為進(jìn)速系數(shù)相等.V7 .推力減額分?jǐn)?shù)小于等于1.V8 .螺旋槳的相對(duì)旋轉(zhuǎn)效率可以大于1.V9 .設(shè)計(jì)螺旋槳時(shí),需要留有功率儲(chǔ)藏.V10 .螺旋槳由槳葉和槳轂構(gòu)成.V11 .空泡有汽化空泡、氣化空泡和似是空泡之分.V12 .形似船在相應(yīng)速度時(shí)或相同傅汝德數(shù)時(shí),單位排水量興波阻力必相等.V13 .形似船是指僅大小不同,而形狀完全相似的船舶之間的統(tǒng)稱.V14 .船行波的波速等于船速.V15 .棱形系數(shù)增加,船的總阻力也增加.V16 .海軍系數(shù)與

19、速度的三次方成正比.V17 .螺旋槳性能預(yù)報(bào)及設(shè)計(jì)中,通?？梢圆豢紤]伴流的徑向分量.V18 .推力減額的尺度效應(yīng)可以忽略.V19 .進(jìn)速及轉(zhuǎn)速一定時(shí),同一螺旋槳的敞水效率船身效率相等.X改：進(jìn)速及轉(zhuǎn)速一定時(shí),同一螺旋槳的敞水效率船身效率不相等.20 .船體阻力按產(chǎn)生阻力的物理現(xiàn)象分為摩擦阻力、粘壓阻力和附加阻力.X改：船體阻力按產(chǎn)生阻力的物理現(xiàn)象分為摩擦阻力、粘壓阻力和興波阻力.21 .興波長度是船首橫波的第一個(gè)波峰和船尾橫波的第一個(gè)波峰之間的距離.V22 .空泡產(chǎn)生的條件是或PbPv.X改：空泡產(chǎn)生的條件是或pbpv23 .船體阻力按產(chǎn)生阻力的物理現(xiàn)象分為摩擦阻力、粘壓阻力和興波阻力.V24

20、 .興波長度是船首橫波的第一個(gè)波峰和船尾橫波的第一個(gè)波谷之間的距離.X改：興波長度是船首橫波的第一個(gè)波峰和船尾橫波的第一個(gè)波峰之間的距離25 .空泡產(chǎn)生的條件是或PbPv.,26 .MAU5-40的Ae/A0是0.5.X改：MAU5-40的Ae/Ao是0.4.27 .邊界層內(nèi)存在層流和紊流兩種流動(dòng)狀態(tài).,28 .附加阻力包括空氣阻力、附體阻力和興波阻力.X改：附加阻力包括空氣阻力、附體阻力和洶濤阻力.29 .船體對(duì)螺旋槳的影響是伴流,螺旋槳對(duì)船體的影響是推力減額.V30 .海軍系數(shù)法要求母型船與設(shè)計(jì)船的主尺度比、船型系數(shù)、型線的形狀、相應(yīng)速度應(yīng)比較接近.V31 .螺旋槳由槳葉和槳轂構(gòu)成.V32

21、 .空泡有汽化空泡、氣化空泡和似是空泡之分.V33 .MAU5-40的Ae/Ao是0.4.V34 .邊界層內(nèi)存在層流和紊流兩種流動(dòng)狀態(tài).,35 .附加阻力包括空氣阻力、附體阻力和破波阻力.X改：附加阻力包括空氣阻力、附體阻力和洶濤阻力.36 .船體對(duì)螺旋槳的影響是推力減額,螺旋槳對(duì)船體的影響是伴流.X改：船體對(duì)螺旋槳的影響是伴流,螺旋槳對(duì)船體的影響是推力減額.37 .海軍系數(shù)法要求母型船與設(shè)計(jì)船的主尺度比、船型系數(shù)、型線的形狀、相應(yīng)速度應(yīng)不接近.x改：海軍系數(shù)法要求母型船與設(shè)計(jì)船的主尺度比、船型系數(shù)、型線的形狀、相應(yīng)速度應(yīng)接近.38 .理想螺旋槳的效率低于理想推進(jìn)器的效率.V39 .空泡有汽化

22、空泡、氣化空泡和似是空泡之分.V40 .在均勻流場(chǎng)中不產(chǎn)生空泡的螺旋槳,在船后伴流中也不產(chǎn)生空泡.X改：在均勻流場(chǎng)中不產(chǎn)生空泡的螺旋槳,在船后伴流中產(chǎn)生空泡.41 .實(shí)際船模阻力試驗(yàn)時(shí)是滿足的全相似定律.X改：實(shí)際船模阻力試驗(yàn)時(shí)是滿足的傅汝德相似定律.42 .興波長度是船首橫波的第一個(gè)波谷和船尾橫波的第一個(gè)波谷之間的距離.V43 .空泡產(chǎn)生的條件是或PbPv.X改：空泡產(chǎn)生的條件是或pbpv44 .MAU5-40的Ae/A0是0.6.X改：MAU5-40的Ae/A0是0.4.45 .邊界層內(nèi)存在層流和紊流兩種流動(dòng)狀態(tài).V46 .附加阻力包括空氣阻力、附體阻力和粘壓阻力.X改：附加阻力包括空氣阻

