CCAR-121部 u章

1、大型飛機公共航空運輸承運人 運行合格審定規(guī)則CCAR-121部目的和依據(jù)目的和依據(jù) 目的： 為了對大型飛機公共航空運輸承運人進行運行合格審定和持續(xù)監(jiān)督檢查，保證其達(dá)到并保持規(guī)定的運行安全水平 依據(jù)： 中華人民共和國民用航空法制定制定CCAR121部的必要性部的必要性 具有國際標(biāo)準(zhǔn)的運行管理規(guī)章具有國際標(biāo)準(zhǔn)的運行管理規(guī)章 加強我國航空公司運行管理、提高飛行加強我國航空公司運行管理、提高飛行 安全水平安全水平 更好地保證我國航空公司進入國際市場更好地保證我國航空公司進入國際市場 履行國際民航公約規(guī)定的義務(wù)、提高我履行國際民航公約規(guī)定的義務(wù)、提高我 國民航國際聲譽的需要。國民航國際聲譽的需要。CCA

2、R-121部包含內(nèi)容 A章 總 則 B章 運行合格審定的一般規(guī)定 C章 管理運行合格證持有人的一般規(guī)定 E章 國內(nèi)、國際定期載客運行的航路的批準(zhǔn) F 章 補充運行的區(qū)域和航路批準(zhǔn) G章 手冊的要求 H章 飛機的要求 I章 飛機性能使用限制 J 章 特殊適航要求 K章 儀表和設(shè)備要求 L 章 飛機維修M章 機組成員和其他航空人員的要 求N章 訓(xùn)練大綱O章 機組成員的合格要求P章 機組成員值勤期限制、飛行時 間限制 和休息要求Q章 飛行簽派員的合格要求和值勤 時間限制 T章 飛行運作 U章 簽派和飛行放行 V章 記錄和報告W章 雙發(fā)飛機延伸航程運行 （ETOPS） X 章 應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備和訓(xùn)練Y章

3、罰則 Z章 附 則共計23章CCAR-121部包含內(nèi)容附件A 定義 附件B 急救箱和應(yīng)急醫(yī)療箱附件C 本規(guī)則第121.161條規(guī)定的應(yīng)急撤離程序演示準(zhǔn)則 附件D 飛行訓(xùn)練要求附件E 熟練檢查要求附件F 民用飛機訓(xùn)練分級 附件G 高級飛行模擬機的使用 附件H 雙發(fā)飛機延伸航程運行（ETOPS） 運行和飛機合格審定要求 附件I 多普勒雷達(dá)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng) A章 總 則 內(nèi)容： 制定CCAR-121部目的、依據(jù)和適用范圍 目的：為了對大型飛機公共航空運輸承運人 1.運行合格審定 2.持續(xù)監(jiān)督檢查 3.保證其達(dá)到并保持規(guī)定的運行安全 水平 依據(jù)： 中華人民共和國民用航空法B章章 運行合格審定的一般規(guī)定運

4、行合格審定的一般規(guī)定 運行合格證運行合格證 申請申請 頒發(fā)條件頒發(fā)條件 內(nèi)容內(nèi)容 有效期有效期 檢查和更改檢查和更改T章章 飛行運作飛行運作121.531 國內(nèi)、國際定期載客運行的國內(nèi)、國際定期載客運行的運行控制責(zé)任運行控制責(zé)任 (a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)對運行控制負(fù)責(zé)。 (b)機長和飛行簽派員應(yīng)當(dāng)對飛行的計劃、延遲和簽派放行是否遵守中國民用航空規(guī)章和合格證持有人的運行規(guī)范共同負(fù)責(zé)。 (c)飛行簽派員應(yīng)當(dāng)對下列工作負(fù)責(zé)： (1)監(jiān)控每次飛行的進展情況； (2)分析與發(fā)布該次飛行安全所必需的信息； (3)如果根據(jù)其本人或機長的判斷，認(rèn)為該 次飛行不能按照計劃或放行的情況安全地運行或者繼續(xù)運行時，取消

