水泥混凝土路面施工注意事項(xiàng)

1、水泥混凝土路面施工注意事項(xiàng)水泥混凝土路面質(zhì)量由混凝土強(qiáng)度、面板厚度、面板平整度控制，為確保路面質(zhì)量，除路基強(qiáng)度必須保證和路面設(shè)計(jì)合理外，還應(yīng)控制基層標(biāo)高和平整度，配比中采用外加劑，澆筑時(shí)控制好振搗，采用三軸整平機(jī)初平和人工精平，灌縫飽滿。    關(guān)鍵詞: 混凝土路面  病害  強(qiáng)度  厚度  施工技巧    1  前言    水泥混凝土路面作為主要的路面結(jié)構(gòu)形式，以其

2、使用年限長，不易受損、長期壽命周期成本低的優(yōu)勢，自九十年代以來在我國取得了飛速發(fā)展，華東地區(qū)的320、312、328國道，地區(qū)的滬閔路、滬青平公路、滬太公路等均采用水泥混凝土路面，在西方國家水泥混凝土路面同樣被廣泛采用，比如在美國50%以上的高等級(jí)公路采用水泥混凝土路面。近幾年在城市道路、開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)的道路建設(shè)中水泥混凝土路面占絕對優(yōu)勢，在的實(shí)施的村村通工程中更是100%采用水泥混凝土路面。    水泥混凝土路面雖然有許多優(yōu)點(diǎn)，但往往由于施工不規(guī)，道路通車不久便產(chǎn)生裂縫、斷板、錯(cuò)臺(tái)等病害，使已有的混凝土路面使用壽命減少20%70%，導(dǎo)致路面完好率和耐

3、久性受到嚴(yán)重影響。此外，水泥混凝土路面如果施工時(shí)平整度控制不好，會(huì)形成行車舒適度差，如寧通高速原為水泥混凝土路面，由于平整度差和病害影響使行車道舒適度大大降低，現(xiàn)已全面白改黑。前車之鑒，后人之師。實(shí)現(xiàn)施工規(guī)化是提高水泥混凝土路面工程質(zhì)量的當(dāng)務(wù)之急，其中的關(guān)鍵技術(shù)更是重中之重，必須做到技術(shù)和措施到位。    2  已有水泥混凝土路面病害和原因簡析    近幾年不少學(xué)者對已有水泥混凝土路面的病害進(jìn)行了較多的研究，將病害分為開裂、斷板、邊角剝落、沉陷、唧泥、錯(cuò)臺(tái)、層狀剝落等，造成這些病害的主要原因有以

4、下幾個(gè)方面：    1）施工不規(guī)，包括a、原材料不合格b、混凝土的配合比不當(dāng)c、基層不平整，造成路面厚度不一致d、施工工藝不當(dāng)，如過振、砂漿抹面、脹縫、縮縫未按規(guī)施工，填縫不仔細(xì)等；2）設(shè)計(jì)不合理，包括混凝土面板厚度偏小、路面排水不暢、基層強(qiáng)度偏低等；3）超重車輛的影響，超載車大量上路使混凝土路面所受荷載遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過原有設(shè)計(jì)；4）路基質(zhì)量差，產(chǎn)生不均勻沉降；5）產(chǎn)生病害未及時(shí)養(yǎng)護(hù)。    水泥混凝土路面病害發(fā)生過程大致如下：水泥混凝土路面在車輛荷載作用下，由于面板強(qiáng)度不足或厚度不夠等原因出現(xiàn)開裂，水由裂縫處滲入到基層頂

5、層，在車輛動(dòng)荷載的作用下，從板縫處唧出泥漿，將基層的細(xì)料一同帶出，周而復(fù)始形成板塊脫空，脫空后板塊缺少必要的支撐和基層對面板的約束，受荷載的作用下形成斷板，斷板的出現(xiàn)又加劇了路面滲水，反復(fù)循環(huán)，使斷板迅速增加，并形成沉陷、邊角碎裂，另外，路基不均勻的沉降形成錯(cuò)臺(tái)，砂漿抹面等造成面板層狀剝落。    通過上述對水泥混凝土路面病害簡析，我們在新建道路施工時(shí)應(yīng)特別注意以下幾個(gè)方面：    1、施工先要從路基抓起，路基強(qiáng)度必須達(dá)到規(guī)要求，穩(wěn)固結(jié)實(shí)的路基才能確保路面穩(wěn)定。    2、路

