中國民航大學課題研究答辯ppt模板范文 (1)

1、指導教師：郭小寧指導教師：郭小寧課題課題名名稱稱：新航行系統(tǒng)的監(jiān)視系統(tǒng)與飛行安全的研究新航行系統(tǒng)的監(jiān)視系統(tǒng)與飛行安全的研究n班班級級：111340Dn學學生：生：黃亞黃亞強強n學號學號：111340606背景和意義背景和意義u 論文的背景論文的背景 ：當今航空業(yè)的快速發(fā)展以及快速增加的空中交通量對航空器特別是當前航行系統(tǒng)的要求愈發(fā)提高?，F有的通信、導航和監(jiān)視(CNS)系統(tǒng)，技術比較落后。隨著衛(wèi)星技術、計算機技術的發(fā)展，其局限性越來越嚴重。u 新航行系統(tǒng)出現的意義新航行系統(tǒng)出現的意義：由于航空交通增長引起的飛行沖突，航班延誤問題日益突出，而傳統(tǒng)陸基導航系統(tǒng)已不能滿足全球民用航空的快速增長；并且，

2、國際民航組織(ICAO)鑒于以后一段時間全世界所有地區(qū)民航客流量和空中交通將有持續(xù)和巨大的增長。根據預測，在2010年內世界旅客運輸的年均增長率將近6%。同時，隨著計算機技術和航天技術的快速發(fā)展，為全球模型的航行系統(tǒng)的建立提供了技術基礎，為此目的，提出了新航行系統(tǒng)的概念，并制定實施措施和新的導航系統(tǒng)的發(fā)展計劃。新航行系統(tǒng)主要研究的內容新航行系統(tǒng)主要研究的內容u新航行系統(tǒng)的通信系統(tǒng)u新航行系統(tǒng)的導航系統(tǒng)u新航行系統(tǒng)的監(jiān)視系統(tǒng)u新航行系統(tǒng)的空中交通管理系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的導航系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的導航系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信系統(tǒng)u新航行系統(tǒng)的通信系統(tǒng)主要實現的是地面新航行系統(tǒng)的通信系統(tǒng)主要實

3、現的是地面與空中數據的雙向傳輸，包括空空通信和與空中數據的雙向傳輸，包括空空通信和空地通信。其通信手段主要有甚高頻空地通信。其通信手段主要有甚高頻(VHF)通信、高頻通信、高頻(HF)通信、航空移動通信、航空移動衛(wèi)星業(yè)務衛(wèi)星業(yè)務(AMSS)。新航行系統(tǒng)的導航系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的導航系統(tǒng)u新航行系統(tǒng)的導航系統(tǒng)的發(fā)展主要是發(fā)展新航行系統(tǒng)的導航系統(tǒng)的發(fā)展主要是發(fā)展衛(wèi)星導航，而對于當前存在的近程無線電衛(wèi)星導航，而對于當前存在的近程無線電導航系統(tǒng)，如無方向信標系統(tǒng)導航系統(tǒng)，如無方向信標系統(tǒng)(NDB/ADF)、甚高頻全向信標、甚高頻全向信標(VOR)、儀表著陸系統(tǒng)、儀表著陸系統(tǒng)(LIS)、測距機、測距機(DM

4、E)等將逐步淘汰等將逐步淘汰;而對于一些遠程導航系統(tǒng)，而對于一些遠程導航系統(tǒng)，如慣性導航系統(tǒng)如慣性導航系統(tǒng)(INS/IRS)將保留用作將保留用作組合導航系統(tǒng)。組合導航系統(tǒng)。新航行系統(tǒng)的監(jiān)視系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的監(jiān)視系統(tǒng)u新航行系統(tǒng)的監(jiān)視系統(tǒng)：新航行系統(tǒng)的監(jiān)新航行系統(tǒng)的監(jiān)視系統(tǒng)：新航行系統(tǒng)的監(jiān)視系統(tǒng)主要是發(fā)展雷達監(jiān)視和自動相關監(jiān)視系統(tǒng)主要是發(fā)展雷達監(jiān)視和自動相關監(jiān)視。在繁忙空域采用二次雷達監(jiān)視，其它視。在繁忙空域采用二次雷達監(jiān)視，其它空域采用自動相關監(jiān)視空域采用自動相關監(jiān)視新航行系統(tǒng)的空中交通管理系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的空中交通管理系統(tǒng)u空中交通管理的目的是使航空器按其計劃的時間空中交通管理的目的是使航空器按