5、或重新簽派該次飛行。 121.531 國內(nèi)、國際定期載客運行的國內(nèi)、國際定期載客運行的運行控制責(zé)任運行控制責(zé)任 (d)在飛行期間，機長負(fù)責(zé)控制飛機和指揮機組，并負(fù)責(zé)旅客、機組成員、貨物和飛機的安全。 (e)在飛行期間，機長對于飛機的運行擁有完全的控制權(quán)和管理權(quán)。這種權(quán)力沒有限制，可以超越機組其他成員及他們的職責(zé)，無論機長是否持有執(zhí)行其他機組成員職責(zé)的有效證件。 (f)任何駕駛員在駕駛飛機時不得粗心大意和盲目蠻干，以免危及生命或財產(chǎn)的安全。121.532 補充運行的運行控制責(zé)任補充運行的運行控制責(zé)任 (a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)對運行控制負(fù)責(zé)，并在手冊中列出授權(quán)實施運行控制的人員。 (b)機長和運行主

6、管應(yīng)當(dāng)對飛行的放行、延續(xù)、改航和終止是否遵守中國民用航空規(guī)章和合格證持有人的運行規(guī)范共同負(fù)責(zé)。運行主管可以委托他人行使飛行放行、延續(xù)、改航和終止的職能，但不能委托運行控制的責(zé)任。 (c)當(dāng)運行主管或機長認(rèn)為該次飛行不能按照計劃安全地運行時，運行主管對取消、改航或延遲飛行負(fù)責(zé)。運行主管應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)至少在下列方面對飛行運行進行監(jiān)控： (1)始發(fā)地的離場和目的地的進場，包括中途停留機場及備降； (2)發(fā)生在起始、目的地和中途降落機場的維修及機械延誤； (3)已知的嚴(yán)重影響飛行安全的情況121.532 補充運行的運行控制責(zé)任補充運行的運行控制責(zé)任(d)在飛行期間，機長負(fù)責(zé)控制飛機和指揮機組，并負(fù)責(zé)旅客、機

7、組成員、貨物和飛機的安全。在飛行期間，機長對于飛機的運行擁有完全的控制權(quán)和管理權(quán)。這種權(quán)力沒有限制，可以超越機組其他成員及他們的職責(zé)，無論機長是否持有執(zhí)行其他機組成員職責(zé)的有效證件。 (e) 機長對飛行前的計劃和飛行中的運行是否遵守中國民航規(guī)章和合格證持有人的運行規(guī)范負(fù)責(zé)。 (f)任何駕駛員在駕駛飛機時不得粗心大意和盲目蠻干，以免危及生命或財產(chǎn)的安全。U分部分部 簽派放行簽派放行國內(nèi)、國際定期載客運行的簽派權(quán)國內(nèi)、國際定期載客運行的簽派權(quán)除下述兩種情況外，每次飛行應(yīng)當(dāng)在起飛除下述兩種情況外，每次飛行應(yīng)當(dāng)在起飛前得到飛行簽派員的明確批準(zhǔn)方可實施：前得到飛行簽派員的明確批準(zhǔn)方可實施： 1，對于國內(nèi)

8、定期載客運行的飛機，在原簽派放，對于國內(nèi)定期載客運行的飛機，在原簽派放行單列出的中途機場停留不超過行單列出的中途機場停留不超過1小時。小時。2，對于國際定期載客運行的飛機，在原簽派放，對于國際定期載客運行的飛機，在原簽派放行單列出的中途機場停留不超過行單列出的中途機場停留不超過6小時。小時。相應(yīng)運行手冊-簽派權(quán)簽派權(quán) 對于國內(nèi)運行，如果飛機在由原簽派放行單規(guī)定的中途機場著陸并停留超過1小時，或?qū)τ趪H運行，飛機在中途機場地面停留超過6小時，則必須經(jīng)飛行簽派員重新簽派放行，否則，任何人不得從該機場繼續(xù)飛行。 對于某一次飛行，飛行簽派員可以委托他人簽署放行單，但是不得委托他人行使其簽派放行權(quán)。補充

