交通工程學選擇試題庫和答案

1、交通工程學選擇題庫及答案（共100小題）一、選擇題1. 在每小題列出的四個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其選出并將“答題卷”上的相應字母涂黑。錯涂、多涂或未涂均無分。2. 以下哪種概率分布不屬于連續(xù)型分布（）。A.負指數(shù)分布B.二項分布C.威布爾分布D.愛爾朗分布3. 小型環(huán)形交叉口其中心島的直徑尺寸應該是（）。A.小于25mB.小于50mC.大于25mD.在25-50m之間4. （）在城市道路與交通工程中是一項極其重要的控制性指標，常用作道路交通設施規(guī)劃、設計、管理等的依據(jù)。A.MADTB.AADTC.WADTD.30HV5. 在公路養(yǎng)護中推行的“公路標準化、美化”作業(yè)工程，用漢語拼

2、音縮寫為（）。A.LBMB.LUBMC.GZMD.GBM6. 某雙向道路，兩個方向的交通量分別為400輛/小時和600輛/小時，那么該道路的方向不均勻系數(shù)為（）。A.0.4B.0.6C.0.5D.0.677. 要提高運輸效率歸根結(jié)底是要提高車輛的（）。A.地點車速B.行程車速C.行駛車速D.設計車速8. 衡量聲音強度相對大小的指標是（）。A.聲壓B.響度C聲壓級D.響度級8.停車場的出入口設置時，當停車車位數(shù)大于500個時，應設置的出口數(shù)為（）。A.2個B.1-2個C.3個D.3-4個9. 用以反映交通事故發(fā)展變化過程和趨勢的統(tǒng)計方法，稱為A.靜態(tài)法B.動態(tài)法C相對值法D.平均值法10. 在道

3、路結(jié)構物景觀設計工作中，使邊坡造型和現(xiàn)有景觀及綠化相適應的造型設計屬于（）設計。A.平面造型B.立面造型C橫斷面造型D.整體造型答案：1.B2.A3.B4.D5.B6.B7.C8.D9.B10.C11. 設車流的“速度-密度”關系為，則該車流的最大流量為（）。A.1210輛/hB.968輛/hC.1320輛/hD.1000輛/h12. 美國道路服務水平分為（）級，我國道路服務水平一般分為（）級，以下正確的說法是（）。A.6/4B.6/6C.4/4D.4/613. 在標準的M/M/1排隊系統(tǒng)中，隊長n、排隊長q與非零平均排隊長度qw之間的關系，以下說法正確的是（）。A.n>q>qwB

4、.qw>n>qC.qw>q>nD.q>n>qw14. 下列形狀中，用作警告標志圖形的是（）。A.圓形B.四邊形C八角形D.頂角朝上的三角形15. 關于交通量在路段上的方向分布系數(shù)取值范圍，下述說法正確的是（）。A.0-1B.0-0.5C.0.5-1D.1-216. 下面哪一種概率統(tǒng)計模型不能用來描述車輛到達數(shù)的分布（）。A.二項分布B.負指數(shù)分布C.泊松分布D.負二項分布17. 在交通調(diào)查區(qū)域中預估到其中幾個交通區(qū)的交通發(fā)生量和交通吸引量將有大量的變化，此外，若干現(xiàn)狀還未有任何出行的交通區(qū)也將有發(fā)展，在這種情況下，采用何種交通分布模型較為合適（）。A.重力模

5、型法B.弗雷特法C.平均增長率法D.均衡增長率法18. 在選用速度- 密度數(shù)學模型時符合使用“格林伯對數(shù)模型”的交通條件（）A, 交通密度為0 B. 交通密度很小C 交通密度適中D. 交通密度很大19. 道路上車流行駛車速為30km/h，測得的平均車頭間距為20m,則該路段的交通量是（）。A.1500輛/hB.1600輛/hC.1400輛/hD.1800輛/h20. 對線路所在地區(qū)或街道周圍進行有關文物景觀資源方面的文獻資料收集、整理或深入現(xiàn)場調(diào)查的工作，屬于道路景觀設計程序中（）階段的工作。A.工程勘測B.協(xié)調(diào)規(guī)劃C.技術設計D.實施性設計答案：11.A12.A13.B14.D15.C16.