23、力、附體阻力和洶濤阻力.47 .船體對(duì)螺旋槳的影響是伴流,螺旋槳對(duì)船體的影響是推力減額.V48 .海軍系數(shù)法要求母型船與設(shè)計(jì)船的主尺度比、船型系數(shù)比擬接近.X改：海軍系數(shù)法要求母型船與設(shè)計(jì)船的主尺度比、船型系數(shù)、型線的形狀、相應(yīng)速度應(yīng)比較接近.49 .螺旋槳由槳葉、槳轂和槳軸構(gòu)成.X改：螺旋槳由槳葉和槳轂構(gòu)成.50 .空泡有汽化空泡、氣化空泡和似是空泡之分.V51 .當(dāng)兩條形似船雷諾數(shù)相等時(shí),粘性阻力系數(shù)不一定相等.X改：當(dāng)兩條形似船雷諾數(shù)相等時(shí),粘性阻力系數(shù)必相等.52 .方形系數(shù)增加,船舶總阻力減小.X改：方形系數(shù)增加,船舶總阻力增加.53 .海軍系數(shù)與排水量的2/3次方成反比.X改：海軍

24、系數(shù)與排水量的2/3次方成正比.54 .船體粘壓阻力的大小主要是和航速有關(guān)系.X改：船體粘壓阻力的大小主要是和船型有關(guān)系.55 .螺旋槳敞水試驗(yàn)的相似條件為傅汝德數(shù)相等.X改：螺旋槳敞水試驗(yàn)的相似條件為進(jìn)速系數(shù)相等.01226船舶阻力與推進(jìn)試卷第9頁共6頁56 .推力減額分?jǐn)?shù)大于1.X改：推力減額分?jǐn)?shù)小于1.57 .螺旋槳的相對(duì)旋轉(zhuǎn)效率不可以大于1.X改：螺旋槳的相對(duì)旋轉(zhuǎn)效率可以大于1.58 .設(shè)計(jì)螺旋槳時(shí),不需要留有功率儲(chǔ)藏.X改：設(shè)計(jì)螺旋槳時(shí),需要留有功率儲(chǔ)藏.59 .螺旋槳由槳葉、槳轂和槳軸構(gòu)成.X改：螺旋槳由槳葉和槳轂構(gòu)成.60 .空泡有汽化空泡、氣化空泡和似是空泡之分.V61 .形似

25、船在相應(yīng)速度時(shí)或相同傅汝德數(shù)時(shí),單位排水量興波阻力不相等.X改：形似船在相應(yīng)速度時(shí)或相同傅汝德數(shù)時(shí),單位排水量興波阻力必相等.62 .形似船是指僅大小相同,形狀完全相似的船舶之間的統(tǒng)稱.X改：形似船是指僅大小不同,而形狀完全相似的船舶之間的統(tǒng)稱.63 .船行波的波速不等于船速.X改：船行波的波速等于船速.64 .棱形系數(shù)增加,船的總阻力不一定增加.X改：棱形系數(shù)增加,船的總阻力也增加.65 .海軍系數(shù)與速度的三次方成反比.X改：海軍系數(shù)與速度的三次方成正比.66 .螺旋槳性能預(yù)報(bào)及設(shè)計(jì)中,通?？紤]伴流的徑向分量.X改：螺旋槳性能預(yù)報(bào)及設(shè)計(jì)中,通?？梢圆豢紤]伴流的徑向分量.67 .推力減額的尺度

26、效應(yīng)不可以忽略.X改：推力減額的尺度效應(yīng)可以忽略.68 .進(jìn)速及轉(zhuǎn)速一定時(shí),同一螺旋槳的敞水效率船身效率不相等.V69 .在均勻流場(chǎng)中不產(chǎn)生空泡的螺旋槳,在船后伴流中也產(chǎn)生空泡.V70 .實(shí)際船模阻力試驗(yàn)時(shí)是滿足的傅汝德相似定律.V71 .船體阻力按產(chǎn)生阻力的物理現(xiàn)象分為摩擦阻力、粘壓阻力和剩余阻力.X改：船體阻力按產(chǎn)生阻力的物理現(xiàn)象分為摩擦阻力、粘壓阻力和興波阻力.72 .興波長度是船首橫波的第一個(gè)波谷和船尾橫波的第一個(gè)波峰之間的距離.X改：興波長度是船首橫波的第一個(gè)波峰和船尾橫波的第一個(gè)波峰之間的距離.73 .空泡產(chǎn)生的條件是或PbPv.X改：空泡產(chǎn)生的條件是或pbpv74 .MAU5-4

