帶式輸送機傳動裝置設(shè)計參考版式

1、 畢業(yè)設(shè)計（論文）畢業(yè)設(shè)計（論文）課題帶式輸送機傳動裝置減速器的設(shè)計類 別 ¨畢業(yè)設(shè)計說明 ¨畢業(yè)設(shè)計總結(jié) þ畢業(yè)設(shè)計論文學(xué) 院 機械工程學(xué)院專 業(yè)班 級姓 名完成日期2011年4月指導(dǎo)教師顧劍鋒南通職業(yè)大學(xué) 11 屆畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書學(xué)生姓名 所學(xué)專業(yè)班 級課題名稱 帶式輸送機傳動裝置減速器的設(shè)計工作內(nèi)容（應(yīng)完成的設(shè)計內(nèi)容、論文內(nèi)容）1. 通過對帶式輸送機的調(diào)查與研究：選用YK系列圓錐-圓柱齒輪傳動減速器2.整理各種資料，結(jié)合實際，運用所學(xué)知識，從工作原理、結(jié)構(gòu)、裝配工藝等方面對帶式輸送機傳動裝置進行設(shè)計，包括a) 主傳動裝配圖；b) 部件裝配圖；c) 主要

2、構(gòu)件零件圖，d) 其它零件圖，e) 有關(guān)計算、校核。3. 技術(shù)要求4. 畢業(yè)論文要求工作要求（設(shè)計應(yīng)達到的性能、指標，論文質(zhì)量要求）1. 帶傳動設(shè)計時，應(yīng)檢查帶輪的尺寸與其相關(guān)零部件尺寸是否協(xié)調(diào)2. 齒輪材料的選擇應(yīng)與齒坯尺寸及齒坯的制造方法協(xié)調(diào)3. 蝸輪材料的選者與相對滑動速度有關(guān)4. 傳動件的尺寸和參數(shù)取值要正確、合理。齒輪和蝸輪的模數(shù)必須符合標準5. 減速器的類型應(yīng)該根據(jù)工作要求選定。6. 圓柱齒輪和蝸桿傳動的中心距應(yīng)盡量圓整。7. 聯(lián)軸器型號按計算轉(zhuǎn)距進行選擇。主要參考資料1 王昆等主編,機械設(shè)計課程設(shè)計,武漢: 高等教育出版社,1995。2 邱宣懷主編,機械設(shè)計.第四版,北京:高等教

3、育出版社,1997。3 濮良貴主編,機械設(shè)計.第七版,西安: 高等教育出版社,2000。4 任金泉主編,機械設(shè)計課程設(shè)計,西安:西安交通大學(xué)出版社,2002。5 許鎮(zhèn)寧主編,機械零件,北京:人民教育出版社,1959。工作進度要求10.11.06-11.10布置任務(wù);10.11.11-11.30調(diào)查研究，收集資料，熟悉課題;10.12.1-12.30總體設(shè)計,方案論證;11.1.1-2.10部件零件設(shè)計;11.2.11-3.20編寫說明書;-課題組其他成員指導(dǎo)教師（簽名）教研室主任（簽名）部門批準（蓋章）簽發(fā)日期注：本任務(wù)書一式三份，由指導(dǎo)教師填寫，教研室主任審核，系部批準后下發(fā)；學(xué)生、指導(dǎo)教師

4、、系部各一份。摘 要本文首先介紹了帶式輸送機傳動裝置的研究背景，闡述了齒輪、減速器等的相關(guān)內(nèi)容；根據(jù)帶式輸送機傳動裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計，論述電動機，傳動裝置的總傳動比及其分配，傳動裝置的運動和動力裝置參數(shù)，帶傳動設(shè)計，密封與潤滑軸承的選擇，軸的設(shè)計，鍵的選擇，減速機箱體的設(shè)計，減速器附件設(shè)計，齒輪傳動設(shè)計，齒輪和軸的選擇及其基本參數(shù)的選擇和幾何尺寸的計算，兩個主要強度的驗算。關(guān)鍵詞 電動機，齒輪，軸，圓錐-圓柱齒輪傳動減速器 Abstract目 錄一 前言.5二 結(jié)構(gòu)設(shè)計三 設(shè)計計算過程及說明.81 選擇電動機. .82 傳動裝置的總傳動比及其分配.83 計算傳動裝置的運動和動力裝置參數(shù).84 帶傳