5、其計劃的時間起飛和到達，并在不降低安全的水平情況下，以起飛和到達，并在不降低安全的水平情況下，以最小約束的方式，按其滿意的飛行面飛行。其具最小約束的方式，按其滿意的飛行面飛行。其具體目標表現在：保證飛行器運行的安全；按照交體目標表現在：保證飛行器運行的安全；按照交通管理提供的服務和程序來組織和規(guī)劃空域；增通管理提供的服務和程序來組織和規(guī)劃空域；增加系統(tǒng)容量，充分利用空域資源；加強交通服務加系統(tǒng)容量，充分利用空域資源；加強交通服務的戰(zhàn)略計劃，減少飛行沖突，并使解脫沖突的機的戰(zhàn)略計劃，減少飛行沖突，并使解脫沖突的機動飛行減至最小，達到交通流量和空域的有效利動飛行減至最小，達到交通流量和空域的有效利

6、用用;具有適應所有類型飛機的能力：具有隨時向用具有適應所有類型飛機的能力：具有隨時向用戶提供航行信息的能力，如氣象情況，交通情況戶提供航行信息的能力，如氣象情況，交通情況，設備可用情況等。，設備可用情況等。新航行系統(tǒng)監(jiān)視系統(tǒng)在飛行中的應用新航行系統(tǒng)監(jiān)視系統(tǒng)在飛行中的應用u1 1 二次雷達（二次雷達（SSR)SSR)u2 2 自動相關監(jiān)視自動相關監(jiān)視(ADS)(ADS)u3 TCAS3 TCAS系統(tǒng)組成及應用系統(tǒng)組成及應用u4 4 新航行系統(tǒng)的監(jiān)視系統(tǒng)在新航行系統(tǒng)的監(jiān)視系統(tǒng)在C90C90上的實際上的實際 應用應用二次雷達二次雷達(SSR)u 二次雷達概述二次雷達概述: :二次雷達由地面詢問雷達和

7、機載應答機組成，由地面詢問雷達發(fā)射一定模式的詢問信號，裝在飛機上的應答機收到這個模式的詢問信號后，經過譯碼，然后由應答機發(fā)回編碼的回答信號。地面雷達收到這個回答信號，經過信號處理后，把裝有應答機的飛機代號、高度、方位和距離顯示在平面位置顯示器上。二次雷達測量與目標的距離也是根據測量電磁波的傳播時間來測量的。u A-C模式二次雷達模式二次雷達:AC模式二次雷達的詢問信號為脈幅調制信模式二次雷達的詢問信號為脈幅調制信號。詢問脈沖由三個脈沖組成，號。詢問脈沖由三個脈沖組成，Pl、P3脈沖為詢問信息脈沖脈沖為詢問信息脈沖,由由定向天線發(fā)射；定向天線發(fā)射；P2脈沖為抑制旁瓣脈沖由全向天線發(fā)射。按照脈沖為

8、抑制旁瓣脈沖由全向天線發(fā)射。按照P1和和P3脈沖的時間間隔可以分為四種模式：脈沖的時間間隔可以分為四種模式：A模式：時間間隔為模式：時間間隔為8微秒，用來識別空中飛機代號；微秒，用來識別空中飛機代號；B模式：時間間隔為模式：時間間隔為17微秒，微秒，用來識別民航飛機代號；用來識別民航飛機代號；C模式：時間間隔為模式：時間間隔為21微秒，用來識別微秒，用來識別飛機高度飛機高度; D模式模式:時間間隔為時間間隔為25微秒，尚未分配。近代民航的航微秒，尚未分配。近代民航的航管雷達，一般只用管雷達，一般只用A模式和模式和C模式輪流詢問，這樣，在航管中心熒模式輪流詢問，這樣，在航管中心熒光屏上就能同時在

9、目標旁顯示出飛機的代號和高度。我們稱這種光屏上就能同時在目標旁顯示出飛機的代號和高度。我們稱這種雷達為雷達為A一一C模式二次雷達。模式二次雷達。u S模式二次雷達模式二次雷達: S模式即為選擇模式。與老式的模式即為選擇模式。與老式的A-C 模式二次雷模式二次雷達相比達相比,S模式在詢查和回應信號兩方面作出了比較大的變化。它模式在詢查和回應信號兩方面作出了比較大的變化。它的地表詢問信號是專門用作呼叫的詢問，可以僅詢問不變地址編的地表詢問信號是專門用作呼叫的詢問，可以僅詢問不變地址編號的飛機。即裝有分散選址標識系統(tǒng)的飛機，代表獨特的地址編號的飛機。即裝有分散選址標識系統(tǒng)的飛機，代表獨特的地址編碼。

