長(zhǎng)期燃油修正顯示在診斷當(dāng)中的應(yīng)用

1、Page 1燃油自適應(yīng)修正值在診斷當(dāng)中的應(yīng)用燃油自適應(yīng)修正值在診斷當(dāng)中的應(yīng)用Page 2課程目標(biāo)：課程目標(biāo)：掌握短期燃油修正值的由來(lái)；掌握短期燃油修正值的由來(lái)；掌握掌握長(zhǎng)期燃油修正值的由來(lái)；長(zhǎng)期燃油修正值的由來(lái)；利用燃油自適應(yīng)顯示值來(lái)診斷混合氣過(guò)濃或過(guò)稀的故障。利用燃油自適應(yīng)顯示值來(lái)診斷混合氣過(guò)濃或過(guò)稀的故障。Page 3短期燃油修正：短期燃油修正：根據(jù)氧傳感器信號(hào)確定根據(jù)氧傳感器信號(hào)確定STFT=0% STFT=0% 表示噴油不需要修正，表示噴油不需要修正，PCMPCM按照基本噴油量噴油按照基本噴油量噴油STFTSTFT為正數(shù)，例如為正數(shù)，例如5%5%，表示需要增加噴油量，表示需要增加噴油量

2、STFTSTFT為負(fù)數(shù)，例如為負(fù)數(shù)，例如-5%-5%，表示需要減少?lài)娪土?，表示需要減少?lài)娪土咳绻绻鸓CMPCM持續(xù)加大持續(xù)加大/ /減小減小STFTSTFT而不能使氧傳感器信號(hào)而不能使氧傳感器信號(hào)“切換切換”，則，則PCMPCM認(rèn)為認(rèn)為有故障，將記錄一個(gè)故障碼有故障，將記錄一個(gè)故障碼(DTC)(DTC)短期燃油修正系數(shù)只能對(duì)噴油量進(jìn)行短期燃油修正系數(shù)只能對(duì)噴油量進(jìn)行“微調(diào)微調(diào)”，基本噴油量還是通過(guò)進(jìn)，基本噴油量還是通過(guò)進(jìn)氣量計(jì)算出來(lái)的氣量計(jì)算出來(lái)的Page 4短期燃油修正與氧傳感器信號(hào)對(duì)應(yīng)關(guān)系短期燃油修正與氧傳感器信號(hào)對(duì)應(yīng)關(guān)系Page 5長(zhǎng)期燃油修正：長(zhǎng)期燃油修正：長(zhǎng)期燃油修正又稱(chēng)為長(zhǎng)期燃油

3、修正又稱(chēng)為“自適應(yīng)燃油策略自適應(yīng)燃油策略”如果如果STFT長(zhǎng)時(shí)間偏離長(zhǎng)時(shí)間偏離0%，則噴油量出現(xiàn)了偏差，則噴油量出現(xiàn)了偏差，PCM調(diào)整基本噴調(diào)整基本噴油量，使油量，使STFT回到回到0%，此時(shí)調(diào)整噴油量的幅度就是長(zhǎng)期燃油修正，此時(shí)調(diào)整噴油量的幅度就是長(zhǎng)期燃油修正系數(shù)系數(shù) 清除自適應(yīng)值清除自適應(yīng)值當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于各種不同的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)，長(zhǎng)期燃油修正系數(shù)分別學(xué)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于各種不同的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)，長(zhǎng)期燃油修正系數(shù)分別學(xué)習(xí)和存儲(chǔ)習(xí)和存儲(chǔ) Page 6思考：思考：發(fā)動(dòng)機(jī)處于開(kāi)環(huán)工作期間，短期燃油修正是否起作用？發(fā)動(dòng)機(jī)處于開(kāi)環(huán)工作期間，短期燃油修正是否起作用？發(fā)動(dòng)機(jī)處于開(kāi)環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)處于開(kāi)環(huán)工作期間工作期間，長(zhǎng)期

