國際貿(mào)易實(shí)務(wù)習(xí)題答案至誠

1、第二部分 交易洽商丶簽訂合同A廠商2月17日用航空信發(fā)盤，限2月25日復(fù)到有效，又于17日下午電報(bào)撤回。該通知2月18日到達(dá)B公司處，B公司于19日收到發(fā)盤，考慮到發(fā)盤價(jià)格十分有利，B立即電報(bào)接受，事后雙方對(duì)合同是否成立產(chǎn)生爭議，問合同是否成立？為什么？ 答案：合同并未成立。按國際貨物銷售合同公約規(guī)定，即使是不可撤銷的發(fā)盤也可以撤回，只要撤回通知在發(fā)盤到達(dá)收盤人之前或同時(shí)到達(dá)即可。我方向美方發(fā)盤，限10日回復(fù)到，9日美方電報(bào)接受，電訊延誤，我方11日才收到接受電報(bào)，收到時(shí)我方獲悉價(jià)格上漲，應(yīng)如何處理？ 答案：按照國際貨物銷售合同公約因傳遞延誤而在超過發(fā)盤有效期后到達(dá)發(fā)盤人的接受是有效的，合同在

2、接受送達(dá)發(fā)盤人時(shí)成立。 除非發(fā)盤人立即以口頭或書面通知受盤人，認(rèn)為其發(fā)盤因逾期接受而失效。由于此時(shí)貨價(jià)上漲，若按原價(jià)成交對(duì)我方不利，我方應(yīng)立即通知對(duì)方，因接受逾期到達(dá)，原發(fā)盤已經(jīng)失效，合同不能成立。某公司出口罐頭，據(jù)合同規(guī)定共200箱，每箱20罐，每罐100克。但出貨時(shí)裝運(yùn)了200箱，每箱20罐，每罐200克。買方拒絕收貨，并主張撤銷合同，是否有理，為什么？答案：買方的行為是有道理的。 因?yàn)檫@屬于根本性違約，但是這種行為可能會(huì)被看作逃稅，從而給買方帶來麻煩。第三部分 交易洽商的主要內(nèi)容1997年10月，香港某商行向內(nèi)地一企業(yè)按FOB條件訂購5000噸鑄鐵井蓋，合同總金額為305萬美元（約人民幣

3、2534.5萬元）。貨物由買方提供圖樣進(jìn)行生產(chǎn)。該合同品質(zhì)條款規(guī)定：鑄件表面應(yīng)光潔；鑄件不得有裂紋、氣孔、砂眼、縮孔、夾渣和其他鑄造缺陷。合同還規(guī)定：（1）訂約后10天內(nèi)賣方須向買方預(yù)付約人民幣25萬元的“反保證金”，交第一批貨物后5天內(nèi)退還保證金。（2）貨物裝運(yùn)前，賣方應(yīng)通知買方前往產(chǎn)地抽樣檢驗(yàn)，并簽署質(zhì)量合格確認(rèn)書；若質(zhì)量不符合同要求，買方有權(quán)拒收貨物；不經(jīng)雙方一致同意，任何一方不得單方面終止合同，否則由終止合同的一方承擔(dān)全部經(jīng)濟(jì)損失。 此合同條款有何缺陷？可能會(huì)發(fā)生什么問題？ 答案：本案是一起典型的外商利用合同中的品質(zhì)條款進(jìn)行詐騙的案例。 鑄件表面“光潔”是一個(gè)十分含糊的概念，沒有具體標(biāo)

4、準(zhǔn)和程度；“不得有裂紋、氣孔等鑄造缺陷”存在的隱患更大，極易使賣方陷入被動(dòng)。 對(duì)方的實(shí)際目標(biāo)是25萬反保證金。這類合同的特點(diǎn)：價(jià)格誘人，工藝簡單；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)含糊，并設(shè)有陷阱；預(yù)收保證金等后逃之夭夭，或者反咬一口；被欺詐對(duì)象多為合同管理不嚴(yán)、缺乏外貿(mào)經(jīng)驗(yàn)、急功近利的中小企業(yè)。韓國KM公司向我BR土畜產(chǎn)公司訂購大蒜650公噸，雙方當(dāng)事人幾經(jīng)磋商最終達(dá)成了交易。但在訂制合同時(shí)，由于山東膠東半島地區(qū)是大蒜的主要產(chǎn)區(qū)，通常我國公司都以此為大蒜貨源基地，所以BR公司就按慣例在合同品名品質(zhì)條款打上了“山東大蒜。”可是在臨近履行合同時(shí)，大蒜產(chǎn)地由于自然災(zāi)害導(dǎo)致欠收，貨源緊張。BR公司緊急從其他省份征購，最終按時(shí)

