維修技師論文

1、汽車(chē)維修技師論文題目 淺談發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷與維修姓名：XU職業(yè)：汽車(chē)維修工工作單位：時(shí)間：2016.3.28發(fā)動(dòng)機(jī)綜合故障診斷與維修一、綜合故障診斷原則及程序1.發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)故障診斷的原則可概括為以下幾點(diǎn)：先外后內(nèi)。在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)時(shí)，首先對(duì)電子控制系統(tǒng)以外的可能出現(xiàn)故障部位予以檢查。這樣可避免本來(lái)是一個(gè)與電子控制系統(tǒng)無(wú)關(guān)的故障，卻對(duì)系統(tǒng)的傳感器、計(jì)算機(jī)、執(zhí)行器及電路等進(jìn)行復(fù)雜和費(fèi)時(shí)費(fèi)力的檢查，即故障可能來(lái)自系統(tǒng)以外。先簡(jiǎn)后繁。以簡(jiǎn)單的方法檢查可能的故障部位，比喻直觀(guān)診斷最為簡(jiǎn)單，可以用看、摸、聽(tīng)等直觀(guān)檢查方法將一些比較明顯的故障迅速查找出來(lái)，直觀(guān)診斷未找出故障，需借助儀器來(lái)

2、進(jìn)行診斷，也應(yīng)先檢查較容易檢查的部位。先熟后生。先對(duì)常見(jiàn)故障部位進(jìn)行檢查。先思后行。即避免盲目檢查，少走彎路，少做無(wú)效勞動(dòng)，也不能漏檢而導(dǎo)致更大的浪費(fèi)。2.綜合故障診斷程序第一步 基本檢查：聽(tīng)取和驗(yàn)證用戶(hù)報(bào)修故障進(jìn)行直接觀(guān)察測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)：機(jī)械部分（壓縮）；點(diǎn)火部分；燃油部分檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的泄漏檢查并調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)基本調(diào)整：點(diǎn)火正時(shí)，怠速轉(zhuǎn)速第二步 自診斷：裝備了自診斷系統(tǒng)，檢查有無(wú)故障碼修理產(chǎn)生故障碼的原因清除控制計(jì)算及儲(chǔ)存器，并重復(fù)測(cè)試第三步 系統(tǒng)和部件測(cè)試：進(jìn)行所需測(cè)試驗(yàn)證故障是否修好3.綜合故障原則與程序的應(yīng)用 與顧客溝通。善于傾聽(tīng)顧客的描敘，不要忽視細(xì)節(jié)。分辨哪些是事實(shí)，哪些是誤解。應(yīng)該

3、預(yù)先設(shè)定顧客詢(xún)問(wèn)表，在提問(wèn)中，維修人員可以獲得一些顧客不能主動(dòng)告知的信息。同時(shí)應(yīng)當(dāng)避免顧客誤導(dǎo)，或是根據(jù)片面的經(jīng)驗(yàn)和發(fā)生的事實(shí)做出判斷。要了解故障發(fā)生的氣候、時(shí)間、行駛距離和車(chē)速等汽車(chē)工況。如癥狀時(shí)出現(xiàn)在冷啟動(dòng)時(shí)，還是在運(yùn)行一段距離之后，間隔多長(zhǎng)時(shí)間發(fā)生一次，癥狀發(fā)生在停車(chē)、加速、減速、怠速、轉(zhuǎn)向、爬坡還是滿(mǎn)載等。此外還要了解故障發(fā)生前后是否做過(guò)其他維修、安裝或替換。在對(duì)故障癥狀充分了解的基礎(chǔ)上，就故障診斷檢測(cè)程序與顧客溝通，以獲取顧客的理解和幫助。 驗(yàn)證故障。在不加重故障的前提下，維修人員應(yīng)盡可能通過(guò)故障重現(xiàn)來(lái)證實(shí)故障確實(shí)存在并符合描述。除了常規(guī)檢查，通常還需要和顧客一起試車(chē)來(lái)重現(xiàn)故障。不要

4、試圖簡(jiǎn)化這一過(guò)程，盡管重現(xiàn)故障需要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間。 資源利用。任何時(shí)候，不要忘記利用一切可以利用的資源。維修手冊(cè)可能有維修人員需要的檢測(cè)程序；有關(guān)這個(gè)車(chē)型或制造廠(chǎng)的公告期刊（包括電子版）可能已經(jīng)有處理這個(gè)故障的辦法；求助于同事、網(wǎng)友或網(wǎng)絡(luò)論壇等都可能給維修人員帶來(lái)意外的啟發(fā)和幫助。使用檢測(cè)維修工具和設(shè)備是必需的，良好的人際關(guān)系和規(guī)范的使用習(xí)慣，有助于保證維修人員及時(shí)得到并正確使用這些資源。 判定故障出在哪個(gè)系統(tǒng)。為了隔離系統(tǒng)，鎖定故障范圍，需要對(duì)所有可能導(dǎo)致故障的系統(tǒng)進(jìn)行最直接的檢測(cè)。如不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維修人員可以直接檢測(cè)氣缸火花或燃油噴射，判斷故障是否出自點(diǎn)火系統(tǒng)或燃油系統(tǒng)，還可以直接檢查氣缸

