第3章新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)

1、第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)第第3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)3.1 新通信系統(tǒng)的構(gòu)成及特點(diǎn)新通信系統(tǒng)的構(gòu)成及特點(diǎn)3.2 HFDL方案及其發(fā)展?fàn)顩r方案及其發(fā)展?fàn)顩r3.3 VDL方案及其發(fā)展?fàn)顩r方案及其發(fā)展?fàn)顩r 3.4 AMSS方案及其發(fā)展?fàn)顩r方案及其發(fā)展?fàn)顩r3.5 ATN系統(tǒng)及其功能系統(tǒng)及其功能第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)為了克服現(xiàn)行航行系統(tǒng)的缺點(diǎn)，滿足空中交通運(yùn)輸蓬勃為了克服現(xiàn)行航行系統(tǒng)的缺點(diǎn)，滿足空中交通運(yùn)輸蓬勃發(fā)展時(shí)空地通信提出的更高要求，許多國(guó)家開(kāi)展了未發(fā)展時(shí)空地通信提出的更高要求，許多國(guó)家開(kāi)展了未來(lái)

2、空地通信系統(tǒng)的研究，即新航行系統(tǒng)。其研究成果來(lái)空地通信系統(tǒng)的研究，即新航行系統(tǒng)。其研究成果集中反映在集中反映在ICAO的航空移動(dòng)通信專家組（的航空移動(dòng)通信專家組（AMCP）歷次會(huì)議的文件中。歷次會(huì)議的文件中。 在在1995年之后，美國(guó)在年之后，美國(guó)在FAA的組織下提出天地一體化的的組織下提出天地一體化的新概念新概念NGATS，即下一代空中交通運(yùn)輸系統(tǒng)，以解決，即下一代空中交通運(yùn)輸系統(tǒng)，以解決日益擁擠的空域問(wèn)題。日益擁擠的空域問(wèn)題。3.1 新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)無(wú)論現(xiàn)代空中交通管理系統(tǒng)如何發(fā)展，人們已經(jīng)逐漸現(xiàn)無(wú)論現(xiàn)

3、代空中交通管理系統(tǒng)如何發(fā)展，人們已經(jīng)逐漸現(xiàn)在認(rèn)識(shí)到，空地通信將是四種手段并存的局面：在認(rèn)識(shí)到，空地通信將是四種手段并存的局面：（a）甚高頻（）甚高頻（VHF）空地通信；）空地通信；（b）航空衛(wèi)星移動(dòng)業(yè)務(wù)（）航空衛(wèi)星移動(dòng)業(yè)務(wù)（AMSS）通信；）通信；（c）高頻（）高頻（HF）空地通信；）空地通信；（d）二次監(jiān)視雷達(dá)（）二次監(jiān)視雷達(dá)（SSR）的）的S模式數(shù)據(jù)鏈。模式數(shù)據(jù)鏈。 新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)以上以上(a)(b)(c)三種通信方式中都包括數(shù)據(jù)和語(yǔ)音通信功能。三種通信方式中都包括數(shù)據(jù)和語(yǔ)音通信功能。未來(lái)未來(lái)ATS和

4、和AOC通信將以數(shù)據(jù)通信為主，語(yǔ)音通信將通信將以數(shù)據(jù)通信為主，語(yǔ)音通信將逐漸減少，最終達(dá)到只在必要時(shí)或緊急情況下使用語(yǔ)逐漸減少，最終達(dá)到只在必要時(shí)或緊急情況下使用語(yǔ)音通信。空地?cái)?shù)據(jù)鏈將來(lái)會(huì)成為世界范圍的航空電信音通信。空地?cái)?shù)據(jù)鏈將來(lái)會(huì)成為世界范圍的航空電信網(wǎng)（網(wǎng)（ATN）的主要子網(wǎng)。在空地通信子網(wǎng)內(nèi)，以上四）的主要子網(wǎng)。在空地通信子網(wǎng)內(nèi)，以上四種數(shù)據(jù)鏈可以交互操作，哪種方式服務(wù)質(zhì)量最好、最種數(shù)據(jù)鏈可以交互操作，哪種方式服務(wù)質(zhì)量最好、最有利就自動(dòng)選用哪種方式。有利就自動(dòng)選用哪種方式。 新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)民航通信

5、系統(tǒng)的業(yè)務(wù)種類包括航空固定業(yè)務(wù)（平面通信）民航通信系統(tǒng)的業(yè)務(wù)種類包括航空固定業(yè)務(wù)（平面通信）和航空移動(dòng)業(yè)務(wù)（空地通信）。航空固定通信業(yè)務(wù)和航空移動(dòng)業(yè)務(wù)（空地通信）。航空固定通信業(yè)務(wù)（AFS）由航空固定電信網(wǎng)（）由航空固定電信網(wǎng)（AFTN）來(lái)完成，其中包）來(lái)完成，其中包括語(yǔ)音通信和數(shù)據(jù)通信。國(guó)際民航組織括語(yǔ)音通信和數(shù)據(jù)通信。國(guó)際民航組織ICAO認(rèn)為各國(guó)認(rèn)為各國(guó)應(yīng)建立完善的航空固定電信網(wǎng)，新航行系統(tǒng)中的新通應(yīng)建立完善的航空固定電信網(wǎng)，新航行系統(tǒng)中的新通信系統(tǒng)則主要強(qiáng)調(diào)發(fā)展基于數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)的航空移動(dòng)信系統(tǒng)則主要強(qiáng)調(diào)發(fā)展基于數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)的航空移動(dòng)業(yè)務(wù)（地空通信）。業(yè)務(wù)（地空通信）。 新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其

6、特點(diǎn)新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)國(guó)際民航組織的新航行系統(tǒng)國(guó)際民航組織的新航行系統(tǒng)國(guó)際民航組織（國(guó)際民航組織（ICAO）于）于1983年底成立了一個(gè)未來(lái)空中年底成立了一個(gè)未來(lái)空中航行系統(tǒng)專門(mén)委員會(huì)（航行系統(tǒng)專門(mén)委員會(huì)（FANS-I）。該委員會(huì)經(jīng)過(guò)近五）。該委員會(huì)經(jīng)過(guò)近五年的努力，年的努力，1988年年5月在月在FANS第四次會(huì)議提交了一份第四次會(huì)議提交了一份總結(jié)報(bào)告，建議國(guó)際民航組織采納主要基于衛(wèi)星技術(shù)、總結(jié)報(bào)告，建議國(guó)際民航組織采納主要基于衛(wèi)星技術(shù)、數(shù)據(jù)鏈和計(jì)算機(jī)技術(shù)的全球新通信、導(dǎo)航、監(jiān)視數(shù)據(jù)鏈和計(jì)算機(jī)技術(shù)的全球新通信、導(dǎo)航、監(jiān)視/空中空

7、中交通管理系統(tǒng)（交通管理系統(tǒng)（CNS/ATM）系統(tǒng)，即）系統(tǒng)，即FANS系統(tǒng)。系統(tǒng)。因此有些人一直稱其為因此有些人一直稱其為FANS。新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)同時(shí)，未來(lái)空中航行系統(tǒng)專門(mén)委員會(huì)還提出了一個(gè)未來(lái)同時(shí)，未來(lái)空中航行系統(tǒng)專門(mén)委員會(huì)還提出了一個(gè)未來(lái)25年內(nèi)在全球協(xié)調(diào)逐步實(shí)施的基本方案。該建議得到年內(nèi)在全球協(xié)調(diào)逐步實(shí)施的基本方案。該建議得到了國(guó)際民航組織航行委員會(huì)的認(rèn)可，認(rèn)為有必要繼續(xù)了國(guó)際民航組織航行委員會(huì)的認(rèn)可，認(rèn)為有必要繼續(xù)完善和研究如何在全球協(xié)調(diào)實(shí)施的問(wèn)題。于是完善和研究如何在全球協(xié)調(diào)實(shí)施的問(wèn)題。于是1

8、990年年國(guó)際民航組織又批準(zhǔn)成立了國(guó)際民航組織又批準(zhǔn)成立了FANS第二階段專門(mén)委員會(huì)第二階段專門(mén)委員會(huì)（簡(jiǎn)稱（簡(jiǎn)稱FANS-）。在）。在1991年國(guó)際民航組織第十次航年國(guó)際民航組織第十次航行會(huì)議上一致通過(guò)了行會(huì)議上一致通過(guò)了 FANS-的概念和基本方案，并的概念和基本方案，并于于1992年年10月得到月得到ICAO第第29屆大會(huì)批準(zhǔn)。屆大會(huì)批準(zhǔn)。 新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)FANS-專門(mén)委員會(huì)在專門(mén)委員會(huì)在1993年的第四次會(huì)議上宣布完成年的第四次會(huì)議上宣布完成了歷史史命，從而全球轉(zhuǎn)入實(shí)施未來(lái)航行系統(tǒng)的階段。了歷史史

