民航運輸中級經(jīng)濟(jì)師題庫

1、第一章 航空運輸市場供求分析一、單項選擇題1.由于價格與供給量之間存在正相關(guān)關(guān)系， 產(chǎn)品或服務(wù)的價格越高， 其供給量越多，所以供給曲線是一條向 ( )傾斜的曲線。A. 右上方B. 右下方C 左上方D.左下方【答案】A2.根據(jù)供給的價格彈性的大小，可將其劃分為幾種基本類別，其中，富有彈性的供 給是指 ( )：A.當(dāng)供給價格彈性小于1，即供給量變動百分比小于價格變動百分比時B.當(dāng)供給價格彈性大于1，即供給量變動百分比大于價格變動百分比時1，即供給量變動百分比與價格變動百分比相同時0，即供給量變動百分比大于價格變動百分比時3. 均衡價格是 ( )。A. 供應(yīng)量與需求量相一致時的價格B. 生產(chǎn)量與銷售

2、量相一致時的價格C. 需求量與購買量相一致時的價格D. 胡補品銷量相一致時的價格【答案】 A4. 一般來說，尋求與價格之間是 ( )。A. 正相關(guān)關(guān)系B. 負(fù)相關(guān)關(guān)系C 沒有明顯關(guān)系D.彼此間存在不確定的影響【答案】 B二、多項選擇題1. 關(guān)于航空運輸市場的含義下列說法正確的是 ( )A. 航空運輸市場是一種特定的市場B. 是航空運輸產(chǎn)品和服務(wù)交易的場所C. 是指航空運輸產(chǎn)品供求關(guān)系的總和D. 是在一定時空條件下對航空運輸產(chǎn)品和服務(wù)需求的總和E. 供求關(guān)系的無法測量的市場【答案】 ABCD2. 影響運輸市場需求價格彈性的因素( )。A. 運輸供求均衡關(guān)系B. 潛在運輸消費量C. 運輸需求滿足上

3、的可替代性大小D. 運輸價格占需求者可支配收入的比重E. 運輸需求者的單位時間價值【答案】 CDE3.需求價格彈性是 ( )。A. 需求隨價格變化的數(shù)量B. 市場需求變化量與價格變化量之比C 市場需求對于價格變化的反應(yīng)程度D.價格變化量與市場需求變化量之比E 市場需求變化百分比與價格變化百分比之比【答案】CE4. 航空運輸市場供給的特點主要有 ( )A. 運輸供給的整體不可分性B 運輸供求的平衡難以控制C 運輸供給的部分可替代性D運輸供給的外部性E 運輸供給總是與需求處于均衡狀態(tài)【答案】 ABCD經(jīng)典例題：航空運輸市場需求是 ( )C.當(dāng)供給價格彈性等于D.當(dāng)供給價格彈性大于A消費者需要的航空

4、運輸服務(wù)量B. 消費者愿意購買的航空運輸服務(wù)量C. 航空運輸周轉(zhuǎn)量D. 消費者愿意并能夠購買的航空運輸服務(wù)量【答案】 D【答案解析】 航空運輸市場是對航空運輸產(chǎn)品或服務(wù)具有支付能力的需求， 指消費 者愿意而且能夠購買的航空運輸產(chǎn)品和服務(wù)數(shù)量。經(jīng)典例題：下列哪些因素影響航空客運市場的需求( )。A. 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B. 人口的數(shù)量及結(jié)構(gòu)C. 人均收入水平的高低D. 運輸業(yè)的發(fā)展水平E. 消費者偏好【答案】 ABCDE【答案解析】這些方面都是航空客運市場需求的影響因素。經(jīng)典例題：需求表是 ( )。A. 反映需求與價格之間關(guān)系的表格B. 反映需求與收入之間關(guān)系的表格C. 反映需求與供給之間關(guān)系的表格D