27、0的AE/A0是0.4.V75 .邊界層內(nèi)存在層流和紊流兩種流動(dòng)狀態(tài).,76 .附加阻力包括空氣阻力、附體阻力和剩余阻力.X改：附加阻力包括空氣阻力、附體阻力和洶濤阻力.77 .船體對(duì)螺旋槳的影響是推力減額,螺旋槳對(duì)船體的影響是伴流.X改：船體對(duì)螺旋槳的影響是伴流,螺旋槳對(duì)船體的影響是推力減額.78 .海軍系數(shù)法要求母型船與設(shè)計(jì)船的主尺度比、船型系數(shù)、型線的形狀、相應(yīng)速度應(yīng)不接近.x改：海軍系數(shù)法要求母型船與設(shè)計(jì)船的主尺度比、船型系數(shù)、型線的形狀、相應(yīng)速度應(yīng)接近.79 .理想螺旋槳的效率高于理想推進(jìn)器的效率.X改：理想螺旋槳的效率低于理想推進(jìn)器的效率.80 .空泡有汽化空泡、氣化空泡和似是空泡

28、之分.V三、名詞解釋每題3分1 .粘壓阻力由粘性引起的船體前后壓力不平衡而產(chǎn)生的阻力.2 .洶濤阻力是指船舶在風(fēng)浪中航行時(shí)所增加的阻力局部3 .變螺距螺旋槳變螺距螺旋槳是指螺旋槳葉面各半徑處的面螺距不等的螺旋槳4 .滑脫、滑脫比滑脫是指螺旋槳螺距和進(jìn)程之差.滑脫比是指滑脫與螺距之比.5 .推進(jìn)器載荷系數(shù)是指推進(jìn)器單位面積上產(chǎn)生的推力與動(dòng)壓力之比.6 .傅汝德定律對(duì)于給定船型的興波阻力系數(shù)僅是傅汝德數(shù)Fr的函數(shù),當(dāng)兩形似船的Fr相等時(shí),興波阻力系數(shù)Cw必相等.7 .粘壓阻力由粘性引起船體前后壓力不平衡而產(chǎn)生的阻力稱為粘壓阻力.或由粘性消耗水質(zhì)點(diǎn)的動(dòng)能形成首尾壓力差而產(chǎn)生的阻力稱為粘壓阻力.8 .

29、形似船和相應(yīng)速度形似船是指僅大小不同形狀完全相似即幾何相似的船舶之間的統(tǒng)稱.相應(yīng)速度是指形似船之間,為了保持傅汝德數(shù)Fr相同,那么它們的速度必須滿足一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系.9 .雷諾定律對(duì)一定形狀的物體,粘性阻力系數(shù)僅與雷諾數(shù)有關(guān),當(dāng)雷諾數(shù)相同時(shí),兩形似物體的粘性阻力系數(shù)必相等.10 .相當(dāng)平板假定實(shí)船或船模的摩擦阻力分別等于與其同速度、同長度、同濕外表積的光滑平板摩擦阻力.11 .最正確船長對(duì)于高速船,船長增大,總阻力減小相當(dāng)顯著；繼續(xù)增加,總阻力的減小趨勢(shì)減緩；進(jìn)一步增大船長,總阻力反趨增大.對(duì)應(yīng)于總阻力最低點(diǎn)的船長為最正確船長.12 .伴流船在水中以某一速度V向前航行時(shí),附近的水受到船體的影響而

30、產(chǎn)生運(yùn)動(dòng),其表現(xiàn)為船體周圍伴隨著一股水流,這股水流稱為伴流或跡流.13 .最正確效率曲線在場(chǎng)設(shè)計(jì)圖譜中,將各廊=常數(shù)時(shí)效率最高的點(diǎn)連成光滑的曲線,即得最正確效率曲線.14 .空泡螺旋槳在水中工作時(shí),槳葉的葉背壓力降低形成吸力面,假設(shè)某處的壓力降低到臨界值以下時(shí),導(dǎo)致爆發(fā)式的汽化,水汽通過界面,進(jìn)入氣核并使之膨脹,形成氣泡,稱為空泡.15.水動(dòng)力性能是指一定幾何形體的螺旋槳在水中運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的推力、消耗的轉(zhuǎn)矩和效率與其運(yùn)動(dòng)間的關(guān)系.16 .螺旋槳系列所謂螺旋槳系列是指一定類型的螺旋槳按一定的次序變更某些主要參數(shù),以構(gòu)成一個(gè)螺旋槳系列.17 .附體阻力船舶設(shè)計(jì)水線以下的附屬體,如觥龍骨、舵、軸包架