9、命，從而全球轉(zhuǎn)入實(shí)施未來(lái)航行系統(tǒng)的階段。同時(shí)，認(rèn)為既然已經(jīng)進(jìn)入實(shí)施階段，不再是同時(shí)，認(rèn)為既然已經(jīng)進(jìn)入實(shí)施階段，不再是“未來(lái)未來(lái)”的系統(tǒng)，所以改稱為的系統(tǒng)，所以改稱為“國(guó)際民航組織的國(guó)際民航組織的CNS/ATM系系統(tǒng)統(tǒng)”，簡(jiǎn)稱，簡(jiǎn)稱“新航行系統(tǒng)新航行系統(tǒng)”。此次會(huì)議公布了兩個(gè)典。此次會(huì)議公布了兩個(gè)典范性文件，一個(gè)是范性文件，一個(gè)是“新航行系統(tǒng)新航行系統(tǒng)”總論；另一個(gè)是帶總論；另一個(gè)是帶有時(shí)間進(jìn)程的有時(shí)間進(jìn)程的“新航行系統(tǒng)全球過(guò)濾協(xié)調(diào)計(jì)劃新航行系統(tǒng)全球過(guò)濾協(xié)調(diào)計(jì)劃”，用，用以指導(dǎo)今后實(shí)施階段的工作。以指導(dǎo)今后實(shí)施階段的工作。 新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的

10、通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)ICAO的的FANS全球全球CNS概念要點(diǎn)如下：概念要點(diǎn)如下： 1)建立一個(gè)全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（建立一個(gè)全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS），使航路中的飛），使航路中的飛機(jī)能利用衛(wèi)星發(fā)射的信號(hào)及時(shí)確定自己所處地理位置，機(jī)能利用衛(wèi)星發(fā)射的信號(hào)及時(shí)確定自己所處地理位置，包括經(jīng)度、緯度和高度；包括經(jīng)度、緯度和高度；2)在航空電信網(wǎng)（在航空電信網(wǎng)（ATN）的框架內(nèi)，提供航空移動(dòng)衛(wèi)星）的框架內(nèi)，提供航空移動(dòng)衛(wèi)星業(yè)務(wù)（業(yè)務(wù)（AMSS）通信，可與）通信，可與S模式二次雷達(dá)（模式二次雷達(dá)（SSR）及）及VHF數(shù)據(jù)鏈互用，并允許使用自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（數(shù)據(jù)鏈互用，并允許使用自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS）

11、；）； 新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)3)在地面進(jìn)行空中交通管理（在地面進(jìn)行空中交通管理（ATM），包括空域管理。），包括空域管理。交通流量管理和空中交通服務(wù)（交通流量管理和空中交通服務(wù)（ATS）。為充分利用）。為充分利用數(shù)據(jù)鏈，還有人機(jī)接口。數(shù)據(jù)鏈，還有人機(jī)接口。4)開(kāi)發(fā)新一代面向比特的高速航空數(shù)據(jù)鏈技術(shù)，即開(kāi)發(fā)新一代面向比特的高速航空數(shù)據(jù)鏈技術(shù)，即GlobaLink技術(shù)，包括高頻數(shù)據(jù)鏈（技術(shù)，包括高頻數(shù)據(jù)鏈（HFDL）、甚高頻）、甚高頻數(shù)據(jù)鏈（數(shù)據(jù)鏈（VDL）、衛(wèi)星通信（）、衛(wèi)星通信（SATCOM）和廣播數(shù)據(jù)）和廣播

12、數(shù)據(jù)二次雷達(dá)（二次雷達(dá)（DSSR）等，滿足空中交通管理的話音和數(shù)）等，滿足空中交通管理的話音和數(shù)據(jù)通信的要求。據(jù)通信的要求。新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新通信系統(tǒng)的特點(diǎn)新通信系統(tǒng)的特點(diǎn)新通信系統(tǒng)是一個(gè)以星基為主的全球通信的空中交通管新通信系統(tǒng)是一個(gè)以星基為主的全球通信的空中交通管理系統(tǒng)，從技術(shù)上說(shuō)，是衛(wèi)星技術(shù)理系統(tǒng)，從技術(shù)上說(shuō)，是衛(wèi)星技術(shù)+數(shù)據(jù)鏈技術(shù)數(shù)據(jù)鏈技術(shù)+計(jì)算計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，其所采用的新技術(shù)有：第一是衛(wèi)星技術(shù)機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，其所采用的新技術(shù)有：第一是衛(wèi)星技術(shù)應(yīng)用，從陸基通信系統(tǒng)逐步向星基通信系統(tǒng)過(guò)渡。應(yīng)用，從陸基通信

13、系統(tǒng)逐步向星基通信系統(tǒng)過(guò)渡。早期階段先用星基系統(tǒng)作為陸基系統(tǒng)的補(bǔ)充，后期除少早期階段先用星基系統(tǒng)作為陸基系統(tǒng)的補(bǔ)充，后期除少數(shù)陸基設(shè)備作星基系統(tǒng)的備用外，大部分陸基設(shè)備將數(shù)陸基設(shè)備作星基系統(tǒng)的備用外，大部分陸基設(shè)備將淘汰撤離，逐步以星基系統(tǒng)為主。淘汰撤離，逐步以星基系統(tǒng)為主。 新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)第二是數(shù)據(jù)鏈的開(kāi)發(fā)利用，實(shí)現(xiàn)空第二是數(shù)據(jù)鏈的開(kāi)發(fā)利用，實(shí)現(xiàn)空地、地地、地地可靠的地可靠的數(shù)據(jù)交換，并進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)空數(shù)據(jù)交換，并進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)空空數(shù)據(jù)交換；第三是系空數(shù)據(jù)交換；第三是系統(tǒng)的數(shù)字化，計(jì)算機(jī)處理及聯(lián)網(wǎng)。統(tǒng)的數(shù)字化，

14、計(jì)算機(jī)處理及聯(lián)網(wǎng)。 分別來(lái)講時(shí)，即是在分別來(lái)講時(shí)，即是在HF通信系統(tǒng)中應(yīng)用：通信系統(tǒng)中應(yīng)用：1)短波重復(fù)覆蓋技術(shù)，即同一管制區(qū)域使用兩個(gè)（多電短波重復(fù)覆蓋技術(shù)，即同一管制區(qū)域使用兩個(gè)（多電臺(tái)）或更多的短波電臺(tái)進(jìn)行重復(fù)覆蓋，從而使電臺(tái)波臺(tái)）或更多的短波電臺(tái)進(jìn)行重復(fù)覆蓋，從而使電臺(tái)波束覆蓋率達(dá)束覆蓋率達(dá)92%以上。以上。 新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)2)頻率復(fù)用技術(shù)，利用頻率自適應(yīng)技術(shù)，同時(shí)使用不同頻率復(fù)用技術(shù)，利用頻率自適應(yīng)技術(shù)，同時(shí)使用不同頻率對(duì)同一區(qū)域進(jìn)行覆蓋。（同一電臺(tái)多頻率）頻率對(duì)同一區(qū)域進(jìn)行覆蓋。（同一電臺(tái)多頻

15、率） 3)數(shù)據(jù)通信技術(shù)，利用數(shù)據(jù)通信取代語(yǔ)音通信，數(shù)字處數(shù)據(jù)通信技術(shù)，利用數(shù)據(jù)通信取代語(yǔ)音通信，數(shù)字處理技術(shù)（或者語(yǔ)音結(jié)合數(shù)字處理技術(shù)等）。理技術(shù)（或者語(yǔ)音結(jié)合數(shù)字處理技術(shù)等）。4)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將眾多短波電臺(tái)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)連接起來(lái)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將眾多短波電臺(tái)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)管理。實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)管理。 在航路當(dāng)中，當(dāng)在航路當(dāng)中，當(dāng)VHF覆蓋不到，覆蓋不到，HF通信效果不好的時(shí)候，通信效果不好的時(shí)候，可采用可采用AMSS通信。通信。新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)在在AMSS通信系統(tǒng)中：通信系統(tǒng)中：1)全球波束與點(diǎn)波束覆蓋除

