道路車(chē)輛外廓尺寸軸荷及質(zhì)量限值

1、強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值征求意見(jiàn)稿編制說(shuō)明一、 工作簡(jiǎn)況（一）任務(wù)來(lái)源：受?chē)?guó)家工業(yè)和信息化部（以下簡(jiǎn)稱(chēng)工信部）委托，全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)汽標(biāo)委）整車(chē)分技術(shù)委員會(huì)啟動(dòng)了標(biāo)準(zhǔn)的修訂計(jì)劃，標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目計(jì)劃編號(hào): 20120011-Q-339，標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目名稱(chēng)：道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值。（二）制定過(guò)程2012年初，工信部經(jīng)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)、交通運(yùn)輸部、公安部、國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)質(zhì)檢總局）、國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)認(rèn)監(jiān)委）等單位討論協(xié)商后，啟動(dòng)了GB 1589-2004道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值的修訂工作，委托中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中

2、心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽中心）牽頭，研究標(biāo)準(zhǔn)具體如何修改、分析后續(xù)影響，盡快拿出修訂方案。1、汽標(biāo)委提出修訂方案中汽中心對(duì)一汽、東風(fēng)、重汽等多個(gè)重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研，初步征求了汽車(chē)行業(yè)對(duì)三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的修訂意見(jiàn),2012年10月16日，汽標(biāo)委在杭州召開(kāi)了GB 1589及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)修訂行業(yè)研討會(huì)。會(huì)議對(duì)前期工作進(jìn)行了通報(bào)，針對(duì)各企業(yè)代表對(duì)GB 15892004標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)施及企業(yè)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中所遇到的問(wèn)題進(jìn)行了梳理和匯總，并就下一階段工作進(jìn)行了布置和安排。會(huì)議研究成立了車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)專(zhuān)項(xiàng)驗(yàn)證項(xiàng)目組，開(kāi)展半掛車(chē)輛運(yùn)輸列車(chē)和中置軸車(chē)輛運(yùn)輸列車(chē)的試驗(yàn)驗(yàn)證工作。杭州會(huì)議后，車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)專(zhuān)項(xiàng)驗(yàn)證項(xiàng)目組召開(kāi)會(huì)議，研究了車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)的半掛車(chē)

3、、中置軸掛車(chē)、鉸接列車(chē)、中置軸列車(chē)的長(zhǎng)度調(diào)整問(wèn)題，以及通道圓及外擺值等指標(biāo)的論證方案，并制定了工作計(jì)劃。會(huì)后該工作組完成了半掛車(chē)輛運(yùn)輸列車(chē)及中置軸車(chē)輛運(yùn)輸列車(chē)的計(jì)算機(jī)模擬及實(shí)車(chē)驗(yàn)證試驗(yàn)。2013年1月25日，汽標(biāo)委在深圳召開(kāi)GB1589標(biāo)準(zhǔn)修訂會(huì)議。集中研究了牽引銷(xiāo)和牽引鞍座的技術(shù)尺寸、車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)（半掛列車(chē)、中置軸列車(chē)）、側(cè)簾車(chē)等的問(wèn)題，形成了統(tǒng)一意見(jiàn)。2013年6月7日，汽標(biāo)委在長(zhǎng)沙再次召開(kāi)GB1589行業(yè)研討會(huì)議，會(huì)議形成了汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部對(duì)GB 1589修訂的統(tǒng)一意見(jiàn)，在此基礎(chǔ)上，形成了修訂方案。2、成立GB1589標(biāo)準(zhǔn)修訂聯(lián)合工作組2013年6月9日，工信部裝備司在北京召開(kāi)了GB 1589