31、、軸和支軸架等,統(tǒng)稱為船舶附體.由于附體的存在而產(chǎn)生的阻力成為附體阻力.18 .形似船形似船是指僅大小不同,而形狀完全相似的船舶之間的統(tǒng)稱.19 .全相似定律水面船舶的總阻力系數(shù)是雷諾數(shù)和傅汝德數(shù)的函數(shù),假設(shè)能使實(shí)船和船模的雷諾數(shù)和傅汝德數(shù)同時(shí)相等,就成為全相似.20 .摩擦阻力由水粘性引起的,船體周圍形成邊界層,使船運(yùn)動(dòng)時(shí)受到粘性切應(yīng)力作用,其合力為摩擦阻力.21 .興波干擾船舶首尾波系中的橫波在船尾相遇而疊加,稱興波干擾.22 .推進(jìn)器是指把發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率轉(zhuǎn)換為推船前進(jìn)的動(dòng)力的專門裝置和機(jī)構(gòu).23 .進(jìn)速系數(shù)螺旋槳進(jìn)程與螺旋槳直徑之比.24 .推進(jìn)系數(shù)是指有效馬力與機(jī)器馬力之比.25 .

32、推進(jìn)效率、推進(jìn)系數(shù)推進(jìn)效率是指有效功率與推進(jìn)器所收到的功率的比值.推進(jìn)系數(shù)為有效功率和機(jī)器功率的比值.26 .槳葉切面與螺旋槳共軸的圓柱面和槳葉相截所得的截面稱為槳葉的切面.27 .主機(jī)功率、傳送效率主機(jī)發(fā)出的功率稱為主機(jī)功率；推進(jìn)器收到的功率與主機(jī)功率的比值稱為傳送效率.28 .空氣阻力船舶在航行過程中,船體水上局部所受到的阻力,其中包括由于風(fēng)的作用而產(chǎn)生的阻力.29 .臨界雷諾數(shù)臨界雷諾數(shù)乃為保證模型界層中到達(dá)紊流狀態(tài)的最低雷諾數(shù).30 .敞水試驗(yàn)螺旋槳模型單獨(dú)地在均勻水流中的試驗(yàn)稱為敞水試驗(yàn).31 .相當(dāng)平板假定船體的摩擦阻力與同速度、同長度、同濕面積的平板摩擦阻力相等.32 .敞水特性

33、曲線在螺旋槳模型的敞水試驗(yàn)中,將測(cè)量的進(jìn)速Va、轉(zhuǎn)速n及其對(duì)應(yīng)的推力T及轉(zhuǎn)矩Q按公式算出無因次系數(shù)J、Kt、Kq及0.然后將計(jì)算結(jié)果以J為橫坐標(biāo),Kt、Kq及0為縱坐標(biāo)繪制出的曲線為敞水特性曲線.33 .局部粗糙度局部粗糙度又稱結(jié)構(gòu)粗糙度,只要為焊縫、挪釘、開孔以及突出物等引起的粗糙度.34 .進(jìn)速系數(shù)螺旋槳進(jìn)程與螺旋槳直徑之比.35 .雷諾定律是指對(duì)一定形狀的物體,粘性阻力系數(shù)僅與雷諾數(shù)有關(guān),當(dāng)雷諾數(shù)相同時(shí),那么粘性阻力系數(shù)必相等.36 .船舶快速性是指船舶在給定主機(jī)功率情況下,在一定裝載時(shí)于水中航行得快慢問題.包括船舶阻力和船舶推進(jìn).37 .葉面、葉背由船尾后面向前看時(shí)所見到得螺旋槳槳葉得

34、一面稱為葉面,另一面稱為葉背.38 .葉根、葉梢槳葉與轂連接處稱為葉根,槳葉得外端稱為葉梢.39 .導(dǎo)邊、隨邊螺旋槳正在旋轉(zhuǎn)時(shí)槳葉邊緣在前面者稱為導(dǎo)邊,另一邊稱為隨邊.40 .尺度效應(yīng)在應(yīng)用試驗(yàn)方法研究船得快速性問題時(shí),由于模型和實(shí)船之間的絕對(duì)尺度不同,且不能同時(shí)滿足所有的相關(guān)的動(dòng)力相似定律,因而引起某些力、力矩或壓力系數(shù)甚至流態(tài)等性能方面的差異,這種差異稱為尺度效應(yīng).四、簡(jiǎn)做題(每題5分)1 .簡(jiǎn)要概括破波阻力的特性.答：(1)破波阻力產(chǎn)生的條件是必須存在自由外表,將同一船型對(duì)疊船模進(jìn)行深水拖曳試驗(yàn)并進(jìn)行尾流測(cè)量,結(jié)果說明并不存在次尾渦區(qū).(2)破波阻力隨傅汝德數(shù)的增大而增加.(3)對(duì)于同一

