北車(chē)城市軌道交通車(chē)輛介紹

1、Page 1Page 2一、城市軌道交通的發(fā)展概況一、城市軌道交通的發(fā)展概況城市軌道交通的開(kāi)端是地下鐵道。世界第一條地下城市軌道交通的開(kāi)端是地下鐵道。世界第一條地下鐵道誕生于鐵道誕生于18631863年年1 1月月1010日，在英國(guó)倫敦建成，采日，在英國(guó)倫敦建成，采用蒸汽牽引，用蒸汽牽引，18901890年改為電力牽引。有軌電車(chē)是年改為電力牽引。有軌電車(chē)是18811881年在德國(guó)柏林工業(yè)展覽會(huì)期間，在年在德國(guó)柏林工業(yè)展覽會(huì)期間，在400m400m長(zhǎng)的軌長(zhǎng)的軌道上展示了一列三輛編組的小有軌電車(chē)，只能乘坐道上展示了一列三輛編組的小有軌電車(chē)，只能乘坐6 6人。在世界拆除有軌電車(chē)的同時(shí)，對(duì)其進(jìn)行改造，

2、人。在世界拆除有軌電車(chē)的同時(shí)，對(duì)其進(jìn)行改造，發(fā)展成為輕軌交通系統(tǒng)。從發(fā)展成為輕軌交通系統(tǒng)。從2020世紀(jì)世紀(jì)8080年代開(kāi)始發(fā)展年代開(kāi)始發(fā)展單軌交通系統(tǒng)。單軌交通系統(tǒng)。Page 3編組：編組：2M+2T2M+2T網(wǎng)壓：網(wǎng)壓：750V DC750V DC最大速度：最大速度：80km/h80km/h制動(dòng)系統(tǒng)采用微機(jī)控制動(dòng)系統(tǒng)采用微機(jī)控制的模擬式電空制動(dòng)制的模擬式電空制動(dòng)系統(tǒng)，具有防滑功能。系統(tǒng)，具有防滑功能。Page 4編組為編組為T(mén)c+M1+M2Tc+M1+M2TcTc，采用鋁合金車(chē)，采用鋁合金車(chē)體，無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架，體，無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架，電動(dòng)塞拉門(mén)，自動(dòng)電動(dòng)塞拉門(mén)，自動(dòng)駕駛及無(wú)人駕駛，駕駛及無(wú)人駕駛，

3、內(nèi)寬內(nèi)寬14001400毫米的貫毫米的貫通道，三軌下部受通道，三軌下部受流。最大速度流。最大速度100km/h100km/h。Page 5編組為編組為McpMcpT + T T + T + Mcp+ Mcp，采用輕量，采用輕量化不銹鋼車(chē)體，客化不銹鋼車(chē)體，客室對(duì)開(kāi)電動(dòng)塞拉門(mén)，室對(duì)開(kāi)電動(dòng)塞拉門(mén)，司機(jī)室手動(dòng)前開(kāi)塞司機(jī)室手動(dòng)前開(kāi)塞拉門(mén)，直流受電拉門(mén)，直流受電Dc1500V Dc1500V 架空接觸架空接觸網(wǎng)，網(wǎng)，ATOATO自動(dòng)駕駛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。最大速度系統(tǒng)。最大速度100km/h100km/h。Page 6編組：編組：Tc Tc * * M M M M* * T T M M * * Tc Tc三軌

4、受電三軌受電DC750VDC750V單面踏面制動(dòng)單面踏面制動(dòng)最大速度最大速度80km/h80km/h不銹鋼車(chē)體不銹鋼車(chē)體Page 7編組：編組： +Tc-M-T-M-M-Tc+Tc-M-T-M-M-Tc+三軌上部受流三軌上部受流 750V750V不銹鋼車(chē)體不銹鋼車(chē)體踏面制動(dòng)踏面制動(dòng)+ +電制動(dòng)電制動(dòng)最高運(yùn)行速度最高運(yùn)行速度80km/h80km/hPage 86 6輛編組，輛編組，4 4動(dòng)動(dòng)2 2拖，每拖，每3 3輛車(chē)組成一輛車(chē)組成一個(gè)控制單元個(gè)控制單元設(shè)計(jì)時(shí)速設(shè)計(jì)時(shí)速9090公里公里既可由司機(jī)既可由司機(jī)駕駛也可實(shí)駕駛也可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕現(xiàn)全自動(dòng)駕駛駛Page 9兩動(dòng)一拖三輛編組兩動(dòng)一拖三輛編組彈性

5、車(chē)輪彈性車(chē)輪液壓制動(dòng)系統(tǒng)，盤(pán)液壓制動(dòng)系統(tǒng)，盤(pán)形制動(dòng)、磁軌制動(dòng)形制動(dòng)、磁軌制動(dòng)系統(tǒng)以及撒沙裝置系統(tǒng)以及撒沙裝置鋁合金車(chē)體鋁合金車(chē)體Page 10Page 11 城市軌道交通車(chē)輛的分類(lèi)與組成城市軌道交通車(chē)輛的分類(lèi)與組成 城市軌道車(chē)輛的編組、編號(hào)及標(biāo)識(shí)城市軌道車(chē)輛的編組、編號(hào)及標(biāo)識(shí) 車(chē)輛限界及地鐵車(chē)輛限界車(chē)輛限界及地鐵車(chē)輛限界Page 12車(chē)輛品種較多車(chē)輛品種較多規(guī)格不一規(guī)格不一為使車(chē)輛制造、運(yùn)營(yíng)和為使車(chē)輛制造、運(yùn)營(yíng)和維修能夠良性發(fā)展維修能夠良性發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)一分類(lèi)進(jìn)行統(tǒng)一分類(lèi)Page 13二、我國(guó)城軌車(chē)輛的分類(lèi)二、我國(guó)城軌車(chē)輛的分類(lèi)城軌車(chē)輛主要按城軌車(chē)輛主要按車(chē)體寬度車(chē)體寬度的不同分為：的不同分為：