4、及車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)會(huì)議。會(huì)上介紹了GB 1589的修訂框架、GB/T 26774車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)通用技術(shù)條件和GB/T6420貨運(yùn)掛車(chē)系列型譜兩項(xiàng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的修訂現(xiàn)狀、半掛車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)驗(yàn)證試驗(yàn)報(bào)告、中置軸車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)驗(yàn)證試驗(yàn)報(bào)告等專(zhuān)題內(nèi)容。根據(jù)會(huì)上形成的修訂意見(jiàn)，中汽中心在會(huì)后形成標(biāo)準(zhǔn)草案，并由工信部裝備司遞交公安部、交通運(yùn)輸部等部門(mén)征求意見(jiàn)。2013 年9月12日，工信部裝備司在北京組織召開(kāi)了GB1589標(biāo)準(zhǔn)修訂聯(lián)合工作組成立暨第一次工作會(huì)議。聯(lián)合工作組由工信部裝備司牽頭成立，包括工信部裝備司、工信部產(chǎn)業(yè)司、交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司、交通運(yùn)輸部公路局、質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心、中汽中心、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)

5、研究院、公安部交通管理科學(xué)研究所、公安部道路交通安全研究中心等23個(gè)單位。會(huì)議對(duì)GB 1589 標(biāo)準(zhǔn)初稿草案的反饋意見(jiàn)進(jìn)行了處理，就部分問(wèn)題達(dá)成了共識(shí)。對(duì)于意見(jiàn)較為集中、分歧較大的中置軸車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)、五軸貨運(yùn)車(chē)輛、長(zhǎng)頭車(chē)、雙掛汽車(chē)列車(chē)等問(wèn)題，會(huì)議進(jìn)行了任務(wù)分工，由相關(guān)單位分專(zhuān)項(xiàng)開(kāi)展進(jìn)一步的論證和試驗(yàn)工作。2013年11月17日，交通運(yùn)輸部在北京組織召開(kāi)雙掛列車(chē)試運(yùn)行方案研討會(huì)，對(duì)雙掛汽車(chē)列車(chē)進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)和試運(yùn)行的方案進(jìn)行了討論，并安排了下一步的驗(yàn)證工作。2014年3月6日，中汽中心在天津組織召開(kāi)了中置軸車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)論證會(huì)。中置軸車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)驗(yàn)證項(xiàng)目組匯報(bào)了目前市場(chǎng)上車(chē)輛運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀、中置軸車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)

6、列車(chē)試驗(yàn)車(chē)型技術(shù)參數(shù)及試驗(yàn)情況等。交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司介紹了雙掛汽車(chē)列車(chē)項(xiàng)目組的相關(guān)情況。2014年4月11日，工信部裝備司在北京主持召開(kāi)了GB 1589修訂協(xié)調(diào)會(huì)議。會(huì)議討論了各個(gè)專(zhuān)項(xiàng)驗(yàn)證小組的工作，包括中置軸車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)、長(zhǎng)頭車(chē)、五軸車(chē)、雙掛汽車(chē)列車(chē)等車(chē)型的相關(guān)試驗(yàn)驗(yàn)證報(bào)告。與會(huì)人員對(duì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的一些重點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了逐條討論，達(dá)成了不少共識(shí)。2014年7月2日-4日，由交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司牽頭，標(biāo)準(zhǔn)起草組赴山東臨沂、河南許昌、廣東廣州等地重點(diǎn)圍繞我國(guó)道路貨運(yùn)市場(chǎng)半掛車(chē)運(yùn)用的現(xiàn)狀、半掛車(chē)運(yùn)用過(guò)程中存在的突出問(wèn)題和矛盾等內(nèi)容對(duì)道路貨運(yùn)市場(chǎng)半掛車(chē)運(yùn)用情況進(jìn)行了調(diào)研。2014年11月21日，工信部裝備司在北京主

