鐵路工程線安全管理措施

1、工程線安全管理措施為便于組織好鐵路鋪軌、架梁工作，進一步規(guī)范和加強各施工單位在工程線施工的安全管理，確保施工及行車安全，最大限度發(fā)揮運輸效率，特制定鐵路工程線安全管理規(guī)定。一、總則1 .工程線行車堅持高度集中、統(tǒng)一指揮的原則。工程線內(nèi)的行車組織工作由中鐵二H一局集團山西中南部鐵路通道ZNTJ-18標鋪架項目部調(diào)度指揮中心負責，實行24小時值班制。2 .本標段內(nèi)凡影響行車作業(yè)的施工（四電施工、線下剩余及附屬工程施工等）均需嚴格執(zhí)行本規(guī)定。3 .山西中南部鐵路通道ZNTJ-18標工程線比照營業(yè)線管理辦法執(zhí)行，凡影響或妨礙正常行車的施工，施工作業(yè)前必須與山西中南部鐵路通道ZNTJ-18標項目部工程指

2、揮部簽訂施工安全協(xié)議，遵守相關規(guī)定，作業(yè)時服從調(diào)度指揮中心統(tǒng)一指揮。4、山西中南部鐵路通道ZNTJ-18項目部標成立調(diào)度指揮中心，建立管理體系，明確職責分工，協(xié)調(diào)各施工單位之間的關系。5、山西中南部鐵路通道ZNTJ-18標項目部制定施工計劃申報及審批制度，任何人未經(jīng)調(diào)度指揮中心同意不得隨意變更施工及行車作業(yè)計劃。二、實施細則1 .管理組織機構(gòu)1.1 組織機構(gòu)1.2 .職責分工1.2.1 安質(zhì)部：為工程線安全管理主管部門，全面負責工程線運營期內(nèi)所有列車車輛及工程線范圍內(nèi)的安全管理工作。1.2.2 調(diào)度室：在指揮部設調(diào)度室，配行車調(diào)度員1名，負責調(diào)度日班計劃的編制，更具工調(diào)提報的次日施工計劃，組織

3、列車的開行；指揮部調(diào)度中心、梁場基地站、中間站、前方站?；卣竟こ塘熊嚱?、編和接、發(fā)作業(yè)的取重排空作業(yè)。具體作業(yè)辦法：聯(lián)絡員提前與指揮部調(diào)度中心值班員聯(lián)系好重車到達時間及停留股道、取車間、辦法，將聯(lián)系的內(nèi)容告知基地站值班員，由基地站值班員親自向我部調(diào)車人員傳達附有站場平面示意圖書面計劃及注意事項，作業(yè)時用無線電臺呼叫Xi占，“調(diào)xm青求X!進路（出路），X占回答“調(diào)x次進路（出路）好了，信號開放，注意確認司機確認車站信號，回答“信號開放，司機明白。”同時用對講機隨時與聯(lián)絡員聯(lián)系，按照規(guī)定進行調(diào)車作業(yè)，作業(yè)完畢后聯(lián)系基地站值班員返回基地站；中間站主要辦理接發(fā)列車、橋梁列車，長軌列車、軌道車的交匯

4、；前方站主要辦理工程列車的接發(fā)、會讓及調(diào)車作業(yè)?；卣?、中間站、前方站及時、準確地向調(diào)度室匯報工程列車的到開時刻；此外，前方站主要配合前方鋪軌，架梁長軌隊的鋪設工作。2 .各項管理辦法：2.1 計劃申報及審批制度工程線內(nèi)所有涉及到動力機車的施工需提前兩天（中午12:00之前）向山西中南部鐵路通道ZNTJ-18標段工程指揮調(diào)度室申報書面計劃，待計劃批復之后方可實施（施工計劃應在施工前一天中午12:00前下達），計劃下達之后原則上不作變動。工程線內(nèi)臨近線路的施工及線上的施工（包括四電施工、線下剩余及附屬工程施工等），需提前12小時以書面的形式報調(diào)度室備案，以便調(diào)度員掌握現(xiàn)場情況。2.2 運輸通訊聯(lián)