9、運行的飛行放行權(quán)1，實施補充運行應(yīng)當(dāng)使用飛行跟蹤系統(tǒng)，每次飛行應(yīng)當(dāng)?shù)玫胶细褡C持有人授權(quán)實施運行控制人員的批準(zhǔn)，方可實施。2，在開始飛行前，機長或者由合格證持有人授權(quán)實施運行控制的人員應(yīng)當(dāng)按照該次飛行所遵守的條件制定一個滿足飛行的放行單。只有當(dāng)機長和授權(quán)實施運行控制人員均認(rèn)為可以安全飛行時，機長方可簽署飛行放行單。3，當(dāng)實施補充運行的飛機在地面停留超過6小時時，應(yīng)當(dāng)重新簽署新的放行單，否則不得繼續(xù)飛行。相關(guān)定義相關(guān)定義補充運行補充運行：使用旅客座位數(shù)超過30座或者最大商載超過3400千克的多發(fā)運輸類飛機實施下列運行：（a）飛機的起飛時間、地點和目的地是與客戶或客戶代表協(xié)商的運行；（b）合格證持有

10、人實施的除國內(nèi)、國際（地區(qū)）定期載客運行以外的旅客包機運行。（c）全貨運行（不考慮座位數(shù)）。全貨運行：全貨運行：除載客運行之外，任何以取酬或出租為目的的運行，如載有乘員，這些乘員應(yīng)是本規(guī)則121.591規(guī)定的乘員。121.125飛行跟蹤系統(tǒng) (a)實施補充運行的合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明具有： (1)根據(jù)本規(guī)則U章要求建立的飛行跟蹤系統(tǒng)，該系統(tǒng)根據(jù)所實施的運行可以對每次飛行進行有效的跟蹤； (2)飛行跟蹤中心的位置，適用于對下列情況實施飛行跟蹤： (i)確保對每次飛行進程，從始發(fā)機場起飛到目的地機場降落（空中飛行階段除外），包括中途停留、改航備降機場和維修或在這些降落點或機場所遇到的維修或機械延誤進

11、行適當(dāng)?shù)谋O(jiān)控；飛行跟蹤系統(tǒng) (ii)確保機長能夠得到安全飛行必需的所有資料。 (b)實施補充運行的合格證持有人可以使用非所屬人員提供的飛行跟蹤設(shè)施，但在這種情況下，合格證持有人應(yīng)當(dāng)對每次飛行的運行控制持續(xù)負(fù)責(zé)。 (c)飛行跟蹤系統(tǒng)無需通過飛行跟蹤中心對飛行中的飛機實施監(jiān)控。 (d)在合格證持有人的運行規(guī)范中應(yīng)當(dāng)明確批準(zhǔn)使用的飛行跟蹤系統(tǒng)和飛行跟蹤中心的所在位置。121.127 121.127 飛行跟蹤系統(tǒng)要求飛行跟蹤系統(tǒng)要求 (a)實施補充運行的每個合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明： (1) 對每一次飛行的起始和安全運行，系統(tǒng)具備足夠的設(shè)備和合格的人員為飛行機組和合格證持有人指定對飛機實施運行控制職能的人

12、員提供必要的信息； （2）系統(tǒng)可以利用公共或私人設(shè)施（如電話、電報或無線電）獲得通信能力，以監(jiān)控每一次飛行從起飛機場起飛到目的地機場降落（空中飛行階段除外），包括中途停留機場及其改航備降、維修或在這些降落點或機場所遇到的維修或機械延誤的進程； （b）實施補充運行的合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明本條（a）款所指進行運行控制的人員和那些合格證持有人指派對飛機實施運行控制的人員均能夠履行他們的職責(zé)。國航跟蹤系統(tǒng)（運行規(guī)范）授權(quán)中國國際航空股份有限公司使用： 甚高頻 高頻 衛(wèi)星通訊 ACARS數(shù)據(jù)鏈 用于公司運行控制國航跟蹤系統(tǒng)（運行手冊） (1) 各運營基地安裝有公司專用甚高頻VHF電臺（語音）； (2) 公

13、司總部（北京）設(shè)有高頻HF電臺（語音）； (3) 機載衛(wèi)星電話（語音）（B777，B747-400）； (4) 國際通信服務(wù)公司的HF/VHF電話連貼和信息傳遞服務(wù)； (5) 機載ACARS地空數(shù)據(jù)鏈VHF/衛(wèi)星鏈路； (6) 中國民航VHF通訊網(wǎng)； (7) 空中交通管制部門的轉(zhuǎn)達(dá); (8) 許的通信方式為：電話聯(lián)接、信息傳遞（Phone Patch、Message Relay）。相關(guān)定義相關(guān)定義 運行控制運行控制是指合格證持有人使用用于飛行動態(tài)控制的系統(tǒng)和程序，對某次飛行的起始、持續(xù)和終止行使控制權(quán)的過程。 合格證持有人（航空公司) 大型飛機公共航空運輸承運人取得運行合格證和運行規(guī)范后，即成