16、全球波束與點(diǎn)波束覆蓋除75以上兩極之外的所有地面；以上兩極之外的所有地面；2)采用中增益天線，降低設(shè)備費(fèi)用采用中增益天線，降低設(shè)備費(fèi)用3)采用全數(shù)字結(jié)構(gòu)，并與航空電信網(wǎng)兼容；采用全數(shù)字結(jié)構(gòu)，并與航空電信網(wǎng)兼容；4)提供面向比特的數(shù)字語(yǔ)音與數(shù)據(jù)鏈業(yè)務(wù)等。提供面向比特的數(shù)字語(yǔ)音與數(shù)據(jù)鏈業(yè)務(wù)等。S模式的模式的SSR是一種先進(jìn)的雷達(dá)詢問(wèn)系統(tǒng)，它將是一種先進(jìn)的雷達(dá)詢問(wèn)系統(tǒng)，它將SSR與數(shù)與數(shù)據(jù)鏈相結(jié)合，可提供未來(lái)自動(dòng)化空中交通管理所需的據(jù)鏈相結(jié)合，可提供未來(lái)自動(dòng)化空中交通管理所需的監(jiān)視和通信能力。監(jiān)視和通信能力。 新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系

17、統(tǒng)的通信子系統(tǒng)在在S模式的模式的SSR中包括一個(gè)載頻為中包括一個(gè)載頻為1030MHz10kHz的的S模式詢問(wèn)器和一個(gè)載頻為模式詢問(wèn)器和一個(gè)載頻為1090MHz的的S模式應(yīng)答器，模式應(yīng)答器，分別包含分別包含56（或（或112）個(gè)比特的數(shù)據(jù)塊。）個(gè)比特的數(shù)據(jù)塊。 S模式模式SSR天線每天線每6秒鐘旋轉(zhuǎn)一周，在其波束覆蓋時(shí)刻，秒鐘旋轉(zhuǎn)一周，在其波束覆蓋時(shí)刻，可以完成與該區(qū)域內(nèi)的飛行器的數(shù)據(jù)通信過(guò)程?？梢酝瓿膳c該區(qū)域內(nèi)的飛行器的數(shù)據(jù)通信過(guò)程。新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新通信系統(tǒng)的構(gòu)成新通信系統(tǒng)的構(gòu)成正如前面提到的各種通信手段

18、，新通信系統(tǒng)是建立在現(xiàn)正如前面提到的各種通信手段，新通信系統(tǒng)是建立在現(xiàn)存系統(tǒng)技術(shù)上，并逐步過(guò)渡以克服現(xiàn)行系統(tǒng)的缺點(diǎn)。存系統(tǒng)技術(shù)上，并逐步過(guò)渡以克服現(xiàn)行系統(tǒng)的缺點(diǎn)。對(duì)于通信，對(duì)于通信，NGATS空中交通管理（空中交通管理（ATM）的關(guān)鍵在于雙）的關(guān)鍵在于雙向數(shù)據(jù)傳輸，數(shù)據(jù)通信的媒體可以有四種類型：向數(shù)據(jù)傳輸，數(shù)據(jù)通信的媒體可以有四種類型：1)引進(jìn)衛(wèi)星通信，至少先在世界大部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和引進(jìn)衛(wèi)星通信，至少先在世界大部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和語(yǔ)音的衛(wèi)星通信能力。在衛(wèi)星通信所覆蓋極區(qū)以前，語(yǔ)音的衛(wèi)星通信能力。在衛(wèi)星通信所覆蓋極區(qū)以前，保留高頻（保留高頻（HF）通信；）通信； 新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)新通信系統(tǒng)

19、構(gòu)成及其特點(diǎn)第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)2)保留并發(fā)展甚高頻（保留并發(fā)展甚高頻（VHF）通信，作語(yǔ)音及某些數(shù)據(jù)）通信，作語(yǔ)音及某些數(shù)據(jù)通信，用于陸地和終端區(qū)；通信，用于陸地和終端區(qū)；3)采用采用SSR的的S模式數(shù)據(jù)鏈，在空中交通高密度空域和終模式數(shù)據(jù)鏈，在空中交通高密度空域和終端區(qū)供空中交通服務(wù)（端區(qū)供空中交通服務(wù)（ATS）用。）用。ICAO正在起草航空電信網(wǎng)（正在起草航空電信網(wǎng)（ATN）的標(biāo)準(zhǔn)，它將便于所）的標(biāo)準(zhǔn)，它將便于所有通信媒體的交互操作。而有通信媒體的交互操作。而ATN的建立，將地面數(shù)據(jù)的建立，將地面數(shù)據(jù)通信和空地?cái)?shù)據(jù)通信融為一體，將上述四種數(shù)據(jù)鏈交通

20、信和空地?cái)?shù)據(jù)通信融為一體，將上述四種數(shù)據(jù)鏈交連后，在相應(yīng)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行高速的數(shù)據(jù)交換。連后，在相應(yīng)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行高速的數(shù)據(jù)交換。 新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新通信系統(tǒng)的效益新通信系統(tǒng)的效益由于新通信系統(tǒng)以加強(qiáng)數(shù)據(jù)通信為特點(diǎn)。按著由于新通信系統(tǒng)以加強(qiáng)數(shù)據(jù)通信為特點(diǎn)。按著ICAO的的CNS/ATM方案，通信系統(tǒng)可提供各種的能力，以滿足方案，通信系統(tǒng)可提供各種的能力，以滿足空中交通服務(wù)提供者和用戶的需要。綜合以上原因，空中交通服務(wù)提供者和用戶的需要。綜合以上原因，新通信系統(tǒng)將在以下幾方面產(chǎn)生巨大的效益：新通信系統(tǒng)將

21、在以下幾方面產(chǎn)生巨大的效益：1)地面與機(jī)載系統(tǒng)之間的連接將更直接和更有效，使空地面與機(jī)載系統(tǒng)之間的連接將更直接和更有效，使空中交通服務(wù)得以改善；中交通服務(wù)得以改善；新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)2)將改善經(jīng)營(yíng)者、飛機(jī)和空中交通服務(wù)提供者之間的數(shù)據(jù)將改善經(jīng)營(yíng)者、飛機(jī)和空中交通服務(wù)提供者之間的數(shù)據(jù)傳輸與處理，減少各方的工作量；傳輸與處理，減少各方的工作量；3)減少信道擁擠；減少信道擁擠；4)減少由通信錯(cuò)誤導(dǎo)致的誤差，增強(qiáng)安全；減少由通信錯(cuò)誤導(dǎo)致的誤差，增強(qiáng)安全；5)新系統(tǒng)將提供交叉應(yīng)用的互操作性，只需要極少的航空新系統(tǒng)將提供

22、交叉應(yīng)用的互操作性，只需要極少的航空電子設(shè)備，從而節(jié)約成本；電子設(shè)備，從而節(jié)約成本；6)提供更為精確的數(shù)據(jù)，減少誤碼率。提供更為精確的數(shù)據(jù)，減少誤碼率。新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)由于新通信系統(tǒng)的以上效益，從而間接地提高了系統(tǒng)容由于新通信系統(tǒng)的以上效益，從而間接地提高了系統(tǒng)容量，機(jī)場(chǎng)能力的優(yōu)化利用，并更為有效地利用空域，量，機(jī)場(chǎng)能力的優(yōu)化利用，并更為有效地利用空域，更靈活，并能減小飛行間隔，更為動(dòng)態(tài)的制定飛行計(jì)更靈活，并能減小飛行間隔，更為動(dòng)態(tài)的制定飛行計(jì)劃。為各部門(mén)之間更加經(jīng)濟(jì)、高效運(yùn)作提供的良好的劃。為各部門(mén)之間更

23、加經(jīng)濟(jì)、高效運(yùn)作提供的良好的技術(shù)保障。技術(shù)保障。新通信系統(tǒng)的應(yīng)用新通信系統(tǒng)的應(yīng)用：1)引進(jìn)衛(wèi)星通信從而實(shí)現(xiàn)了世界上絕大部分地區(qū)都具備引進(jìn)衛(wèi)星通信從而實(shí)現(xiàn)了世界上絕大部分地區(qū)都具備了數(shù)據(jù)和語(yǔ)音通信能力；了數(shù)據(jù)和語(yǔ)音通信能力；新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)2)在陸基通信系統(tǒng)中，應(yīng)廣泛具備數(shù)據(jù)通信能力，提高在陸基通信系統(tǒng)中，應(yīng)廣泛具備數(shù)據(jù)通信能力，提高了空中交通管理的效率；了空中交通管理的效率；3)全數(shù)字通信系統(tǒng)的發(fā)展，不僅具備了數(shù)字語(yǔ)音功能，全數(shù)字通信系統(tǒng)的發(fā)展，不僅具備了數(shù)字語(yǔ)音