35、飽滿船型,在同樣航速時(shí),壓載情況的破波阻力要比滿載時(shí)的大.2 .簡(jiǎn)要表達(dá)三因次換算法的根本思想.答：(1)粘壓阻力與摩擦阻力合并為粘性阻力并與雷諾數(shù)有關(guān)；(2)興波阻力與傅汝德數(shù)有關(guān)；(3)根據(jù)船模實(shí)驗(yàn)結(jié)果,認(rèn)為粘性阻力系數(shù)與摩擦阻力系數(shù)之比為一常數(shù).3 .簡(jiǎn)述減小摩擦阻力的方法.答：(1)從船體設(shè)計(jì)本身來看.船型參數(shù)的選擇,特別是船體主尺度確實(shí)定要恰當(dāng),另外減少不必要的附件如呆木等或盡量采用外表積較小的附體亦可以減小摩擦阻力.(2)由于船體外表粗糙度對(duì)摩擦阻力的影響很大,因而在可能范圍內(nèi)使船體外表盡可能光滑,以期減小由外表粗糙度所增加的摩擦阻力.(3)限制邊界層.將邊界層內(nèi)一局部流體進(jìn)行抽吸

36、,或自物體外表沿流動(dòng)方向吹噴流體,到達(dá)減小摩擦阻力的目的.(4)采用聚合物溶液降阻劑.在物體外表不斷噴注稀釋的聚合物溶液來減阻.(5)改變與船體外表接觸的流體.如水翼艇或氣墊船在航行過程中都將船體抬出水面,從而使船體外表與空氣接觸.4 .試述不同船型的興波阻力系數(shù)曲線的差異.答：不同船型的Cw曲線的差異有：(1)當(dāng)Fr0.15時(shí),無論是一般飽滿船還是高速的瘦削船,Cw都很小.說明低速時(shí)興波阻力成分很小.(2)在整個(gè)速度范圍內(nèi),在相同F(xiàn)r時(shí),較飽滿船的Cw比瘦削的高速船的Cw均大,特別當(dāng)Fr增大時(shí),兩者的差異極為明顯.(3)飽滿船對(duì)應(yīng)于較低的Fr數(shù),Cw出現(xiàn)峰谷現(xiàn)象,而瘦削船僅在Fr0.5附近存

37、在Cw峰值區(qū),當(dāng)Fr0.5時(shí),Cw隨Fr增大而趨減小.5 .防止或減輕螺旋槳空泡發(fā)生的舉措有哪些？答：一般常采用以下舉措：(1)從降低最大減壓系數(shù)max著手：增加螺旋槳的盤面比采用弓型切面或壓力分布較均勻的其他切面形式.減小葉根附近切面的螺距.(2)從提升螺旋槳的空泡數(shù)著手：在條件許可的情況下,盡量增加螺旋槳的浸沒深度,以增大空泡數(shù).減小螺旋槳轉(zhuǎn)速.(3)其他：提升槳葉的加工精度,使外表光滑平整以防止水流的局部突變.改善船尾局部的形狀與正確安裝槳軸位置減小斜流及伴流不均勻性影響.6 .簡(jiǎn)述減小常規(guī)船興波阻力的方法.答：(1)選擇合理的船型參數(shù).如應(yīng)用P理論根據(jù)給定的航速,合理選取船長和棱形系數(shù)

38、防止處于波阻峰點(diǎn),選取進(jìn)流段長度以不致發(fā)生肩波不利干擾；(2)設(shè)計(jì)良好的首尾形狀.尤其是首尾形狀的改變對(duì)興波阻力的影響有時(shí)極為顯著；(3)造成有利的波系干擾.最常見的是采用球鼻首；(4)高速排水型艇安裝消波水翼.7 .簡(jiǎn)述提升推進(jìn)性能的根本作用原理.答：(1)減小或消除船尾的水流別離,減小粘壓阻力；(2)改善螺旋槳的進(jìn)流,使槳之進(jìn)流更均勻些,以改善船體與槳之間的匹配；(3)產(chǎn)生附加推力；(4)使槳之進(jìn)流預(yù)旋或消除槳后周向誘導(dǎo)速度,使螺旋槳尾流中原先所損失的旋轉(zhuǎn)能量局部收回.8 .簡(jiǎn)述進(jìn)速系數(shù)J變化對(duì)螺旋槳性能的影響.答：(1)當(dāng)進(jìn)速系數(shù)J0時(shí),螺旋槳只旋轉(zhuǎn)而不前進(jìn),升力將與推力重合,各葉元體具