14、為本規(guī)則規(guī)定的運行合格證持有人。合格證持有人不得違反運行合格證和運行規(guī)范的要求實施運行，并且不得違反為其頒發(fā)的偏離許可和豁免許可。氣象條件的熟悉氣象條件的熟悉 (a)對于國內(nèi)、國際定期載客運行，飛行簽派員在簽派飛機前，應(yīng)當(dāng)完全熟悉所飛航路、機場的氣象實況報告和預(yù)報，否則不得簽派放行該次飛行。 (b)對于補充運行，機長應(yīng)當(dāng)完全熟悉所飛航路、機場的氣象實況報告和預(yù)報，否則不得開始該次飛行。國內(nèi)、國際定期載客運行中飛行簽派國內(nèi)、國際定期載客運行中飛行簽派員向機長的通告員向機長的通告一，在飛行之前，飛行簽派員應(yīng)當(dāng)向機長提供可一，在飛行之前，飛行簽派員應(yīng)當(dāng)向機長提供可能能影響該次飛行安全的機場條件和導(dǎo)航

15、設(shè)施不影響該次飛行安全的機場條件和導(dǎo)航設(shè)施不正常等方面的所有現(xiàn)行可得的報告或信息正常等方面的所有現(xiàn)行可得的報告或信息，并，并且應(yīng)當(dāng)向機長提供每一所飛且應(yīng)當(dāng)向機長提供每一所飛航路和機場的所有航路和機場的所有可得的天氣實況和天氣預(yù)報可得的天氣實況和天氣預(yù)報，包括晴空顛簸、，包括晴空顛簸、雷暴、低空風(fēng)切變等危險天氣現(xiàn)象。雷暴、低空風(fēng)切變等危險天氣現(xiàn)象。二，在飛行期間，飛行簽派員應(yīng)當(dāng)及時向機長提二，在飛行期間，飛行簽派員應(yīng)當(dāng)及時向機長提供關(guān)于天氣條件，包括晴空顛簸、雷暴、低空供關(guān)于天氣條件，包括晴空顛簸、雷暴、低空風(fēng)切變等危險天氣現(xiàn)象，和可能影響該次飛行風(fēng)切變等危險天氣現(xiàn)象，和可能影響該次飛行安全的有

16、關(guān)設(shè)施、服務(wù)不正常的任何可獲得的安全的有關(guān)設(shè)施、服務(wù)不正常的任何可獲得的補充信息補充信息。補充運行的設(shè)施和服務(wù)1，開始飛行前，每個機長應(yīng)當(dāng)獲得所有可能影響飛行安全的有關(guān)機場條件和導(dǎo)航設(shè)施不正常情況的最新報告或者信息。2，在飛行期間，機長應(yīng)當(dāng)獲得所有可能影響飛行安全的氣象條件、設(shè)施和服務(wù)不正常情況的附加信息。121.627 飛機設(shè)備飛機設(shè)備 在簽派或放行飛機前，飛行簽派員和機長應(yīng)當(dāng)確認(rèn)該飛機處于適航狀態(tài)并安裝有局方規(guī)定的適合于該航線運行的儀表和設(shè)備，否則不得簽派或放行該次飛行。121.629 通信和導(dǎo)航設(shè)施通信和導(dǎo)航設(shè)施 (a)除本條(b)款規(guī)定外，在每次飛行前，只有確認(rèn)在航路批準(zhǔn)時本規(guī)則所要求

17、的通信和導(dǎo)航設(shè)施處于良好工作狀態(tài)，方可簽派或放行飛機在該航路或航段上飛行。 (b)如果由于超出合格證持有人控制能力的技術(shù)原因或其他原因，在航路上沒有本規(guī)則所要求的設(shè)施，只要機長和飛行簽派員認(rèn)為具有與所要求的通信和導(dǎo)航設(shè)施等同的設(shè)施可供使用并處于良好的工作狀態(tài)，合格證持有人可以簽派放行飛機在該航路或航段上飛行。 (c)對于補充運行所要求的通信和導(dǎo)航設(shè)施應(yīng)當(dāng)遵守本條(a）款規(guī)定。121.97 通信設(shè)施通信設(shè)施 合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明，在正常運行條件下，在整個航路上，所有各點都具有陸空雙向無線電通信系統(tǒng)，能保證每一架飛機與相應(yīng)的簽派室之間，每一架飛機與相應(yīng)的空中交通管制單位之間，以直接的或者通過經(jīng)批準(zhǔn)