6、A A型車(chē)寬度為：型車(chē)寬度為：3m3m； B B型車(chē)寬度為：型車(chē)寬度為：2.8m2.8m； C C型車(chē)寬度為：型車(chē)寬度為：2.6m2.6m。Page 14一般選用一般選用A A型或型或B B型列車(chē)的軌道交通線(xiàn)路稱(chēng)型列車(chē)的軌道交通線(xiàn)路稱(chēng)為為地鐵地鐵，采用，采用5-85-8節(jié)編組列車(chē)；選用節(jié)編組列車(chē)；選用C C型列型列車(chē)的軌道交通線(xiàn)路稱(chēng)為車(chē)的軌道交通線(xiàn)路稱(chēng)為輕軌輕軌，采用，采用2-42-4節(jié)節(jié)編組列車(chē)，列車(chē)的車(chē)型和編組決定了車(chē)軸編組列車(chē)，列車(chē)的車(chē)型和編組決定了車(chē)軸重量和站臺(tái)長(zhǎng)度。重量和站臺(tái)長(zhǎng)度。Page 15輕軌輕軌地鐵地鐵2.62.6米的列車(chē)寬度米的列車(chē)寬度3 3米、米、2.82.8米的列車(chē)寬度

7、米的列車(chē)寬度遠(yuǎn)期單向最大高峰小時(shí)客遠(yuǎn)期單向最大高峰小時(shí)客流量為流量為1.51.53.03.0萬(wàn)人次萬(wàn)人次遠(yuǎn)期單向最大高峰小時(shí)客流遠(yuǎn)期單向最大高峰小時(shí)客流量為量為 3.03.06.06.0萬(wàn)人次萬(wàn)人次輕軌的造價(jià)只是輕軌的造價(jià)只是1.51.5億元億元公里公里地鐵造價(jià)高達(dá)地鐵造價(jià)高達(dá)4 4億億66億元億元公里公里輕軌的平面曲線(xiàn)半徑一般輕軌的平面曲線(xiàn)半徑一般在在100100米到米到200200米之間米之間地鐵的平面曲線(xiàn)半徑不小于地鐵的平面曲線(xiàn)半徑不小于300300米米輕軌的軸重要小于輕軌的軸重要小于 1313噸噸地鐵的軸重普遍大于地鐵的軸重普遍大于1313噸噸Page 16城軌車(chē)輛可分為：城軌車(chē)輛可分

8、為：動(dòng)車(chē)（動(dòng)車(chē)（M M）和拖車(chē)（）和拖車(chē)（T T）有些地區(qū)的車(chē)輛根據(jù)有些地區(qū)的車(chē)輛根據(jù)車(chē)載設(shè)備車(chē)載設(shè)備的不同分為：的不同分為： A A類(lèi)車(chē)：拖車(chē)，一端有類(lèi)車(chē)：拖車(chē)，一端有駕駛室駕駛室； B B類(lèi)車(chē)：動(dòng)車(chē)，車(chē)頂上有類(lèi)車(chē)：動(dòng)車(chē)，車(chē)頂上有受電弓受電弓； C C類(lèi)車(chē)：動(dòng)車(chē)，車(chē)下裝有類(lèi)車(chē)：動(dòng)車(chē)，車(chē)下裝有空氣壓縮機(jī)空氣壓縮機(jī)。Page 17Page 18三、城軌車(chē)輛的組成三、城軌車(chē)輛的組成車(chē)體均是由底架、車(chē)頂、側(cè)墻（左、右側(cè)各車(chē)體均是由底架、車(chē)頂、側(cè)墻（左、右側(cè)各1 1）前后端墻等前后端墻等6 6大部件組成。其部件間的連結(jié)方大部件組成。其部件間的連結(jié)方式主要是手弧焊接、接觸點(diǎn)焊、螺栓、鉚釘連式主要是手弧焊

9、接、接觸點(diǎn)焊、螺栓、鉚釘連接等。接等。Page 19分有司機(jī)室車(chē)體和無(wú)司機(jī)室車(chē)體兩種。是容分有司機(jī)室車(chē)體和無(wú)司機(jī)室車(chē)體兩種。是容 納乘客和司機(jī)駕駛（對(duì)于有司機(jī)室的車(chē)輛）的納乘客和司機(jī)駕駛（對(duì)于有司機(jī)室的車(chē)輛）的地方，是安裝、連接其它設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。地方，是安裝、連接其它設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。城市軌道車(chē)輛車(chē)體均采用整體承載的鋼結(jié)構(gòu)城市軌道車(chē)輛車(chē)體均采用整體承載的鋼結(jié)構(gòu)和輕金屬結(jié)構(gòu)，以達(dá)到在最輕的自重下滿(mǎn)足強(qiáng)和輕金屬結(jié)構(gòu)，以達(dá)到在最輕的自重下滿(mǎn)足強(qiáng)度的要求。度的要求。Page 20 足夠的足夠的強(qiáng)度強(qiáng)度； 足夠的足夠的剛度剛度； 自重要自重要輕量化輕量化。按使用的主要材料車(chē)體可分三大類(lèi)：碳鋼按使用的