5、動設(shè)計.95 齒輪傳動設(shè)計.106 軸的設(shè)計.167 軸承的選擇 .278 鍵的選擇.279 減速機箱體的設(shè)計.2810 減速器附件設(shè)計.28 11 密封與潤滑.29四 設(shè)計小節(jié).30五 參考文獻.31六 附錄.321 前言帶式輸送機是連續(xù)運輸機的一種，連續(xù)運輸機是固定式或運移式起重運輸機中主要類型之一，其運輸特點是形成裝載點到裝載點之間的連續(xù)物料流，靠連續(xù)物料流的整體運動來完成物流從裝載點到卸載點的輸送。在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通等各企業(yè)中,連續(xù)運輸機是生產(chǎn)過程中組成有節(jié)奏的流水作業(yè)運輸線不可缺少的組成部分。連續(xù)運輸機可分為:(1)具有撓性牽引物件的輸送機,如帶式輸送機,板式輸送機,刮板輸送機,斗式

6、輸送機、自動扶梯及架空索道等;(2)不具有撓性牽引物件的輸送機,如螺旋輸送機、振動輸送機等;(3)管道輸送機(流體輸送),如氣力輸送裝置和液力輸送管道.其中帶輸送機是連續(xù)運輸機中是使用最廣泛的, 帶式輸送機運行可靠，輸送量大，輸送距離長，維護簡便，適應(yīng)于冶金煤炭，機械電力，輕工，建材，糧食等各個部門。目前帶式輸送機已廣泛應(yīng)用于國民經(jīng)經(jīng)濟各個部門,近年來在露天礦和地下礦的聯(lián)合運輸系統(tǒng)中帶式輸送機又成為重要的組成部分.主要有:鋼繩芯帶式輸送機、鋼繩牽引膠帶輸送機和排棄場的連續(xù)輸送設(shè)施等。這些輸送機的特點是輸送能力大(可達30000t/h),適用范圍廣(可運送礦石,煤炭,巖石和各種粉狀物料,特定條件

7、下也可以運人),安全可靠,自動化程度高,設(shè)備維護檢修容易,爬坡能力大(可達16°),經(jīng)營費用低,由于縮短運輸距離可節(jié)省基建投資。目前,帶式輸送機的發(fā)展趨勢是:大運輸能力、大帶寬、大傾角、增加單機長度和水平轉(zhuǎn)彎,合理使用膠帶張力,降低物料輸送能耗,清理膠帶的最佳方法等.我國已于1978年完成了鋼繩芯帶式輸送機的定型設(shè)計.鋼繩芯帶式輸送機的適用范圍：(1)適用于環(huán)境溫度一般為°°C;在寒冷地區(qū)驅(qū)動站應(yīng)有采暖設(shè)施;(2)可做水平運輸,傾斜向上不超過 (16°)和向下()運輸不超過,也可以轉(zhuǎn)彎運輸;運輸距離長,單機輸送可達15km；(3)可露天鋪設(shè),運輸線可設(shè)防

8、護罩或設(shè)通廊；(4)輸送帶伸長率為普通帶的1/5左右;其使用壽命比普通膠帶長;其成槽性好;運輸距離大。減速器的選用QJ型號減速器的規(guī)格主要根據(jù)輸入軸的轉(zhuǎn)速，公稱傳動比和高速軸功率，從減速器的技術(shù)參數(shù)和承載能力表中選取。表中所列的高速軸需用功率是M5工作的級別的承載能力，若用于其他工作級別時，應(yīng)該將該工作級別的工作值換算成M5工作級別的數(shù)值，必要時還要驗算減速器輸出軸端的最大允許徑向載荷和輸出軸端瞬時允許轉(zhuǎn)矩，減速器的選取應(yīng)該遵守相關(guān)標準的技術(shù)參數(shù)要求，并結(jié)合實際要求需要進行選取工作。減速器是原動機和工作機之間的獨立的閉式傳動裝置，用來降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩，以滿足工作需要，在某些場合也用來增速，稱

