綜述當前高速公路瀝青路面施工質量控制

1、綜述當前高速公路瀝青路面施工質量控制摘要：隨著我國運輸業(yè)及公路建設的迅速發(fā)展，對高速公路的路面使用性能及質量的要求日益增高。本文主要對高速公路瀝青路面施工的質量控制進行了分析，供參考 關鍵詞：高速公路；質量控制；瀝青路面 中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號： 0 前 言 近15年是我國瀝青混凝土路面發(fā)展速度最快的時期，瀝青混凝土路面從無到有，從少到多，覆蓋和占有率有了很大提高。瀝青混凝土路面是道路的重要組成部分，相對于路基而言雖然只是簿簿的一層（其厚度一般在418cm），但其工程造價卻占到了公路工程總造價的15%30%。路面作為道路與行車發(fā)生關系的“界面”，它直接影響道路

2、的適用性、經(jīng)濟性、美觀性及舒適性，是道路綜合評定的重要部分，因此其工程質量具有十分重要的意義。 1造成瀝青路面施工質量問題的主要原因 （1）施工季節(jié)不合理。雨季施工，又未采取保證質量的有效措施，路面潮濕，物料結合不好。低溫季節(jié)施工。施工時，如環(huán)境氣溫較低，攤鋪后的瀝青混合料表面溫度應付迅速降低。瀝青混合料的中底部溫度降低速度相對較慢，當壓實時，中底部瀝青混合料便產(chǎn)生一定的位移，而上部面層則因溫度過低面出現(xiàn)裂縫，造成瀝青路面松散、坑槽。 （2）延遲壓實和碾壓過度造成強度下降。對于水泥穩(wěn)定類材料，壓實延遲時間越長，壓實度就越低，強度損失就越大。過長的延遲壓實和過度的碾壓，都將對剛性基層（底基層）產(chǎn)

3、生破壞作用。隨著時間的延長，水泥的水化反應及物理化學性質不斷變化，到達一定時間后，水泥的膠結作用使半剛性材料強度初步形成，此時再進行碾壓或過度碾壓，將使半剛性路面基層表面產(chǎn)生薄層剪切面，形成強度軟弱層。 （3）傾力夯實路基。國內許多城市在搞城建時大都本著少花錢多辦事的原則，以致道路基礎十分薄弱。交通量小時，已使道路路面裂而不碎，碎而不散，散而不飛。但隨著交通量的增加，這種歷史遺留病癥顯得越來越突出，再加上許多道路都是超期服役，不解決城市道路基礎問題，根本無法徹底解決道路病害。 （4）施工管理控制不善。集料過于潮濕、混合料拌各不均勻以及材料中雜質塵土過多都會嚴重影響瀝青與石料的粘結。從而使瀝青路

4、面產(chǎn)生水損害；瀝青路面施工過分強調平整度，犧牲密實度，致使路面碾壓不足?？障堵蔬^大?；蛞驗闉r青路面攤鋪時混合料離析。造成局部空隙率過大而出現(xiàn)透水。 2 高速公路瀝青混合料拌和樓控制 21 瀝青混凝土拌和樓的調試和標定 由于石料生產(chǎn)過程的分篩網(wǎng)可能和瀝青拌和站的篩網(wǎng)不同，經(jīng)過拌和樓將石料干燥加熱篩分后，到熱料倉后被重新分配成四種新的規(guī)格料。施工配合比設計應該依據(jù)拌和樓重新分配的規(guī)格進行。拌和樓篩網(wǎng)安裝后重新經(jīng)過調試和標定。調試和標定應由拌和樓生產(chǎn)廠家、拌和樓操作人員、監(jiān)理工程師和地方計量部門等參加。調試的目的是使拌和樓稱量和溫度等控制部分真實地反映生產(chǎn)的實際情況，使生產(chǎn)達到預定的控制。拌和樓調試

5、和標定的最主要內容是稱量系統(tǒng)的標定。用計量部門提供的標準重量祛碼校對拌和樓控制室的顯示數(shù)值以及相應的計算機打印數(shù)值。當控制室顯示數(shù)值與實際計量重量的差值符合設備和設計允許的偏差范圍時，拌和樓才算合格，才能投入生產(chǎn)，否則應調整稱量元件和系統(tǒng)的參數(shù)，直至達到要求。 22 瀝青混合料拌和樓的篩網(wǎng)尺寸 拌和樓采用的是與標準篩孔等效的篩網(wǎng)進行生產(chǎn)的。拌和樓對級配的控制主要在于這幾個網(wǎng)點，粒料在篩網(wǎng)之間的級配分布只能依靠原材料生產(chǎn)的穩(wěn)定性。因此，拌和樓采用何種尺寸的網(wǎng)，最終還是取決于材料的級配分布情況、試拌和的精度控制情況和生產(chǎn)效率等相關因素。 23 瀝青混合料的拌和控制 在進行瀝青準備時，瀝青在加熱時應