5、交貨。但KM公司來電稱，所交貨物與合同規(guī)定不符，要求BR公司作出選擇，要么提供山東大蒜，要么降價(jià)，否則將撤消合同并提出貿(mào)易賠償。試問，KM公司的要求是否合理？評(píng)述此案。 KM公司的要求合理。 在表示商品品質(zhì)的方法中，有一種是憑產(chǎn)地名稱買賣，產(chǎn)地名稱代表著商品的品質(zhì)。不同產(chǎn)地的同種貨物品質(zhì)可能存在著很大的差別，因此KM公司要求提供山東大蒜的要求是合理的。 其實(shí)，遇到上述情況，BR公司可以援引不可抗力條款，及時(shí)通知買方，要求變更合同或解除合同。 我出口生絲，商品凈重100公噸，雙方約定回潮率15%，經(jīng)檢驗(yàn)實(shí)際回潮率17% 問：應(yīng)與國外客戶以多少公噸結(jié)算？計(jì)算公式：公量= 商品凈重（1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率)

6、/(1+實(shí)際回潮率) 答: = 100（1+0.15）/(1 +0.17) =98.29公噸 應(yīng)與國外客戶以98.29公噸結(jié)算已知鋼板每平方米的理論重量為(千克)厚度(毫米)，當(dāng)厚度0.2毫米，重量1.57千克/平方米0.25毫米，重量1.963千克/平方米0.3毫米，重量2.355千克/平方米現(xiàn)在厚度為0.25毫米鋼板500張，每張長1000毫米，寬500毫米，求總重量？1000×500500,000平方毫米1平方米1,000,000平方毫米500,000平方毫米0.5平方米1.963×0.5×500490.75千克總重量為490.75千克 某糧油食品進(jìn)出口公司

7、出口一批驢肉到日本。合同規(guī)定，該批貨物裝1500箱，每箱凈重16.6千克。如按規(guī)定裝貨，則總重量應(yīng)為24.9噸。當(dāng)貨物運(yùn)抵日本港口后，日本海關(guān)人員在抽查該批貨物時(shí)，發(fā)現(xiàn)每箱凈重不是16.6千克而是20千克，即每箱多裝了3.4千克。 因此該批貨物實(shí)際裝了30噸，白送5.1噸驢肉給客戶。此外，由于貨物單據(jù)上的凈重與實(shí)際重量不符，日本海關(guān)還認(rèn)為我方少報(bào)重量有幫助客戶逃稅的嫌疑，向我方提出意見。經(jīng)我方解釋，才未予深究。但多裝5.1噸驢肉，不再退還，也不補(bǔ)付貨款。本案說明了什么問題？ 答案：世界上許多國家的海關(guān)一般對(duì)貨物進(jìn)口都實(shí)行嚴(yán)格的監(jiān)管，如進(jìn)口商申報(bào)進(jìn)口貨物的數(shù)量與到貨數(shù)量不符，進(jìn)口商必然受到詢查，

8、如屬到貨數(shù)量超過報(bào)關(guān)數(shù)量，就有走私舞弊之嫌，海關(guān)不僅可以扣留或沒收貨物，還可追究進(jìn)口商的刑事責(zé)任。 本案中，由于我方的失誤，不僅給自己造成損失還給進(jìn)口商帶來麻煩。2/15日簽合同，F(xiàn)OB每公噸USD100，100M/T ±5%溢短裝，5月裝船時(shí)，此時(shí)價(jià)格上漲至USD110，問：我們給對(duì)方裝貨多少比較有利？如果價(jià)格跌至USD95，我們供貨多少？某公司定購鋼板400MT，有6英尺、8英尺、10英尺、12英尺四種規(guī)格各100MT，并附每種數(shù)量可增減5的溢短裝條款，由賣方?jīng)Q定。今賣方交貨為：6英尺，70MT；8英尺，80MT；10英尺，60MT；12英尺，210MT，總量末超過420MT的溢

9、短裝上限的規(guī)定。問：出口商按實(shí)際裝運(yùn)數(shù)量出具的跟單匯票，進(jìn)口商是否有權(quán)拒收拒付？ 答案：國際貿(mào)易中，一般對(duì)溢短裝條款解釋為不但總量受其約束，所列每種具體規(guī)格和數(shù)量亦受其約束。案例中雖然總量符合要求，但賣方所交每種具體規(guī)格的鋼板均與5的約定相差甚大，其中12英尺鋼板超裝運(yùn)110，這是違反合同的。所以買方對(duì)于其所開票據(jù)完全有理由拒收拒付。某年我出口公司出口到加拿大一批貨物，計(jì)值80萬美元。合同規(guī)定用塑料袋包裝，每件要使用英、法兩種文字的嘜頭。但我某公司實(shí)際交貨改用其他包裝代替，并仍使用只有英文的嘜頭，國外商人為了適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌龅匿N售要求，不得不雇人重新更換包裝和嘜頭，后向我方提出索賠，我方理虧只好認(rèn)