9、為增速器。 選用減速器時應(yīng)根據(jù)工作機的選用條件，技術(shù)參數(shù)，動力機的性能，經(jīng)濟性等因素，比較不同類型、品種減速器的外廓尺寸，傳動效率，承載能力，質(zhì)量，價格等，選擇最適合的減速器。 減速器是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。減速器按用途可分為通用減速器和專用減速器兩大類，兩者的設(shè)計、制造和使用特點各不相同。20世紀7080年代，世界上減速器技術(shù)有了很大的發(fā)展，且與新技術(shù)革命的發(fā)展緊密結(jié)合。 其主要類型：齒輪減速器；蝸桿減速器；齒輪蝸桿減速器；行星齒輪減速器。 2、一般的減速器有斜齒輪減速器(包括平行軸斜齒輪減速器、蝸輪減速器、錐齒輪減速器等等)、行星齒輪減速器、擺線針輪減速器、

10、蝸輪蝸桿減速器、行星摩擦式機械無級變速機等等。 通過查閱一些文獻我們可以了解到帶式傳動裝置的設(shè)計情況，為我所要做的課題確定研究的方向和設(shè)計的內(nèi)容。運輸機械用減速器（JB/T9002-1999）包括：二級傳動硬齒面DBY和中硬齒面DBZ兩個系列及三級傳動硬齒面DCY和中硬齒面DCZ兩個系列。第一級傳動為錐齒輪，第二、第三級傳動為漸開線圓柱齒輪。錐齒輪齒形為格里森弧線齒或克林根貝爾格延伸外擺線齒。齒輪及齒輪軸均采用優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛件。硬齒面經(jīng)滲碳、淬火磨齒，齒面硬度為：齒輪軸58-62HRC；齒輪54-58HRC。圓柱和圓錐齒輪精度分別不低于GB/T10095和GB/T11365中的6級。中硬齒面減速

11、器的錐齒輪采用硬齒面，圓柱齒輪采用調(diào)質(zhì)、精滾，齒面硬度為：齒輪軸306-332HB，大齒輪273-314HB，齒輪精度為7級。這種減速器主要適用于運輸機械，也可用于冶金、礦山、石油、化工等通用機械.其工作條件為：a. 輸入軸最高轉(zhuǎn)速不大于1500r/min；b. 齒輪圓周速度不大于20m/s；c. 工作環(huán)境溫度為-4045度，當環(huán)境溫度低于0度時，啟動前潤滑油應(yīng)預(yù)熱。從以上資料我們可以看出齒輪減速器結(jié)構(gòu)緊湊、傳動效率高、運行平穩(wěn)、傳動比大、體積小、加工方便、壽命長等等.因此，隨著我國社會主義建設(shè)的飛速發(fā)展，國內(nèi)已有許多單位自行設(shè)計和制造了這種減速器，并且已日益廣泛地應(yīng)用在國防、礦山、冶金、化工

12、、紡織、起重運輸、建筑工程、食品工業(yè)和儀表制造等工業(yè)部門的機械設(shè)備中，今后將會得到更加廣泛的應(yīng)用。1.1 帶傳動帶傳動是機械設(shè)備中應(yīng)用較多的傳動裝置之一，主要有主動輪、從動輪和傳動帶組成。工作時靠帶與帶輪間的摩擦或嚙合實現(xiàn)主、從動輪間運動和動力的傳遞。帶傳動具有結(jié)構(gòu)簡單、傳動平穩(wěn)、價格低廉、緩沖吸振及過載打滑以保護其他零件的優(yōu)點。1.2圓錐-圓柱齒輪傳動減速器YK系列圓錐-圓柱齒輪傳動減速器適用的工作條件：環(huán)境溫度為-4040度；輸入軸轉(zhuǎn)速不得大于1500r/min,齒輪嚙合線速度不大于25m/s，電機啟動轉(zhuǎn)矩為減速器額定轉(zhuǎn)矩的兩倍。YK系列的特點：采用一級圓弧錐齒輪和一、二、三級圓柱齒輪組合