7、持召開(kāi)了GB 1589修訂協(xié)調(diào)會(huì)議。會(huì)議對(duì)模塊化雙掛汽車(chē)列車(chē)、半掛車(chē)及半掛鉸接列車(chē)長(zhǎng)度限值、中置軸車(chē)輛運(yùn)輸列車(chē)長(zhǎng)度限值、長(zhǎng)頭鉸接列車(chē)長(zhǎng)度限值等問(wèn)題進(jìn)行了討論，就焦點(diǎn)問(wèn)題安排了后續(xù)驗(yàn)證的工作。2014年12月-2015年5月，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)修訂協(xié)調(diào)會(huì)議的安排，標(biāo)準(zhǔn)起草組陸續(xù)組織開(kāi)展了長(zhǎng)頭列車(chē)和平頭列車(chē)通道圓對(duì)比試驗(yàn)、滿(mǎn)載中置軸車(chē)輛運(yùn)輸列車(chē)通道圓試驗(yàn)、平頭/長(zhǎng)頭牽引車(chē)分別掛接13.6米半掛車(chē)的通道圓試驗(yàn)。2015年1月19日，交通運(yùn)輸部主持召開(kāi)了中置軸車(chē)輛運(yùn)輸列車(chē)安全性驗(yàn)證方案討論會(huì)。2015年2月11日，工信部裝備司在北京主持召開(kāi)修訂協(xié)調(diào)會(huì)議。會(huì)議就中置軸車(chē)輛運(yùn)輸列車(chē)外廓限值、長(zhǎng)頭鉸接列車(chē)長(zhǎng)度限值、平

8、頭鉸接列車(chē)長(zhǎng)度限值進(jìn)行了討論，達(dá)成了部分共識(shí)。2015年4月底，中汽中心完成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿初稿，由工信部裝備司轉(zhuǎn)交各相關(guān)部委初步征求意見(jiàn)。在匯總和處理了各部委對(duì)標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿初稿的意見(jiàn)后，中汽中心形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿。二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容（一）編制原則GB1589是汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造最基本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一，根據(jù)以下原則對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂：根據(jù)道路交通運(yùn)輸發(fā)展的實(shí)際情況，進(jìn)一步明確GB 1589的適用范圍，并增加中置軸車(chē)輛運(yùn)輸列車(chē)、長(zhǎng)頭列車(chē)等產(chǎn)品的相關(guān)規(guī)定，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行完善。根據(jù)GB 15892004執(zhí)行過(guò)程中暴露出來(lái)的問(wèn)題，對(duì)相關(guān)產(chǎn)品的外廓尺寸進(jìn)行科學(xué)調(diào)整，減少腳注、特例，提高標(biāo)準(zhǔn)的可操作性

9、。對(duì)相關(guān)結(jié)構(gòu)進(jìn)行定義，并從參數(shù)上進(jìn)行調(diào)整，以鼓勵(lì)新技術(shù)、新裝備的發(fā)展，提高道路運(yùn)行車(chē)輛的整體安全技術(shù)性能及運(yùn)輸效率。標(biāo)準(zhǔn)的主體延續(xù)2004版的框架，分為外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值三大部分，補(bǔ)充增加相關(guān)術(shù)語(yǔ)及定義。（二）主要變化內(nèi)容1、外廓尺寸1）新增中置軸車(chē)輛運(yùn)輸掛車(chē)長(zhǎng)度限值12m、列車(chē)長(zhǎng)度限值22m為了解決目前車(chē)輛運(yùn)輸市場(chǎng)的不規(guī)范和違規(guī)現(xiàn)象，本次修訂引入了中置軸車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)產(chǎn)品。根據(jù)現(xiàn)有公路工程技術(shù)條件及商品車(chē)物流實(shí)際裝載的需要，中置軸車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)驗(yàn)證小組研究提出了在標(biāo)準(zhǔn)中新增中置軸車(chē)輛運(yùn)輸掛車(chē)及列車(chē)子分類(lèi)及限值的方案。驗(yàn)證小組先后對(duì)3 個(gè)中置軸車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)生產(chǎn)企業(yè)試制的9臺(tái)試驗(yàn)樣車(chē)進(jìn)行了多次不同結(jié)