10、主要材料車(chē)體可分三大類(lèi)：碳鋼（高耐候結(jié)構(gòu)鋼）、不銹鋼、鋁合金三大類(lèi)。（高耐候結(jié)構(gòu)鋼）、不銹鋼、鋁合金三大類(lèi)。Page 21Page 22Page 23轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架是支承車(chē)體并負(fù)擔(dān)車(chē)輛沿著軌道走行的支是支承車(chē)體并負(fù)擔(dān)車(chē)輛沿著軌道走行的支承走行裝置。為了便于通過(guò)曲線(xiàn)，在車(chē)體和轉(zhuǎn)向承走行裝置。為了便于通過(guò)曲線(xiàn)，在車(chē)體和轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有心盤(pán)或回轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)向架可以繞一中心架之間設(shè)有心盤(pán)或回轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)向架可以繞一中心軸相對(duì)車(chē)體轉(zhuǎn)動(dòng)。為了改善車(chē)輛的運(yùn)行品質(zhì)和滿(mǎn)軸相對(duì)車(chē)體轉(zhuǎn)動(dòng)。為了改善車(chē)輛的運(yùn)行品質(zhì)和滿(mǎn)足運(yùn)行要求，在轉(zhuǎn)向架上設(shè)有彈簧減振裝置和制足運(yùn)行要求，在轉(zhuǎn)向架上設(shè)有彈簧減振裝置和制動(dòng)裝置。對(duì)于動(dòng)車(chē)，轉(zhuǎn)向架上還裝

11、有牽引電機(jī)和動(dòng)裝置。對(duì)于動(dòng)車(chē)，轉(zhuǎn)向架上還裝有牽引電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)，以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行，這種轉(zhuǎn)向架稱(chēng)為動(dòng)減速機(jī)構(gòu)，以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行，這種轉(zhuǎn)向架稱(chēng)為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。力轉(zhuǎn)向架。Page 24轉(zhuǎn)向架的作用：轉(zhuǎn)向架的作用：增加車(chē)輛的載重、長(zhǎng)度與容積；增加車(chē)輛的載重、長(zhǎng)度與容積；支撐車(chē)體，承受并傳遞從車(chē)體至輪軌的各種載支撐車(chē)體，承受并傳遞從車(chē)體至輪軌的各種載荷及作用力，使各軸重均勻分配；荷及作用力，使各軸重均勻分配；轉(zhuǎn)向架相對(duì)車(chē)體可自由回轉(zhuǎn)，使較長(zhǎng)的車(chē)輛能轉(zhuǎn)向架相對(duì)車(chē)體可自由回轉(zhuǎn)，使較長(zhǎng)的車(chē)輛能自由通過(guò)小半徑曲線(xiàn)，減少運(yùn)行阻力與噪聲，提自由通過(guò)小半徑曲線(xiàn)，減少運(yùn)行阻力與噪聲，提高運(yùn)行速度；高運(yùn)行速度；便于安裝制動(dòng)裝置

12、，傳遞制動(dòng)力，滿(mǎn)足運(yùn)行要求；便于安裝制動(dòng)裝置，傳遞制動(dòng)力，滿(mǎn)足運(yùn)行要求；Page 25便于安裝彈簧減振裝置，保證車(chē)輛具有良好的動(dòng)力便于安裝彈簧減振裝置，保證車(chē)輛具有良好的動(dòng)力性能和運(yùn)行品質(zhì)。另外，有轉(zhuǎn)向架的車(chē)輛在通過(guò)兩軌性能和運(yùn)行品質(zhì)。另外，有轉(zhuǎn)向架的車(chē)輛在通過(guò)兩軌頭高低不平處時(shí)，車(chē)體支承點(diǎn)的垂直移動(dòng)量?jī)H為二軸頭高低不平處時(shí)，車(chē)體支承點(diǎn)的垂直移動(dòng)量?jī)H為二軸車(chē)輪對(duì)支點(diǎn)的一半，從而提高運(yùn)行的平穩(wěn)性；車(chē)輪對(duì)支點(diǎn)的一半，從而提高運(yùn)行的平穩(wěn)性；便于安裝牽引電機(jī)及減速裝置，驅(qū)動(dòng)輪對(duì)（或車(chē)便于安裝牽引電機(jī)及減速裝置，驅(qū)動(dòng)輪對(duì)（或車(chē)輪），使車(chē)輛沿著軌道運(yùn)行，此時(shí)轉(zhuǎn)向架還傳遞牽引輪），使車(chē)輛沿著軌道運(yùn)行，此時(shí)轉(zhuǎn)