18、的點到點間的線路進行迅速可靠的通信聯(lián)系。除經(jīng)局方根據(jù)所用機型和運行情況作出特殊批準(zhǔn)外，對于合格證持有人的所有運行，每架飛機與簽派室之間的通信系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)是空中交通管制通信系統(tǒng)之外的獨立系統(tǒng)。 121.101 航路導(dǎo)航設(shè)施航路導(dǎo)航設(shè)施 (a)除本條(b)款規(guī)定外，合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明，對于每一條計劃中的航路，非目視地面導(dǎo)航設(shè)施符合下列要求： (1)具有足夠的非目視地面導(dǎo)航設(shè)施，能在空中交通管制要求的精度之內(nèi)，在整個航路上為飛機導(dǎo)航； (2)非目視地面導(dǎo)航設(shè)施的位置，能保證在該運行所必需的精度范圍之內(nèi)，引導(dǎo)飛機至任一正常使用機場、臨時使用機場、加油機場或備降機場。 (b)下列運行不需要非目視地面導(dǎo)航設(shè)

19、施： (1)晝間目視飛行規(guī)則運行，但合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明，能夠根據(jù)地形的特征，使用地標(biāo)領(lǐng)航而安全運行； (2)在經(jīng)局方批準(zhǔn)使用特殊導(dǎo)航方法導(dǎo)航的航段上實施的運行。121.635 跨水運行的簽派或飛行放行跨水運行的簽派或飛行放行 (a)簽派或放行飛機進行含有延伸跨水的國際、補充運行的飛行前，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)相應(yīng)的天氣實況報告、預(yù)報或兩者的組合，表明飛機預(yù)計到達(dá)所簽派或放行的目的地機場和必需的備降機場時，這些機場的天氣條件等于或高于經(jīng)批準(zhǔn)的最低標(biāo)準(zhǔn)，否則，不得簽派或放行飛機進行含有延伸跨水的國際、補充運行的飛行。 (b)合格證持有人應(yīng)當(dāng)按儀表飛行規(guī)則實施含有延伸跨水的國際、補充運行，但該合格證持有人證明按

20、儀表飛行規(guī)則飛行對于安全是不必要時除外。 (c)對于其他跨水運行，如果局方認(rèn)為按儀表飛行規(guī)則運行對安全是必要的，合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照儀表飛行規(guī)則實施這些跨水運行。 (d)每個按目視飛行規(guī)則實施延伸跨水運行的批準(zhǔn)和每個按儀表飛行規(guī)則實施其他跨水運行的要求，均應(yīng)當(dāng)在該合格證持有人的運行規(guī)范中明確規(guī)定。相關(guān)定義 延伸跨水運行延伸跨水運行：是指飛機距最近海岸線的水平距離超過93公里(50海里)的跨水運行。要求：如：配備救生船 121.637 起飛備降機場起飛備降機場 (a)如果起飛機場的氣象條件低于合格證持有人運行規(guī)范中為該機場規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，在簽派放行飛機前應(yīng)當(dāng)按下述規(guī)定選擇起飛備降機場： (1

21、)對于雙發(fā)動機飛機，備降機場與起飛機場的距離不大于飛機使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行1小時的距離。 (2)對于裝有三臺或三臺以上發(fā)動機的飛機，備降機場與起飛機場的距離不大于飛機使用一發(fā)失效時的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行2小時的距離。 (b)對于本條(a)款，起飛備降機場應(yīng)當(dāng)具有使飛機在正?；虿徽?gòu)型下著陸的天氣條件和設(shè)施，天氣條件應(yīng)當(dāng)滿足合格證持有人運行規(guī)范中規(guī)定的儀表飛行規(guī)則最低著陸標(biāo)準(zhǔn)。 (c)在簽派放行飛機前，簽派放行單中應(yīng)當(dāng)列出每個必需的起飛備降機場。起飛備降機場起飛備降機場 問題1：某機場只有單跑道，只能一頭起降，側(cè)風(fēng)分量側(cè)風(fēng)分量5m/s此時飛機可以起飛，但落地順風(fēng)超標(biāo)，是否