10、構(gòu)尺寸的通過(guò)性試驗(yàn)，最終確定了中置軸車(chē)輛運(yùn)輸掛車(chē)12000mm和列車(chē)22000mm的長(zhǎng)度限值。在該限值長(zhǎng)度下，可裝載轎車(chē)8（大中型車(chē)）10（中小型車(chē)）臺(tái)，相比于原本的半掛車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)，運(yùn)力最多可增加67%，極大提高了運(yùn)輸效率。下表為世界主要國(guó)家車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)長(zhǎng)度限值及運(yùn)力對(duì)比表。2）針對(duì)多數(shù)車(chē)輛，取消車(chē)輛長(zhǎng)度與最大總質(zhì)量或軸數(shù)掛鉤的限制為滿(mǎn)足貨物運(yùn)輸對(duì)容積的要求，并與歐洲法規(guī)體系盡量保持一致，本次修訂規(guī)定：除欄板式、倉(cāng)柵式、平板式、自卸式之外的其他貨車(chē)及半掛牽引車(chē)的車(chē)長(zhǎng)統(tǒng)一采用12000mm限值，取消車(chē)長(zhǎng)與總質(zhì)量掛鉤。除欄板式、倉(cāng)柵式、平板式、自卸式之外的半掛車(chē)統(tǒng)一采用13720mm限值，取消車(chē)長(zhǎng)和

11、軸數(shù)掛鉤。欄板式、倉(cāng)柵式、平板式、自卸式貨車(chē)和半掛車(chē)由于超載現(xiàn)象在現(xiàn)階段仍然一定程度上存在，該系列的車(chē)長(zhǎng)維持2004版標(biāo)準(zhǔn)的限值體系。3）半掛車(chē)長(zhǎng)度限值增加，并新增相關(guān)尺寸要求半掛車(chē)車(chē)長(zhǎng)限值由原先的13m增加到13.72m，分為了兩個(gè)步驟：第一步、13m13.6m：原標(biāo)準(zhǔn)為防止長(zhǎng)頭鉸接列車(chē)的長(zhǎng)度超過(guò)16.5m，設(shè)置了半掛車(chē)13m的限值，而不是跟歐洲一樣的13.6m。本次修訂希望使長(zhǎng)頭車(chē)和平頭車(chē)在貨物運(yùn)量方面保持一致，且列車(chē)長(zhǎng)度有一定放寬，所以半掛車(chē)車(chē)長(zhǎng)限值首先增加到13.6m；第二步、13.6m13.72m：考慮45英尺集裝箱半掛車(chē)（長(zhǎng)度13.716m）在實(shí)際使用當(dāng)中的需求，結(jié)合起草組對(duì)于半掛

12、列車(chē)通道圓的多次驗(yàn)證結(jié)果，本次GB1589修訂中將半掛車(chē)長(zhǎng)度限值由13.6m再次調(diào)整為13.72米，以滿(mǎn)足45英尺集裝箱半掛車(chē)的公路運(yùn)輸需要。新增以下要求：半掛車(chē)前回轉(zhuǎn)半徑不應(yīng)大于2040 mm。半掛車(chē)牽引銷(xiāo)中心軸線到半掛車(chē)車(chē)身最后端的水平距離不應(yīng)大于12120 mm（歐洲該數(shù)值為12000mm，基于13600mm的半掛車(chē)車(chē)長(zhǎng)給出，本次修訂因半掛車(chē)長(zhǎng)為13720mm，較歐洲增加了120mm，且根據(jù)前回轉(zhuǎn)半徑要求，不能加到牽引銷(xiāo)前面的部分，所以放到牽引銷(xiāo)后面的部分，即12000+120mm）。此種標(biāo)定方法跟歐洲法規(guī)一致，更為科學(xué)合理。半掛車(chē)車(chē)長(zhǎng)不再有特例，取消集裝箱半掛車(chē)及整體封閉式廂式半掛車(chē)的