5、絡方案工程運輸期間，為滿足行車指揮需要，確保達到通信準確、迅速、安全、可靠的目的，采用兩套通訊方案確保工程運輸。有線通信：固定電話。無線通信：調(diào)度所指揮的基地站、中間站、前方站、機務運轉(zhuǎn)、乘務室、機車等部門采用中國移動無線通信電話作為行車電話，在采用無線通訊的同時，列車機車司機使用無線對講機與基地站、中間站、前方站、運轉(zhuǎn)車長、有關調(diào)車人員、聯(lián)絡員進行聯(lián)系。機車安裝無線電臺，在既有車站作業(yè)時，與既有車站值班員要進行調(diào)車作業(yè)聯(lián)控。2.3 工程行車組織：必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領導、逐級負責的原則。行車工作必須科學組織，協(xié)同動作，加速機車、車輛周轉(zhuǎn)，提高工程運輸效率，優(yōu)質(zhì)、高效地完

6、成工程運輸任務。嚴格執(zhí)行鐵路技術管理規(guī)程、行車組織規(guī)則和各工種標準化作業(yè)細則。2.3.1 車站作業(yè)2.3.1.1、 基地站至前方站間基地站至前方站間的行車工作由列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。2.3.1.2、 前方站至工地間執(zhí)行行規(guī)第4章前方站行車辦法。2.3.2 行車組織2.3.2.1、 行車指揮：有關行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度指揮。列車調(diào)度員應負責組織實現(xiàn)列車運行圖，運輸方案，注意列車運行情況，正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題，防止列車運行事故。2.3.2.2、 車站技術作業(yè)和技術管理加強運輸隊、各站技術管理和基礎工作，嚴格執(zhí)行技規(guī)、鐵路機車運用管理規(guī)程、行規(guī)、運規(guī)等規(guī)章，建立各工種、各崗

7、位技術作業(yè)標準和責任制，結(jié)合廣珠項目部施工特點、難點制定基地站行車工作細則、列檢班管理細則、機務班管理細則等技術文件。2.3.2.2.1 、編入列車的機車、車輛的技術要求編入列車的機車應按技規(guī)131條達到運用狀態(tài)，編入列車的車輛應按技規(guī)209條達到運用狀態(tài)。技規(guī)190條規(guī)定的機車車輛禁止編入列車。機車、軌道車、車長行車備品的種類及數(shù)量必須按運規(guī)附件十及行規(guī)附件一規(guī)定配備。鐵鞋或止輪器數(shù)量規(guī)定為：機車、軌道車為2只，守車為6只（無守列車車長所攜帶的鐵鞋放在尾部車輛上加鏈加鎖），備品不全不許開車。2.3.2.2.2 、單機掛車的規(guī)定：(1)車輛自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列檢(無列檢由車站發(fā)車人

8、員負責)按規(guī)定進行制動機簡略試驗。(2)一切電話中斷或天氣不良時禁止單機掛車。(3)區(qū)間運行司機、副司機應擔當運轉(zhuǎn)車長一切職務。(4)單機掛車必須有列車調(diào)度員命令。(5)車數(shù)的規(guī)定：以5輛為限。(6)不準掛運裝載爆炸品、超限(包括所有橋梁)貨物、跨裝貨物、宿營車、乘坐旅客的車輛、架橋機、鋪軌機、機械化養(yǎng)路機械等特殊貨物或車輛。2.3.2.2.3、 列車制動主管壓力及每百噸列車重量換算閘瓦壓力的規(guī)定：列車制動主管壓力為600kpa。貨物路用列車每百噸列車重量換算閘瓦壓力不得少于300KN旅客、專列不得少于580KN基地站編組始發(fā)列車關門車的數(shù)量按技規(guī)202條執(zhí)行。2.3.2.2.4、 列車自動制

9、動機試驗的規(guī)定：(1)全部試驗：基地站、前方站列檢對始發(fā)及到達列車必須進行全部試驗，并填發(fā)制動機效能證明書”；(2)簡略試驗：A.更換機車或乘務組時。B.列車制動軟管有分離情況時。C.列車停留超過20分鐘時。D.單機附掛車輛時。E.列車摘掛補機，或第一位機車制動機故障交由第二位機車操縱時。(3)列車自動制動機試驗按操規(guī)有關規(guī)定執(zhí)行。2.3.2.2.5、 站、車交接的規(guī)定按行規(guī)21條執(zhí)行2.3.3調(diào)車作業(yè)2.3.3.1、 在基地站和前方站配專用調(diào)機和調(diào)車組。根據(jù)前方工地的作業(yè)特點，基地站、前方站調(diào)車組配備作用良好的無線通訊設備、簡易制動閥和足夠數(shù)量的防溜工具。2.3.3.2、 嚴格把好計劃、進路