13、，把錐齒輪作為高速級（四級減速器時作為第二級），以減小錐齒輪的尺寸；齒輪均采用優(yōu)質(zhì)合金鋼滲碳淬火、精加工而成，圓柱齒輪精度達到GB/T10095中的6級，圓錐齒輪精度達到GB/T11365中的7級；中心距、公稱傳動比等主要參數(shù)均采用R20優(yōu)先數(shù)系；結(jié)構(gòu)上采用模塊式設(shè)計方法，主要零件可以互換；除底座式實心輸出軸的基本型外，還派生出輸出軸為空心軸的有底座懸掛結(jié)構(gòu)；有多中潤滑、冷卻、裝配型式。所以有較大的覆蓋面，可以滿足較多工業(yè)部門的使用要求。減速器的選用原則：（1）按機械強度確定減速器的規(guī)格。減速器的額定功率P1N 是按載荷平穩(wěn)、每天工作小于等于10h、每小時啟動5次、允許啟動轉(zhuǎn)矩為工作轉(zhuǎn)矩的兩倍

14、、單向運轉(zhuǎn)、單對齒輪的接觸強度安全系數(shù)為1、失效概率小于等于1%等條件算確定.當載荷性質(zhì)不同，每天工作小時數(shù)不同時，應(yīng)根據(jù)工作機載荷分類按各種系數(shù)進行修正.減速器雙向運轉(zhuǎn)時，需視情況將P1N乘上0.71.0的系數(shù)，當反向載荷大、換向頻繁、選用的可靠度KR較低時取小值，反之取大值。功率按下式計算：P2m=P2*KA*KS*KR ，其中P2 為工作功率； KA 為使用系數(shù)； KS 為啟動系數(shù)； KR 為可靠系數(shù)。（2）熱功率效核.減速器的許用熱功率PG適用于環(huán)境溫度20，每小時100%連續(xù)運轉(zhuǎn)和功率利用律（指P2/P1N×100%）為100%的情況，不符合上述情況時，應(yīng)進行修正。（3）校

15、核軸伸部位承受的徑向載荷。2結(jié)構(gòu)設(shè)計4 設(shè)計小結(jié)通過這次設(shè)計讓我了解到機械設(shè)計是從使用要求等出發(fā)，對機械的工作原理、結(jié)構(gòu)、運動形式、力和能量的傳遞方式，以及各個零件的材料和形狀尺寸等問題進行構(gòu)思、分析和決策的工作過程，這種過程的結(jié)果要表達成設(shè)計圖紙、說明書及各種技術(shù)文件。通過帶式輸送機傳動裝置的設(shè)計,了解了帶式輸送機傳動裝置的原理以及其結(jié)構(gòu)。從帶式輸送機傳動裝置的設(shè)計，我學(xué)到了機械設(shè)計的思想-以最少的成本達到最好的目的,以最簡單的結(jié)構(gòu)達到所需的功能。設(shè)計思想中最突出得的是-合理二字。整個設(shè)計過程使我受益非淺。5參考文獻1 王昆等主編,機械設(shè)計,武漢: 高等教育出版社,1995。2 邱宣懷主編,