6、該采用導熱油加熱，要求瀝青溫度穩(wěn)定，具有一定穩(wěn)定性，以能使瀝青混合料拌和均勻，出料溫度符合要求，并保證瀝青源源不斷地從貯罐輸送到拌和機內為宜，普通瀝青加熱溫度不應超過165，改性瀝青加熱溫度不應超過190。使用改性瀝青時應先攪拌或循環(huán)拌和使其均勻后，方可使用；使用過程中也應該不斷攪拌，避免改性劑離析。在進行集料準備時，集料鏟運方向應與其流動方向垂直，以便保證鏟運材料均勻，避免集料離析。 同時每天開工前應檢查含水量，以便調節(jié)冷料進料速度，并確定集料加熱時間和溫度。集料在送進拌和設備時的含水量不應超過1，若集料含水量過大，不得使用。當集料級配發(fā)生變化或換用新材料時，應重新進行配合比設計，以確?；旌?/p>

7、料質量符合要求。 3 高速公路瀝青混合料的運輸控制 瀝青混合料的運輸控制，實際上是要求在這一環(huán)節(jié)中，既要保證瀝青混合料的溫度符合要求，又要保證其成分不受到影響。為此，需要做好以下幾方面的工作：盡量用大噸位的車輛進行運輸，因為大噸位車易于保溫，要求至少在15t上。特別在運距長，氣溫低的情況下不能使用小噸位車，混合料運至工地，降溫不宜超過5。運料車的數(shù)量應滿足拌和站不停機及攤鋪機連續(xù)攤鋪的需要，并視生產(chǎn)規(guī)模及運距的情況而定，一般需204O輛。運混合料的車，不得它用，以免污染車廂。車輛應有緊密、清潔、光滑的金屬底版，每日運料前應噴灑柴油與水的混合物薄層，以防止混合料粘到底板上，但不得過多。施工前應對

8、全體駕駛員進行培訓，加強對汽車的保養(yǎng)，避免運輸中途汽車拋錨，導致混合料冷卻受損。裝料時汽車應按前、中后的順序來回移動，避免混合料離析；運料汽車應在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機；卸料過程中運料汽車應掛空擋，靠攤鋪機推動前進，以確保攤鋪層的平整度。 4 高速公路瀝青路面現(xiàn)場施工控制 41 瀝青混合料的攤鋪控制 (1)攤鋪控制。下面層正式攤鋪前必須對基層裂縫進行妥善處理，并清除封層上的多余石子、泥土、殘渣、污物，污染嚴重時必須沖洗，或空壓機吹干凈。然后進行中線和高程測量，在攤鋪機左右兩側510 m設置一鐵竿控制樁，超高路段適當加密。按照計算松鋪厚度用鋼絲繩統(tǒng)一拉線，一端固定，另一端張

9、拉，張拉力不小于100 kg。上層混合料攤鋪前應該清理下層泥土雜物，沖洗干凈，提前灑布改性乳化瀝青粘層油，灑布量為0.40.6kg/m為宜，不宜少量或超量，保證混合料攤鋪時粘層油以破乳。當中下層高程和平整度控制較好時，上、中面層攤鋪可以不拉高程控制線，直接采用雙側平衡梁和滑撬自動控制平整度和高程。攤鋪前應根據(jù)松鋪厚度、縱橫坡度調整好攤鋪機的工作狀態(tài)。每種攤鋪機每種混合料的松鋪厚度根據(jù)試鋪確定。瀝青混合料上、中、下面層必須采用梯隊攤鋪，前后兩臺攤鋪機最好為同一型號，前后相距5-10m，高氣溫攤鋪距離可以長一點，低氣溫攤鋪距離應短一點，改性瀝青混合料攤鋪時兩臺攤鋪機的錯位： 宜太長，相鄰兩幅應該重

10、疊510cm。攤鋪機應配備容量足以保證均勻連續(xù)攤鋪作業(yè)的運料車，保證上一車下料完后，下一車料能及時供料，不致中途停機待料。還應裝上自動進料控制器，并適當調節(jié)到能在整平板前方保持厚度均勻的瀝青混合料。燙平板或整平組件應能有效地攤鋪出具有所需平整度和紋理的裝飾表面，而不會撕扯、推擠混合料造成孔洞。混合料的攤鋪速度應與拌和機供料速度協(xié)凋，保持勻速不間斷地攤鋪，要求宜慢不宜快，控制在2mmin左右為宜，不得中途停機。攤鋪機應配備整平板自動控制裝置，其一側或雙側裝有傳感器，可通過外面的參考線探出縱坡和整平板的橫坡，并能自動發(fā)出信號操作整： 板，使攤鋪機能鋪出理想的橫坡和縱坡。橫坡控制器應能讓整平板保持理想的坡度，精度在0.1范圍。需要為每條主線行駛車道的兩個外緣設置參考線，以進行垂直控制，允許用參考線進行水平控制。中間車道的縱橫坡應用參考或滑