5、. 反映需求與替代品之間關(guān)系的表格【答案】 A【答案解析】 需求表是假定影響需求的其他因素不變， 反映需求與價格之間關(guān)系的 表格。經(jīng)典例題：運輸需求彈性較大，即運輸需求彈性系數(shù)Ed大于1它意味著運價的一定幅度上升或下降，都會引起運輸需求( )。A.以較小的幅度下降或上升B以更大的幅度下降或上升C以更大的幅度上升或下降D.以較小的幅度上升或下降【答案】 B【答案解析】彈性 1，是富于彈性的需求，表示當(dāng)價格變動1%，需求量變動則超過1%。 經(jīng)典例題：航空運輸市場供給的特點主要是 ( )。A. 運輸供給的整體不可分B. 運輸供求的平衡難以控制C. 運輸供給的部分可替代性D. 運輸供給的外部性【答案】

6、 ABCD 【答案解析】這四個方面都是航空運輸市場供給的特點。 經(jīng)典例題：航空運輸供給價格彈性是指( )。A. 航空運輸供給量變化量與航空運輸價格變化量之比B. 航空運輸供給隨航空運輸價格變化而變化的數(shù)量C. 航空運輸市場供給對價格變化的反映程度D. 航空運輸價格變化量與航空運輸供給量變化量之比【答案】 A 【答案解析】航空運輸供給價格彈性是指航空運輸市場供給量對于航空運輸價格變 化作出的反應(yīng)程度， 等于航空運輸供給量變化百分比除以航空運輸價格變化百分比。第二章 航空運輸成本與價格 單項選擇題：1.按照成本與特定決策的關(guān)系，航空運輸成本可以劃分為( )A. 增量成本和沉沒成本B. 歸屬成本和聯(lián)

7、合成本C. 短期成本和長期成本D. 消費者成本與社會成本【答案】 A2.航空運輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模 ( )。A. 隨多種因素而變化B. 只隨生產(chǎn)能力變化C 長期穩(wěn)定D.隨機變化【答案】 A3. 在影響航空運輸成本的諸多經(jīng)濟(jì)因素中， 從運輸市場主體來看， 基本經(jīng)濟(jì)因素是( )A. 密度經(jīng)濟(jì)B. 航空運輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)C. 航空運輸距離經(jīng)濟(jì)D. 范圍經(jīng)濟(jì)【答案】 B4. 管理和使用航空運輸價格的原則是 ( )A公平原則B公開原則C 效率原則D計劃與市場相結(jié)合原則【答案】 C5. 在民航業(yè)內(nèi)，各種服務(wù)之間對應(yīng)著不同的價格，形成了不同的( )。A. 比價關(guān)系B. 差價關(guān)系C. 宏觀比價關(guān)系D 微觀比價關(guān)系【

8、答案】 B6.在運輸供求發(fā)生變動時，運輸企業(yè)必須增加或減少運輸數(shù)量，并以因增加或減少 運輸數(shù)量而引起的總成本的變動 （即邊際成本 ）為基礎(chǔ)確定運輸價格這是 （ ）。A. 邊際成本定價B. 歧視定價C 收益管理D.高峰定價【答案】A經(jīng)典例題：指發(fā)生某一項經(jīng)濟(jì)決策引起的成本是（）。A.增量成本B. 沉沒成本C. 歸屬成本D. 聯(lián)合成本【答案】 A【答案解析】增量成本的涵義，它由一項經(jīng)濟(jì)決策引起的成本變化量。 經(jīng)典例題：長期總 （平均）成本曲線分別是短期總 （平均）成本曲線的 （ ）。A. 包絡(luò)曲線B. 合并曲線C 加法曲線D. 減法曲線【答案】 A【答案解析】長期總 （平均）成本由短期總 （平均