13、向架還傳遞牽引力。力。轉(zhuǎn)向架為車(chē)輛的一個(gè)獨(dú)立部件，因而便于轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向架為車(chē)輛的一個(gè)獨(dú)立部件，因而便于轉(zhuǎn)向架的互換、制造和維修?；Q、制造和維修。Page 26轉(zhuǎn)向架基本組成轉(zhuǎn)向架基本組成輪輪對(duì)對(duì)軸軸箱箱裝裝置置構(gòu)構(gòu)架架彈彈性性懸懸掛掛裝裝置置支支撐撐車(chē)車(chē)體體裝裝置置一系彈簧懸掛一系彈簧懸掛二系彈簧懸掛二系彈簧懸掛制制動(dòng)動(dòng)裝裝置置牽引電機(jī)牽引電機(jī)與齒輪箱與齒輪箱傳動(dòng)裝置傳動(dòng)裝置Page 27構(gòu)架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，把轉(zhuǎn)向架各個(gè)零、部件組成是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，把轉(zhuǎn)向架各個(gè)零、部件組成 一個(gè)整體。它不僅承受、傳遞各種載荷及作用力，而一個(gè)整體。它不僅承受、傳遞各種載荷及作用力，而且它的結(jié)構(gòu)、形狀和尺寸都

14、應(yīng)該滿(mǎn)足各零、部件組裝且它的結(jié)構(gòu)、形狀和尺寸都應(yīng)該滿(mǎn)足各零、部件組裝的要求。的要求。輪對(duì)軸箱裝置輪對(duì)軸箱裝置：軸承和軸箱裝置是聯(lián)系構(gòu)架和輪軸承和軸箱裝置是聯(lián)系構(gòu)架和輪對(duì)的活動(dòng)關(guān)節(jié)，使輪對(duì)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車(chē)體沿著軌道的平對(duì)的活動(dòng)關(guān)節(jié)，使輪對(duì)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車(chē)體沿著軌道的平動(dòng)。輪對(duì)沿鋼軌的滾動(dòng)，除傳遞車(chē)輛的重量外，還傳遞動(dòng)。輪對(duì)沿鋼軌的滾動(dòng)，除傳遞車(chē)輛的重量外，還傳遞輪軌之間的各種作用力。輪軌之間的各種作用力。轉(zhuǎn)向架的基本組成轉(zhuǎn)向架的基本組成Page 28彈性懸掛裝置彈性懸掛裝置：為減少線(xiàn)路不平順和輪對(duì)運(yùn)動(dòng)對(duì)車(chē)體為減少線(xiàn)路不平順和輪對(duì)運(yùn)動(dòng)對(duì)車(chē)體各種動(dòng)態(tài)的影響，轉(zhuǎn)向架在輪對(duì)與構(gòu)架或構(gòu)架與車(chē)體（搖各種動(dòng)態(tài)的影

15、響，轉(zhuǎn)向架在輪對(duì)與構(gòu)架或構(gòu)架與車(chē)體（搖枕）之間，設(shè)有彈性懸掛裝置。前者稱(chēng)為軸箱懸掛裝置，枕）之間，設(shè)有彈性懸掛裝置。前者稱(chēng)為軸箱懸掛裝置，后者稱(chēng)搖枕（或中央）懸掛裝置，也可稱(chēng)一系懸掛裝置和后者稱(chēng)搖枕（或中央）懸掛裝置，也可稱(chēng)一系懸掛裝置和二系懸掛裝置。二系懸掛裝置。彈性懸掛裝置包括彈簧、減振、定位裝置彈性懸掛裝置包括彈簧、減振、定位裝置。支承車(chē)體裝置支承車(chē)體裝置：車(chē)體與轉(zhuǎn)向架聯(lián)結(jié)部分的結(jié)構(gòu)應(yīng)能車(chē)體與轉(zhuǎn)向架聯(lián)結(jié)部分的結(jié)構(gòu)應(yīng)能滿(mǎn)足安全可靠地支承車(chē)體，并傳遞各種載荷和作用力，滿(mǎn)足安全可靠地支承車(chē)體，并傳遞各種載荷和作用力，同時(shí)車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間應(yīng)能繞不變的旋轉(zhuǎn)中心相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間應(yīng)能繞不

16、變的旋轉(zhuǎn)中心相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，以使車(chē)輛順利通過(guò)曲線(xiàn)。一般轉(zhuǎn)向架支撐車(chē)體的方以使車(chē)輛順利通過(guò)曲線(xiàn)。一般轉(zhuǎn)向架支撐車(chē)體的方Page 29制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置：為使運(yùn)行中的車(chē)輛在規(guī)定的距離范圍為使運(yùn)行中的車(chē)輛在規(guī)定的距離范圍內(nèi)停車(chē)，必須安裝制動(dòng)裝置，其作用是傳遞和放大制內(nèi)停車(chē)，必須安裝制動(dòng)裝置，其作用是傳遞和放大制動(dòng)缸的制動(dòng)力，使閘瓦與輪對(duì)之間的轉(zhuǎn)向架內(nèi)摩擦力動(dòng)缸的制動(dòng)力，使閘瓦與輪對(duì)之間的轉(zhuǎn)向架內(nèi)摩擦力轉(zhuǎn)換為輪軌之間的外摩擦力，產(chǎn)生制動(dòng)效果。轉(zhuǎn)換為輪軌之間的外摩擦力，產(chǎn)生制動(dòng)效果。牽引電機(jī)與齒輪變速傳動(dòng)裝置牽引電機(jī)與齒輪變速傳動(dòng)裝置：使?fàn)恳姍C(jī)的使?fàn)恳姍C(jī)的扭矩轉(zhuǎn)化為輪對(duì)或車(chē)輪上的轉(zhuǎn)距，利用輪軌之間的粘扭矩轉(zhuǎn)