39、有最大的攻角,所以推力和轉(zhuǎn)矩都到達(dá)最大值.(2)當(dāng)轉(zhuǎn)速保持不變,隨著J的增加,攻角隨之減小,從而推力和轉(zhuǎn)矩也相應(yīng)減小.當(dāng)J增加到某一數(shù)值時(shí),螺旋槳發(fā)出的推力為零,但葉元體仍遭受旋轉(zhuǎn)阻力.此時(shí)螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周所前進(jìn)的距離為無推力進(jìn)程或?qū)嵭菥?用P1表示.(3)假設(shè)J繼續(xù)增至某一數(shù)值時(shí),螺旋槳不遭受旋轉(zhuǎn)阻力,此時(shí)螺旋槳產(chǎn)生負(fù)推力.螺旋槳不遭受旋轉(zhuǎn)阻力時(shí)旋轉(zhuǎn)一周所前進(jìn)的距離稱為無轉(zhuǎn)矩進(jìn)程或無轉(zhuǎn)矩螺距,用P2表不.對(duì)于一定的螺旋槳而言,P2P1P.9 .簡(jiǎn)要表達(dá)采用泰洛法估算船舶阻力的步驟.答：(1)計(jì)算設(shè)計(jì)船的船型參數(shù)；(2)確定濕面積系數(shù)；(3)計(jì)算摩擦阻力系數(shù)；(4)求剩余阻力系數(shù)；(5)計(jì)算總

40、阻力和有效功率.10 .簡(jiǎn)要表達(dá)延緩螺旋槳空泡發(fā)生的舉措？答：(1)降低最大減壓系數(shù),即：增加螺旋槳盤面比；采用弓型葉切面或壓力分布較均勻的其他切面形式；減小葉根附近葉切面的螺距；(2)提升螺旋槳的空泡數(shù),即：在條件許可的條件下,盡量增加螺旋槳的浸沒深度；減小螺旋槳轉(zhuǎn)速.11 .試說明肥大型船舶球鼻減阻機(jī)理.答：滿載時(shí)減小觥渦阻力,肥大型船首部旋渦一一低壓區(qū),球首水流徑向?qū)α鲃?dòng),不產(chǎn)生旋渦；壓載時(shí)減小破波阻力,肥大型船破波情況比擬嚴(yán)重一一球鼻使首部型線向前延伸,改善首柱附近壓力分布,減緩了首部破波情況.12 .簡(jiǎn)要表達(dá)傅汝德?lián)Q算法.答：由以下兩局部構(gòu)成：(1)傅汝德假定：假定船體阻力可以分為獨(dú)

41、立的兩局部,即：摩擦阻力和剩余阻力,摩擦阻力只與雷諾數(shù)有關(guān),粘壓阻力與興波阻力合并為剩余阻力,只與傅汝德數(shù)有關(guān),且適用比擬定律；假定船體的摩擦阻力等于同速度、同長度、同濕面積的平板摩擦阻力.(2)換算關(guān)系Rts=Rfs+(Rtm-Rfm)13 .試說明葉元體第一階段空泡和第二階段空泡現(xiàn)象特征.答：第一階段空泡現(xiàn)象特征：局部空泡,對(duì)性能影響不明顯,但可能產(chǎn)生剝蝕第二階段空泡現(xiàn)象特征：全局性空泡,對(duì)性能影響明顯,無剝蝕14 .繪制船舶阻力分類圖.答：L裸船體阻力靜水阻力一船舶阻力-7k阻力一I-附體阻力洶濤阻力L附加阻力船舶阻力r_空氣阻力115 .繪制螺旋槳效率成分與馬力關(guān)系的示意圖.答：16

42、.在波浪中引起阻力增加的主要原因是什么？答：1船體運(yùn)動(dòng)：船舶在波浪中航行時(shí),將產(chǎn)生縱搖、升沉、橫搖和搖首等各種運(yùn)動(dòng),使阻力增加,航速降低.2船體對(duì)波浪的反射作用：由于波浪遇到船體后,被船體反射而產(chǎn)生發(fā)射水波,改水波的能量就是船體阻力增值的一局部.17 .簡(jiǎn)述減小摩擦阻力的方法.答：對(duì)于常規(guī)船來說,減小興波阻力的方法是設(shè)法減小其興波幅值,從而使興波阻力有所減小.1選擇合理的船型參數(shù)；2造成有利的波系干擾；3采用壓浪板或壓浪條等.對(duì)于非常規(guī)船來說,要應(yīng)用不同的設(shè)計(jì)概念減小興波阻力.18 .簡(jiǎn)述螺旋槳終結(jié)設(shè)計(jì)計(jì)算步驟.答：確定假設(shè)干V計(jì)算進(jìn)速Va計(jì)算Pd0.5;4Va2.5計(jì)算Bp0.5；6在相應(yīng)圖