24、功能，而且還能夠使機(jī)上人員能夠進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，計(jì)算機(jī)聯(lián)而且還能夠使機(jī)上人員能夠進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)和傳真功能；網(wǎng)和傳真功能；4)此外，由于數(shù)據(jù)通信能力的提高，除了飛行數(shù)據(jù)外，此外，由于數(shù)據(jù)通信能力的提高，除了飛行數(shù)據(jù)外，包括飛機(jī)機(jī)身的機(jī)械數(shù)據(jù)（如飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)等）及包括飛機(jī)機(jī)身的機(jī)械數(shù)據(jù)（如飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)等）及時(shí)傳到地面控制中心。時(shí)傳到地面控制中心。第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新通信系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)新通信系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)新舊系統(tǒng)的過(guò)渡方針新舊系統(tǒng)的過(guò)渡方針新系統(tǒng)適用于全球的民用航空，新舊系統(tǒng)之間的時(shí)間過(guò)新系統(tǒng)適用于全球的民用航空，新舊系統(tǒng)之間的時(shí)間過(guò)渡為渡

25、為19902010年，所采取的方針為：循序漸進(jìn)，平穩(wěn)年，所采取的方針為：循序漸進(jìn)，平穩(wěn)過(guò)渡，逐步更新替換，保留地區(qū)特點(diǎn)，新的引進(jìn)繁殖，過(guò)渡，逐步更新替換，保留地區(qū)特點(diǎn)，新的引進(jìn)繁殖，舊的選優(yōu)利用，改進(jìn)或自然淘汰。這里強(qiáng)調(diào)對(duì)新系統(tǒng)舊的選優(yōu)利用，改進(jìn)或自然淘汰。這里強(qiáng)調(diào)對(duì)新系統(tǒng)的引導(dǎo)，強(qiáng)調(diào)全球協(xié)作和協(xié)調(diào)，的引導(dǎo)，強(qiáng)調(diào)全球協(xié)作和協(xié)調(diào)，“既有新系統(tǒng)明確的既有新系統(tǒng)明確的發(fā)展方向和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，又有供選余地。發(fā)展方向和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，又有供選余地?！?新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新通信系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)新通信系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)概括地說(shuō)，新

26、通信系統(tǒng)就是利用日益強(qiáng)大的數(shù)字通信手段，概括地說(shuō)，新通信系統(tǒng)就是利用日益強(qiáng)大的數(shù)字通信手段，充分發(fā)揮充分發(fā)揮HF、VHF、AMSS和和SSR通信能力，真正實(shí)現(xiàn)通信能力，真正實(shí)現(xiàn)全球的無(wú)間隙覆蓋，從而使飛機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)全球的無(wú)間隙覆蓋，從而使飛機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)“free flight”，即即“自由飛行自由飛行”。具體地包括以下幾項(xiàng)內(nèi)容：。具體地包括以下幾項(xiàng)內(nèi)容： 1)利用新技術(shù)適應(yīng)未來(lái)航行的需求，提高系統(tǒng)容量；利用新技術(shù)適應(yīng)未來(lái)航行的需求，提高系統(tǒng)容量；2)對(duì)海洋和邊遠(yuǎn)地區(qū)形成連續(xù)無(wú)間隙的覆蓋；對(duì)海洋和邊遠(yuǎn)地區(qū)形成連續(xù)無(wú)間隙的覆蓋；3)實(shí)現(xiàn)數(shù)字式數(shù)據(jù)交換，改善信息傳輸管理，提高空中交實(shí)現(xiàn)數(shù)字式數(shù)據(jù)交換，改

27、善信息傳輸管理，提高空中交通管理自動(dòng)化，創(chuàng)造靈活、高效的空中交通環(huán)境；通管理自動(dòng)化，創(chuàng)造靈活、高效的空中交通環(huán)境；新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)4)提高管制的實(shí)時(shí)性，應(yīng)變性，獲得更好的動(dòng)態(tài)空域，提高管制的實(shí)時(shí)性，應(yīng)變性，獲得更好的動(dòng)態(tài)空域，從程序管制過(guò)渡到戰(zhàn)術(shù)性管制；從程序管制過(guò)渡到戰(zhàn)術(shù)性管制；5)擴(kuò)展監(jiān)視作用，在保證安全的情況下減小飛行間隔，擴(kuò)展監(jiān)視作用，在保證安全的情況下減小飛行間隔，更有效地利用空域；更有效地利用空域；6)提高精密定位能力，有利于實(shí)現(xiàn)四維導(dǎo)航和區(qū)域?qū)Ш教岣呔芏ㄎ荒芰?，有利于?shí)現(xiàn)四維導(dǎo)航和區(qū)域?qū)Ш綌U(kuò)

28、展短捷直飛航線，擴(kuò)大飛行自由度，節(jié)約飛行時(shí)間擴(kuò)展短捷直飛航線，擴(kuò)大飛行自由度，節(jié)約飛行時(shí)間和燃料。短捷直飛航線，擴(kuò)大飛行自由度，節(jié)約飛行和燃料。短捷直飛航線，擴(kuò)大飛行自由度，節(jié)約飛行時(shí)間和燃料；時(shí)間和燃料；新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)到自由飛行最終應(yīng)用時(shí)，將涉及飛機(jī)的整個(gè)過(guò)程，這一到自由飛行最終應(yīng)用時(shí)，將涉及飛機(jī)的整個(gè)過(guò)程，這一過(guò)程從在出發(fā)機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始到在終點(diǎn)機(jī)過(guò)程從在出發(fā)機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始到在終點(diǎn)機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)為止。飛機(jī)在起飛、爬升、巡航、場(chǎng)停機(jī)坪關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)為止。飛機(jī)在起飛、爬升、巡航、下降、

29、進(jìn)近和著陸時(shí)安全地與空中所有其它交通分隔下降、進(jìn)近和著陸時(shí)安全地與空中所有其它交通分隔開(kāi)。將每架飛機(jī)開(kāi)。將每架飛機(jī)分隔開(kāi)分隔開(kāi)是自由飛行的主要論點(diǎn)?？展苁亲杂娠w行的主要論點(diǎn)?？展艿南孪蘧褪窃陲w機(jī)之間保持安全間隔，這是關(guān)鍵所在。的下限就是在飛機(jī)之間保持安全間隔，這是關(guān)鍵所在。自由飛行中，每架飛機(jī)可在任意方向和任意高度上以任自由飛行中，每架飛機(jī)可在任意方向和任意高度上以任意速度飛行，并可在任何時(shí)間里對(duì)方向、速度和高度意速度飛行，并可在任何時(shí)間里對(duì)方向、速度和高度中任何一項(xiàng)或全部進(jìn)行變更。中任何一項(xiàng)或全部進(jìn)行變更。新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航

30、行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)“沖突探測(cè)器沖突探測(cè)器”可以保證自由飛行的實(shí)現(xiàn)，其目的是解決可以保證自由飛行的實(shí)現(xiàn)，其目的是解決飛行中的沖突。在飛機(jī)周?chē)蓚€(gè)三維同軸飛行中的沖突。在飛機(jī)周?chē)蓚€(gè)三維同軸“蛋形蛋形”空域包。一旦出現(xiàn)空域包會(huì)集現(xiàn)象，空中交通管制員空域包。一旦出現(xiàn)空域包會(huì)集現(xiàn)象，空中交通管制員會(huì)得到有潛在沖突的報(bào)警。會(huì)得到有潛在沖突的報(bào)警。自由飛行最感興趣的航空電子設(shè)備包括自由飛行最感興趣的航空電子設(shè)備包括ADS-B，CDTI（駕駛艙交通情報(bào)顯示器）、（駕駛艙交通情報(bào)顯示器）、VHF數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)/語(yǔ)音電臺(tái)和語(yǔ)音電臺(tái)和WAAS兼容兼容GPS。 自由飛行的自由飛行的優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)是利用現(xiàn)有系統(tǒng)潛在的儀表

31、飛行規(guī)則坐是利用現(xiàn)有系統(tǒng)潛在的儀表飛行規(guī)則坐標(biāo)網(wǎng)格鎖定廣播，可使航空公司實(shí)現(xiàn)財(cái)政節(jié)省。標(biāo)網(wǎng)格鎖定廣播，可使航空公司實(shí)現(xiàn)財(cái)政節(jié)省。新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)新通信系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)從技術(shù)上說(shuō)新通信系統(tǒng)是：衛(wèi)星技術(shù)從技術(shù)上說(shuō)新通信系統(tǒng)是：衛(wèi)星技術(shù)+數(shù)據(jù)鏈技術(shù)數(shù)據(jù)鏈技術(shù)+計(jì)算計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。在從現(xiàn)行通信系統(tǒng)向以星基系統(tǒng)為主的機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。在從現(xiàn)行通信系統(tǒng)向以星基系統(tǒng)為主的通信系統(tǒng)過(guò)渡中，將重點(diǎn)開(kāi)發(fā)、利用數(shù)據(jù)鏈技術(shù)，實(shí)通信系統(tǒng)過(guò)渡中，將重點(diǎn)開(kāi)發(fā)、利用數(shù)據(jù)鏈技術(shù)，實(shí)現(xiàn)空現(xiàn)空地、地地、地地可靠的數(shù)據(jù)交換，并進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)地可靠的數(shù)據(jù)交換，并進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)空空空數(shù)