10、賠。 試對(duì)此案作出評(píng)析。 答案：從本案來看賣方未嚴(yán)格按照合同規(guī)定的包裝條件履行交貨義務(wù)，應(yīng)視為違反合同。我公司的錯(cuò)誤有：1.擅自更換包裝材料，雖然對(duì)貨物本身的質(zhì)量未造成影響，但不一定符合他國法律，也給客戶留下不好的印象；2.未按合同規(guī)定使用嘜頭，由于加拿大部分地區(qū)屬于法語區(qū)，為此，銷售產(chǎn)品除英文外常還要求加注法文?？傊瑸榱隧樌隹冢仨毩私夂瓦m應(yīng)不同國家規(guī)定的特殊要求，以減少不必要的麻煩2002年世界杯期間，日本一進(jìn)口商為了促銷運(yùn)動(dòng)飲料，向中國出口商訂購T恤衫，要求以紅色為底色，并印制“韓日世界杯”字樣，此外不需印制任何標(biāo)識(shí)。合同規(guī)定2002年5月20日為最后裝運(yùn)期，我方組織生產(chǎn)后于5月25

11、日將貨物按質(zhì)按量裝運(yùn)出港，并備齊所有單據(jù)向銀行議付貨款。然而貨到時(shí)由于日本隊(duì)止步于16強(qiáng)，日方估計(jì)到可能的積壓損失，以單證不符為由拒絕贖單，在多次協(xié)商無效的情況下，我方只能將貨物運(yùn)回以在國內(nèi)銷售減少損失，但是在貨物途徑海關(guān)時(shí)，海關(guān)認(rèn)為由于“韓日世界杯”字樣及英文標(biāo)識(shí)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)為國際足聯(lián)所持有，而我方外貿(mào)公司不能出具真實(shí)有效的商業(yè)使用權(quán)證明文件，因此海關(guān)以侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)為由扣留并銷毀了這一批T恤衫。請(qǐng)分析海關(guān)的處理是否正確。 答案：海關(guān)處置正確。這實(shí)際上是一個(gè)定牌中性包裝問題，在國際貿(mào)易中對(duì)于中性包裝，尤其是定牌中性包裝，在按照買方的要求注明有關(guān)商標(biāo)、牌號(hào)外，還應(yīng)注明以后因此而產(chǎn)生的侵權(quán)行為或知識(shí)

12、產(chǎn)權(quán)糾紛，由買方承擔(dān)一切責(zé)任和費(fèi)用。第三部分 交易洽商的主要內(nèi)容-價(jià)格術(shù)語及價(jià)格條款A(yù)公司每月從香港進(jìn)口相同數(shù)量的電子元件，與香港的B公司訂立合同，有關(guān)內(nèi)容如下： 數(shù)量：10件 裝運(yùn)：空運(yùn)，從5月開始，每月2.5萬個(gè) 單價(jià)：每100個(gè)5000港元，F(xiàn)OB香港賣方辦公室，由賣方辦公室至機(jī)場的運(yùn)費(fèi)由買方支付。 試分析合同按2000通則的解釋，內(nèi)容有何不妥之處？答：FOB只適用于水運(yùn)方式，本題中規(guī)定的是空運(yùn)方式，應(yīng)該用FCA（由賣方辦公室至機(jī)場的運(yùn)費(fèi)應(yīng)由賣方支付 ）。我國北方A化工進(jìn)出口公司與美國加利福尼亞B化學(xué)制品公司按照FOB大連條件簽訂了一筆化工原料的買賣合同。A公司在規(guī)定的裝運(yùn)期屆滿前三天將

13、貨物裝上B公司指派的某新加坡輪船公司的海輪上，且裝船前檢驗(yàn)時(shí)，貨物的品質(zhì)良好，符合合同的規(guī)定。貨到目的港舊金山，B公司提貨后經(jīng)目的港商檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)部分貨物結(jié)塊，品質(zhì)發(fā)生變化。經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原因是貨物包裝不良，在運(yùn)輸途中吸收空氣中的水分導(dǎo)致原顆粒狀的原料結(jié)成硬塊。于是，B公司向A公司提起索賠。但A公司認(rèn)為，貨物裝船前經(jīng)檢驗(yàn)是合格的，品質(zhì)變化是在運(yùn)輸途中發(fā)生的，也就是越過船舷之后才發(fā)生的，按照國際貿(mào)易慣例，其后果應(yīng)由買方承擔(dān)，因此，A公司拒絕賠償。試問，A公司的申辯是否有理？此爭議應(yīng)如何處理? 并請(qǐng)說明理由。 答案： 本案中賣方A公司應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，其引用國際貿(mào)易慣例，以貨物越過風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給買方B公