6、面設(shè)計(jì)一定要合理，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)驗(yàn)算，確定面板厚度和基層厚度，不能因節(jié)約投資而減少必要的厚度，這一點(diǎn)在開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)和村村通道路設(shè)計(jì)時(shí)尤應(yīng)引起重視。此外，一定要設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)，確保路面排水通暢。    3、嚴(yán)格控制超重車輛上路，寧通高速京滬段由于大量超載車輛晝伏夜出，使路面病害加劇，而不得不放棄白色路面改為黑色。    4、對新建道路加強(qiáng)巡視，出現(xiàn)病害及時(shí)養(yǎng)護(hù)。    3 水泥混凝土路面施工關(guān)鍵技術(shù)    如果路基穩(wěn)固，路面

7、設(shè)計(jì)合理，超重車輛禁止通行，路面仍然出現(xiàn)病害，則是施工出了問題，而事實(shí)上，施工不合理、不規(guī)是造成路面病害的主要原因。為控制路面施工質(zhì)量，應(yīng)從控制混凝土強(qiáng)度、面板厚度和面板平整度三方面入手，下面就水泥混凝土路面施工中的關(guān)鍵技術(shù)和一些技巧予以闡述。    3.1  基層平整度、標(biāo)高的控制    基層平整度和標(biāo)高是保證面板厚度的基礎(chǔ)?；鶎悠秸炔顣?huì)造成路面板厚度不一，有局部超厚也有局部厚度小于設(shè)計(jì)值，所以水泥混凝土路面在基層施工時(shí)一定要控制好平整度。目前，、等地區(qū)的二灰級(jí)配碎石基層一般采用攤鋪機(jī)攤鋪，

8、平整度好，地區(qū)的三渣基層由于粒徑粗，一般用推土機(jī)結(jié)合人工整平，平整度欠佳，建議今后用平地機(jī)整平，確?；鶎悠秸确弦?guī)要求?；鶎訕?biāo)高是控制板厚度的關(guān)鍵，控制時(shí)寧低勿高，在施工時(shí)，施工單位往往為節(jié)約成本，從底基層起就有意抬高標(biāo)高，意欲減少基層和面層厚度，這是非常錯(cuò)誤的做法，也是得不償失的做法，這需要業(yè)主單位、監(jiān)理單位嚴(yán)格控制，需要施工單位的自律。    3.2  原材料控制    原材料是保證面板強(qiáng)度的基礎(chǔ)，所以水泥混凝土路面原材料必須合格。水泥作為混凝土的膠結(jié)材料，必須采用政府頒發(fā)的準(zhǔn)用證的產(chǎn)品，

9、并做復(fù)試檢測，合格后方能使用。碎石作為骨料必須有一定強(qiáng)度，應(yīng)對其壓碎值、針片狀含量、含泥量、級(jí)配作檢測。黃沙作為骨料空隙的充填料應(yīng)采用中粒砂，含泥量應(yīng)符合規(guī)要求。    3.3  配合比    配合比設(shè)計(jì)對混凝土強(qiáng)度非常重要。首先，配合比試驗(yàn)用的材料必須與施工用材一致，以真實(shí)反映配合比情況，有些工地原材料未進(jìn)場，但去其它工地取些材料做配比試驗(yàn)，這種配比不真實(shí)，應(yīng)杜絕。其次，化學(xué)添加劑能有效提高混凝土強(qiáng)度，我們在328國道泰段改建二期工程中采用yf-2（特）型緩凝減水劑做了三個(gè)配合比（見下表），發(fā)

10、現(xiàn)加添加劑的2個(gè)配比，7天抗折強(qiáng)度均能達(dá)到5mpa，28天達(dá)5.50 mpa以上，而未加添加劑的一組試驗(yàn)，7天抗折強(qiáng)度為4.53mpa，28天抗折強(qiáng)度為4.85mpa。事實(shí)上國外對混凝土化學(xué)外加劑研究較多，一般高等級(jí)公路上均添加外加劑。除了化學(xué)添加劑，混凝土中添加鋼纖維材料也能使混凝土強(qiáng)度大大提高，有條件的工程可以采用。    3.4  拌和控制    混凝土拌和質(zhì)量將直接影響混凝土強(qiáng)度，故在施工組織時(shí)，拌和設(shè)備宜采用電子計(jì)量的拌和機(jī)，如js-1000型、js-1500型等，確保嚴(yán)格按