32、據(jù)交換；同時(shí)相應(yīng)的系統(tǒng)全部實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，空數(shù)據(jù)交換；同時(shí)相應(yīng)的系統(tǒng)全部實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，計(jì)算機(jī)處理及聯(lián)網(wǎng)。而通信設(shè)備及信息的數(shù)字化是新計(jì)算機(jī)處理及聯(lián)網(wǎng)。而通信設(shè)備及信息的數(shù)字化是新通信系統(tǒng)實(shí)施的前提基礎(chǔ)，所以數(shù)字信號(hào)通信是一個(gè)通信系統(tǒng)實(shí)施的前提基礎(chǔ)，所以數(shù)字信號(hào)通信是一個(gè)日益重要的技術(shù)。日益重要的技術(shù)。新通信系統(tǒng)構(gòu)成新通信系統(tǒng)構(gòu)成陸基通信方式陸基通信方式 第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)數(shù)字傳輸有勝于其它方式的許多優(yōu)點(diǎn)，它包括：數(shù)字傳輸有勝于其它方式的許多優(yōu)點(diǎn)，它包括：1)較容易且能有效地實(shí)現(xiàn)多路信號(hào)復(fù)用或較容易且能有效地實(shí)現(xiàn)多路信號(hào)復(fù)用或“分組分組”處理處理數(shù)字消息以便接

33、轉(zhuǎn)；數(shù)字消息以便接轉(zhuǎn)；2)數(shù)字系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)發(fā)噪聲較不敏感，而對(duì)模擬系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，數(shù)字系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)發(fā)噪聲較不敏感，而對(duì)模擬系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，這通常是一個(gè)問(wèn)題；這通常是一個(gè)問(wèn)題；3)有可能使用檢測(cè)和糾錯(cuò)技術(shù)而得到極低的差錯(cuò)率和高有可能使用檢測(cè)和糾錯(cuò)技術(shù)而得到極低的差錯(cuò)率和高保真度。保真度。新通信系統(tǒng)構(gòu)成新通信系統(tǒng)構(gòu)成陸基通信方式陸基通信方式第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)4)較容易實(shí)現(xiàn)保密通信；較容易實(shí)現(xiàn)保密通信；5)運(yùn)用數(shù)字部件的靈活性，允許采用微型和小型處理機(jī)、運(yùn)用數(shù)字部件的靈活性，允許采用微型和小型處理機(jī)、數(shù)字開(kāi)關(guān)及大規(guī)模集成電路等。數(shù)字開(kāi)關(guān)及大規(guī)模集成電路等。新通信系統(tǒng)構(gòu)成新通信系

34、統(tǒng)構(gòu)成陸基通信方式陸基通信方式第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)3.2 HFDL方案及其發(fā)展?fàn)顩r方案及其發(fā)展?fàn)顩r 在在1992年之前，年之前，HF通信在通信在ICAO的的CNS/ATM系統(tǒng)方案中系統(tǒng)方案中還被放在將被淘汰之列，原因是還被放在將被淘汰之列，原因是HF通信存在諸多的缺通信存在諸多的缺點(diǎn)，而當(dāng)時(shí)的民航通信技術(shù)手段還不能夠有效地克服，點(diǎn)，而當(dāng)時(shí)的民航通信技術(shù)手段還不能夠有效地克服，并且頻譜窄，信道擁擠不堪，干擾嚴(yán)重。然而由于近并且頻譜窄，信道擁擠不堪，干擾嚴(yán)重。然而由于近年來(lái)年來(lái)HF通信技術(shù)的突破性進(jìn)展，采用了自適應(yīng)選頻技通信技術(shù)的突破性進(jìn)展，采用了自適應(yīng)選頻

35、技術(shù)，可靠性大為提高。在術(shù)，可靠性大為提高。在1994年的航空移動(dòng)通信專家年的航空移動(dòng)通信專家組（組（AMCP）第三次會(huì)議上，）第三次會(huì)議上，HF數(shù)據(jù)通信用于民航空數(shù)據(jù)通信用于民航空地通信的可靠性問(wèn)題又重新提上了議事日程。地通信的可靠性問(wèn)題又重新提上了議事日程。第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)由于衛(wèi)星通信在高緯度地區(qū)，如緯度大于由于衛(wèi)星通信在高緯度地區(qū)，如緯度大于75時(shí)不能達(dá)到時(shí)不能達(dá)到波束對(duì)地面的理想覆蓋，因此其通信的可用性下降，波束對(duì)地面的理想覆蓋，因此其通信的可用性下降，即即RCP下降。為了彌補(bǔ)衛(wèi)星通信波束覆蓋問(wèn)題，下降。為了彌補(bǔ)衛(wèi)星通信波束覆蓋問(wèn)題， HF數(shù)

36、據(jù)通信方式再次進(jìn)入空中管制研究者的視線。數(shù)據(jù)通信方式再次進(jìn)入空中管制研究者的視線。九十年代初，存在高緯度地區(qū)空中管制問(wèn)題的加拿大、九十年代初，存在高緯度地區(qū)空中管制問(wèn)題的加拿大、冰島、瑞典、美國(guó)研究了冰島、瑞典、美國(guó)研究了HF數(shù)據(jù)鏈用于海洋和建立地?cái)?shù)據(jù)鏈用于海洋和建立地區(qū)空地通信的情況。并且在區(qū)空地通信的情況。并且在1993年開(kāi)始了在北大西洋年開(kāi)始了在北大西洋空域試用空域試用HF數(shù)據(jù)鏈，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：效果很好。數(shù)據(jù)鏈，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：效果很好。HFDL方案及其發(fā)展?fàn)顩r方案及其發(fā)展?fàn)顩r第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)目前的民用航空地面及空中客機(jī)通常都配備兩套高頻通目前的

37、民用航空地面及空中客機(jī)通常都配備兩套高頻通信系統(tǒng)，用于與地面電臺(tái)或者其它飛機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程通信。信系統(tǒng)，用于與地面電臺(tái)或者其它飛機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程通信。駕駛員在選擇工作頻率和工作方式之后即可進(jìn)行發(fā)射駕駛員在選擇工作頻率和工作方式之后即可進(jìn)行發(fā)射和接收信號(hào)。高頻系統(tǒng)的工作頻率范圍為和接收信號(hào)。高頻系統(tǒng)的工作頻率范圍為230MHz，頻道間隔為頻道間隔為1kHz。高頻通信系統(tǒng)的工作方式分為標(biāo)準(zhǔn)。高頻通信系統(tǒng)的工作方式分為標(biāo)準(zhǔn)調(diào)幅、單邊帶、電報(bào)或數(shù)據(jù)鏈方式。調(diào)幅、單邊帶、電報(bào)或數(shù)據(jù)鏈方式。高頻通信系統(tǒng)應(yīng)主要包括的組件：高頻控制板、高頻收高頻通信系統(tǒng)應(yīng)主要包括的組件：高頻控制板、高頻收/發(fā)信機(jī)，天線等部件，其中每個(gè)高

38、頻系統(tǒng)都連接至音發(fā)信機(jī)，天線等部件，其中每個(gè)高頻系統(tǒng)都連接至音頻選擇盒，話筒和耳機(jī)。頻選擇盒，話筒和耳機(jī)。 HFDL方案及其發(fā)展?fàn)顩r方案及其發(fā)展?fàn)顩r第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)高頻系統(tǒng)部件說(shuō)明高頻系統(tǒng)部件說(shuō)明1)高頻控制板：用于選擇工作頻率和工作方式；高頻控制板：用于選擇工作頻率和工作方式；2)高頻收發(fā)信板：使用收發(fā)信機(jī)可在飛機(jī)上進(jìn)行單邊帶、高頻收發(fā)信板：使用收發(fā)信機(jī)可在飛機(jī)上進(jìn)行單邊帶、語(yǔ)音和數(shù)據(jù)通信；語(yǔ)音和數(shù)據(jù)通信；3)天線控制器：只有保持天線阻抗與傳輸線阻抗匹配和天線控制器：只有保持天線阻抗與傳輸線阻抗匹配和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工作狀態(tài)的功能；監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工作狀態(tài)的功能；