9、）成本中最小的值所構(gòu)成，體現(xiàn)為長期 總（平均 ）成本曲線分別是短期總 （平均）成本曲線的包絡(luò)曲線。經(jīng)典例題：經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，國內(nèi)票價相對于人均GDP 的比例（）。A.越高B 越低C 不變D. 隨即波動【答案】 B【答案解析】經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，人均GDP 越高，國內(nèi)票價的絕對水平也越高，但國內(nèi)票價的浮動幅度越大，同時國內(nèi)票價相對于人均GDP 的比例越低，即民航的大眾化程度越高。經(jīng)典例題：制定、管理和使用航空運輸價格的原則是（ ）。A. 效率原則B. 公平原則C 公開原則D.收益最大化原則【答案】A【答案解析】 制定、 管理和使用航空運輸價格的原則是效率原則， 即鼓勵航空運輸 消費者和生產(chǎn)者都能夠有效率地利

10、用自己的資源、獲得對方的資源。第三章 航空運輸預(yù)測一、單項選擇題1.已知 2006-2010 年某國機場飛機起降架次 (單位：萬架次 )分別是 211.9 、266.6 、305.7 、 348.6、394.1，使用簡單算術(shù)平均法預(yù)測 2011 年該國機場飛機起降架次 ( )。A.298.6B.305.4C.335.1D.460.2【答案】 B2. 已知 2006-2010 年某國機場貨運吞吐量 (單位：萬噸 )分別為 452、553、633、753、 861，使用環(huán)比預(yù)測法預(yù)測 2011 年該國機場貨運吞吐量 ( )。A. 634B.650C. 718D.1012【答案】 D3. 收益管理中

11、， Noshow 是指 ( )。A. 訂座取消B. 不去機場乘機C 旅客無法登記D.航班延誤【答案】B二、多項選擇題1. 以下預(yù)測方法中，屬于時間序列預(yù)測的是A. 一元線性回歸分析B. 一次指數(shù)平滑法C 二次移動平均法D.二元非線性回歸分析E 加權(quán)算數(shù)平均法【答案】 BCE2. 以下預(yù)測方法中，屬于回歸預(yù)測分析的是A. 一元線性回歸分析B. 一次指數(shù)平滑法C. 綜合預(yù)測法D. 二元非線性回歸分析E. 二次移動平均法【答案】 AD3. 影響訂座取消和 Noshow 的因素有 ( )。A. 航班旅客構(gòu)成B. 旅客的消費行為C 時間因素D.天氣因素E 機票價格【答案】ABCD經(jīng)典例題： 2005-2

12、009 年國內(nèi)某航空公司使用8.5、8.3、8.6 和 8.4 輪擋飛行小時。 利用簡單算術(shù)平均法預(yù)測 2010 年該公司 B737-800 飛機的日利用率?！窘忸}過程】首先，判斷時間序列各數(shù)值的位置關(guān)系。利用散點圖判斷。 經(jīng)典例題：我們還以方才的例題為例，用加權(quán)算術(shù)平均法預(yù)測 2010 年該公司 B737-800 飛機的日利用率。【解題過程】假設(shè)通過專家預(yù)測法，設(shè)定各期數(shù)據(jù)的權(quán)重分別是0.1、0.1、0.2、0.3和 0.3 。則由各期數(shù)據(jù)與其權(quán)重乘積之和，得出加權(quán)算術(shù)平均法預(yù)測的 2010 年該公B737-800 飛機的日利用率分別為 8.4、司 B737-800 飛機的日利用率=0.1

13、X 8.4+0.1 X 8.5+0.2 X 8.3+0.3 X 8.6+0.3 X8.4=8.45。 用標(biāo)準(zhǔn)差的置信區(qū)間預(yù)測，請大家參考考試指導(dǎo)用書第 34 頁的分析。 下面，我們通過一道練習(xí)題，鞏固方才掌握的預(yù)測方法。經(jīng)典例題：假設(shè) 2006-2010 年某國機場旅客吞吐量 (單位：億人 )分別為 1.74、 2.42、2.84、 3.32、 3.88， 用加權(quán)算術(shù)平均法預(yù)測 2011 年機場旅客吞吐量。(權(quán)值分別是 0.1、0.1、0.2、0.3、0.3)【解題過程】各期數(shù)據(jù)與其權(quán)重乘積分別是：2006 年：0.1X1.74=0.1742007 年： 0.1X2.42=0.2422008