17、化為輪對(duì)或車(chē)輪上的轉(zhuǎn)距，利用輪軌之間的粘著作用，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛沿著鋼軌運(yùn)行。著作用，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛沿著鋼軌運(yùn)行。式有心盤(pán)集中承載、非心盤(pán)承載（或旁承承載）和式有心盤(pán)集中承載、非心盤(pán)承載（或旁承承載）和心盤(pán)部分承載心盤(pán)部分承載3 3種。種。Page 30Page 31Page 32Page 33Page 34獨(dú)立輪對(duì)獨(dú)立輪對(duì)獨(dú)立輪對(duì)理論上不存在輪軌間的縱向蠕滑，具獨(dú)立輪對(duì)理論上不存在輪軌間的縱向蠕滑，具有橫向穩(wěn)定性好，磨耗小，噪音低，重量輕，有橫向穩(wěn)定性好，磨耗小，噪音低，重量輕，易于調(diào)整左右車(chē)輪的內(nèi)側(cè)距以及實(shí)現(xiàn)整車(chē)低地易于調(diào)整左右車(chē)輪的內(nèi)側(cè)距以及實(shí)現(xiàn)整車(chē)低地板結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，近年來(lái)已在輕軌車(chē)輛上和變軌板結(jié)構(gòu)的

18、特點(diǎn)，近年來(lái)已在輕軌車(chē)輛上和變軌距轉(zhuǎn)向架上得到大量應(yīng)用。距轉(zhuǎn)向架上得到大量應(yīng)用。Page 353 3、車(chē)輛連接裝置、車(chē)輛連接裝置u車(chē)鉤緩沖裝置車(chē)鉤緩沖裝置u電氣連接裝置電氣連接裝置u車(chē)輛貫通道裝置車(chē)輛貫通道裝置Page 36車(chē)鉤緩沖裝置組成及作用：車(chē)鉤緩沖裝置組成及作用：組成：車(chē)鉤、緩沖器、風(fēng)管連接器等。組成：車(chē)鉤、緩沖器、風(fēng)管連接器等。此裝置供地鐵、輕軌、單軌及磁懸浮等交通車(chē)輛此裝置供地鐵、輕軌、單軌及磁懸浮等交通車(chē)輛編組運(yùn)行時(shí)，車(chē)輛連掛及風(fēng)路、電路自動(dòng)連結(jié)用，編組運(yùn)行時(shí)，車(chē)輛連掛及風(fēng)路、電路自動(dòng)連結(jié)用，使之連結(jié)列車(chē)中各車(chē)輛彼此保持一定距離。并且使之連結(jié)列車(chē)中各車(chē)輛彼此保持一定距離。并且傳遞

19、和緩沖列車(chē)在運(yùn)行中或在調(diào)車(chē)時(shí)所產(chǎn)生的牽傳遞和緩沖列車(chē)在運(yùn)行中或在調(diào)車(chē)時(shí)所產(chǎn)生的牽引力或沖擊力。引力或沖擊力。Page 37密接車(chē)鉤緩沖裝置密接車(chē)鉤緩沖裝置Page 38電氣連接裝置電氣連接裝置自動(dòng)電氣連接器自動(dòng)電氣連接器插頭插座式連接器插頭插座式連接器動(dòng)力用電聯(lián)結(jié)動(dòng)力用電聯(lián)結(jié)自動(dòng)電氣連接器一般安裝在車(chē)鉤上；自動(dòng)電氣連接器一般安裝在車(chē)鉤上；插頭插座式連接器安裝在車(chē)體后端墻上。插頭插座式連接器安裝在車(chē)體后端墻上。動(dòng)力用電聯(lián)結(jié)就是將主電路在相連兩個(gè)車(chē)輛端部設(shè)有動(dòng)力用電聯(lián)結(jié)就是將主電路在相連兩個(gè)車(chē)輛端部設(shè)有高壓接線(xiàn)箱，通過(guò)電力電纜及界限端子直接聯(lián)結(jié)。高壓接線(xiàn)箱，通過(guò)電力電纜及界限端子直接聯(lián)結(jié)。Page

20、 39a.控制電路的連接，實(shí)現(xiàn)全列車(chē)的一直運(yùn)行；控制電路的連接，實(shí)現(xiàn)全列車(chē)的一直運(yùn)行；b.輔助電源的連接，實(shí)現(xiàn)全列車(chē)輔助電源供應(yīng)；輔助電源的連接，實(shí)現(xiàn)全列車(chē)輔助電源供應(yīng)；c.在動(dòng)力相對(duì)集中式控制中，連接牽引動(dòng)力電路；在動(dòng)力相對(duì)集中式控制中，連接牽引動(dòng)力電路；d.連接列車(chē)廣播、信息及自控、監(jiān)控信號(hào)。連接列車(chē)廣播、信息及自控、監(jiān)控信號(hào)。Page 40車(chē)輛貫通道裝置車(chē)輛貫通道裝置貫通裝置位于兩節(jié)車(chē)廂的連接處，是連接兩車(chē)輛貫通裝置位于兩節(jié)車(chē)廂的連接處，是連接兩車(chē)輛通道的重要組成部分。通道的重要組成部分。由風(fēng)擋、內(nèi)飾板和渡板組成。由風(fēng)擋、內(nèi)飾板和渡板組成。具有良好的防雨、防風(fēng)、防塵和隔音功能，保具有良好