10、、信號、速度”關，各崗位人員嚴格執(zhí)行自控、互控、監(jiān)控制度，杜絕沖、脫、擠”事故的發(fā)生。2.3.3.3、 調(diào)車作業(yè)一律采用平面推送調(diào)車法，嚴禁溜放作業(yè)。摘車前先做好防溜措施再摘車；掛車時，先確認連掛正確后再撤除防溜措施。2.3.3.4、 調(diào)動超限、跨裝車輛或調(diào)車作業(yè)須進入龍門架、群吊下作業(yè)時，必須接通全部風管，進行制動機簡略實驗，調(diào)車速度不得超過3km/h,掛車前一度停車。2.3.3.5、 各站調(diào)車作業(yè)需連接全部制動軟管。2.3.3.6、 調(diào)車作業(yè)時進路上的道岔必須加鉤加鎖，防溜措施按技規(guī)242條、行規(guī)22條、37條執(zhí)行。遇8級及其以上大風時，停留車輛的防溜措施在原有基礎上，應擰緊不少于1/2車

11、輛的手制動機。2.3.3.7、 各站允許越出站界調(diào)車，或跟蹤出站調(diào)車。越出站界跟蹤出站調(diào)車按行規(guī)第17、18條規(guī)定執(zhí)行。2.3.3.8、 調(diào)車速度A.空線上牽引運彳不得超過20km/h;推進運行，不得超過15km/h。但最高不得超過線路允許速度（待扣件全部上去后，有關提速事宜以項目部命令為準）。B.側(cè)向通過道岔時，不得超過15km/h。C.調(diào)動搭乘旅客的車輛（宿營車）及裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、跨裝的橋梁車、軌節(jié)車、超限貨物的車輛，不得超過10km/hD.進入盡頭線調(diào)車日速度不得超過10km/h；接近土擋(車檔)或接近連掛車輛時，不得超過3km/h。E.長軌列車對位時，速度不得超過3km

12、/h。2.3.4行車閉塞法2.3.4.1、 新線采用閉塞方式為電話閉塞，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。電話記錄號碼的編制與填記按行規(guī)28條規(guī)定執(zhí)行，路票使用的規(guī)定按行規(guī)24條執(zhí)行。2.3.4.2、 一切電話中斷時的行車辦法：(1)車站一切電話中斷時，單線按書面聯(lián)絡法行車，雙線按時間間隔法行車。列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為紅色許可證。(2)一切電話中斷，下列車站可以優(yōu)先發(fā)車：A.已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站；B.未辦妥閉塞時為開下行列車的車站，前方站至工地間為工地向前方站發(fā)車；(3)禁止發(fā)出的列車A.在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車(救援列車除外)；B.開往區(qū)間岔線的列車；C.須由區(qū)間返回的列車；2.3.5 接

13、發(fā)列車2.3.5.1、 接發(fā)車人員必須嚴格執(zhí)行行規(guī)附表工程(臨管)運輸接發(fā)列車程序及用語，嚴格把好進路、信號、憑證”關，確保接發(fā)列車安全。2.3.5.2、 合理運用到發(fā)線，保證不間斷的接發(fā)列車，以確保施工進度。2.3.5.3、 接發(fā)列車作業(yè)時，接發(fā)車進路上的一切道岔均需加鎖,并執(zhí)行對道制度。2.3.6 列車運行管理2.3.6.1、 一般要求(1)、司機要嚴格遵守容許速度和限制速度，按機車操規(guī)24條使用制動機，準確掌握制動時機和減壓量，做到起動要穩(wěn)，加速要快、停車要準，精心操作，徹底了望，確認信號，認真執(zhí)行呼喚應答制度，嚴格按信號顯示要求行車。機車運用要認真落實防止冒進信號措施、防止斷鉤措施、防