5、壓力和進(jìn)氣真空，判斷是機(jī)械故障還是泄漏方面的問(wèn)題。切記不可片面判斷，也許看起來(lái)不相干的系統(tǒng)，正是導(dǎo)致故障的原因。如某些車(chē)型，油箱蓋松動(dòng)或遺失可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力失?；蛞鸸收洗a。要進(jìn)行最廣泛的測(cè)試，最終目的是排除那些所有與故障無(wú)關(guān)的系統(tǒng)。 將注意力集中在鎖定的系統(tǒng)上，進(jìn)一步縮小故障范圍。盡量從導(dǎo)致故障的因果關(guān)系，將系統(tǒng)分為若干組成部分或子系統(tǒng)，用隔離法（或替代法）排除那些與故障無(wú)關(guān)的部分或子系統(tǒng)。如點(diǎn)火系統(tǒng)是由初級(jí)電路和次級(jí)電路組成，初級(jí)電路一般導(dǎo)致所有的氣缸點(diǎn)火都異常，而次級(jí)電路多數(shù)情況下只會(huì)使特定的氣缸點(diǎn)火異常。進(jìn)一步分析，如果初級(jí)電路沒(méi)問(wèn)題，而所有的氣缸點(diǎn)火都不正常，則是點(diǎn)火線(xiàn)

6、圈出現(xiàn)了故障。特別注意，在做縮小范圍診斷時(shí)，應(yīng)再次檢查故障因果關(guān)系的唯一性。 零部件測(cè)試，最后確定故障源。無(wú)論目的是縮小故障范圍，還是自認(rèn)為已經(jīng)找到了故障源，都需要進(jìn)行這種精密測(cè)試。根據(jù)條件，零部件測(cè)試可以隨車(chē)測(cè)試，也可以把他們拆下來(lái)，進(jìn)行獨(dú)立檢測(cè)。隨車(chē)測(cè)量又可以分為靜態(tài)測(cè)量（不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）和動(dòng)態(tài)測(cè)量（在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)）。即使經(jīng)過(guò)驗(yàn)證證實(shí)某個(gè)零件有故障，也應(yīng)該找到導(dǎo)致之一故障的原因。 再次和顧客溝通。在確定故障之后，應(yīng)盡早告訴顧客維修所需的費(fèi)用，解釋需要更換什么以及更換的原因，在取得顧客同意后進(jìn)行維修。如果在維修中出現(xiàn)涉及顧客利益的變化，也需要提前和顧客溝通。 檢驗(yàn)并確定維修結(jié)果。這是為了證實(shí)故

7、障確實(shí)被排除。維修后應(yīng)該使汽車(chē)達(dá)到正常使用的性能水平，這包括恢復(fù)設(shè)置和必要的保養(yǎng)。總之不能留下再次發(fā)生同樣故障的隱患。二、常見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)故障大致分兩類(lèi)：一是發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)；二是發(fā)動(dòng)機(jī)能被轉(zhuǎn)動(dòng)，但不容易起動(dòng)。1.啟動(dòng)情況檢查。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要一定的轉(zhuǎn)速，檢查啟動(dòng)機(jī)是否正常工作，并是否能夠提供發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)所需要的轉(zhuǎn)速；若達(dá)到轉(zhuǎn)速時(shí)，繼續(xù)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和壓縮系統(tǒng)，這就是人們所說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)“三要素”2.更換蓄電池后的啟動(dòng)。 因?yàn)楣收峡赡苁怯捎谟脩?hù)啟動(dòng)車(chē)時(shí)時(shí)間長(zhǎng)導(dǎo)致蓄電池?zé)o電力，從而使啟動(dòng)機(jī)起動(dòng)動(dòng)力不足。如果蓄電池更換之后仍然無(wú)法達(dá)到足夠的轉(zhuǎn)速，則需要檢查起