14、司為由而拒絕賠償是沒有道理的。理由是，雖然貨物品質(zhì)發(fā)生變化，導(dǎo)致買方損失的情況是發(fā)生在運(yùn)輸途中，即越過船舷之后，但損失是由于包裝不良造成的，這就說明致?lián)p的原因是在裝船前已經(jīng)存在了，因此，貨物發(fā)生損失已帶有必然性。 這屬于賣方履約中的過失，應(yīng)構(gòu)成違約。而根據(jù)國際貿(mào)易慣例對(duì)FOB的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的解釋，如果途中由于突然發(fā)生的意外事件導(dǎo)致貨物的損失由買方承擔(dān)。本案所說的情況顯然不屬于慣例規(guī)定的范圍，所以賣方A公司拒賠是沒有道理的。我方進(jìn)口商以FOB條件從巴西進(jìn)口橡膠，但是我方由于租船困難，不能在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到裝運(yùn)港接運(yùn)貨物，從而出現(xiàn)了較長時(shí)期的貨等船現(xiàn)象，于是巴西方面要求撤銷合同并向我方進(jìn)口商提出賠償

15、損失的要求。巴西出口商的做法是否合理？ 答案： 根據(jù)FOB條件成交，要求買方在約定的期限租船到指定的裝運(yùn)港接運(yùn)貨物。我方?jīng)]能及時(shí)派船接運(yùn)貨物，屬于違約行為，因此巴西出口商有權(quán)以此為由撤銷合同并要求賠償損失。2005年3月4日中國糧油進(jìn)出口公司A與歐洲一商業(yè)機(jī)構(gòu)B簽訂出口大米1000公噸的合同。該合同規(guī)定:規(guī)格為水分最高20%,雜質(zhì)最高為1%, FOB中國某港口,麻袋裝,買方須于2005年11月派船只接運(yùn)貨物。 但B公司并沒有按期派船前來接運(yùn),其一直延誤了數(shù)月才派船來華接貨,當(dāng)大米運(yùn)到目的地后,買方B發(fā)現(xiàn)大米生蟲。于是委托當(dāng)?shù)貦z驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了檢驗(yàn),并簽發(fā)了蟲害證明,買方B據(jù)此向賣方A提出索賠20%

16、貨款的損失賠償。當(dāng)A接到對(duì)方的索賠后,不僅拒賠,而且要求對(duì)方B支付延誤時(shí)期A方支付的大米倉儲(chǔ)保管費(fèi)及其它費(fèi)用。請(qǐng)簡要回答下列問題: 問：A要求B支付延誤時(shí)期的大米倉儲(chǔ)保管費(fèi)及其他費(fèi)用能否成立,為什么? 答案： 能夠成立,因?yàn)榘碏OB條件,由買方指定船只并訂立運(yùn)輸合同,如果買方指定的船只不能在規(guī)定日期到達(dá),則應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)一切由此而產(chǎn)生的額外費(fèi)用。在本案中，B并沒有按期派船前來接運(yùn),造成逾期提貨,違反了雙方之間的合同約定,應(yīng)當(dāng)對(duì)延誤時(shí)期A方支付的大米倉儲(chǔ)保管費(fèi)及其他費(fèi)用負(fù)責(zé)。我國山東某出口公司按CIF條件與韓國某進(jìn)口公司簽訂了一筆初級(jí)產(chǎn)品的交易合同。在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)，賣方備妥了貨物，安排好了從

17、裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸事項(xiàng)。在裝船時(shí)，賣方考慮到從裝運(yùn)港到目的港距離較近，且風(fēng)平浪靜，不會(huì)發(fā)生什么意外，因此，沒有辦理海運(yùn)貨物保險(xiǎn)。實(shí)際上，貨物也安全及時(shí)抵達(dá)目的港，但賣方所提交的單據(jù)中缺少了保險(xiǎn)單，買方因市場行情發(fā)生了對(duì)自己不利的變化，就以賣方所交的單據(jù)不全為由，要求拒收貨物拒付貨款。請(qǐng)問，買方的要求是否合理？此案應(yīng)如何處理？ 答案：從交貨方式上來看，CIF 是一種典型的象征性交貨(Symbolic Delivery)。象征性交貨是針對(duì)實(shí)際交貨而言。在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款。只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物在運(yùn)輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付

18、款義務(wù)。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運(yùn)達(dá)目的港，買方仍有權(quán)拒收單據(jù)并拒付貨款。還需指出，按CIF術(shù)語成交，賣方履行其交單義務(wù)只是得到買方付款的前提條件，除此之外，他還必須履行交貨義務(wù)。 因此，本案中，買方提出的要求是合理的，賣方必須提交符合規(guī)定的全套單據(jù)，買方可以拒收貨物拒付貨款，或向賣方提出索賠。我某出口公司按CIF條件，憑不可撤銷議付信用證支付方式向某外商出售貨物一批。該商按合同規(guī)定開來的信用證經(jīng)我方審核無誤。我出口公司在信用證規(guī)定的裝運(yùn)期限內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物裝上開往目的港的海輪，并在裝運(yùn)前向保險(xiǎn)公司辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。但裝船完畢不久，海輪起火爆炸沉沒，該批貨物全部