14、止坡停措施、防止列車折角塞門關閉措施、防止動輪弛緩措施和雨天、霧天行車安全措施等制度，具體規(guī)定執(zhí)行運細附件一。(2)、運轉(zhuǎn)車長在列車運行中要加強了望，注意列車運行狀態(tài)及信號顯示，發(fā)現(xiàn)危及行車及人身安全情況時，要立即采取緊急措施。(3)、機車司機、運轉(zhuǎn)車長出乘報到時，必須對通訊設備進行試驗，發(fā)現(xiàn)性能不良時，機車司機、運轉(zhuǎn)車長不準出乘。2.3.6.2、 長大坡道區(qū)間，禁止運行的列車(1)續(xù)行列車；(2)分部運行的列車(事故救援列車除外)；(3)長大下坡道推進運行的列車(事故救援列車除外)；(4)長大上坡道退行的列車；2.3.6.3、 無人看守的中間站的行車辦法(1)、基地站為無人看守中間站管理站。

15、中間站的道岔平時開通正線并釘固、加鎖，鑰匙由岔線管理站長保管。(2)、無人看守中間站原則上不得停留車輛。特殊情況下，必須停留時，線路坡度不得超過2.5%。，同時應做好防溜措施并做好防護(正反方向各打足4只鐵鞋，并插好防溜枕木，并用六號鐵線捆在鋼軌上，派人看守)。(3)、列車通過無人看守中間站時應在岔前50碗一度停車，確認道岔位置正確后，方可通過(限速10km/h);若因坡道限制，停車后起動困難時，可不停車，但必須降低速度，確認道岔位置正確后，方可通過，遇天氣不良，了望距離不足200m寸，必須停車檢查道岔位置，嚴禁臆測行車。(4)、需進入無人看守中間站作業(yè)時，發(fā)車前必須經(jīng)車站值班員確認區(qū)間空閑、

16、作業(yè)車站停留車情況，報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員下達調(diào)度命令及無人看守車站作業(yè)注意事項，值班員向運轉(zhuǎn)車長機司機下達作業(yè)辦法、交付調(diào)度命令后方準開車。列車憑調(diào)度命令進入?yún)^(qū)間，在作業(yè)車站岔前50mfc一度停車，開啟道岔(牽引運行由司機負責、推進運行由運轉(zhuǎn)車長負責)進入車站作業(yè)，作業(yè)時，機車、車輛距盡頭線路盡頭必須保持10mfe全距離，作業(yè)完后，按規(guī)定對停留車做好防溜，恢復道岔，開通正線釘固、加鎖，確認正確聯(lián)系運行前方車站后方可按調(diào)度命令繼續(xù)運行。(5)、無人看守中間站日常檢查與定期檢查相結(jié)合，定期檢查由安質(zhì)部門組織。2.3.6.4、 軌道車、機械化養(yǎng)路機械行車辦法(1)、司機必須熟悉本段線路情況及運

17、輸組織方案；(2)、司機嚴格按照技規(guī)、行規(guī)及站細有關規(guī)章行車；(3)、均按列車要求辦理閉塞、接發(fā)車等程序；(4)、軌道車附帶平板車必須位于上坡道方向；(5)、停車時做好防護，防溜工作由司機或機組人員按區(qū)間被迫停車時的規(guī)定做好防溜。2.3.6.5、 區(qū)間裝卸車(1)、機車應位于坡道下方。(2)、不得摘車作業(yè)，停留車輛按區(qū)間被迫停車時的要求做好防護措施。2.3.7 道岔管理站內(nèi)線路的道岔及車站與其他單位所管線路相銜接的道岔(包括防護道岔)，由車站負責管理。人工扳動的道岔或道岔組，應有值班扳道員一人負責。道岔除使用、清掃、檢查或修理時外，均需保持定位并加鎖。2.3.8 特殊情況的行車安排2.3.8.