6、B17.A18.D19.A20.B21. 道路設計時，常選用下列哪個小時交通量作為確定道路建設規(guī)模的控制流量（）。A.第8位最高小時交通量B.年最大小時交通量C第30位最高小時交通量D高峰小時交通量22. 下列敘述中，錯誤的是（）。A. 交通量的周變化是指一周內(nèi)各大的交通量變化；B. 交通量的周變化是指一月或一年內(nèi)各周交通量的變化；C. 交通量的周變化，本質(zhì)上是一周內(nèi)的日變化；D. 交通量的周變化，又可稱為交通量的周日變化。24. 下列幾種情況中適宜使用負指數(shù)分布模型的是（）。A. 車流密度不大，外界干擾很小的隨機車輛到達概率；B. 車流比較擁擠，自由行駛機會不多的車流到達概率；C. 有充分超

7、車機會的單列車流和密度較小的多列車流的車頭時距分布；D.不能超車的單列車流的車頭時距分布。25. 我國高速公路服務水平分級表，對一級服務水平的高速公路，每車道的最大服務流量規(guī)定為（）。A.600pcu/hB.800pcu/hC.1000pcu/hD.1200pcu/h26. 下列調(diào)查內(nèi)容，不屬于起訖點調(diào)查的是（）。A.居民出行調(diào)查B.商品銷售調(diào)查C.機動車出行調(diào)查D.公交月票使用者出行調(diào)查27. 作停車需求預測時，采用的“產(chǎn)生率模型”，其理論依據(jù)是（）。A.土地使用狀況B.商用土地價格C.人口與土地使用關系D.土地使用類型與停車產(chǎn)生率的關系28. 下列特征不屬于交通標志基本要素的是（）。A.安

8、裝高度B.顏色C.圖形平面形狀D.文字符號29. 畫于路段中央，用以分隔對向行駛的交通流，禁止車輛跨越超車或壓線行駛的標線，必須用（）。A.黃色單虛線B.黃色雙實線C.白色單虛線D.白色雙實線30. 一次事故中造成死亡3人以上，或重傷11人以上；或死亡1人，同時重傷8人以上；或死亡2人，同時重傷5人以上；或財產(chǎn)損失6萬元以上的交通事故，應定為（）。A. 特大事故B.重大事故C.事故現(xiàn)場D.輕微事故答案：21.C22.B23.C24.C25.B26.B27.D28.A29.B30.A31.卜列敘述中，可用于定義“地點車速”的是（實際道路狀況和交通條件下所能保持A.中等技術水平的駕駛員在良好氣候條

9、件下，的安全車速;B. 根據(jù)行駛某一區(qū)間所需時間及區(qū)間距離求得的車速;C. 使道路達到理論通行能力時的車速；D. 車輛通過某一地點時的瞬時車速。32. 根據(jù)國外的觀測統(tǒng)計，設計小時交通量系數(shù)的值分布在（）范圍內(nèi)。A.3%-7%B.8%-10%C.12%-18%D.15%-25%33. 下列方法中哪一種方法不是交通量調(diào)查的常用方法（）。A.人工觀測法B.有線電視監(jiān)控法C.車輛感應器測定法D.試驗車法34. 當交通流中車輛比較擁擠，自由行駛機會不多，計算時間間隔T內(nèi)到達某指定地點K輛車的概率Pk時，適合的數(shù)學模型是（）。A.泊松分布B.二項分布C.負指數(shù)分布D移位負指數(shù)分布35. 將車流看成是無法

10、超車的單一車道上行駛的車輛行列，由此建立的刺激-反應表達式，在交通流理論中稱為（）。A.刺激-反應模型B.跟馳模型C反應模型D.加速度模型36. 確定城市信號交叉口服務水平等級的唯一要素是（）。A.交叉口車道數(shù)B.入口車道數(shù)C.交叉口的渠化措施D.每輛車的平均停車延誤值37. 下列方法中可用于交通分布預測的方法是（）。A.回歸分析法B.重力模型法C.變量分析法D.數(shù)字模擬法38. 下列分配方法中，不是交通分配預測中使用的方法是（）。A.多路徑概率分配法B.容量限制分配法C全有全無分配法D.按需分配法39. 在交通規(guī)劃過程中（）階段的工作任務是對方案組提出的不同規(guī)劃方案進行技術經(jīng)濟比較和評價，選

11、定經(jīng)濟實用，能滿足未來交通需求的推薦方案。A.組織準備B.分析預測C制訂方案D.評價選擇40. 下列調(diào)查方法中，不屬停放實況調(diào)查的是（）。A.機動車停放連續(xù)調(diào)查B.停車設施分布調(diào)查C.機動車停放間隔調(diào)查D.詢問調(diào)查答案：31.D32.C33.B34.B35.B36.D37.B38.D39.D40.B41. 關于交通量觀測站，正確的說法是A.控制測站亦稱間隙觀測站B.控制測站亦稱連續(xù)觀測站C.輔助測站亦稱連續(xù)觀測站D.輔助測站亦稱補充測站43. 關于某一路段的行駛車速和行程車速，正確的是A.行駛車速不小于行程車速B.行程車速大于行駛車速C.行駛車速小于行程車速D.行駛車速和行程車速是一回事44.