16、機械設(shè)計.第四版,北京:高等教育出版社,1997。3 濮良貴主編,機械設(shè)計.第七版,西安: 高等教育出版社,2000。4 任金泉主編,機械設(shè)計,西安:西安交通大學(xué)出版社,2002。5 許鎮(zhèn)寧主編,機械零件,北京:人民教育出版社,1959。6 Tragfahigkeitsberechnung Von Stirn-und Kegelradern (DIN 3990), 1970。6 中英文翻譯帶式輸送機是連續(xù)運輸機的一種，連續(xù)運輸機是固定式或運移式起重運輸機中主要類型之一，其運輸特點是形成裝載點到裝載點之間的連續(xù)物料流，靠連續(xù)物料流的整體運動來完成物流從裝載點到卸載點的輸送。在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通等各

17、企業(yè)中,連續(xù)運輸機是生產(chǎn)過程中組成有節(jié)奏的流水作業(yè)運輸線不可缺少的組成部分。連續(xù)運輸機可分為:(1)具有撓性牽引物件的輸送機,如帶式輸送機,板式輸送機,刮板輸送機,斗式輸送機、自動扶梯及架空索道等;(2)不具有撓性牽引物件的輸送機,如螺旋輸送機、振動輸送機等;(3)管道輸送機(流體輸送),如氣力輸送裝置和液力輸送管道.其中帶輸送機是連續(xù)運輸機中是使用最廣泛的, 帶式輸送機運行可靠，輸送量大，輸送距離長，維護簡便，適應(yīng)于冶金煤炭，機械電力，輕工，建材，糧食等各個部門。目前帶式輸送機已廣泛應(yīng)用于國民經(jīng)經(jīng)濟各個部門,近年來在露天礦和地下礦的聯(lián)合運輸系統(tǒng)中帶式輸送機又成為重要的組成部分.主要有:鋼繩芯

18、帶式輸送機、鋼繩牽引膠帶輸送機和排棄場的連續(xù)輸送設(shè)施等。這些輸送機的特點是輸送能力大(可達30000t/h),適用范圍廣(可運送礦石,煤炭,巖石和各種粉狀物料,特定條件下也可以運人),安全可靠,自動化程度高,設(shè)備維護檢修容易,爬坡能力大(可達16°),經(jīng)營費用低,由于縮短運輸距離可節(jié)省基建投資。目前,帶式輸送機的發(fā)展趨勢是:大運輸能力、大帶寬、大傾角、增加單機長度和水平轉(zhuǎn)彎,合理使用膠帶張力,降低物料輸送能耗,清理膠帶的最佳方法等.我國已于1978年完成了鋼繩芯帶式輸送機的定型設(shè)計.鋼繩芯帶式輸送機的適用范圍：(1)適用于環(huán)境溫度一般為°°C;在寒冷地區(qū)驅(qū)動站應(yīng)有

19、采暖設(shè)施;(2)可做水平運輸,傾斜向上不超過 (16°)和向下()運輸不超過,也可以轉(zhuǎn)彎運輸;運輸距離長,單機輸送可達15km；(3)可露天鋪設(shè),運輸線可設(shè)防護罩或設(shè)通廊；(4)輸送帶伸長率為普通帶的1/5左右;其使用壽命比普通膠帶長;其成槽性好;運輸距離大。減速器是原動機和工作機之間的獨立的閉式傳動裝置，用來降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩，以滿足工作需要，在某些場合也用來增速，稱為增速器。 選用減速器時應(yīng)根據(jù)工作機的選用條件，技術(shù)參數(shù)，動力機的性能，經(jīng)濟性等因素，比較不同類型、品種減速器的外廓尺寸，傳動效率，承載能力，質(zhì)量，價格等，選擇最適合的減速器。 減速器是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。減速器按用途可分為通用減速器和專用減速器兩大類，兩者的設(shè)計、制造和使用特點各不相同。20世紀7080年代，世界上減速器技術(shù)有了很大的發(fā)展，且與新技術(shù)革命的發(fā)展緊密結(jié)合。 其主要類型：齒輪減速器；蝸桿減速器；齒輪蝸桿減速器；行星齒輪減速器。 2、一般的減速器有斜齒輪減速器(包括平行軸斜齒輪減速器、蝸輪減速器、錐齒輪減速器等等)、行星齒輪減速器、擺線針