13、限值特例，減少標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中過(guò)多的注解，便于道路執(zhí)法部門(mén)管理。4）鉸接列車(chē)長(zhǎng)度的調(diào)整鉸接列車(chē)長(zhǎng)度限值增加到16620mm，較原標(biāo)準(zhǔn)及歐洲限值增加120mm，是考慮半掛車(chē)長(zhǎng)度多了120mm，所以鉸接列車(chē)長(zhǎng)度相應(yīng)增加120mm，同時(shí)取消集裝箱列車(chē)及整體封閉式列車(chē)的限值特例。新增腳注：“驅(qū)動(dòng)形式為6x4、6x2的半掛牽引車(chē)與半掛車(chē)組成的鉸接列車(chē)車(chē)長(zhǎng)最大限值為17220 mm” 6x4、6x2半掛牽引車(chē)因鞍座布置的原因，與13.72m的半掛車(chē)掛接后，總長(zhǎng)超過(guò)16.62m，不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，而該現(xiàn)象在我國(guó)普遍存在，不同于歐洲，歐洲掛接13.6m半掛車(chē)的牽引車(chē)主要為4x2形式，所以需增加限值。經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)起草組多次的

14、通道圓驗(yàn)證試驗(yàn)，及對(duì)相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)品的大量調(diào)研，確定在標(biāo)準(zhǔn)鉸接列車(chē)長(zhǎng)度限值的基礎(chǔ)上增加0.6m即可以滿(mǎn)足需要，且可以順利通過(guò)通道圓。新增腳注：“長(zhǎng)頭鉸接列車(chē)的車(chē)長(zhǎng)最大限值為18100 mm”歐盟委員會(huì)投票通過(guò)了加長(zhǎng)貨車(chē)駕駛室長(zhǎng)度的提案，貨車(chē)駕駛室將可加長(zhǎng)500800mm。新的設(shè)計(jì)將使駕駛室相比現(xiàn)在的平頭駕駛室具有更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能，進(jìn)而提高貨車(chē)的燃油效率，減少碳排放。由此可見(jiàn)，貨車(chē)駕駛室適當(dāng)加長(zhǎng)，并且具有越來(lái)越優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，是一種大的趨勢(shì)。長(zhǎng)頭車(chē)相比于平頭車(chē)，具有更好的被動(dòng)安全性、空氣動(dòng)力學(xué)特性、燃油經(jīng)濟(jì)性，具有更好的乘坐舒適性，同時(shí)長(zhǎng)頭車(chē)的使用和維護(hù)也更為便利。由于原標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了鉸接

15、列車(chē)的總長(zhǎng)限值，導(dǎo)致長(zhǎng)頭列車(chē)無(wú)法和平頭列車(chē)運(yùn)載同樣多的貨物（長(zhǎng)頭牽引車(chē)駕駛室長(zhǎng)度長(zhǎng)于平頭車(chē)），競(jìng)爭(zhēng)力下降，導(dǎo)致市場(chǎng)上產(chǎn)品很少。本次修訂希望通過(guò)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)條款的更改，使長(zhǎng)頭車(chē)和平頭車(chē)在貨物運(yùn)量方面保持一致，消除現(xiàn)有鉸接列車(chē)總長(zhǎng)限值帶來(lái)的不公平。長(zhǎng)頭鉸接列車(chē)總長(zhǎng)限值增加1.5 m左右，并在標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)“長(zhǎng)頭”進(jìn)行明確的定義，這樣可以確保長(zhǎng)頭列車(chē)總長(zhǎng)“長(zhǎng)”出來(lái)的部分只能用在長(zhǎng)頭列車(chē)的車(chē)頭部分，而貨廂長(zhǎng)度保持不變。經(jīng)實(shí)車(chē)驗(yàn)證，總長(zhǎng)18.1 m的長(zhǎng)頭鉸接列車(chē)可以通過(guò)通道圓，并且從試驗(yàn)結(jié)果分析，鉸接列車(chē)通過(guò)性?xún)?yōu)劣和長(zhǎng)頭或平頭的技術(shù)形式?jīng)]有直接聯(lián)系。對(duì)于長(zhǎng)頭貨車(chē)及長(zhǎng)頭牽引車(chē)，仍采取12000mm的限值。長(zhǎng)頭汽車(chē)列車(chē)