12、 信號周期時長等于A.全部相位所需綠燈時長和黃燈時長的總和B全部相位所需綠燈時長和紅燈時長的總和C全部相位所需黃燈時長和紅燈時長的總和D全部相位所需綠燈時長、黃燈時長和紅燈時長的總和45. 不屬于交通流理論的是A.跟車理論B.概率論方法C交通波理論D.綠波帶46. 以下關于流量Q、速度V、密度K之間關系式，正確的是C.K=QVD.K=V/Q47. 某年某道路路段發(fā)生了35起交通事故，其長度為20公里，平均交通量為5000輛/日，則該路段事故率為A.97.22（次/HMVK）B.95.89（次/HMVK）C.9.589（次/HMVK）D.100（次/HMVK）48. 關于交通發(fā)生預測，說法準確的

13、是A.交通發(fā)生只要考察出行產(chǎn)生量即可B.交通發(fā)生只要考察出行吸引量即可C交通出行產(chǎn)生量應該與吸引量大致相等D.交通出行產(chǎn)生量應該與吸引量不等49. 我國交通部門規(guī)定：在車速為30（km/h）時，輕型貨車行駛制動距離在以A.9mB.8mC.7mD.6m50. 關于汽車廢氣的影響因素，正確的是A.廢氣排放與燃料有關B.廢氣排放與汽車行駛狀態(tài)無關C.廢氣排放與車速無關D.廢氣排放與氣溫無關答案：41.B42.A43.A44.A45.D46.A47.B48.C49.C50.D51. 用“停車線法”計算信號燈交叉口通行能力時，本向直行車道通行能力需要折減的情況是A. 當本向左轉(zhuǎn)車的實際數(shù)量超過允許值時B

14、. 當對向左轉(zhuǎn)車的實際數(shù)量超過允許值時C. 當對向右轉(zhuǎn)車的實際數(shù)量超過允許值時D. 當本向右轉(zhuǎn)車的實際數(shù)量超過允許值時52. 某車流的交通量為600輛/小時，服從泊松分布，則在6秒內(nèi)到達一輛車的概率A.0.1353B.0.3679C.0.2707D.0.101553. 下面哪個不是交通信號控制系統(tǒng)的基本參數(shù)A.時差B.周期時間C綠燈時間D.相位54. 排隊系統(tǒng)中的泊松輸入是指A.顧客到達時距符合負指數(shù)分布B.顧客到達時距符合移位負指數(shù)分布C顧客到達時距符合愛爾朗分布D.顧客到達時距符合韋布爾分布55. 關于區(qū)域控制系統(tǒng)，正確的說法是A.SCOO誑澳大利亞開發(fā)的B.SCAT浣英國開發(fā)的C.TRA

15、NSY卷定時控制系統(tǒng)D.SCATS八實時控制系統(tǒng)57. 在排隊論中，M/D/1記號的含義是A. 定長輸入，負指數(shù)分布服務，單個服務臺B. 泊松輸入，愛爾朗分布服務，單個服務臺C. 泊松輸入，定長服務，單個服務臺D. 愛爾朗分布輸入，定長服務，單個服務臺58. 設50輛車隨機分布在6公里長的道路上，任意600米路段上沒有車輛的概率為A.0.067B.0.0067C.0.67D.0.993359. 關于負二項分布，正確的是A.適用于到達量波動不大的車流B.可以描述密度不大的多列車流C. 車輛到達數(shù)具有較大的方差D.可以描述沒有超車機會的單列車流60. 關于駕駛員視野與車速大小的關系，正確的是A,車

16、速愈高，視野愈窄B.車輛靜止時，駕駛員視野范圍最小C.車速愈低，視野愈窄D.車速愈高，視野愈大答案：51.A52.B53.C54.A55.C56.C57.C58.B59.C60.A61. 在一車隊中，前后兩種車流狀態(tài)的流量分別為4000輛/小時和3600輛/小時，空間平均車速分別為40公里/小時和30公里/小時，則車流波的波速為A.20公里/小時B.-30公里/小時C.-20公里/小時D.50公里/小時62. 用事故率法鑒別高事故地點時，正確的說法是A. 事故率法的缺點是交通量低時會出現(xiàn)假象B. 事故率法的缺點是交通量大時會出現(xiàn)假象C. 事故率法不考慮交通的使用狀況D. 事故率法沒有缺點63.

17、 設計自行車停車場時，我國選用的標準車型是A.20英寸車B.22英寸車C.26英寸車D.28英寸車64. .月平均日交通量簡寫為A.AADTB.WADTC.MADTD.ADT67. 代表小區(qū)間所發(fā)生的出行，連接各小區(qū)形心的直線叫A.境界線B.期望線C核查線D.形心線68. 關于交通感應信號，正確的說法是A.對于全感應控制，檢測器只設置在次要道路上B.對于半感應控制，檢測器設置在所有進口道上C初期綠燈時間不考慮行人安全過街的需要D.感應信號的通行能力比定時信號大69 .減速讓行標志，它屬于何類標志，原來的顏色怎樣？A.禁令標志，白底紅邊黑字B.禁令標志，黃底黑邊黑字C.警告標志，黃底黑邊黑字D.