11、配合比計(jì)量用材，且其功率大，效率高，拌料均勻。    3.5  澆筑前模板與基層控制    澆筑混凝土之前除了常規(guī)的模板檢查外，特別要注意板厚和模板與基層之間的縫隙填充情況。模板厚度建議采用與面板等厚，這樣立模后對厚度不足的地方一目了然，可及時(shí)采取措施。模板與基層之間的縫隙應(yīng)提前半天用細(xì)石混凝土充填，確保澆筑時(shí)不漏漿，不出現(xiàn)蜂窩、脫空等現(xiàn)象。在澆筑前基層應(yīng)清掃干凈，并灑水充分濕潤，確保基層與面板之間膠結(jié)良好。    3.6  振搗控制&

12、#160;   混凝土振搗是一道非常關(guān)鍵的工序，漏振、欠振會(huì)使混凝土不密實(shí)，甚至出現(xiàn)空洞，而過振會(huì)造成混凝土表面砂漿過多，將來表面薄層砂漿在溫差作用下易開裂，在行車荷載作用下形成層狀剝落并造成面板厚度變薄。所以，既不能漏振、欠振，也不能過振，具體做法是先用插入式振搗器均勻振搗一遍，以混凝土不再沉陷和不冒氣泡為宜，然后用平板式振搗器勻速振一遍即可。    3.7  平整度控制    平整度控制好壞將直接影響行車舒適度?？刂破秸扔腥c(diǎn)技巧。第一立模時(shí)一定嚴(yán)格按設(shè)計(jì)標(biāo)高

13、支立，兩頭拉線控制，相鄰模板高差要小于1mm，且支護(hù)牢固。第二在平板式振搗器振搗完成后采用三軸整平機(jī)整平，整平過程中對缺料的地方及時(shí)補(bǔ)料，經(jīng)過三軸整平機(jī)46遍反復(fù)整平后，面板表面的平整度基本滿足規(guī)要求，第三采用人工精平，用6m鋁合金直尺由兩個(gè)工人在兩側(cè)將尺靠牢模板頂面對拉，面板平整度能達(dá)到2mm以。    3.8  脹縫、縮縫控制    脹縫失效或傳力桿不水平，會(huì)使面板先在脹縫處出現(xiàn)病害，所以，施工脹縫時(shí)傳力桿一頭必須能滑動(dòng)，傳力桿應(yīng)用專門的托架托起，并保持水平，澆筑時(shí)應(yīng)有專人看管。此外脹縫設(shè)置

14、位置嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙執(zhí)行，原則上在道路變坡點(diǎn)必須設(shè)置脹縫?？s縫施工的關(guān)鍵是掌握合理的切割時(shí)間，在溫差較大的春秋尤其要掌握好時(shí)間，哪怕是半夜，也要派工人準(zhǔn)時(shí)割縫，以免出現(xiàn)斷板。    3.9  養(yǎng)護(hù)控制    養(yǎng)護(hù)是確?；炷翉?qiáng)度正常發(fā)展的重要一環(huán)，混凝土面板抹光初凝后應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)，保濕養(yǎng)護(hù)不應(yīng)小于7天，用草袋覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)為最佳。    3.10  澆縫控制    為防止路面降水滲入面板，灌縫質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格控制，縮縫、脹縫、縱縫均應(yīng)灌縫，灌縫前應(yīng)將縫隙用機(jī)械清除干凈，灌縫機(jī)及時(shí)跟上灌縫，灌縫時(shí)控制速度，確?？p隙填滿灌縫料。    總之，在混凝土路面施工過程中，通過上述幾十方面嚴(yán)格控制后，混凝土面板在質(zhì)量、面板厚度得到保證，混凝土強(qiáng)度得到加強(qiáng)，平整度得到控制，路面滲水不能滲入，保證了整個(gè)路面質(zhì)量。    4  結(jié)論    水泥混凝土路面質(zhì)量由混凝土強(qiáng)度、