39、4)天線用于發(fā)射或接收射頻信號(hào)。天線用于發(fā)射或接收射頻信號(hào)。 HFDL方案及其發(fā)展?fàn)顩r方案及其發(fā)展?fàn)顩r第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)HF通信系統(tǒng)信道上的數(shù)據(jù)傳輸通信系統(tǒng)信道上的數(shù)據(jù)傳輸多徑傳播時(shí)數(shù)據(jù)傳輸多徑傳播時(shí)數(shù)據(jù)傳輸前面對(duì)電離層反射信道的分析已經(jīng)表明，前面對(duì)電離層反射信道的分析已經(jīng)表明， HF信道存在嚴(yán)信道存在嚴(yán)重的多徑效應(yīng)。它所引起的接收信號(hào)隨機(jī)起伏（衰重的多徑效應(yīng)。它所引起的接收信號(hào)隨機(jī)起伏（衰落），會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)傳輸?shù)男阅墚a(chǎn)生較大的影響，同時(shí)多落），會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)傳輸?shù)男阅墚a(chǎn)生較大的影響，同時(shí)多徑傳播引起的碼間干擾還嚴(yán)重地限制了數(shù)據(jù)信號(hào)傳輸徑傳播引起的碼間干擾還嚴(yán)重

40、地限制了數(shù)據(jù)信號(hào)傳輸速率的提高。速率的提高。為了說(shuō)明多徑傳播對(duì)所傳送數(shù)據(jù)信號(hào)波形的影響，假設(shè)為了說(shuō)明多徑傳播對(duì)所傳送數(shù)據(jù)信號(hào)波形的影響，假設(shè)信道存在三條傳播路徑，它們的傳播損耗相等，但延信道存在三條傳播路徑，它們的傳播損耗相等，但延時(shí)分別為時(shí)分別為HFDL方案及其發(fā)展?fàn)顩r方案及其發(fā)展?fàn)顩r 2 第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)假定所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信號(hào)是寬度為假定所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信號(hào)是寬度為T(mén) 的矩形波。接收信號(hào)的矩形波。接收信號(hào)由來(lái)自三條路徑信號(hào)分量疊加而成。合成信號(hào)波形的由來(lái)自三條路徑信號(hào)分量疊加而成。合成信號(hào)波形的寬度已展寬為寬度已展寬為 ，下面我們分兩種情況來(lái)討論：，下

41、面我們分兩種情況來(lái)討論：1、若、若 ，即傳送的脈沖信號(hào)的寬度較寬，接收合，即傳送的脈沖信號(hào)的寬度較寬，接收合成信號(hào)波形的寬度并沒(méi)有明顯增加。但由于成信號(hào)波形的寬度并沒(méi)有明顯增加。但由于是是ms量量級(jí)，而級(jí)，而HF載波周期為載波周期為 s量級(jí)，因此各條路徑信號(hào)的相量級(jí)，因此各條路徑信號(hào)的相位差將使接收合成信號(hào)產(chǎn)生干涉性衰落。位差將使接收合成信號(hào)產(chǎn)生干涉性衰落。 HFDL方案及其發(fā)展?fàn)顩r方案及其發(fā)展?fàn)顩r TT 第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)2、若、若T 較小，不滿足較小，不滿足 的條件。這時(shí)除了出現(xiàn)上的條件。這時(shí)除了出現(xiàn)上述接收信號(hào)的衰落以外，接收信號(hào)脈沖寬度還明顯增

42、述接收信號(hào)的衰落以外，接收信號(hào)脈沖寬度還明顯增大。在數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)中，通常發(fā)送的脈沖寬度大。在數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)中，通常發(fā)送的脈沖寬度T 為數(shù)為數(shù)據(jù)信號(hào)序列中相鄰碼元的間隔。因此，接收脈沖信號(hào)據(jù)信號(hào)序列中相鄰碼元的間隔。因此，接收脈沖信號(hào)寬度的展寬，意味著前、后碼元之間出現(xiàn)重疊現(xiàn)象，寬度的展寬，意味著前、后碼元之間出現(xiàn)重疊現(xiàn)象，稱其為碼間干擾。稱其為碼間干擾。HF電高層信道在最佳工作頻率（最高可用頻率的電高層信道在最佳工作頻率（最高可用頻率的85%）時(shí)，時(shí)， 也在也在0.5ms以左右。以左右。 HFDL方案及其發(fā)展?fàn)顩r方案及其發(fā)展?fàn)顩rT 第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)若要

43、若要 ，此如，此如T =5ms，相當(dāng)于高頻數(shù)據(jù)傳播數(shù)率，相當(dāng)于高頻數(shù)據(jù)傳播數(shù)率為為200波特（即每秒傳送波特（即每秒傳送200個(gè)脈沖），也就是說(shuō)，在個(gè)脈沖），也就是說(shuō)，在（HF）短波信道上最多能以）短波信道上最多能以200波特速率傳輸數(shù)據(jù)，波特速率傳輸數(shù)據(jù)，這是這是HF（短波）信道對(duì)數(shù)據(jù)傳輸速率的嚴(yán)重限制。對(duì)（短波）信道對(duì)數(shù)據(jù)傳輸速率的嚴(yán)重限制。對(duì)于以更高的速率傳播，比如于以更高的速率傳播，比如2400bps的信息速率傳輸時(shí)，的信息速率傳輸時(shí)，必須采取一定的技術(shù)措施。必須采取一定的技術(shù)措施。HFDL方案及其發(fā)展?fàn)顩r方案及其發(fā)展?fàn)顩r T第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)

44、HF通信系統(tǒng)信道上的數(shù)據(jù)傳輸通信系統(tǒng)信道上的數(shù)據(jù)傳輸多路并行傳輸體制多路并行傳輸體制HF信道中數(shù)據(jù)傳播的多路并行體制是將話路帶寬信道中數(shù)據(jù)傳播的多路并行體制是將話路帶寬1kHz，分為多個(gè)低速并行信道，它們以各自的副載波進(jìn)行低分為多個(gè)低速并行信道，它們以各自的副載波進(jìn)行低速率的數(shù)據(jù)傳輸。由于傳輸速率低，碼元間隔（或脈速率的數(shù)據(jù)傳輸。由于傳輸速率低，碼元間隔（或脈沖寬度）沖寬度）T ，碼間干擾較小，而一個(gè)話路內(nèi)等效的數(shù)，碼間干擾較小，而一個(gè)話路內(nèi)等效的數(shù)據(jù)速率并不低。據(jù)速率并不低。 HFDL方案及其發(fā)展?fàn)顩r方案及其發(fā)展?fàn)顩r第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)CCIR建議的建

45、議的HF單邊帶話路內(nèi)音頻電報(bào)體制，是一種多單邊帶話路內(nèi)音頻電報(bào)體制，是一種多路并行體制的數(shù)據(jù)供輸系統(tǒng)。它以路并行體制的數(shù)據(jù)供輸系統(tǒng)。它以15個(gè)副載波（間隔個(gè)副載波（間隔為為170Hz）分為）分為15路，每路傳輸路，每路傳輸50100波特的電報(bào)。波特的電報(bào)。多路并發(fā)體制避免了多徑傳播引起的碼間干擾，技術(shù)成多路并發(fā)體制避免了多徑傳播引起的碼間干擾，技術(shù)成熟，成本低，至今仍被廣泛采用。但發(fā)射端多路信號(hào)熟，成本低，至今仍被廣泛采用。但發(fā)射端多路信號(hào)并發(fā)，分散了發(fā)射機(jī)的功率。并發(fā)，分散了發(fā)射機(jī)的功率。HFDL方案及其發(fā)展?fàn)顩r方案及其發(fā)展?fàn)顩r第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)HF

46、通信系統(tǒng)信道上的數(shù)據(jù)傳輸通信系統(tǒng)信道上的數(shù)據(jù)傳輸串行傳輸體制串行傳輸體制HF信道數(shù)據(jù)的串行體制是指在一個(gè)話路內(nèi)，以諸如信道數(shù)據(jù)的串行體制是指在一個(gè)話路內(nèi)，以諸如2400bps速率串行傳輸數(shù)據(jù)的方案。串行體制消除了速率串行傳輸數(shù)據(jù)的方案。串行體制消除了并行體制中發(fā)射功率分散的缺點(diǎn)，而且對(duì)發(fā)射機(jī)非線并行體制中發(fā)射功率分散的缺點(diǎn)，而且對(duì)發(fā)射機(jī)非線性互調(diào)失真并不敏感。然而由于信道多徑傳播引起的性互調(diào)失真并不敏感。然而由于信道多徑傳播引起的碼間干擾十分嚴(yán)重，必須采取相應(yīng)的技術(shù)措施加以解碼間干擾十分嚴(yán)重，必須采取相應(yīng)的技術(shù)措施加以解決。決。 HFDL方案及其發(fā)展?fàn)顩r方案及其發(fā)展?fàn)顩r第第3 3章章 新航行系

