汽車--ppt課件

1、1汽車噪聲與振動綜述汽車噪聲與振動綜述2 汽車車身 動力系統(tǒng) (發(fā)動機(jī), 變速器) 動力系統(tǒng)輔助系統(tǒng) 底盤/懸架 空調(diào)控制系統(tǒng) 電氣設(shè)備3什么是什么是NVH? 噪聲噪聲 在 2010 KHz 的范圍- 以頻率, 聲級和品質(zhì)為特征- 可能是不希望的 (道路噪聲問題)- 可能是希望的 (例如賽車) 振動振動- 由身體所感知到的運(yùn)動, 主要在 5 Hz50Hz 的范圍- 以頻率, 幅度和方向?yàn)樘卣?不舒適性不舒適性- 令人不快的, 刺耳的或者不協(xié)調(diào)的感覺 NVH: Noise噪聲, Vibration振動 Harshness不舒適性4 NVH 對消費(fèi)者來說是重要的 NVH 可能導(dǎo)致顧客不滿意和不舒適

2、 NVH 對消費(fèi)者的滿意度產(chǎn)生影響 大約所有問題的1/3 是與 NVH有關(guān)的 NVH 影響理由 大約所有保修成本的1/5是與NVH有關(guān)的5NVH的水平汽車系統(tǒng)子系統(tǒng)部件消費(fèi)者要求政府法規(guī)企業(yè)要求和可行技術(shù)汽車標(biāo)準(zhǔn)61. 安全性2. 耐久性4. 動力性能5. 性能/燃油經(jīng)濟(jì)性6. 發(fā)動機(jī)控制與調(diào)節(jié)性能7. 空調(diào)系統(tǒng)性能8. 電子系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)性能9. 成本控制10.技術(shù)控制11.排放及環(huán)境性能12.安裝空間/工效學(xué)13.質(zhì)量控制14.安全措施15.重量控制7Boom噪聲：低頻嗡聲噪音 (20-100 Hz) ，嗡嗡的聲音Clunk噪聲：瞬時, 低頻, 寬帶噪聲，金屬噪聲Drone, Moan噪聲：

3、大振幅，80-200 Hz的噪聲，嗡嗡聲Groan 噪聲：啟動時產(chǎn)生的100-150 Hz的擾動噪聲，嘎吱聲Growl噪聲：在100-1000 Hz范圍內(nèi)的寬帶噪聲，轟鳴聲Harshness不舒適性：噪聲與振動的結(jié)合,導(dǎo)致一種道路上的不舒適感覺Rattle噪聲：金屬零件接觸產(chǎn)生的噪聲， 通常是隨機(jī)的Rumble 噪聲：寬頻帶 的噪聲100-500 Hz,，振幅不同，隆隆聲Shake 顫動：低頻率 (20 Hz)縱向的或者橫向的振動Shudder抖動：汽車縱向的低頻率 ( 60 miles/hour源23源: 動力系統(tǒng) NVH動力系統(tǒng)動力裝置傳動系統(tǒng)排氣進(jìn)氣隔振器發(fā)動機(jī)變速器24發(fā)動機(jī)噪聲和振動

4、發(fā)動機(jī)噪聲和振動扭矩扭矩不平衡力及運(yùn)動x兩大振動源:1. 由慣性力和運(yùn)動件的運(yùn)動產(chǎn)生2. 由氣體壓力產(chǎn)生源: 動力系統(tǒng) NVH25結(jié)構(gòu)性負(fù)荷結(jié)構(gòu)性負(fù)荷: 隔振器隔離設(shè)計的三個條件隔振器隔離設(shè)計的三個條件1. 振動從主動的一邊向被動的一邊衰減2. 動力裝置 6 個剛性模態(tài)的模態(tài)解藕3. 必須確定橫向轉(zhuǎn)動模態(tài)頻率 2ernff源: 動力系統(tǒng) NVH26變速箱分動器 后傳遞軸后驅(qū)動橋后半軸前傳遞軸前驅(qū)動橋前半軸支撐軸承萬向節(jié)平衡面一階次傳動系統(tǒng)激勵 (動力不平衡)變速器齒輪貓叫噪聲(齒輪動力嚙合力)不等速萬向節(jié)連接的傳動軸的二階次激勵源: 動力系統(tǒng) NVH27歧管Plenum排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)電磁感應(yīng)

5、系統(tǒng)電磁感應(yīng)系統(tǒng)排氣管噴嘴源: 動力系統(tǒng) NVH281. 吸聲與隔聲系統(tǒng): 噪聲吸收和隔離2. 振動隔離和衰減傳遞通道分析是 一種非常簡便快捷的獲得內(nèi)部噪聲和振動的方法噪聲源貢獻(xiàn)非常清楚傳遞通道靈敏度非常清楚不同源可以通過內(nèi)部噪聲和振動來平衡例如,如果使導(dǎo)致內(nèi)部噪聲的排氣管噪聲較大地降低,那么排氣管噪聲可能很大傳遞通道控制29傳遞通道敏感性可以將頻率不同的不同通道繪制成一張彩色平面圖發(fā)動機(jī)隔振器 X發(fā)動機(jī)隔振器 Y發(fā)動機(jī)隔振器 Z反式隔振器 X反式隔振器 Y反式隔振器 Z排氣裝置支架 1 X排氣裝置支架 1 Y排氣裝置支架 1 Z傳遞通道控制30整車模式- 白車身- 裝飾車身局部模式車身 框架

6、靈敏度通道靈敏度-結(jié)構(gòu)通道-聲學(xué)通道傳遞通道控制31通道控制 噪聲隔離材料 噪聲吸收材料 汽車車體的密封 開口和開度控制噪聲處理反射 密封屏蔽吸收: 吸收材料32傳遞通道控制隔振器 振動吸收, 例如阻尼器高的結(jié)構(gòu)和支架剛度阻尼材料33汽車響應(yīng) (振動) 座椅和方向盤的振動 每一個在結(jié)構(gòu)上被傳遞的響應(yīng)都是一個力和一種 靈敏度的產(chǎn)物 振動響應(yīng)是來自所有通道的集合 響應(yīng)V = 合力 V * 車身靈敏度 V/F頻率VFV/F源 通道 響應(yīng) 模型響應(yīng)34汽車響應(yīng) (噪聲) 作用在駕駛者和背后座椅上的聲壓充斥著人耳 每一個空氣傳播的響應(yīng)都是一個噪聲源和一種靈敏度的產(chǎn)物 作用在駕駛者耳朵的聲壓是來自所有通道綜合作用的結(jié)果 響應(yīng)P = 合力 F * 車身靈敏度 P/F + 總來源 噪聲壓力 Pi * 車身靈敏度 P/Pi P/F頻