4、，長(zhǎng)期燃油修正是否起作用？燃油修正是否起作用？Page 7LONGFT1/2的變化可以診斷燃油系統(tǒng)故障：的變化可以診斷燃油系統(tǒng)故障：一個(gè)被污染的一個(gè)被污染的MAF傳感器將導(dǎo)致怠速時(shí)負(fù)的傳感器將導(dǎo)致怠速時(shí)負(fù)的LONGFT1/2修正值（修正值（減少燃油），而在高速和大負(fù)荷時(shí)，導(dǎo)致正的修正值（增加燃油減少燃油），而在高速和大負(fù)荷時(shí)，導(dǎo)致正的修正值（增加燃油）。）。LONTFT1的值與的值與LONGFT2的值有很大的不同可以排除的值有很大的不同可以排除2列氣缸共列氣缸共用部件的問(wèn)題（如：燃油壓力，用部件的問(wèn)題（如：燃油壓力，MAF傳感器，等等。不會(huì)是這些傳感器，等等。不會(huì)是這些問(wèn)題）問(wèn)題）真空泄漏在怠

5、速時(shí)將導(dǎo)致很濃混合氣修正（正的真空泄漏在怠速時(shí)將導(dǎo)致很濃混合氣修正（正的LONGFT1/2值）值）。但是在高速和大負(fù)荷時(shí)將不會(huì)或有一點(diǎn)修正。但是在高速和大負(fù)荷時(shí)將不會(huì)或有一點(diǎn)修正。燃油濾清器堵塞在怠速時(shí)將沒(méi)有燃油修正，但是在高速和大負(fù)荷燃油濾清器堵塞在怠速時(shí)將沒(méi)有燃油修正，但是在高速和大負(fù)荷時(shí)有很濃的修正（正的時(shí)有很濃的修正（正的LONGFT1/2值）值）Page 8重設(shè)長(zhǎng)期燃油修正（自適應(yīng)清零）：重設(shè)長(zhǎng)期燃油修正（自適應(yīng)清零）：在完成燃油系統(tǒng)的修理后，燃油自適應(yīng)必須要重設(shè)。在完成燃油系統(tǒng)的修理后，燃油自適應(yīng)必須要重設(shè)。例如：如果噴油嘴臟例如：如果噴油嘴臟/堵塞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)混合氣稀，導(dǎo)致正

6、的燃堵塞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)混合氣稀，導(dǎo)致正的燃油長(zhǎng)期修正，在更換或清洗噴油嘴后，如果沒(méi)有對(duì)燃油自適應(yīng)進(jìn)行油長(zhǎng)期修正，在更換或清洗噴油嘴后，如果沒(méi)有對(duì)燃油自適應(yīng)進(jìn)行重設(shè)，將使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)混合氣過(guò)濃。在發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)工作時(shí)，濃混重設(shè)，將使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)混合氣過(guò)濃。在發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)工作時(shí)，濃混合氣將被學(xué)習(xí)。在學(xué)習(xí)過(guò)程中將導(dǎo)致很差的駕駛性能和很高的合氣將被學(xué)習(xí)。在學(xué)習(xí)過(guò)程中將導(dǎo)致很差的駕駛性能和很高的CO排排放。放。Page 9一、混合氣太稀診斷：一、混合氣太稀診斷：注意：如果在某種條件下，混合氣稀，注意：如果在某種條件下，混合氣稀，LONGFT PID將會(huì)顯示正的值，說(shuō)明需將會(huì)顯示正的值，說(shuō)明需要增加燃油供應(yīng)。