10、帶有地址編碼的飛機應對地面咨詢時會用自己獨特的代碼來碼。帶有地址編碼的飛機應對地面咨詢時會用自己獨特的代碼來回應，因此每次詢查總能找到特定的飛機?；貞虼嗣看卧儾榭偰苷业教囟ǖ娘w機。新航行系統(tǒng)監(jiān)視系統(tǒng)在飛行中的應用新航行系統(tǒng)監(jiān)視系統(tǒng)在飛行中的應用u1 1 二次雷達（二次雷達（SSR)SSR)u2 2 自動相關監(jiān)視自動相關監(jiān)視(ADS)(ADS)u3 TCAS3 TCAS系統(tǒng)組成及應用系統(tǒng)組成及應用u4 4 新航行系統(tǒng)的監(jiān)視系統(tǒng)在新航行系統(tǒng)的監(jiān)視系統(tǒng)在C90C90上的實際上的實際 應用應用 自動相關監(jiān)視自動相關監(jiān)視(ADS)u ADSADS概述概述u 在雷達覆蓋區(qū)外應用在雷達覆蓋區(qū)外應用ADS

11、ADSu 在雷達覆蓋區(qū)內應用在雷達覆蓋區(qū)內應用ADSADS新航行系統(tǒng)監(jiān)視系統(tǒng)在飛行中的應用新航行系統(tǒng)監(jiān)視系統(tǒng)在飛行中的應用u1 1 二次雷達（二次雷達（SSR)SSR)u2 2 自動相關監(jiān)視自動相關監(jiān)視(ADS)(ADS)u3 TCAS3 TCAS系統(tǒng)組成及應用系統(tǒng)組成及應用u4 4 新航行系統(tǒng)的監(jiān)視系統(tǒng)在新航行系統(tǒng)的監(jiān)視系統(tǒng)在C90C90上的實際上的實際 應用應用TCAS系統(tǒng)組成及應用系統(tǒng)組成及應用u TCAS TCAS計算機：計算機：用于監(jiān)視臨近空域中的飛機；獲取所跟蹤飛機的數據；進行危用于監(jiān)視臨近空域中的飛機；獲取所跟蹤飛機的數據；進行危險評估計算；產生交通咨詢或決斷咨詢等。險評估計算；

12、產生交通咨詢或決斷咨詢等。u 方向性天線方向性天線u S S模式應答機模式應答機u 音響警告系統(tǒng)音響警告系統(tǒng)u 空客空客A320A320飛機的飛機的TCASTCAS應用應用新航行系統(tǒng)的監(jiān)視系統(tǒng)在新航行系統(tǒng)的監(jiān)視系統(tǒng)在C90上的實際應用上的實際應用事故案例分析與介紹事故案例分析與介紹u 2002年7月1日晚上23時35分在德國南部康士坦茨湖（Bodensee）畔鄰瑞士的城市烏柏林根（berlingen）附近的半空中，俄羅斯巴什克利安航空第2937次班機與DHL快遞公司第611次航班在空中相撞，發(fā)生事故。 事發(fā)當日兩架班機同在約11000米的高度以互相沖突的航道飛行，盡管兩機已經進入德國領空，當晚

13、天導空管中心只有空管員皮特尼爾森一人值班，他同時在兩個控制臺上進行調度操作，直到空難發(fā)生前1分鐘他才發(fā)現兩架班機的航線沖突。隨后，他首先同2937次班機取得了聯系，通知其飛行員降低高度300米以避免同611次班機相撞。俄方機組依照指揮開始下降高度，但幾秒后，飛機的空中防撞系統(tǒng)（TCAS）提示他們將飛機拉高。幾乎在同一時刻，另一方611次班機上的空中防撞系統(tǒng)提示機組下降飛機高度。如果兩架航班上的飛行員都按各自的防撞系統(tǒng)提示操作，即可避免這場災難。 611次航班遵照防撞系統(tǒng)的提示下降了高度，由于他們將注意力都集中在了雷達屏幕上的2937航班，而沒有及時將自身狀況通知空管員。而此時另一方的俄國飛行員

14、則是按照空管員的指示也在繼續(xù)下降高度，并第二次將他們的磁方位向同一方向又更改了10度。隨后，管制員再次提示2937次班機下降高度，俄航班遵照空管員的指示而忽視了來自防撞系統(tǒng)的警告，繼續(xù)下降高度。終于，兩架班機在10600米左右高空相撞，611次航班的垂直尾翼從2937次航班機身左下方劃過，TU154客機隨即爆炸并解體為兩段， 611次班機則失去控制并勉強飛行了7公里，兩分鐘后墜毀在一個山腰附近，其一部引擎在墜機前爆炸并脫離機翼，兩架航班上共計71名乘客及機組人員全數遇難?？偨Y總結u 論文的背景和意義論文的背景和意義u 研究的主要內容研究的主要內容u 對未來的展望對未來的展望u大學本科的學習生活即將結束。在此，我大學本科的學習生活即將結束。在