47、統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)HF通信系統(tǒng)的新技術(shù)通信系統(tǒng)的新技術(shù)重復(fù)覆蓋技術(shù)重復(fù)覆蓋技術(shù)短波傳播以天波為主。電離層對(duì)短波（短波傳播以天波為主。電離層對(duì)短波（HF）的吸收比較）的吸收比較小，因此短波可利用天波傳播很遠(yuǎn)的距離；而地面對(duì)小，因此短波可利用天波傳播很遠(yuǎn)的距離；而地面對(duì)短波的吸收比較大，故地波傳播距離近。短波的吸收比較大，故地波傳播距離近。所謂天波即電波由發(fā)射天線向空中輻射，遇到電離層后所謂天波即電波由發(fā)射天線向空中輻射，遇到電離層后反射到接收點(diǎn)，這種傳播方式被稱為天波傳播；而地反射到接收點(diǎn)，這種傳播方式被稱為天波傳播；而地波是電波沿地球表面?zhèn)鞑サ浇邮拯c(diǎn)，稱為地波或稱表波是電波沿

48、地球表面?zhèn)鞑サ浇邮拯c(diǎn)，稱為地波或稱表面波。面波。 HFDL方案及其發(fā)展?fàn)顩r方案及其發(fā)展?fàn)顩r第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)短波的傳播有時(shí)會(huì)出現(xiàn)短波的傳播有時(shí)會(huì)出現(xiàn)靜區(qū)靜區(qū)，發(fā)射點(diǎn)，發(fā)射點(diǎn)A發(fā)出的地波傳播距發(fā)出的地波傳播距離近，并能到達(dá)離近，并能到達(dá)B點(diǎn)，而由點(diǎn)，而由A點(diǎn)發(fā)出的天波，又只能到點(diǎn)發(fā)出的天波，又只能到達(dá)比達(dá)比C點(diǎn)更遠(yuǎn)的地區(qū)，這樣在地波到達(dá)不了，天波又點(diǎn)更遠(yuǎn)的地區(qū)，這樣在地波到達(dá)不了，天波又超過(guò)的區(qū)域超過(guò)的區(qū)域BC就收不到信號(hào)，形成靜區(qū)。就收不到信號(hào)，形成靜區(qū)。為了克服靜區(qū)的存在，應(yīng)在同一管制區(qū)內(nèi)使用兩個(gè)或更為了克服靜區(qū)的存在，應(yīng)在同一管制區(qū)內(nèi)使用兩個(gè)或更多

49、的短波電臺(tái)進(jìn)行重復(fù)覆蓋。通常兩個(gè)電臺(tái)的覆蓋率多的短波電臺(tái)進(jìn)行重復(fù)覆蓋。通常兩個(gè)電臺(tái)的覆蓋率達(dá)達(dá)92%95%，三個(gè)電臺(tái)則可達(dá)，三個(gè)電臺(tái)則可達(dá)99%。這樣不僅能夠消。這樣不僅能夠消除寂靜區(qū)的存在，而且還能夠提高管區(qū)的管制效率。除寂靜區(qū)的存在，而且還能夠提高管區(qū)的管制效率。 HFDL方案及其發(fā)展?fàn)顩r方案及其發(fā)展?fàn)顩r第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)HF通信系統(tǒng)的新技術(shù)通信系統(tǒng)的新技術(shù)頻率復(fù)用技術(shù)頻率復(fù)用技術(shù) 在設(shè)計(jì)短波通信線路時(shí)，工作頻率采用接近于最高可用頻在設(shè)計(jì)短波通信線路時(shí)，工作頻率采用接近于最高可用頻率是合適的。這是因?yàn)椋皖l率的電波將受到較大的吸率是合適的。這是因?yàn)?/p>

50、，低頻率的電波將受到較大的吸收損耗。同時(shí)，對(duì)于較低頻率的電波，電離層的各分層收損耗。同時(shí)，對(duì)于較低頻率的電波，電離層的各分層都可能對(duì)它產(chǎn)生反射，多徑傳播效應(yīng)嚴(yán)重。整個(gè)電離層都可能對(duì)它產(chǎn)生反射，多徑傳播效應(yīng)嚴(yán)重。整個(gè)電離層的最高可用頻率實(shí)際上為電子密度最大的的最高可用頻率實(shí)際上為電子密度最大的F2層的最高可層的最高可用頻率。如果較高的頻率（均穿透用頻率。如果較高的頻率（均穿透D，E，F(xiàn)1層），而層），而在在F2層上又只有一個(gè)反射點(diǎn)，理論上則只有一條傳播路層上又只有一個(gè)反射點(diǎn)，理論上則只有一條傳播路徑，從而避免了多徑傳播帶來(lái)的種種弊端。徑，從而避免了多徑傳播帶來(lái)的種種弊端。HFDL方案及其發(fā)展?fàn)顩r

51、方案及其發(fā)展?fàn)顩r第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)實(shí)時(shí)探測(cè)信道參數(shù)，自動(dòng)地將信道加換到最好的信道上實(shí)時(shí)探測(cè)信道參數(shù)，自動(dòng)地將信道加換到最好的信道上（稱為自適應(yīng)實(shí)時(shí)選頻），才能獲得最佳通信效果（稱為自適應(yīng)實(shí)時(shí)選頻），才能獲得最佳通信效果利用頻率預(yù)報(bào)得到的頻率數(shù)據(jù)，調(diào)整各個(gè)電臺(tái)的工作頻利用頻率預(yù)報(bào)得到的頻率數(shù)據(jù)，調(diào)整各個(gè)電臺(tái)的工作頻率，使它們工作在最佳信道狀態(tài)下，飛機(jī)在該區(qū)域內(nèi)率，使它們工作在最佳信道狀態(tài)下，飛機(jī)在該區(qū)域內(nèi)飛行時(shí)，可同時(shí)接收到不同電臺(tái)的不同頻率，選擇最飛行時(shí)，可同時(shí)接收到不同電臺(tái)的不同頻率，選擇最好的頻率進(jìn)行通信，這是克服多徑效應(yīng)的技術(shù)措施。好的頻率進(jìn)行通

52、信，這是克服多徑效應(yīng)的技術(shù)措施。此外，還可以采用自適應(yīng)的均衡的方法，消除碼間干擾此外，還可以采用自適應(yīng)的均衡的方法，消除碼間干擾的影響。的影響。 HFDL方案及其發(fā)展?fàn)顩r方案及其發(fā)展?fàn)顩r第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)HF通信系統(tǒng)的新技術(shù)通信系統(tǒng)的新技術(shù)數(shù)據(jù)通信技術(shù)數(shù)據(jù)通信技術(shù)利用數(shù)據(jù)通信取代語(yǔ)音通信，實(shí)驗(yàn)表明，利用數(shù)據(jù)通信取代語(yǔ)音通信，實(shí)驗(yàn)表明，HF數(shù)據(jù)鏈可與數(shù)據(jù)鏈可與AMSS數(shù)據(jù)鏈互補(bǔ)，具有雙重的數(shù)據(jù)鏈互補(bǔ)，具有雙重的AMSS系統(tǒng)可用性為系統(tǒng)可用性為98.9%，加上，加上HF數(shù)據(jù)鏈后，可用性達(dá)數(shù)據(jù)鏈后，可用性達(dá)99.9%。HFDL方案及其發(fā)展?fàn)顩r方案及其發(fā)展?fàn)顩r

53、第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)HF通信系統(tǒng)的新技術(shù)通信系統(tǒng)的新技術(shù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將短波電臺(tái)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)管理。將短波電臺(tái)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)管理。一種可選的方案為：在全世界范圍內(nèi)設(shè)一種可選的方案為：在全世界范圍內(nèi)設(shè)1516個(gè)個(gè)HF地面地面電臺(tái)，理論上可以管理電臺(tái)，理論上可以管理2000多架飛機(jī)，其中太平洋區(qū)多架飛機(jī)，其中太平洋區(qū)域六個(gè)地面臺(tái)，管理域六個(gè)地面臺(tái)，管理800多架飛機(jī)，大西洋區(qū)域五個(gè)地多架飛機(jī)，大西洋區(qū)域五個(gè)地面臺(tái)，管理面臺(tái)，管理650多架飛機(jī)，印度洋和亞非地區(qū)多架飛機(jī)，印度洋和亞非地區(qū)45個(gè)地個(gè)地面臺(tái)，管理面臺(tái)，管理500多