7、要增加燃油供應(yīng)。對(duì)于燃油修正診斷來(lái)說(shuō)，識(shí)別是哪一種原因?qū)е禄旌蠚庀〉哪芰κ侵陵P(guān)重要的對(duì)于燃油修正診斷來(lái)說(shuō)，識(shí)別是哪一種原因?qū)е禄旌蠚庀〉哪芰κ侵陵P(guān)重要的空氣測(cè)量系統(tǒng)空氣測(cè)量系統(tǒng) 失準(zhǔn)失準(zhǔn) 在這個(gè)條件下，如果在這個(gè)條件下，如果PCM不能有效補(bǔ)償燃油修正，一種情況是進(jìn)入到發(fā)動(dòng)不能有效補(bǔ)償燃油修正，一種情況是進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際空氣量比機(jī)的實(shí)際空氣量比MAF傳感器指示給傳感器指示給PCM的空氣量多。例如，對(duì)于一個(gè)被的空氣量多。例如，對(duì)于一個(gè)被污染的污染的MAF傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)在高速時(shí)混合氣過(guò)稀，因?yàn)閭鞲衅?，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)在高速時(shí)混合氣過(guò)稀，因?yàn)镻CM將輸送比將輸送比實(shí)際進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)更少空氣對(duì)應(yīng)的燃油量。實(shí)

8、際進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)更少空氣對(duì)應(yīng)的燃油量。 例如：例如：MAF傳感器由于插頭腐蝕，污染或臟將測(cè)量出不準(zhǔn)確的數(shù)值，一個(gè)傳感器由于插頭腐蝕，污染或臟將測(cè)量出不準(zhǔn)確的數(shù)值，一個(gè)污染的污染的MAF傳感器的典型結(jié)果是：空氣流速高時(shí)混合氣稀（傳感器的典型結(jié)果是：空氣流速高時(shí)混合氣?。≒CM增加燃油增加燃油供給）。供給）。Page 10一、混合氣太稀診斷：一、混合氣太稀診斷：真空泄漏真空泄漏/空氣沒(méi)有被測(cè)量空氣沒(méi)有被測(cè)量在這種條件下，如果在這種條件下，如果PCM不能有效補(bǔ)償燃油修正時(shí)，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能有效補(bǔ)償燃油修正時(shí)，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)混合氣比理想混合氣（空燃比運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)混合氣比理想混合氣（空燃比14.7：1）稀。這

9、種情況是由）稀。這種情況是由于進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣沒(méi)有經(jīng)過(guò)空氣流量傳感器或于進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣沒(méi)有經(jīng)過(guò)空氣流量傳感器或MAF故障。此時(shí)，故障。此時(shí)，實(shí)際進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量多于實(shí)際進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量多于MAF傳感器指示給傳感器指示給PCM的空氣量。當(dāng)?shù)目諝饬俊．?dāng)進(jìn)氣管真空度很高時(shí)（如怠速，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度?。?，真空泄漏很容易進(jìn)氣管真空度很高時(shí)（如怠速，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度?。?，真空泄漏很容易發(fā)現(xiàn)。如果凍結(jié)數(shù)據(jù)指示故障發(fā)生在怠速，應(yīng)從檢查真空泄漏發(fā)現(xiàn)。如果凍結(jié)數(shù)據(jù)指示故障發(fā)生在怠速，應(yīng)從檢查真空泄漏/空空氣沒(méi)有被測(cè)量開(kāi)始。氣沒(méi)有被測(cè)量開(kāi)始。例如：松動(dòng)，裂開(kāi)，沒(méi)有連接的真空管，進(jìn)氣管氣缸墊，例如：松動(dòng)，裂開(kāi)，沒(méi)有連接的真

10、空管，進(jìn)氣管氣缸墊，O型圈，型圈，節(jié)氣門(mén)體襯墊，制動(dòng)助力器，進(jìn)氣管，粘連節(jié)氣門(mén)體襯墊，制動(dòng)助力器，進(jìn)氣管，粘連/凍結(jié)凍結(jié)/不正常的不正常的PCV閥閥，不密封的機(jī)油尺。，不密封的機(jī)油尺。Page 11一、混合氣太稀診斷：一、混合氣太稀診斷：燃油不足燃油不足在這種條件下，如果在這種條件下，如果PCM不能有效補(bǔ)償燃油修正時(shí)，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)不能有效補(bǔ)償燃油修正時(shí)，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)混合氣比理想混合氣（空燃比機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)混合氣比理想混合氣（空燃比14.7：1）稀。這種情況）稀。這種情況是由于供油系統(tǒng)限制了提供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的數(shù)量。通常情況下在是由于供油系統(tǒng)限制了提供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的數(shù)量。通常情況下在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷高轉(zhuǎn)