22、需要選擇起飛備降？121.639 儀表飛行規(guī)則國內(nèi)運行的目的地備降機場儀表飛行規(guī)則國內(nèi)運行的目的地備降機場 (a)按儀表飛行規(guī)則簽派放行飛機飛行前，應(yīng)當(dāng)在簽派放行單上至少為每個目的地機場列出一個備降機場。當(dāng)目的地機場或第一備降機場的天氣條件預(yù)報處于邊緣狀態(tài)時，應(yīng)當(dāng)再指定至少一個備降機場。 (b)按本條規(guī)定選擇的目的地備降機場的天氣條件應(yīng)當(dāng)滿足121.643的要求。121.641 國際運行的目的地備降機場國際運行的目的地備降機場 (a)按儀表飛行規(guī)則簽派放行飛機飛行前，應(yīng)當(dāng)在簽派放行單上為每個目的地機場至少列出一個備降機場。121.642 補充運行的目的地備降機場補充運行的目的地備降機場 (a)

23、除本條(b)款規(guī)定外，當(dāng)放行飛機按照儀表飛行規(guī)則進行貨物運輸、非定期載客運行時，應(yīng)當(dāng)在飛行放行單中至少為每個目的地機場列出一個備降機場。 (b)當(dāng)飛機裝載了滿足121.661條或121.662條規(guī)定的燃油，所飛行的特定目的地機場無備降機場可用時，對于儀表飛行規(guī)則的運行可以不指定備降機場。 (c)根據(jù)本條(a)款規(guī)定，備降機場天氣條件應(yīng)當(dāng)符合121.643條規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。 (d)除非放行單上列出了每個需要的備降機場，否則不得放行飛機。國內(nèi)、國際定期載客運行從備降機場和未國內(nèi)、國際定期載客運行從備降機場和未列入運行規(guī)范的機場起飛列入運行規(guī)范的機場起飛一，一， 從備降機場起飛時，該機場的天氣條件應(yīng)當(dāng)至

24、少從備降機場起飛時，該機場的天氣條件應(yīng)當(dāng)至少等于合格證持有人運行規(guī)范中對于備降機場規(guī)定的最等于合格證持有人運行規(guī)范中對于備降機場規(guī)定的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)低天氣標(biāo)準(zhǔn)。二，二， 在未列入運行規(guī)范的機場起飛時，應(yīng)當(dāng)符合下列條在未列入運行規(guī)范的機場起飛時，應(yīng)當(dāng)符合下列條件：件：1，該機場和有關(guān)設(shè)施適合于該飛機的運行；，該機場和有關(guān)設(shè)施適合于該飛機的運行；2，駕駛員能遵守飛機運行使用的限制；，駕駛員能遵守飛機運行使用的限制；3，飛機已根據(jù)適用于從經(jīng)批準(zhǔn)的機場實施運行的簽派規(guī)則予以簽派；，飛機已根據(jù)適用于從經(jīng)批準(zhǔn)的機場實施運行的簽派規(guī)則予以簽派；4，該機場的天氣條件等于或高于該機場所在國政府批準(zhǔn)的規(guī)定的起該機場

25、的天氣條件等于或高于該機場所在國政府批準(zhǔn)的規(guī)定的起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，或者如該機場沒有批準(zhǔn)的或規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時，云飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，或者如該機場沒有批準(zhǔn)的或規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時，云高高/能見度等于或高于能見度等于或高于240米米/3200米（米（800英尺英尺/2英里），或英里），或270米米/2400米（米（900英尺英尺/1.5英里），或英里），或300米米/1600米（米（1000英尺英尺/1英英里）里）。121.643 備降機場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)備降機場最低天氣標(biāo)準(zhǔn) (a)對于簽派放行單上所列的備降機場，應(yīng)當(dāng)有相應(yīng)的天氣實況報告、預(yù)報或兩者的組合表明，當(dāng)飛機到達(dá)該機場時，該機場的天氣條件等于或高于合格證持有人