21、的防雨、防風(fēng)、防塵和隔音功能，保證乘客能隨時(shí)、安全、方便地經(jīng)過(guò)這里，從一證乘客能隨時(shí)、安全、方便地經(jīng)過(guò)這里，從一個(gè)車(chē)廂到另一個(gè)車(chē)廂。個(gè)車(chē)廂到另一個(gè)車(chē)廂。Page 414 4、制動(dòng)裝置、制動(dòng)裝置u操縱靈活，制動(dòng)減速度大，作用靈敏可靠，車(chē)組操縱靈活，制動(dòng)減速度大，作用靈敏可靠，車(chē)組前后車(chē)輛制動(dòng)、緩解作用一致；前后車(chē)輛制動(dòng)、緩解作用一致；u具有足夠的制動(dòng)能力，保證車(chē)組在規(guī)定的制動(dòng)距具有足夠的制動(dòng)能力，保證車(chē)組在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停車(chē)；離內(nèi)停車(chē)；u盡量發(fā)揮電制動(dòng)能力，減少對(duì)城市環(huán)境的污染和盡量發(fā)揮電制動(dòng)能力，減少對(duì)城市環(huán)境的污染和降低運(yùn)行成本；降低運(yùn)行成本；u制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)保證列車(chē)在長(zhǎng)大下坡道制動(dòng)時(shí)，其制制

22、動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)保證列車(chē)在長(zhǎng)大下坡道制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)力不會(huì)衰減；動(dòng)力不會(huì)衰減；城市軌道交通車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具備條件：城市軌道交通車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具備條件：Page 42u電動(dòng)車(chē)組各車(chē)輛的制動(dòng)能力應(yīng)經(jīng)盡可能一致，制動(dòng)電動(dòng)車(chē)組各車(chē)輛的制動(dòng)能力應(yīng)經(jīng)盡可能一致，制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)乘客量的變化，具有空重車(chē)調(diào)整能力，減系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)乘客量的變化，具有空重車(chē)調(diào)整能力，減少制動(dòng)時(shí)的縱向沖動(dòng)；少制動(dòng)時(shí)的縱向沖動(dòng)；u具有緊急制動(dòng)能力。遇到緊急情況時(shí)，能使城軌列具有緊急制動(dòng)能力。遇到緊急情況時(shí)，能使城軌列車(chē)在規(guī)定距離內(nèi)安全停車(chē)。緊急制動(dòng)作用除可由司機(jī)車(chē)在規(guī)定距離內(nèi)安全停車(chē)。緊急制動(dòng)作用除可由司機(jī)操縱外，必要時(shí)還可由行車(chē)人員利用緊急按

23、鈕進(jìn)行操操縱外，必要時(shí)還可由行車(chē)人員利用緊急按鈕進(jìn)行操縱?？v。u城軌列車(chē)在運(yùn)行中發(fā)生諸如列車(chē)分離、制動(dòng)系統(tǒng)故城軌列車(chē)在運(yùn)行中發(fā)生諸如列車(chē)分離、制動(dòng)系統(tǒng)故障等危及行車(chē)安全事故時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)起緊急制動(dòng)作用。障等危及行車(chē)安全事故時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)起緊急制動(dòng)作用。Page 43按列車(chē)動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式可以分為兩類(lèi)：按列車(chē)動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式可以分為兩類(lèi)： 摩擦制動(dòng)方式摩擦制動(dòng)方式 即動(dòng)能通過(guò)摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，然后消散于大氣；即?dòng)能通過(guò)摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，然后消散于大氣?電（動(dòng)力）制動(dòng)方式電（動(dòng)力）制動(dòng)方式 即把動(dòng)能通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，然后將電能從車(chē)上轉(zhuǎn)即把動(dòng)能通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，然后將電能從車(chē)上轉(zhuǎn)移出去。移出去。Pag

24、e 445 5、受流裝置、受流裝置 方式方式分類(lèi)分類(lèi)設(shè)備設(shè)備網(wǎng)壓網(wǎng)壓三軌受流三軌受流三軌上部受流三軌上部受流受流器受流器750V三軌下部受流三軌下部受流接觸網(wǎng)受流接觸網(wǎng)受流受電工受電工1500V受流方式受流方式三軌受流三軌受流是將受流器安裝于車(chē)輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩側(cè)是將受流器安裝于車(chē)輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩側(cè)靠車(chē)輛外側(cè)中部?？寇?chē)輛外側(cè)中部。Page 45Page 466.車(chē)輛設(shè)備車(chē)輛設(shè)備通風(fēng)通風(fēng)軸流式機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)軸流式機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)離心式機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)離心式機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)采暖：主要采用電熱采暖采暖：主要采用電熱采暖空調(diào)空調(diào)下出風(fēng)空調(diào)裝置下出風(fēng)空調(diào)裝置側(cè)出風(fēng)空調(diào)裝置側(cè)出風(fēng)空調(diào)裝置照明照明司機(jī)室照明司機(jī)室照明 頭尾燈和