11、速的情況下，需要更多燃油的時(shí)候發(fā)生。如果發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速的情況下，需要更多燃油的時(shí)候發(fā)生。如果凍結(jié)數(shù)據(jù)顯示故障發(fā)生在大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速時(shí)，應(yīng)從檢查燃油供給系凍結(jié)數(shù)據(jù)顯示故障發(fā)生在大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速時(shí)，應(yīng)從檢查燃油供給系統(tǒng)（在發(fā)動(dòng)機(jī)有負(fù)荷時(shí)，檢查燃油壓力）開(kāi)始檢查。統(tǒng)（在發(fā)動(dòng)機(jī)有負(fù)荷時(shí)，檢查燃油壓力）開(kāi)始檢查。例如：燃油壓力低（燃油泵，燃油濾清器，燃油泄漏，供油管路例如：燃油壓力低（燃油泵，燃油濾清器，燃油泄漏，供油管路堵塞），噴油嘴故障堵塞），噴油嘴故障Page 12一、混合氣太稀診斷：一、混合氣太稀診斷：排放系統(tǒng)泄漏排放系統(tǒng)泄漏在這種條件下，由于燃油系統(tǒng)根據(jù)測(cè)量到混合氣?。ú皇钦嬖谶@種條件下，由于燃油

12、系統(tǒng)根據(jù)測(cè)量到混合氣?。ú皇钦鎸?shí)情況）增加燃油補(bǔ)償，而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)混合氣比理想實(shí)情況）增加燃油補(bǔ)償，而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)混合氣比理想混合氣（空燃比混合氣（空燃比14.7：1）濃。這是由于氧氣（空氣中的）濃。這是由于氧氣（空氣中的）通過(guò)額外的通道進(jìn)入到排氣系統(tǒng)。對(duì)于這種泄漏，氧傳感器通過(guò)額外的通道進(jìn)入到排氣系統(tǒng)。對(duì)于這種泄漏，氧傳感器將會(huì)增加燃油輸送。最終導(dǎo)致從氣缸中的混合氣濃。將會(huì)增加燃油輸送。最終導(dǎo)致從氣缸中的混合氣濃。例如：上游或氧傳感器附近的排氣系統(tǒng)泄漏，不良的焊接例如：上游或氧傳感器附近的排氣系統(tǒng)泄漏，不良的焊接/泄漏，二次空氣噴射系統(tǒng)故障。泄漏，二次空氣噴射系統(tǒng)故障。Page 13

13、二、燃油系統(tǒng)太濃診斷：二、燃油系統(tǒng)太濃診斷：注意：如果在某種條件下，混合氣濃，注意：如果在某種條件下，混合氣濃，LONGFT PID將會(huì)顯示負(fù)的值，說(shuō)將會(huì)顯示負(fù)的值，說(shuō)明需要減少燃油供應(yīng)。明需要減少燃油供應(yīng)?；旌蠚鉂庾羁赡苁侨加拖到y(tǒng)的原因，雖然混合氣濃最可能是燃油系統(tǒng)的原因，雖然MAF傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)的基本狀傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)的基本狀況（例如：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油被燃油污染）也應(yīng)該被檢查。況（例如：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油被燃油污染）也應(yīng)該被檢查。空氣測(cè)量系統(tǒng)失準(zhǔn)空氣測(cè)量系統(tǒng)失準(zhǔn)在這個(gè)條件下，如果在這個(gè)條件下，如果PCM不能有效補(bǔ)償燃油修正，一種情況是進(jìn)入到不能有效補(bǔ)償燃油修正，一種情況是進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際空氣量比發(fā)動(dòng)機(jī)的