26、運行規(guī)范規(guī)定的備降機場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。 (b)在合格證持有人運行規(guī)范中，簽派或放行的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)在經(jīng)批準(zhǔn)的該機場的最低運行標(biāo)準(zhǔn)上至少增加下列數(shù)值，作為該機場用作備降機場放行時的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)： (1)對于只有一套進近設(shè)施與程序的機場，最低下降高（MDH）或決斷高（DH）增加120米(400英尺)，能見度增加1600米(1英里)； (2)對于具有兩套（含）以上非精密進近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進近的機場，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米(1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值； (3)對于具有兩套（含）以上精密進近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進近的機場，決斷高(

27、DH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米(1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值。 新機長的儀表飛行規(guī)則著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)新機長的儀表飛行規(guī)則著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)1，如果機長在其駕駛的某型別飛機上作為機長按本規(guī)則運行未滿如果機長在其駕駛的某型別飛機上作為機長按本規(guī)則運行未滿100小時小時，則合格證持有人運行規(guī)范中對于正常使用機場、臨時，則合格證持有人運行規(guī)范中對于正常使用機場、臨時使用機場或加油機場規(guī)定的最低下降高（使用機場或加油機場規(guī)定的最低下降高（MDH）或決斷高（）或決斷高（DH） 和著陸能見度最低標(biāo)準(zhǔn)，分別增加和著陸能見度最低標(biāo)準(zhǔn)，分別增加30米（米（100英尺）和英尺）和8

28、00米米（1/2英里）或等效的跑道視程（英里）或等效的跑道視程（RVR）。）。對于用作備降機場的對于用作備降機場的機場，最低下降高（機場，最低下降高（MDH）或決斷高（）或決斷高（DH）和能見度最低標(biāo)準(zhǔn)）和能見度最低標(biāo)準(zhǔn)無須在適用于這些機場的數(shù)值上增加，但是任何時候，著陸最低無須在適用于這些機場的數(shù)值上增加，但是任何時候，著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)不得小于天氣標(biāo)準(zhǔn)不得小于90米（米（300英尺）和英尺）和1600米（米（1英里）。英里）。2，如果該駕駛員在另一，如果該駕駛員在另一 型別飛機上作為機長在按本規(guī)則實施的運型別飛機上作為機長在按本規(guī)則實施的運行中至少已飛行行中至少已飛行100小時，該機長可以用

29、在本型飛機上按本規(guī)小時，該機長可以用在本型飛機上按本規(guī)則實施運行的一次著陸，去取代必需的機長經(jīng)歷則實施運行的一次著陸，去取代必需的機長經(jīng)歷1小時，減少本小時，減少本條條1款所要求的款所要求的100小時的機長經(jīng)歷，但取代的部分不得超過小時的機長經(jīng)歷，但取代的部分不得超過50小小時。時。121.651 初始簽派或飛行放行、重新或更改簽派或飛行放行 (a)合格證持有人可以指定任一經(jīng)批準(zhǔn)用于該型飛機的正常使用機場、臨時使用機場或加油機場，作為初始簽派放行的目的地機場。 (b)在簽派或飛行放行單中指定的備降機場的天氣預(yù)報，應(yīng)當(dāng)表明在飛機預(yù)計到達(dá)該備降機場時，備降機場的天氣條件將等于或高于運行規(guī)范中對該機

30、場規(guī)定的備降最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，否則，飛行簽派員和機長不得允許該次飛行繼續(xù)向所簽派或飛行放行的機場飛行。但是，簽派或飛行放行單可在航路上予以更改，增加任何處在本規(guī)則121.657至121.663規(guī)定的飛機燃油范圍內(nèi)的備降機場。121.651 初始簽派或飛行放行、重新或更改簽派或飛行放行 (c)飛機在航路上飛行時，任何人不得擅自更改初始簽派或飛行放行單上指定的初始目的地機場或備降機場。如確有必要改變?yōu)榱硗獾臋C場時，則該機場應(yīng)當(dāng)是經(jīng)批準(zhǔn)用于該型飛機的，并且在重新簽派或更改簽派或飛行放行單時，應(yīng)當(dāng)符合本規(guī)則121.621至121.675和121.173的相應(yīng)要求。 (d)在航路上更改簽派或飛行放行單時，通常需由飛行簽派員和機長