19、滅失。外商聞?dòng)嵑髞黼姳硎揪芙^付款。你認(rèn)為我出口公司應(yīng)如何處理？并說明理由。答案：     本案涉及到CIF合同的性質(zhì)，即CIF術(shù)語達(dá)成的合同對(duì)買賣雙方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的劃分。按2000年通則的規(guī)定，采用CIF術(shù)語，買賣雙方以裝運(yùn)港船舷為界劃分貨物風(fēng)險(xiǎn)，凡貨物在裝船后發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)由買方負(fù)責(zé)。CIF合同是一種象征性交貨合同，特點(diǎn)是“憑單交貨，憑單付款”，只要賣方按合同要求將貨物裝船并提交了合格的單據(jù)，即使貨物已在運(yùn)輸途中損壞或丟失，買方也必須履行付款義務(wù)。 因此在本案中，我方不應(yīng)同意對(duì)方的要求，應(yīng)由對(duì)方持我方轉(zhuǎn)讓的保險(xiǎn)單據(jù)向保險(xiǎn)公司索賠。 1996年某出口公司，對(duì)加拿大魁

20、北克某進(jìn)口商出口500噸三路核桃仁，合同規(guī)定價(jià)格為每噸4800加元CIF魁北克，裝運(yùn)期不得晚于10月31日，不得分批和轉(zhuǎn)運(yùn)并規(guī)定貨物應(yīng)于11月30日前到達(dá)目的地，否則買方有權(quán)拒收，支付方式為90天遠(yuǎn)期信用證。 加方于9月25日開來信用證。我方于10月5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時(shí)已是11月25日，此時(shí)魁北克已開始結(jié)冰。承運(yùn)人擔(dān)心船舶駛往魁北克后出不來，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運(yùn)往魁北克。待這批核桃仁運(yùn)到魁北克已是12月2日。于是進(jìn)口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價(jià)20%以彌補(bǔ)其損失。幾經(jīng)交涉，最終以我方降價(jià)15%結(jié)案，我公司共損失36萬加元

21、。答案：     本案中的合同已非真正的CIF合同.CIF合同是裝運(yùn)合同，賣方只負(fù)責(zé)在裝運(yùn)港將貨物裝上船，越過船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用均由買方承擔(dān)。本案在合同中規(guī)定了貨物到達(dá)目的港的時(shí)限條款，改變了合同的性質(zhì)，使裝運(yùn)合同變成了到達(dá)合同，即賣方須承擔(dān)貨物不能按期到達(dá)目的港的風(fēng)險(xiǎn)。吸取的教訓(xùn)：1)在CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質(zhì)。2)象核桃仁等季節(jié)性很強(qiáng)的商品，進(jìn)口方往往要求限定到貨時(shí)間，賣方應(yīng)采取措施減少風(fēng)險(xiǎn)。3)對(duì)貨輪在途時(shí)間估算不足；對(duì)魁北克冰凍期的情況不了解。某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中

22、規(guī)定；買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運(yùn)貨船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港買方有權(quán)取消合同，如果貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。問這一份合同的性質(zhì)是否屬于CIF合同? 答案：      這一合同的性質(zhì)不再屬于CIF合同。因?yàn)楹贤瑮l款內(nèi)容與CIF本身的解釋相抵觸。抵觸有兩點(diǎn): 一、合同在CIF條件下竟規(guī)定了“到貨日期”這與CIF價(jià)格術(shù)語所賦予的風(fēng)險(xiǎn)界限劃分的本意相悖，按CIF是裝運(yùn)港交貨，貨物超越船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)均由買方負(fù)責(zé)。如果限定到貨日期，豈不是要賣方承擔(dān)超越船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)； 二、CIF是“象征性交貨”，只要賣方

23、提供齊全、正確的貨運(yùn)單據(jù)，買方不能拒收單據(jù)，拒付貸款。而該合同竟規(guī)定“如貨運(yùn)船不能如期到達(dá)，買方將收回貨款”這實(shí)際上成了貨到付款。 由此看來，該合同的一些主要條款已與CIF價(jià)格術(shù)語的本意相抵觸。盡管名義上是按CIF成交，但實(shí)質(zhì)上并不是CIF合同性質(zhì)。A國B公司按照CIF術(shù)語方式與C國D公司簽約成交，合同規(guī)定裝運(yùn)期為10月10日26日，因碼頭裝貨速度加快，于10月18日裝貨完畢，B公司也按合同規(guī)定履行完了出口結(jié)關(guān)手續(xù)，輪船于10月20日起航，10月22日收到D公司急電，因貨輪經(jīng)過某兩國沖突區(qū)，意外遭炮擊沉沒，貨物滅失，要求B公司賠償全部損失，試分析此案例。 答案：   