54、架飛機(jī)，共用多架飛機(jī)，共用4860個(gè)頻率，進(jìn)行實(shí)個(gè)頻率，進(jìn)行實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)，即可達(dá)到很好的通信效果。時(shí)協(xié)調(diào)，即可達(dá)到很好的通信效果。 HFDL方案及其發(fā)展?fàn)顩r方案及其發(fā)展?fàn)顩r第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)該方案要求每個(gè)地面臺(tái)同時(shí)使用該方案要求每個(gè)地面臺(tái)同時(shí)使用36個(gè)頻率工作（有的頻個(gè)頻率工作（有的頻率由兩個(gè)或率由兩個(gè)或3個(gè)臺(tái)共用）。為了使飛機(jī)能夠方便地選用個(gè)臺(tái)共用）。為了使飛機(jī)能夠方便地選用一個(gè)傳播性能好的頻率，即有些地面臺(tái)在每個(gè)發(fā)射的一個(gè)傳播性能好的頻率，即有些地面臺(tái)在每個(gè)發(fā)射的頻率上，每頻率上，每32秒鐘在特制的呼叫分組內(nèi)廣播信道控制秒鐘在特制的呼叫分組內(nèi)廣播信道控

55、制數(shù)據(jù)。飛機(jī)將接收、評(píng)估此數(shù)據(jù)，并據(jù)此選擇一個(gè)頻數(shù)據(jù)。飛機(jī)將接收、評(píng)估此數(shù)據(jù)，并據(jù)此選擇一個(gè)頻率。允許飛機(jī)自由地與任一地面臺(tái)在任一頻率上通信，率。允許飛機(jī)自由地與任一地面臺(tái)在任一頻率上通信，而不管此地面臺(tái)位于何處，因此系統(tǒng)可有效、可靠地而不管此地面臺(tái)位于何處，因此系統(tǒng)可有效、可靠地工作。高頻數(shù)據(jù)鏈（工作。高頻數(shù)據(jù)鏈（ HFDL ）的速率有）的速率有300、600、1200、1800和和2400bps幾種，實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)達(dá)到幾種，實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)達(dá)到9.6kbps。HFDL方案及其發(fā)展?fàn)顩r方案及其發(fā)展?fàn)顩r第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)高頻數(shù)據(jù)鏈路協(xié)議（高頻數(shù)據(jù)鏈路協(xié)議（HDL

56、P）說(shuō)明）說(shuō)明HDLP的的R-CF協(xié)議允許操作員發(fā)射傳真、圖象和用標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議允許操作員發(fā)射傳真、圖象和用標(biāo)準(zhǔn)微軟工具編輯的文件。相關(guān)的協(xié)議實(shí)施軟件在微軟的微軟工具編輯的文件。相關(guān)的協(xié)議實(shí)施軟件在微軟的操作系統(tǒng)下運(yùn)行。操作系統(tǒng)下運(yùn)行。該該HDLP協(xié)議獨(dú)立使用協(xié)議獨(dú)立使用MIL-STD-188-110A或者使用或者使用STANAG-4285波形。這種波形。這種ARQ協(xié)議提供用允許協(xié)議提供用允許2400bps速率的調(diào)制解調(diào)器傳輸數(shù)據(jù)速率為速率的調(diào)制解調(diào)器傳輸數(shù)據(jù)速率為1900bps的的能力（能力（STANAG-4285或或MIL-STD-188-110A）。）。HFDL方案及其發(fā)展?fàn)顩r方案及其發(fā)展?fàn)顩r

57、第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)這個(gè)這個(gè)HDLP協(xié)議用于傳輸文件、圖象和傳真。協(xié)議用于傳輸文件、圖象和傳真。R-CF協(xié)議協(xié)議管理數(shù)據(jù)速率、幀長(zhǎng)度和與高頻擾動(dòng)有關(guān)的信道。管理數(shù)據(jù)速率、幀長(zhǎng)度和與高頻擾動(dòng)有關(guān)的信道。對(duì)于高頻（對(duì)于高頻（HF）無(wú)線電數(shù)據(jù)通信，）無(wú)線電數(shù)據(jù)通信，HDLP是一個(gè)運(yùn)行在是一個(gè)運(yùn)行在Windows NT 下的軟件，就如同下的軟件，就如同ISO/IEC 8886標(biāo)準(zhǔn)定標(biāo)準(zhǔn)定義的那樣，它可提供開(kāi)放系統(tǒng)互聯(lián)（義的那樣，它可提供開(kāi)放系統(tǒng)互聯(lián)（OSI）的數(shù)據(jù)鏈）的數(shù)據(jù)鏈路層服務(wù)，亦可以被設(shè)計(jì)成為插入于路層服務(wù)，亦可以被設(shè)計(jì)成為插入于OSI堆棧的數(shù)據(jù)堆棧的數(shù)

58、據(jù)鏈路層的去組成下列任意一種：鏈路層的去組成下列任意一種：至其它媒質(zhì)的高頻網(wǎng)關(guān)與高頻（至其它媒質(zhì)的高頻網(wǎng)關(guān)與高頻（HF）數(shù)據(jù)終端）數(shù)據(jù)終端HFDL方案及其發(fā)展?fàn)顩r方案及其發(fā)展?fàn)顩r第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)HDLP應(yīng)用軟件的原理應(yīng)用軟件的原理HDLP綜合及應(yīng)用綜合及應(yīng)用HFDL方案及其發(fā)展?fàn)顩r方案及其發(fā)展?fàn)顩r高頻調(diào)制解調(diào)器和無(wú)線電接口ISO8886接口WindowsAPIs調(diào)制解調(diào)器與射頻控制數(shù)據(jù)管理應(yīng)用層和網(wǎng)絡(luò)層應(yīng) 用X.25,TCP/IP,ETCRADIOMODEMRADIOMODEMHDLPHF終端終端HF網(wǎng)關(guān)網(wǎng)關(guān)HDLP到/來(lái)自HF到/來(lái)自HF到/來(lái)自其

59、它媒質(zhì)第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)HDLP協(xié)議功能說(shuō)明協(xié)議功能說(shuō)明HDLP的目標(biāo)是在數(shù)據(jù)鏈路層處理的目標(biāo)是在數(shù)據(jù)鏈路層處理HF通信特性，然后允通信特性，然后允許其它層使用現(xiàn)存的標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)貨供應(yīng)的商業(yè)產(chǎn)品。許其它層使用現(xiàn)存的標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)貨供應(yīng)的商業(yè)產(chǎn)品。HF特性與嚴(yán)酷的傳播條件及低信道容量有關(guān)。特性與嚴(yán)酷的傳播條件及低信道容量有關(guān)。HDLP已已經(jīng)被設(shè)計(jì)成為最佳化使用信道資源。同時(shí)經(jīng)被設(shè)計(jì)成為最佳化使用信道資源。同時(shí)HDLP控制控制HF調(diào)制解調(diào)器及無(wú)線電設(shè)備，并且自動(dòng)適應(yīng)發(fā)射參數(shù)，調(diào)制解調(diào)器及無(wú)線電設(shè)備，并且自動(dòng)適應(yīng)發(fā)射參數(shù)，包括傳播特性變化時(shí)的信道頻率，以使吞吐量最大。

60、包括傳播特性變化時(shí)的信道頻率，以使吞吐量最大。它提供可選擇自動(dòng)請(qǐng)求重發(fā)（它提供可選擇自動(dòng)請(qǐng)求重發(fā)（ARQ）和自動(dòng)鏈路維護(hù)）和自動(dòng)鏈路維護(hù)（ALM）。）。 HFDL方案及其發(fā)展?fàn)顩r方案及其發(fā)展?fàn)顩r第第3 3章章 新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)新航行系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)它的自動(dòng)鏈路維護(hù)（它的自動(dòng)鏈路維護(hù)（ALM）功能提供自動(dòng)發(fā)射參數(shù)優(yōu)化、）功能提供自動(dòng)發(fā)射參數(shù)優(yōu)化、鏈路復(fù)原和應(yīng)付突發(fā)鏈路擾動(dòng)、干擾和信道衰落的魯鏈路復(fù)原和應(yīng)付突發(fā)鏈路擾動(dòng)、干擾和信道衰落的魯棒性。棒性。HDLP將被安裝進(jìn)帶有硬盤(pán)能運(yùn)行將被安裝進(jìn)帶有硬盤(pán)能運(yùn)行Windows NT的的PC中，中，并且與并且與V.24/V.28串行同步輸入串行同步輸