16、的最大允許總質(zhì)量的最大限值跟2004版標(biāo)準(zhǔn)中汽車(chē)列車(chē)的要求保持一致。5）車(chē)寬調(diào)整為2.55m車(chē)寬限值的調(diào)整主要是考慮我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)貨物托盤(pán)尺寸多為1200mm1000mm，那么兩個(gè)托盤(pán)并排堆放時(shí)，水平寬度就達(dá)到2400mm，根據(jù)原標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的2500mm的車(chē)寬限值反向推算，貨廂的單側(cè)壁厚就不能超過(guò)(2500-2400)/2，即50mm?？紤]托盤(pán)的制造公差及實(shí)際堆放時(shí)所需的余量，該數(shù)值還要進(jìn)一步縮小，通過(guò)調(diào)研，車(chē)輛制造企業(yè)普遍反映設(shè)計(jì)及制造過(guò)程中滿(mǎn)足該要求會(huì)有極大的難度。為了提高運(yùn)輸效率，提高車(chē)輛的穩(wěn)定性、安全性，本次標(biāo)準(zhǔn)修訂將車(chē)寬限值調(diào)整為2550mm，冷藏運(yùn)輸車(chē)由于貨廂壁有保溫層的設(shè)計(jì)，車(chē)寬限值進(jìn)

17、一步調(diào)整為2600mm。調(diào)整后，車(chē)寬限值對(duì)標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)將不再造成問(wèn)題，同時(shí)該限值也和歐洲法規(guī)相同（我國(guó)和歐洲的道路寬度同為3.75m，調(diào)整后車(chē)輛寬度也同為2.55m）。起草組同時(shí)也征求了公路部門(mén)道路專(zhuān)家的意見(jiàn)，通過(guò)計(jì)算驗(yàn)證，確認(rèn)了車(chē)寬增大后不會(huì)對(duì)現(xiàn)有道路設(shè)施造成影響。6）集裝箱列車(chē)高度維持4m，新增牽引車(chē)鞍座位置尺寸為推動(dòng)低鞍座牽引車(chē)的技術(shù)發(fā)展，集裝箱列車(chē)高度限值仍設(shè)置為4000mm。對(duì)于行業(yè)中反映比較集中的集裝箱車(chē)高度問(wèn)題，不應(yīng)從標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)定上突破，而應(yīng)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造層面想辦法。造成現(xiàn)階段問(wèn)題的原因是牽引車(chē)鞍座高度降不下來(lái)，降不下來(lái)的原因主要有兩個(gè)：一個(gè)是牽引車(chē)和掛車(chē)分別由各自廠家生產(chǎn)、上公告

18、。牽引車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在設(shè)計(jì)和制造階段不會(huì)考慮牽引車(chē)的具體實(shí)際用途，即到底是拉高箱，亦或是拉一般的半掛車(chē)，沒(méi)有考慮；另一個(gè)原因是超載。想要降低鞍座高度，就需要使用小尺寸輪胎，而小尺寸輪胎的承載能力肯定是不如大尺寸輪胎的，滿(mǎn)足不了超載的需要。針對(duì)此種情況，本次修訂中增加對(duì)運(yùn)送標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的半掛牽引車(chē)鞍座空載高度的要求：運(yùn)送高度為2591mm標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的半掛牽引車(chē)，牽引鞍座空載時(shí)高度（牽引主銷(xiāo)中心位置的高度）不得超過(guò)1320mm。運(yùn)送高度為2896 mm標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的半掛牽引車(chē)，牽引鞍座空載時(shí)高度（牽引主銷(xiāo)中心位置的高度）不得超過(guò)1110mm。7）調(diào)整外后視鏡描述車(chē)輛外后視鏡單側(cè)外伸量統(tǒng)一改為不得超出車(chē)輛最