18、警告標志，白底紅邊黑字70 .關于兩個地區(qū)之間的交通分布水平，正確的說法是A.交通分布水平與地區(qū)土地利用規(guī)模無關71 區(qū)間距離越短，交通分布水平越高C地區(qū)土地利用規(guī)模大，交通分布水平越低D.交通分布水平與區(qū)間距離無關答案：61.C62.A63.C64.C65.D66.C67.B68.D69.A70.B72 .平均日交通量簡寫為()30 (km/h )時，中型貨車不大于(D.6mB. 一月內(nèi)周交通量的變化D. 一周內(nèi)日交通量的變化A.AADTB.WADTC.MADTD.ADT73 .我國交通部門規(guī)定：在車速為A.10mB.9mC.8m74 .交通量的周變是指(A.一周內(nèi)小時交通量的變化C.一年內(nèi)

19、周變交通量的變化75 .設泊松分布的參數(shù)為m,則方差D等于()A.mB.6mC.4mD.2m76 .關于排隊系統(tǒng)中的定長服務，下列說法正確的是（A.排隊系統(tǒng)的總服務時間是一給定值C.每一個顧客的等待時間都相等77.車輛停發(fā)方式為佳的是 （A.前進式停車，前進式發(fā)車C.前進式停車，后退式發(fā)車B.每一個顧客的服務時間都相等D.排隊系統(tǒng)的總等待時間是一給定值B.后退式停車，前進式發(fā)車D.后退式停車，后退式發(fā)車79 .關于車流波及波速，下列說法正確的是（A.波速為正，則波沿道路后退B.波速為正，則波沿道路前進C.所有車流波都沿道路前進D.所有車流波都沿道路后退80 .光在空氣中經(jīng)陽光照射發(fā)生一系列復雜

20、的化學煙霧是汽車排出廢氣中的光化學反應生A.鉛化合物和一氧化碳B.一氧化碳和碳氧化合物C.一氧化碳和氮氧化合物D.碳氫化合物和氮氧化合物答案：71.B72.D73.C74.D75.A76.B77.A78.C79.A80.D81.下列不屬于交通標志的 要素的是（）C.符號D.色彩82. 一組觀測數(shù)據(jù)為2、3和4,則該組數(shù)據(jù)的樣本均值m和方差s2為（）A.m=10, s2=100B.m=2.5, s2=1.667D.m=2.5, s2=1.25C.m=2.5,s2=6.25A.數(shù)字B.形狀83.在M/M/1系統(tǒng)中，設p為利用系數(shù)，沒有顧客的概率？0為（）C. P0=1+pD. P0=1/ p84.

21、 下列哪一個參數(shù)不是單點信號的參數(shù)（）A.時差B.周期時長C綠信比D.相位85. 綠波寬度是指（）A.干道交通流所能利用的通車時間B.次要道路交通流所能利用的車速C.次要道路交通流所能利用的通車時間D.干道交通流所能利用的車速86.OD調(diào)查O、D兩個字母的含義是（）A.O表示起點，D表示訖點B.O表示訖點，D表示起點C.QD都表示訖點D.O、D都表示起點87. 綠信比是指（）A. 一個相位的有效綠燈時長與該相位的紅燈時長之比B. 一個相位的有效綠燈時長與該相位的黃燈時長之比C. 一個相位的有效綠燈時長與周期時長之比D. 所有相位的有效綠燈時長總和與周期時長之比88. 在多路線概率分配模型中，節(jié)

22、點的點權是（）A. 進入該節(jié)點的全部連線的線權中的最小者B. 進入該節(jié)點的全部連線的線權之積C進入該節(jié)點的全部連線的線權中的最大者D. 進入該節(jié)點的全部連線的線權之和89. 某路段長度為55m，測得該路段的行程時間為29.5秒，停車延誤時間為18.1秒,則該路段的行程車速V1和行駛車速V2分別為（）A.V1=6.71公里/小時，V2=13.71公里/小時B. V1=14.37公里/小時，V2=6.71公里/小時C. V1=17.37公里/小時，V2=6.71公里/小時D. V1=6.71公里/小時，V2=17.37公里/小時90.在計算事故率時，基數(shù)HMVK表示A.每萬車KmB.每百萬車KmC每千萬車KmD.每億車Km答案：81.A82.B83.B84.A85.A86.A87.C88.D89.D90.D91.OD調(diào)查中，小區(qū)形心指的是（）A.小區(qū)內(nèi)任意一點B.小區(qū)內(nèi)某一出行端點已知三個相位