24、60;  該交易簽訂的合同條款是CIF，已經(jīng)比較明確；B公司不用直接給D公司賠償損失。 因?yàn)榘凑誄IF條款規(guī)定，貨物越過發(fā)運(yùn)港口岸船舷即完成風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，但賣方需要為買方投保；該案例中B公司應(yīng)該已經(jīng)投保，D公司可憑保單向保險(xiǎn)公司索賠。 不過，這里還有另外一個(gè)問題，B公司投保險(xiǎn)種中不知是否加投戰(zhàn)爭險(xiǎn)，如沒有，且雙方合同中也無明顯約定必須加投戰(zhàn)爭險(xiǎn)的話，則只能由D公司自己承擔(dān)損失。 2005年，某進(jìn)出口公司按CFR術(shù)語與法國一進(jìn)口商簽訂一批抽紗臺(tái)布出口合同，價(jià)值8萬美元，即期付款交單。貨物于1月8日（周三）上午裝船完畢，業(yè)務(wù)員因當(dāng)天工作比較忙忘記向買方發(fā)裝船通知（shipping advic

25、e）9日上班時(shí)才想起并發(fā)裝船通知。法商收到我裝船通知向當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司投保時(shí)，該保險(xiǎn)公司已獲悉裝載該批貨物的輪船已于9日凌晨在海上遇難而拒絕承保。法商立即來電稱：“由于你方晚發(fā)裝船通知，以至我方無法完成投保，因貨輪已罹難，貨物損失應(yīng)由你方負(fù)擔(dān)并賠償我方利潤及費(fèi)用損失8000美元?！辈痪梦曳酵ㄟ^托收銀行寄去的全套貨運(yùn)單證被退回。法商的要求合理么？我方該不該賠償？答案：要求合理，裝船方應(yīng)立即通知買方，我方應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，賠償其損失。（個(gè)人答案）有一份CFR合同，A公司出口卡車500輛，該批貨物裝于艙面。這500輛中有40輛是賣給某國的B公司的，貨物運(yùn)抵目的港后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)分發(fā)。航行途中遇到惡劣氣候，有50

26、輛卡車被沖入海中。事后A公司在調(diào)查過發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤號(hào)后，宣布出售給B公司的40輛卡車已在運(yùn)輸途中全部損失，并且因貨物已越過舷，A公司不再承擔(dān)責(zé)任，而B公司認(rèn)為，A公司未履行交貨義務(wù)，要求賠償損失。請(qǐng)判別孰是孰非？為什么？答案：A公司不必承擔(dān)責(zé)任，CFR為象征性交貨，越過船舷風(fēng)險(xiǎn)無關(guān)，若B公司有投保，則可向保險(xiǎn)公司索賠，否則自行承擔(dān)。(個(gè)人答案) 我國江蘇某食品公司公司在某年3月與越南金蘭市某簽訂了購買2350公噸咖啡豆的合同，交貨條件是FCA金蘭每公噸870美元，約定提貨地為賣方所在地。合同中規(guī)定，由買方在簽約后的20天內(nèi)預(yù)付貨款金額的25%作為定金，而剩余款項(xiàng)則由買方在收到貨物之后匯付給賣方。

27、合同簽訂后兩星期內(nèi)，買方如約支付了25%的定金。當(dāng)年5月7日，買方指派越南的一家貨代公司到賣方所在地提貨，此時(shí)，賣方已裝箱完畢并放置在其臨時(shí)敞蓬倉庫中，買方要求賣方幫助裝貨，賣方認(rèn)為貨物已交買方照管，拒絕幫助裝貨。兩日后買方再次到賣方所在地提貨，但因遇濕熱臺(tái)風(fēng)天氣，致使堆放貨物的倉庫進(jìn)水，300噸咖啡豆受水浸泡損壞。由于貨物部分受損，買方以未收到全部約定的貨物為由，僅同意支付40%的貨款，拒絕匯付剩余的35%的貨款。于是，買賣雙方產(chǎn)生爭議，經(jīng)過協(xié)商未果，因此，買方于當(dāng)年7月向中國國際貿(mào)易仲裁委員會(huì)南方某分會(huì)提出申訴。試問：根據(jù)2000通則的規(guī)定，賣方的交貨義務(wù)是否完成？買賣雙方孰是孰非？仲裁機(jī)

28、構(gòu)將如何裁定？ 答案：      本案例主要涉及到FCA術(shù)語中風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移地點(diǎn)的問題。按照2000通則的解釋，在FCA術(shù)語下，根據(jù)2000年通則的規(guī)定：若指定的地點(diǎn)是賣方所在地，則當(dāng)貨物被裝上買方指定的承運(yùn)人，或代表買方的其他人提供的運(yùn)輸工具時(shí)； 本案例中賣方公司應(yīng)負(fù)責(zé)在其所在地將貨物裝車后交付給買方公司指定的運(yùn)輸代理人，才算完成交貨義務(wù)。 某公司計(jì)算H產(chǎn)品的出口換匯成本，出口總成本人民幣50萬。出口外匯凈收入美元10萬。當(dāng)時(shí)外匯牌價(jià)USD1=CNY6.3。請(qǐng)問：這種產(chǎn)品值不值得出口？答：換匯成本 = 出口總成本/出口外幣凈收入 = 50/10 = CNY5