14、實(shí)際空氣量比MAF傳感器指示給傳感器指示給PCM的空氣量少。例如，的空氣量少。例如，對(duì)于一個(gè)被污染的對(duì)于一個(gè)被污染的MAF傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)在怠速時(shí)混合氣過(guò)濃，傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)在怠速時(shí)混合氣過(guò)濃，因?yàn)橐驗(yàn)镻CM將輸送比實(shí)際進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)更多空氣對(duì)應(yīng)的燃油。將輸送比實(shí)際進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)更多空氣對(duì)應(yīng)的燃油。例如：例如：MAF傳感器由于插頭腐蝕，污染或臟將測(cè)量出不準(zhǔn)備的數(shù)值傳感器由于插頭腐蝕，污染或臟將測(cè)量出不準(zhǔn)備的數(shù)值，一個(gè)污染的，一個(gè)污染的MAF傳感器的典型結(jié)果是：空氣流速低時(shí)混合氣濃（傳感器的典型結(jié)果是：空氣流速低時(shí)混合氣濃（PCM減少燃油供給）。減少燃油供給）。Page 14二、燃油系統(tǒng)太濃診斷：二

15、、燃油系統(tǒng)太濃診斷：燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)1在這種條件下，如果在這種條件下，如果PCM不能有效補(bǔ)償燃油修正時(shí)，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)不能有效補(bǔ)償燃油修正時(shí)，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)混合氣比理想混合氣（空燃比機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)混合氣比理想混合氣（空燃比14.7：1）濃。這種情況是）濃。這種情況是由于供油系統(tǒng)給發(fā)動(dòng)機(jī)提供了過(guò)多的燃油。由于供油系統(tǒng)給發(fā)動(dòng)機(jī)提供了過(guò)多的燃油。由于燃油壓力調(diào)節(jié)閥故障產(chǎn)生過(guò)高的燃油壓力（在所有流速下都由于燃油壓力調(diào)節(jié)閥故障產(chǎn)生過(guò)高的燃油壓力（在所有流速下都使混合氣濃），燃油壓力是斷斷續(xù)續(xù)的，也會(huì)影響到燃油泵的壓使混合氣濃），燃油壓力是斷斷續(xù)續(xù)的，也會(huì)影響到燃油泵的壓力，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)又開(kāi)始起動(dòng)后恢復(fù)正常

16、。力，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)又開(kāi)始起動(dòng)后恢復(fù)正常。燃油壓力調(diào)節(jié)閥真空管斷開(kāi)（在怠速時(shí)產(chǎn)生過(guò)高的燃油壓力，在燃油壓力調(diào)節(jié)閥真空管斷開(kāi)（在怠速時(shí)產(chǎn)生過(guò)高的燃油壓力，在怠速流速時(shí)，混合氣濃）怠速流速時(shí)，混合氣濃）Page 15二、燃油系統(tǒng)太濃診斷：二、燃油系統(tǒng)太濃診斷：燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)2燃油壓力調(diào)節(jié)閥膜片破裂（燃油泄漏到進(jìn)氣管，系統(tǒng)在低流速時(shí)，混燃油壓力調(diào)節(jié)閥膜片破裂（燃油泄漏到進(jìn)氣管，系統(tǒng)在低流速時(shí)，混合氣濃）合氣濃）回油管褶皺回油管褶皺/損壞（燃油壓力高，系統(tǒng)在任何流速下，混合氣都濃）損壞（燃油壓力高，系統(tǒng)在任何流速下，混合氣都濃）噴油嘴泄漏（噴油嘴提供了過(guò)多的燃油）噴油嘴泄漏（噴油嘴提供了過(guò)多的燃油）EVAP碳罐凈化閥泄漏（如碳罐凈化閥泄漏（如果碳罐中充滿(mǎn)了燃油蒸汽，會(huì)產(chǎn)生額外的燃油）果碳罐中充滿(mǎn)了燃油蒸汽，會(huì)產(chǎn)生額外的燃油）油軌壓力傳感器（電子無(wú)回油燃油系統(tǒng)），如果傳感器指示比實(shí)際的油軌壓力傳感器（電子無(wú)回油燃油系統(tǒng)），如果傳