19、大寬度處250 mm，不再按照高度劃分；“外后視鏡”更改為“間接視野裝置”，與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致。 2、軸荷軸荷限值沒(méi)有實(shí)質(zhì)的變化，為了簡(jiǎn)化標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行如下修改：1）將掛車(chē)及二軸貨車(chē)每側(cè)單輪胎單軸的允許軸荷最大限值由6噸調(diào)整為7噸。2）將二軸貨車(chē)驅(qū)動(dòng)軸軸荷限值由10噸調(diào)整為11.5噸。3）“并裝雙軸、并裝三軸”等相關(guān)名詞簡(jiǎn)化，改為“軸組”；并將“表3 ”、 表4 合并調(diào)整后的軸荷限值表格，不再按照車(chē)輛的類(lèi)型劃分，進(jìn)一步方便了實(shí)際操作。3、總質(zhì)量1）刪除“最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量最小限值”要求。原標(biāo)準(zhǔn)中設(shè)置“最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量最小限值”，是為了防止“大噸小標(biāo)”。隨著計(jì)重收費(fèi)的普及，“大噸小標(biāo)”問(wèn)題基本得到了解決。

20、該限值現(xiàn)在已成為了阻礙車(chē)輛輕量化發(fā)展的掣肘，綜合交通運(yùn)輸部、質(zhì)檢總局、認(rèn)監(jiān)委的意見(jiàn)，本次修訂取消該限值要求。2）由于二軸貨車(chē)的軸荷調(diào)整，二軸貨車(chē)的最大允許總質(zhì)量最大限值調(diào)整為18噸，表4中汽車(chē)部分不再分為“客車(chē)”、“半掛牽引車(chē)”和“貨車(chē)”，二軸和三軸的這三類(lèi)車(chē)輛的總質(zhì)量限值合并。同時(shí)為了簡(jiǎn)化標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)列車(chē)按照軸數(shù)分類(lèi)。4、其他變化1）為更好得對(duì)幾類(lèi)專(zhuān)用作業(yè)車(chē)輛進(jìn)行管理，本次修訂將原標(biāo)準(zhǔn)中的幾類(lèi)超限車(chē)輛從“范圍”章節(jié)刪除，根據(jù)各自實(shí)際使用需求在相關(guān)表格中添加腳注，腳注以外的限值，仍需滿(mǎn)足GB1589要求，不能除外：專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)車(chē)車(chē)長(zhǎng)限值暫不設(shè)置（該條為原標(biāo)準(zhǔn)條款，且超限車(chē)問(wèn)題主要是超寬和超重，超長(zhǎng)問(wèn)

21、題并不嚴(yán)重；但也不能無(wú)限長(zhǎng)，要符合車(chē)輛通道圓及外擺值要求，可根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)的反饋情況和調(diào)研結(jié)果給出適當(dāng)限值）；汽車(chē)起重機(jī)、沙漠車(chē)、低平板專(zhuān)用半掛車(chē)及列車(chē)車(chē)寬最大限值3m；汽車(chē)起重機(jī)、混凝土泵車(chē)、消防車(chē)、清障車(chē)、油田專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)車(chē)最大允許總質(zhì)量最大限值55噸汽車(chē)起重機(jī)、混凝土泵車(chē)、消防車(chē)、清障車(chē)、油田專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)車(chē)的軸荷可以適當(dāng)超出，征求意見(jiàn)稿中暫不設(shè)置軸荷限值，具體數(shù)值可待征求意見(jiàn)后結(jié)合調(diào)研給出。2）增加術(shù)語(yǔ)和定義，如：車(chē)輛長(zhǎng)度、寬度、高度及一些車(chē)輛的定義。術(shù)語(yǔ)和定義主要參考和引用了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如GB 3730、GB 7258、GA 802等。參考?xì)W洲法規(guī)，在長(zhǎng)、寬、高的定義中列出了部分不在測(cè)量考慮范圍的裝置。由于標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于裝備空氣懸架的軸允許部分限值