8、動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力。3.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)阻力。若發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)阻力過(guò)大則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法獲得足夠的轉(zhuǎn)速，所以需檢查發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)阻力。4.與故障碼輸出結(jié)果的一致性。如果故障碼顯示無(wú)故障，可以判斷故障出現(xiàn)在無(wú)法有故障碼顯示的部位；如果顯示故障碼，則要檢查故障碼輸出結(jié)果與問(wèn)題癥狀是否一致；如果沒(méi)有故障碼顯示，可以考慮ECU自身工作不良，如ECU電源或相關(guān)部位出了問(wèn)題。5.對(duì)“發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難”的癥狀進(jìn)行確認(rèn)。判斷是否出現(xiàn)初燃燒，如果沒(méi)有出現(xiàn)初燃燒，則進(jìn)行“三要素檢查”；若出現(xiàn)初燃燒但發(fā)動(dòng)機(jī)馬上失速，則踏下加速踏板，判斷是否仍失速，若仍失速則為ISCV系統(tǒng)故障；若沒(méi)有在失速則為燃油泵系統(tǒng)故障。6.三要素檢

9、查?！叭貦z查”可以將故障原因范圍縮小到點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和壓縮系統(tǒng)。如果點(diǎn)火火花很弱或者根本沒(méi)有火花，就不會(huì)顯示與點(diǎn)火信號(hào)或相關(guān)部位有關(guān)的故障碼數(shù)據(jù)。因此，可以以此判斷出是點(diǎn)火次級(jí)系統(tǒng)而不是點(diǎn)火初級(jí)系統(tǒng)出現(xiàn)了故障；檢查燃油是否有壓力，噴油器是否工作正常。如果燃油沒(méi)壓力，可以判定故障出現(xiàn)在噴油泵或其相關(guān)部位；壓縮壓力下降可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。如果壓縮壓力下降，再出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難之前就會(huì)出現(xiàn)由于怠速不良或動(dòng)力不足造成的故障。7.根據(jù)故障癥狀縮小故障檢查的范圍。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，大多數(shù)情況下，起動(dòng)困難是由于空燃比過(guò)稀造成的；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體熱起動(dòng)時(shí)，大多數(shù)是由于發(fā)動(dòng)機(jī)中或發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中的高溫引

10、起的空燃比過(guò)濃造成的；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度適中時(shí)，故障與空燃比無(wú)關(guān)。1.2 怠速不良1.核實(shí)怠速不良。對(duì)怠速不良的癥狀進(jìn)行核實(shí)，判斷是“怠速不穩(wěn)”還是“怠速異常”。怠速不穩(wěn)的癥狀就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)不穩(wěn)，有振動(dòng)，如怠速過(guò)高或過(guò)低；怠速異常的癥狀就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不在規(guī)定范圍內(nèi)。如轉(zhuǎn)速波動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)轉(zhuǎn)速下降等。2.與故障碼輸出結(jié)果的一致性。判斷故障碼是否與用戶(hù)敘述的一致，若不一致則要檢查故障碼與問(wèn)題癥狀之間的一致性。3.斷缸檢查。判斷故障是“影響某個(gè)氣缸”還是“對(duì)所有氣缸都有影響”。如果這種故障致影響某個(gè)缸，就檢查這只氣缸的“發(fā)動(dòng)機(jī)三要素”。如果這種故障對(duì)所有氣缸都有影響，就檢查空燃比4.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的“三

11、要素”。如果這種故障只影響某個(gè)氣缸，可以認(rèn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的三要素之一發(fā)生了故障，也就是說(shuō)點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)或壓縮系統(tǒng)出了故障。5.根據(jù)怠速異常情況縮小故障原因范圍。檢查ISCV系統(tǒng)，包括ISCV閥、ISCV控制系統(tǒng)（ECU，線(xiàn)束）、冷卻液溫度傳感器；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括節(jié)氣門(mén)開(kāi)閉、進(jìn)氣系統(tǒng)吸氣、進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞等；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)阻力是否過(guò)高1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因一般可以分為兩類(lèi)：一類(lèi)是加速性能差。即踩下加速踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速缺乏及時(shí)的響應(yīng)，有遲滯現(xiàn)象或加速輕微。另一類(lèi)是動(dòng)力不足。即是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)基本正常，但有負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，加速緩慢，上坡無(wú)力，即使將加速踏板踩到底，仍感覺(jué)動(dòng)力不足。1.與故障碼輸出結(jié)果的一致性。即確認(rèn)故障碼和問(wèn)題癥狀之間的關(guān)系。2.車(chē)輛狀況檢查。首先基本檢查，其次通過(guò)路試對(duì)故障癥狀進(jìn)行確認(rèn)，即維護(hù)人員和用戶(hù)一同駕駛車(chē)輛按故障出現(xiàn)的條件進(jìn)行路試，或參照從用戶(hù)處得到的信息，建立在定格數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的癥狀發(fā)生條