18、1、 天氣不良時的行車辦法：(1)遇暴風、雨雪、大風天氣時，車站值班員、運行中的司機應及時向列車調(diào)度員報告，列車調(diào)度員接到報告應立即了解全區(qū)段天氣情況，布置安全事項；站長要親自到崗監(jiān)控車站作業(yè)情況，檢查車輛防溜措施；線路養(yǎng)護部門要加強重點病害地段的檢查、看守，及時做好搶險準備。(2)降低行車速度，使用夜間信號，并以聽覺信號輔助。(3)接發(fā)列車時，應提前檢查，準備進路，進路準備妥當后，不準變更(特殊情況應報告列車調(diào)度員批準方能變更)。提前派引導人員出務接車。發(fā)車時，提前辦理閉塞手續(xù)。(4)非特殊情況嚴禁調(diào)動公務車和宿營車。2.3.8.2、 列車在區(qū)間被迫停車的處理辦法：1 1)運轉(zhuǎn)車長(司機)遇

19、列車在區(qū)間停車后，司機應與運轉(zhuǎn)車長共同協(xié)商解決處理，不能繼續(xù)運行時，應以下列辦法向列車調(diào)度員或鄰站通報：A.利用單位配有的行車電話進行通報。8 .(雙機時)本務機尚能運行時，可派機車去前方站通報。C.上述條件不具備時，運轉(zhuǎn)車長(司機)可指派機車乘務員，利用可能利用的交通工具或徒步趕赴最近車站通報（2）運轉(zhuǎn)車長應組織乘務員按每百噸列車重量擰緊不少于5.4個手制動機軸數(shù)。同時從列車下坡道方向打上兩只鐵鞋（線路坡道超過6%。時打上四只鐵鞋），同時機車亦應打上兩只鐵鞋，而且機車不得停機，以保證制動壓力。若機車自動制動機故障或列車被迫停在超過10%。及以上線路坡道和長大坡道地段時的防溜措施：A.按每百噸

20、列車重量擰緊5.4個手制動機軸數(shù)；9 .機車（雙機）從下坡道方向打足4只鐵鞋，車列從下坡道端打足6只鐵鞋；C.放風制動，保持列車制動缸內(nèi)的風壓；需防護時，應及時做好防護，列車前方由司機負責，列車后方由運轉(zhuǎn)車長負責，對已請求救援的列車，不得再行移動，并根據(jù)技規(guī)294條設置響墩防護。2.3.8.3、 列車在區(qū)間退行辦法在區(qū)間禁止退行安的列車；A.在長大坡道區(qū)間被迫停車的列車；B.在降霧、暴風、雨雪及其它天氣不良條件下，難以辨認信號時；C.一切電話中斷后發(fā)出的持有紅色許可證中通知書之二的內(nèi)容的列車；符合退行條件的列車退行時，應遵守：A.運轉(zhuǎn)車長站在列車尾部注視運行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車、人身安全時，應立

21、即使用緊急制動閥停車；B.退行速度不得超過10km/h;c.未得到后方車站值班員同意，退行不得越過站界標外方800mD.車站值班員得到退行通知后，除報告列車調(diào)度員外，根據(jù)線路占用情況可采用引導辦法將車接入站內(nèi)；2.3.8.4、 救援列車開行辦法運輸隊成立事故救援隊，備好所需器具、用品，負責事故救援工作。2.3.8.4.1 、車站值班員接到運轉(zhuǎn)車長或司機的救援請求后，應立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員及時發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并迅速通知有關部門、領導；2.3.8.4.2 、當列車調(diào)度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員命令作為進入?yún)^(qū)間的憑證；2.3.8.4.3

22、 、司機接到救援命令后，必須認真確認，命令不清、停車位置不明時，不準動車；2.3.8.4.4 、救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km寸，應以在了望距離內(nèi)能隨時停車的速度(最高不得超過15km/h)在防護或壓上響墩后停車，然后到事故地點聯(lián)系，確認按要求進行救援作業(yè)；2.3.8.4.5 、救援列車的出發(fā)、返回，應及時通知列車調(diào)度員及對方車站。2.3.9 長大坡度運輸安全技術措施2.3.9.1、 長大坡道行車一般要求(1)接班按規(guī)定檢查制動系統(tǒng)A.機車交接時，交接班乘務員應按操規(guī)第6條、第7條、第8條、第64條之規(guī)定，進行檢查試驗，鋪軌機車前方站交接班時，交接班程序及內(nèi)容按操規(guī)67條