43、譜上,由Bp0.5值與最正確效率曲線的交點(diǎn)讀?。郝菥啾?敞水效率和直徑系數(shù)計(jì)算直徑計(jì)算螺旋槳能克服的有效馬力以V為橫坐標(biāo),直徑、主機(jī)馬力、螺距比、敞水效率和有效馬力為縱坐標(biāo),畫出直徑、計(jì)算所需的主機(jī)馬力、螺距比、敞水效率、計(jì)算螺旋槳能克服的有效馬力和有效馬力的曲線,過計(jì)算螺旋槳能克服的有效馬力和有效馬力的曲線交點(diǎn)引與縱坐標(biāo)平行的直線,從該直線與其它曲線的交點(diǎn)讀取相應(yīng)設(shè)計(jì)參數(shù).19 .防止或減輕螺旋槳空泡發(fā)生的舉措有哪些？答：一般常采用以下舉措：(1)從降低最大減壓系數(shù)max著手：增加螺旋槳的盤面比采用弓型切面或壓力分布較均勻的其他切面形式.減小葉根附近切面的螺距.(2)從提升螺旋槳的空泡數(shù)著手

44、：在條件許可的情況下,盡量增加螺旋槳的浸沒深度,以增大空泡數(shù).減小螺旋槳轉(zhuǎn)速.(3)其他：提升槳葉的加工精度,使外表光滑平整以防止水流的局部突變.改善船尾局部的形狀與正確安裝槳軸位置減小斜流及伴流不均勻性影響.20.簡(jiǎn)要表達(dá)船體摩擦阻力的計(jì)算步驟.答：(1)計(jì)算船的濕面積；(2)計(jì)算雷諾數(shù)；(3)根據(jù)光滑平板摩擦阻力公式計(jì)算出或由相應(yīng)的表中查出摩擦阻力系數(shù)；(4)決定粗糙度補(bǔ)貼系數(shù)的數(shù)值；12(5)根據(jù)公式Rf(CfCf)2v2S算出船的摩擦阻力.21 .簡(jiǎn)述降低粘壓阻力對(duì)船型的要求.答：(1)應(yīng)注意船的后體形狀：去流段長度滿足Lr4.0&/Am,對(duì)于低速肥大船型可允許滿足Lr2.5,鼠,同時(shí)

45、后體收縮要緩和；(2)應(yīng)防止船體曲率變化過大；(3)前體線型亦應(yīng)予以適當(dāng)注意.22 .影響空氣阻力的因素.答：(1)與上層建筑的型式及其在船中橫剖面上的投影面積有關(guān)；(2)與相對(duì)風(fēng)向角有關(guān)；(3)空氣阻力與相對(duì)速度的平方成正比關(guān)系.(2分)23.簡(jiǎn)要表達(dá)采用艾亞法估算船舶阻力的步驟.答：(1)由實(shí)際船舶的傅汝德數(shù)或其他的速長系數(shù)在曲線上查得相應(yīng)于標(biāo)準(zhǔn)船型的Co值;(1分)(2)根據(jù)傅汝德數(shù)查表得對(duì)應(yīng)于標(biāo)準(zhǔn)船型的方形系數(shù)和縱向浮心位置；(3)對(duì)實(shí)船進(jìn)行修正,其中包括方形系數(shù)修正、寬度吃水比修正、浮心位置修正和水線長度修正；(4)計(jì)算實(shí)際設(shè)計(jì)船的有效功率.24.簡(jiǎn)要表達(dá)延緩螺旋槳空泡發(fā)生的舉措？答

46、：(1)降低最大減壓系數(shù),即：增加螺旋槳盤面比；采用弓型葉切面或壓力分布較均勻的其他切面形式；減小葉根附近葉切面的螺距；(2)提升螺旋槳的空泡數(shù),即：在條件許可的條件下,盡量增加螺旋槳的浸沒深度；減小螺旋槳轉(zhuǎn)速.五、計(jì)算題(每題10分,共20分)1 .某內(nèi)河船船模長4m,濕面積4.6m2,縮尺比“36,在試驗(yàn)水池中速度為1.8m/s時(shí)測(cè)得總阻力為3.6kgf,求：實(shí)船相應(yīng)航速、總阻力、有效馬力(摩擦阻力按1957ITTC公式；不考慮粗糙度補(bǔ)貼,v=1.3064*1O6m2/s,p=999.63kg/n)解：傅如德?lián)Q算關(guān)系：Rts=Rfs+(Rtm-Rfm)a3Vs=a0.5Vm=6*1.8=1

47、0.8m/sSs=Sm*a2=4.6*36*36=5961.6Re=VL/vRes=VsLs/v=10.8*100*10-6/1.3064=8.267*108Rem=VmLm/v=1.8*4*10-6/1.3064=5.511*106Cfs=0.075/(lgRe-2)2=0.001567Cfm=0.075/(lgRe-2)2=0.003336Rfs=Cfs0.5pSsVs2=0.0016*0.5*2875*999.63*116.64=268172.7NRfm=Cfm0.5pSmVm2=0.003336*0.5*4.6*999.63*3.24=24.85NRts=Rfs+(Rtm-Rfm)a3