25、運(yùn)行燈頭尾燈和運(yùn)行燈 客室照明客室照明 車(chē)側(cè)燈車(chē)側(cè)燈Page 47 門(mén)門(mén)塞拉門(mén)塞拉門(mén)內(nèi)塞拉門(mén)內(nèi)塞拉門(mén)外塞拉門(mén)外塞拉門(mén)（城軌客車(chē)一般采用外塞拉門(mén)（城軌客車(chē)一般采用外塞拉門(mén)即車(chē)門(mén)由外塞入車(chē)門(mén)口處，使即車(chē)門(mén)由外塞入車(chē)門(mén)口處，使之關(guān)門(mén)密封。該門(mén)開(kāi)啟時(shí)離開(kāi)之關(guān)門(mén)密封。該門(mén)開(kāi)啟時(shí)離開(kāi)車(chē)體側(cè)面一定距離后，沿車(chē)體車(chē)體側(cè)面一定距離后，沿車(chē)體外側(cè)滑動(dòng)。）外側(cè)滑動(dòng)。）雙開(kāi)內(nèi)藏式側(cè)拉門(mén)雙開(kāi)內(nèi)藏式側(cè)拉門(mén)端門(mén)、司機(jī)室側(cè)門(mén)、間壁端門(mén)、司機(jī)室側(cè)門(mén)、間壁（單開(kāi)拉門(mén)、折頁(yè)門(mén)）（單開(kāi)拉門(mén)、折頁(yè)門(mén)）車(chē)窗車(chē)窗采用固定式和活動(dòng)式兩種。采用固定式和活動(dòng)式兩種。座椅座椅一般為玻璃鋼制品或不銹鋼制品?；蛟谏弦话銥椴Ａт撝破坊虿讳P鋼制品?；蛟谏?/p>

26、面加人造革、紡織制品的座墊。面加人造革、紡織制品的座墊。扶手桿及立柱扶手桿及立柱一般為不銹鋼焊接結(jié)構(gòu)或復(fù)合不一般為不銹鋼焊接結(jié)構(gòu)或復(fù)合不銹鋼鋼管。銹鋼鋼管。Page 48四、城市軌道車(chē)輛的編組四、城市軌道車(chē)輛的編組列車(chē)編組的主要內(nèi)容：車(chē)輛型式（習(xí)慣上列車(chē)編組的主要內(nèi)容：車(chē)輛型式（習(xí)慣上按大、中、小，分為按大、中、小，分為A A、B B、C C三種型式），三種型式），編組輛數(shù)，編組車(chē)輛動(dòng)車(chē)與拖車(chē)比例，簡(jiǎn)編組輛數(shù)，編組車(chē)輛動(dòng)車(chē)與拖車(chē)比例，簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)型、編組輛數(shù)、動(dòng)拖比三個(gè)要素。稱(chēng)車(chē)型、編組輛數(shù)、動(dòng)拖比三個(gè)要素。列車(chē)編組車(chē)輛數(shù)量，從列車(chē)編組車(chē)輛數(shù)量，從2-102-10這這9 9個(gè)整數(shù)中均有。個(gè)整數(shù)中均有

27、。Page 496 6節(jié)編組：節(jié)編組：-A-A* *B B* *C=CC=C* *B B* *A-A-8 8節(jié)編組：節(jié)編組：-A=B-A=B* *C=BC=B* *C=BC=B* *C=A-C=A-列車(chē)編組舉例列車(chē)編組舉例全自動(dòng)車(chē)鉤全自動(dòng)車(chē)鉤 “-”“-”半自動(dòng)車(chē)鉤半自動(dòng)車(chē)鉤 “=”“=”半永久車(chē)鉤半永久車(chē)鉤 “* *”A A、B B、C C類(lèi)車(chē)類(lèi)車(chē)Page 50常見(jiàn)列車(chē)編組常見(jiàn)列車(chē)編組Page 51五、車(chē)端、車(chē)側(cè)、車(chē)門(mén)等的標(biāo)識(shí)五、車(chē)端、車(chē)側(cè)、車(chē)門(mén)等的標(biāo)識(shí)1 1、車(chē)端標(biāo)識(shí)、車(chē)端標(biāo)識(shí) A A車(chē)車(chē)1 1位端是帶有車(chē)鉤的一端；位端是帶有車(chē)鉤的一端； B B車(chē)車(chē)1 1位端是與位端是與A A車(chē)連接的一端

28、；車(chē)連接的一端； C C車(chē)車(chē)1 1位端是連接牽引桿的一端。位端是連接牽引桿的一端。Page 522 2、車(chē)側(cè)標(biāo)識(shí)、車(chē)側(cè)標(biāo)識(shí)人面向人面向1 1位端，則人的左、右側(cè)為車(chē)的左、右側(cè)位端，則人的左、右側(cè)為車(chē)的左、右側(cè)3 3、列車(chē)車(chē)側(cè)標(biāo)識(shí)、列車(chē)車(chē)側(cè)標(biāo)識(shí)司機(jī)的右側(cè)為列車(chē)的右側(cè)左側(cè)為列車(chē)的左側(cè)。司機(jī)的右側(cè)為列車(chē)的右側(cè)左側(cè)為列車(chē)的左側(cè)。（注意與車(chē)側(cè)定義不同）（注意與車(chē)側(cè)定義不同）Page 534 4、車(chē)門(mén)編號(hào)、車(chē)門(mén)編號(hào) 左側(cè)車(chē)門(mén)的編號(hào)為左側(cè)車(chē)門(mén)的編號(hào)為1/31/3、5/75/7、9/119/11等；等； 右側(cè)車(chē)門(mén)的編號(hào)為右側(cè)車(chē)門(mén)的編號(hào)為2/42/4、6/86/8、10/1210/12等。等。Page 54六、