23、之規(guī)定進行檢查試驗。并檢查制動缸行程、閘瓦間隙應在規(guī)定范圍內(nèi)，緩解、制動時制動缸蹲輔動作靈活。檢查風泵打風時間符合要求。B.交路、鋪軌本務機車電阻制動必須良好。C.檢查制動軟管、基礎制動裝置各傳動桿、串銷、開口銷及閘瓦狀態(tài)良好。每臺機車必須有備用制動軟管及皮腕。D.檢查各輪輪箍聲音清脆、應無遲緩、裂紋和透銹，輪轂、輪輻及輪輛無裂紋。E.檢查撒砂裝置狀態(tài)是否良好，砂量是否充足。F.及時打開空氣系統(tǒng)各排水閥排除積水，特別是冬季以防制動系統(tǒng)凍結(jié)。G.禁止機車制動機帶病出車。(2)機車制動機嚴格按工藝、范圍定期檢修，保持制動機狀態(tài)良好。(3)嚴格按照技規(guī)第213條、行規(guī)第83條、操規(guī)第12條中的規(guī)定，

24、進行列車制動機試驗。(4)運行中，機車乘務員隨時注意各風表壓力及空氣壓縮機的工作情況，按操規(guī)規(guī)定正確操動制動機。電阻制動良好時，空電配合制動。準確掌握制動時機，嚴格遵守各種限制速度和最小有效減壓量的規(guī)定，防止制動失效造成放颶。運行中加強列車后部了望。(5)中間站停車不得停止空氣壓縮機的工作，保持機車制動，并認真檢查機車走行部狀態(tài)。2.3.9.2、 機車操縱辦法(1)機車重聯(lián)操縱辦法機車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查、本務機車的確定、制動機手柄位置的處理按操規(guī)34條執(zhí)行。起車時，本務機車司機先鳴笛一長聲，通知重聯(lián)機車司機，待復示后，本務機車即開始起動，待列車全部車鉤伸張(在坡道上或困難區(qū)段起車時，本務機車

25、起動1-2m),重聯(lián)機車再提手柄，共同起車。列車在下坡道上起車時，只由本務機車起動，以免起動過猛拉斷車鉤。運行中加速時，本務機車鳴笛一長一短聲，重聯(lián)機車復示后，兩機車共同逐步提高機車牽引力，不得錯過加速時機。需回手柄時，本務機車鳴笛一長兩短聲，重聯(lián)機車復示并回手柄后，本務機車再回手柄，避免兩臺機車同時回手柄造成列車沖動。在長大下坡道運行時中，應采用動力制動為主，空氣制動為輔的操縱方法，必須先進行電阻制動，后進行空氣制動；緩解時先緩解空氣制動，然后再逐步緩解電阻制動。(2)長大上坡道的操縱在長大上坡道上應采用先闖后爬、闖爬結(jié)合的操縱方法。上坡前力求接近限制速度，動能闖坡減少爬坡距離，盡量提高手柄

26、位置，發(fā)揮機車最大牽引力，但應防止因牽引力過大造成機車發(fā)生空轉(zhuǎn)。遇有雨、雪、霧、霜天氣、曲線半徑小的彎道時，應做預防性撒砂。一旦發(fā)生空轉(zhuǎn)應及時降低手柄位置，待空轉(zhuǎn)停止后，適量撒砂，同時再提高牽引力。機車爬坡時，機車持續(xù)電流不得超過最大允許值。越過坡頂后，應待列車全部或大部分車輛進入下坡道時再回手柄。在上坡道停車時，應為起車創(chuàng)造條件，自閥制動列車管排風的同時，用單閥增加機車制動力，使列車車鉤呈壓縮狀態(tài)停車。停車前適當撒砂，起動時應先緩解單閥，再將自閥移至過充位1-2s后，然后再將自閥推運轉(zhuǎn)位，在前部車輛已緩解、后部車輛仍在緩解過程中，在不過載、不空轉(zhuǎn)的條件下迅速、準確地提主手柄，及時提高牽引力，并適當撒砂。機車起動后再使列車逐輛順利起動。如第一次起動失敗，應后退壓縮車鉤。同時適量撒砂，使用自閥制動停車，根據(jù)情況重新啟動，嚴禁列車在向后溜走過程中，提手柄加載，以防燒損牽引電動機。如確不能起