29、 / 1USD 因?yàn)橥鈪R牌價(jià)USD1= CNY6.3 6.3-5=1.3元所以該產(chǎn)品值得出口，但換回成本也不低。某公司出口A商品一批，出廠價(jià)￥ 12.96元/個(gè)，商品流通費(fèi)用￥0.91元/個(gè)，這種貨物出口后的凈收入$2元/個(gè)。共出口50000個(gè)（1美元=6,3人民幣）。問該商品是盈還是虧？盈虧率是多少？ 答：出口總成本=(12.96+0.91)×50000=￥693500元 出口外匯凈收入=2×50000=$100000美元 =100000×6.3=￥630000元盈虧率 ：(630000 - 693500)/693500 × 100%= -9.16%虧

30、損： -9.16%第三部分 交易洽商的主要內(nèi)容-國際貨物運(yùn)輸例如：某公司運(yùn)往某地中藥材，重量5M/T。體積17.5。箱裝、包裝各一半。根據(jù)運(yùn)費(fèi)表的規(guī)定：按體積計(jì)算（M)，基本運(yùn)價(jià) 51HKD/; 按重量，基本運(yùn)費(fèi)HKD60/M/T.燃油附加費(fèi)30%。求：運(yùn)往某地中藥材的運(yùn)費(fèi)？以上例題算法不同，結(jié)果會(huì)出現(xiàn)三種：第一種：完全按箱計(jì)算“M”(51+51X30%)× 17.5 = HKD1160.25第二種：完全按包計(jì)算“W”(60+60X30%) × 5 = HKD390第三種：按實(shí)際要求計(jì)算W/2 (60+60X30%) × 2.5 = HKD195M/2 (51+5

31、1X30%) × 8.75 = HKD580.13195 + 580.13 = HKD775.13通常做法，箱裝按體積計(jì)算，包裝按重量收費(fèi)。有一批貨物共100箱，自廣州轉(zhuǎn)運(yùn)至紐約，船公司已簽發(fā)了“裝船清潔提單”，但貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：5箱欠交； 10箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已散失50%； 10箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短少。試問上述三種情況應(yīng)屬船方還是托運(yùn)人的責(zé)任？為什么？答案：按照提單條款，一般只規(guī)定承運(yùn)人只對(duì)外表良好負(fù)責(zé)，同時(shí)承運(yùn)人保證船舶的適航狀態(tài)以及安全謹(jǐn)慎接受、裝載、運(yùn)輸貨物。所以：因?yàn)楹灠l(fā)的是清潔提單，提單上寫明100箱，現(xiàn)只交了95箱，所以承運(yùn)人賠償欠交的5

32、箱。因?yàn)楹灠l(fā)的是清潔提單，所以承運(yùn)人必須負(fù)責(zé)貨物外表良好， 因此10箱包裝破損，散失50% 須由承運(yùn)人應(yīng)賠償。由托運(yùn)人自己負(fù)責(zé)賠償。第三部分 交易洽商的主要內(nèi)容-國際運(yùn)輸保險(xiǎn)有一艘載貨海輪，在艙面上載有1000臺(tái)拖拉機(jī)，在航程中遇到惡劣氣候，海浪已將450臺(tái)拖拉機(jī)卷入大海中，從而海輪在巨浪中出現(xiàn)嚴(yán)重傾斜，如不立即采取措施，海輪隨時(shí)有翻船沉沒的危險(xiǎn)。船長在危急關(guān)頭，下令將其余的550臺(tái)拖拉機(jī)全部拋入水中，從而求得了船身在風(fēng)浪中保持平衡。試問，按照上述情況，前一個(gè)450臺(tái)和后一個(gè)550臺(tái)的損失，在海損中是否都屬于共同海損？為什么？答案：前一個(gè)450臺(tái)和后一個(gè)550臺(tái)拖拉機(jī)，雖然同樣都是損失了，但從

33、海損的性質(zhì)來區(qū)分，前者屬于單獨(dú)海損，而后者屬于共同海損。 頭一個(gè)450臺(tái)拖拉機(jī)是被海浪卷入海中的，顯然不是人為的、有意識(shí)行為的結(jié)果，因此這450臺(tái)的損失沒有具備共同海損所要求的條件，只能視作單獨(dú)海損。 但對(duì)后一個(gè)550臺(tái)拖拉機(jī)的損失，由于確有危及貨、船共同安全的危險(xiǎn)存在，是由于船長為了挽救貨、船的共同安全，采取了人為的合理措施而造成的結(jié)果，而且這種犧牲是具有非常性質(zhì)的因此這550臺(tái)拖拉機(jī)的損失應(yīng)列為共同海損。有一載貨的海輪，在航行中，不幸觸礁，船身撞穿一個(gè)大洞，隨即海水大量涌入，不僅使一部分貨物遭到嚴(yán)重的水漬損失，而且船舶由于海水大量涌入，隨時(shí)有沉沒的危險(xiǎn)，船長為了船、貨的共同安全，立即下令將