29、車(chē)輛限界的概念六、車(chē)輛限界的概念限界限界是限定車(chē)輛運(yùn)行及是限定車(chē)輛運(yùn)行及軌道周?chē)鷺?gòu)筑物的輪廓線(xiàn)。軌道周?chē)鷺?gòu)筑物的輪廓線(xiàn)。 限界分為限界分為車(chē)輛限界、設(shè)車(chē)輛限界、設(shè) 備限界和建筑限界備限界和建筑限界。Page 55車(chē)輛限界得出過(guò)程車(chē)輛限界得出過(guò)程以車(chē)輛的以車(chē)輛的設(shè)計(jì)截面設(shè)計(jì)截面為基礎(chǔ)，加上制造安裝誤差向外拓展得出為基礎(chǔ)，加上制造安裝誤差向外拓展得出車(chē)輛的車(chē)輛的靜態(tài)限界靜態(tài)限界；以靜態(tài)限界為基礎(chǔ)，考慮車(chē)輛的彈性部件；以靜態(tài)限界為基礎(chǔ)，考慮車(chē)輛的彈性部件的位移，允許范圍內(nèi)的磨耗得出車(chē)輛的的位移，允許范圍內(nèi)的磨耗得出車(chē)輛的動(dòng)態(tài)限界動(dòng)態(tài)限界；在動(dòng)態(tài)限；在動(dòng)態(tài)限界的基礎(chǔ)上加上軌道線(xiàn)路原因（建設(shè)公差、維護(hù)限

30、度和磨耗）界的基礎(chǔ)上加上軌道線(xiàn)路原因（建設(shè)公差、維護(hù)限度和磨耗）造成的車(chē)輛偏移，得出車(chē)輛的造成的車(chē)輛偏移，得出車(chē)輛的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線(xiàn)動(dòng)態(tài)包絡(luò)線(xiàn)；以動(dòng)態(tài)包絡(luò)線(xiàn)為；以動(dòng)態(tài)包絡(luò)線(xiàn)為基礎(chǔ)，加上適當(dāng)?shù)陌踩嚯x（車(chē)輛故障情況下未考慮的因素基礎(chǔ)，加上適當(dāng)?shù)陌踩嚯x（車(chē)輛故障情況下未考慮的因素所需空間），從而可以確定車(chē)輛的所需空間），從而可以確定車(chē)輛的設(shè)備限界設(shè)備限界；根據(jù)設(shè)備限界，；根據(jù)設(shè)備限界，加上設(shè)備安裝所需要的空間得出加上設(shè)備安裝所需要的空間得出建筑限界建筑限界。Page 56 防止車(chē)輛在直線(xiàn)運(yùn)行時(shí)與其它物體發(fā)生接觸防止車(chē)輛在直線(xiàn)運(yùn)行時(shí)與其它物體發(fā)生接觸規(guī)定限界的目的：規(guī)定限界的目的： 防止車(chē)輛在曲線(xiàn)運(yùn)行時(shí)

31、與其它物體發(fā)生接觸防止車(chē)輛在曲線(xiàn)運(yùn)行時(shí)與其它物體發(fā)生接觸 保證車(chē)輛行駛的安全保證車(chē)輛行駛的安全Page 57Page 58 有關(guān)限界的名詞術(shù)語(yǔ)：有關(guān)限界的名詞術(shù)語(yǔ)： 1 1、基準(zhǔn)坐標(biāo)系、基準(zhǔn)坐標(biāo)系限界的基準(zhǔn)坐標(biāo)系是與線(xiàn)路縱向中心線(xiàn)相垂直的平面限界的基準(zhǔn)坐標(biāo)系是與線(xiàn)路縱向中心線(xiàn)相垂直的平面內(nèi)的二維直角坐標(biāo)。該坐標(biāo)系的橫坐標(biāo)軸內(nèi)的二維直角坐標(biāo)。該坐標(biāo)系的橫坐標(biāo)軸X X與平直軌道與平直軌道兩根鋼軌在名義位置且無(wú)磨耗時(shí)的頂面相切，縱坐標(biāo)兩根鋼軌在名義位置且無(wú)磨耗時(shí)的頂面相切，縱坐標(biāo)軸軸Y Y垂直于前者，為車(chē)輛橫斷面的垂直中心線(xiàn)與平直軌垂直于前者，為車(chē)輛橫斷面的垂直中心線(xiàn)與平直軌道橫斷面的垂直中心線(xiàn)相重合的一條軸線(xiàn)。道橫斷面的垂直中心線(xiàn)相重合的一條軸線(xiàn)。X X軸與軸與Y Y軸軸相垂的交點(diǎn)就是坐標(biāo)的原點(diǎn)相垂的交點(diǎn)就是坐標(biāo)的原點(diǎn)O Oxyxy。Page 59 2 2、偏移及偏移量、偏移及偏移量 車(chē)輛在運(yùn)行中離開(kāi)原來(lái)設(shè)計(jì)的位置車(chē)輛在運(yùn)行中離開(kāi)原來(lái)設(shè)計(jì)的位置 第一坐標(biāo)方向的偏移為橫向偏移第一坐標(biāo)方向的偏移為橫向偏移 第二坐標(biāo)方向的偏移為豎向偏移第二坐標(biāo)方向的偏移為豎向偏移Page 60 3