48、=268172.7+(3.6*9.8-24.85)a3=268172.7+162968.8=431141.5N=43994kgPe=V*T/75=10.8*35666/75=6335hp2 .某內(nèi)河船船模長4m,濕面積4.6m2,縮尺比a=25在試驗(yàn)水池中速度為1.8m/s時(shí)測(cè)得總阻力為3.6kgf,求：實(shí)船相應(yīng)航速、總阻力、有效馬力摩擦阻力按1957ITTC公式;不考慮粗糙度補(bǔ)貼,y=1.3064*106m2/s,p=999.63kg/n)解：傅如德?lián)Q算關(guān)系：Rts=Rfs+(Rtm-Rfm)a3Vs=a05Vm=5*1.8=9m/sSs=Sm*a2=4.6*25*25=2875Re=VL/

49、vRes=VsLs/v=9*100*10-6/1.3064=6.889*108Rem=VmLm/v=1.8*4*10-6/1.3064=5.511*106Cfs=0.075/(lgRe-2)2=0.001604Cfm=0.075/(lgRe-2)2=0.003336Rfs=Cfs0.5pSsVs2=0.0016*0.5*2875*999.63*81=186558.8NRfm=Cfm0.5pSmVm2=0.003336*0.5*4.6*999.63*3.24=24.85NRts=Rfs+(Rtm-Rfm)a3=186558.8+(3.6*9.8-24.85)a3=186558.8+162968.

50、8=349527.6N=35666kgPe=V*T/75=9*35666/75=4280hp3 .現(xiàn)欲設(shè)計(jì)一新船,L=112m,=6850噸,試用海軍系數(shù)法求該新船在航速11節(jié)時(shí)的有效功率.(母型船：L=115m,B=15.6m,T=5.5m,Cp=0.735,=7104m3,=7325噸,航速12節(jié)時(shí)的有效功率為900kW)解:Ce23V323V3Ce1Ce0即-Pe12330V0Pe0685023113732523123巳900計(jì)算得Pe2662.93kW4.某海船水線長Lwl175m,寬B=28m,吃水T=11m,排水量=39780t,Cm=0.986,試用P理論法校驗(yàn)當(dāng)航速v=18.3

51、kn時(shí),興波阻力處于第幾峰點(diǎn)或谷點(diǎn)?解：CBLBT397800.72LBT1.02517528110.666處于第3峰點(diǎn).5.某螺旋槳主機(jī)持續(xù)功率為240kW,軸系效率為0.96,齒輪箱效率為0.97,試求收到馬力.假設(shè)此船在以24km/h航行時(shí)所遭受的阻力為1650kgf,問推進(jìn)系數(shù)為多少？解：收到馬力PdPs軸系齒輪箱有效馬力Pe2400.960.97223.29(kW)=304.07(hp)RV751650241000360075146.67(hp)推進(jìn)系數(shù)PC里146.670.449Ps2400.7356.某單槳海上運(yùn)輸船,其水線長L=175m,吃水T=5.6m,B=18m,方形系數(shù)C

52、b=0.62,速度Vs12節(jié),濕外表積S5723m2,以25的縮尺比進(jìn)行船模試驗(yàn),測(cè)得Ctm3.725103,試用1957ITTC公式計(jì)算Rs.(取t15c,v=1.1883110-6,Cf0.075(lgRe-2)2)解：1計(jì)算Re2.4knL2.40.514472計(jì)算CRemvsLs175257m120.514417561.188311061.18831109.097.27108106Cfs0.075(lgRes2)20.075lg(9.09108)2231.54910Cfm0.075(lgRem0.075(3)計(jì)算CtsCtsCfs2)2(Ctm1.549102.50110lg(7.27

53、106)22Cfm)Cf3(3.7251033.173103.173103)0.4103(4)計(jì)算RsRtsCtsv2S2.5011030.51.025103(120.5144)2572328521.32(kgf)Lpp=140m,船寬B=21.8m,吃水主機(jī)最大持續(xù)功率等于8460hp,轉(zhuǎn)速M(fèi)AU4葉槳,D=4.78m,P/D=0.684,7.20800t單槳多用途遠(yuǎn)洋貨輪的主要數(shù)據(jù)：船長T=8.9m,方形系數(shù)Cb=0.743,腫橫剖面系數(shù)Cm=0.94,等于155r/min,相對(duì)旋轉(zhuǎn)效率等于1.0,螺旋槳為Ae/A0=0.545,o0=0.55,rs=0.98,Vmax=15.48kn,w=0.7Cp-0.18,t=0.5Cp-0.12.今用縮尺比a=36的船模進(jìn)行阻力試驗(yàn),求：船模速度、實(shí)船和船模相