34、船舶駛上附近的淺灘，采取有意擱淺而避免船舶下沉的危險(xiǎn)。試問在上述事故中，出現(xiàn)的下列三種情況，即（1）因觸礁，船身撞穿一個(gè)大洞；（2）因船身撞穿而貨物發(fā)生水漬損失；（3）因有意擱淺而造成的損失。試問上述三種情況分別應(yīng)屬于何種性質(zhì)的海損？為什么？ 答案：對(duì)于第一種情況，由于船舶觸礁而使船身穿一個(gè)大洞，這種損失不是人為地有意識(shí)行為的結(jié)果。因此，它不能構(gòu)成共同海損，而只能列入單獨(dú)海損； 對(duì)于第二種情況，因同樣的理由，即貨物所發(fā)生的水漬也不是人為的結(jié)果，因此，這種損失也不屬于共同海損，只能列入單獨(dú)海損； 唯獨(dú)第三種情況，由于船長為了避免船舶沉沒，采取了合理的、有意擱淺的措施，由此而引起的一切特殊犧牲和特

35、殊費(fèi)用的支出，應(yīng)屬于共同海損的范圍，其損失應(yīng)由各關(guān)系人按比例共同分?jǐn)?。出口某商品，CFRLondonUSD220 per M/T，投保加一成，投保一切險(xiǎn)，費(fèi)率為8求:（1）CIFLondon每公噸價(jià)？ （2）投保金額？ （3）保險(xiǎn)費(fèi)？（1） CIF London 每公噸價(jià)？  CIF= 220 /1 1.1 × 0.008 = USD 221.95 (含加成因素的的對(duì)外報(bào)價(jià)）（2）保險(xiǎn)金額= CIF × 投保加成 = 221.95 × 1.1 = USD244.15  （貨物一旦損失，按此價(jià)賠償） （3）保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額 ×

36、 保險(xiǎn)費(fèi)率 = 244.15 × 0.008 = USD 1.95  （每公噸的保險(xiǎn)費(fèi)）關(guān)鍵要注意：保險(xiǎn)費(fèi)千萬不能用CIF乘保險(xiǎn)費(fèi)率，CIF要擴(kuò)大一成再乘保險(xiǎn)費(fèi)率。 第三部分 交易洽商的主要內(nèi)容-國際貨款的支付A交給B一張經(jīng)付款銀行承兌的遠(yuǎn)期匯票，作為向B訂貨的預(yù)付款，B在票據(jù)上背書后轉(zhuǎn)讓給C，以償還原先欠C的借款。C于到期日向承兌銀行提示取款，恰遇當(dāng)?shù)胤ㄔ汗嬖撱y行于當(dāng)天起進(jìn)行破產(chǎn)清理，因而被退票。C隨即向A追索，A以B所交貨物質(zhì)次為由予以拒絕，并稱10天前通知銀行止付，止付通知及止付理由也同時(shí)通知了B。在此情況下C再向B追索，B以匯票是A開立為由推委不理。C遂向法院起訴

37、，被告為A、B與銀行三方。你認(rèn)為法院將如何依法判決？理由何在？答案：法院應(yīng)判A向C清償被拒付的匯票票款、自到期日或提示日起至清償日止的利息，以及C進(jìn)行追索所支付的相關(guān)費(fèi)用。 A與B的糾紛則另案處理。理由：（1）由于票據(jù)具有流通性，因此只要C是票據(jù)的合法持有人，就有權(quán)要求票據(jù)債務(wù)人支付票款，并且此項(xiàng)權(quán)利并不受其前手B的權(quán)利缺陷（向A交付的貨物質(zhì)次）的影響； （2）C在遭到主債務(wù)人（承兌銀行）退票后，即有權(quán)向其前手A、B進(jìn)行追索。同樣由于票據(jù)特性，A不能以抗辯B的理由抗辯C。我某外貿(mào)公司向日本商人以 D /P 見票即付方式推銷某商品，對(duì)方答復(fù)如我方接受 D /P 見票后 60 天付款條件，并通過他指定的 A 銀行代收貨款則可接受。請(qǐng)分析日方提出此項(xiàng)要求的出發(fā)點(diǎn)。 答案：D/P60天比D/P即期有60天長的付款期限，而且是以日商指定的代收行代收，這樣日商可利用自身與代收行的關(guān)系，爭取到遠(yuǎn)期付款交單憑信托收據(jù)借單（D/P.T/R），可以取得與D/A的同等條件，實(shí)際上可獲得融資的好處。我某公司以