14、年： 0.2X2.84=0.5682009 年： 0.3X3.32=0.9962010 年： 0.3X3.88=1.164則 2011 年機場旅客吞吐量 =0.174+0.242+0.568+0.996+1.164=3.144 。 經(jīng)典例題：考試指導(dǎo)用書第 46 頁，使用指數(shù)平滑法預(yù)測航班的 Noshow 率。 一次指數(shù)平滑法的公式是：在公式中， 的大小主要取決于預(yù)測的均方誤差， 的最佳值應(yīng)使均方誤差最小。從第 46 頁表 3-10 可以看出， =0，5 時，均方誤差 =1.23，最小，因此該預(yù)測的 取0.5。 因而，相應(yīng)的， =10%， = 1 2 .92，代入公式 中，航班的 Noshow

15、 率 =0.5X10%+(1-0.5)X12.92=11.46%。經(jīng)典例題：采用一次移動平均法和一次指數(shù)平滑法預(yù)測考試指導(dǎo)用書第47-48 頁例題 3-15 的航材拆換情況?！窘忸}過程】一次移動平均法的公式是：。N 為期數(shù)，N 的取值不同，平滑效果就不一樣，根據(jù)預(yù)測經(jīng)驗，以預(yù)測的均方誤差最小來確定 N 的大小。本題中，當(dāng) N=3 時，誤差 =2.27;N=5 時，誤差 =2.43。兩相比較， N=3 時誤差最小。期數(shù) N=3 時，2010 年 8 月、2010 年 9 月和 2010 年 10 月的拆換次數(shù)分別是 5、0、2,代入公式中，2010 年 11 月份航材拆換次數(shù)預(yù)測值 =(5+0+

16、2)/3=2.33疋2(次)第四章 航空運輸概論一、單項選擇題1. 航線按 ( )的歸屬不同分為國內(nèi)航線和國際航線。A. 起訖地點B. 承運人所在地C 飛機經(jīng)停點D.航線審批機構(gòu)所在地【答案】 A2. 輪輻式航線網(wǎng)是以 ( )航線形式由大城市輻射至附近城市。A 汗線B.支線C 直達(dá)航班D.中轉(zhuǎn)航班【答案】B3. 進(jìn)近管制區(qū)是塔臺管制區(qū)與()的連接部分。A. 機務(wù)維修區(qū)B. 區(qū)域管制區(qū)C. 客貨運輸服務(wù)區(qū)D. 生活服務(wù)區(qū)【答案】 B4. 航空公司的 ( )是航空公司組織和指揮飛行的中心A. 飛行簽派機構(gòu)B. 航行情報服務(wù)機構(gòu)C 塔臺D.總經(jīng)理辦公室【答案】 A二、多項選擇題1. 航空運輸?shù)奶攸c包

17、括 ( )A. 快速性B. 機動性C. 安全舒適性D. 安全舒適性E. 軍事性【答案】 ABCD2. 重于空氣的航空器有 ( )A. 氣球B. 氣球C. 滑翔機D. 直升機E. 飛機【答案】 CDE3. 民用航空的管制區(qū)域分為 ( )A. 塔臺管制區(qū)B. 進(jìn)近管制區(qū)C. 區(qū)域管制區(qū)D. 飛行管制區(qū)【答案】 ABC第五章 第六章 機場地面服務(wù)一、單項選擇題1.某旅客持 Y 艙客票，交運行李 32.3 千克。由于 Y 艙座位超售，該旅客被升至就座，則其愈重行李為 ( )千克。A. 13B. 12C. 3D. 2【答案】 B2持 Y 艙客票的兒童享受()千克的免費行李額。A.0B.15C.20D.1

18、0【答案】 C3.1 名成人帶 2 名兒童持 Y 艙客票乘飛機，共交運 53.3 千克行李。則其愈重行李為()千克。A. 33B. 23C. 13D. 0【答案】 D二、多項選擇題1航班不正常包括(ABCD 等不正常情況。A. 航班提前起飛B. 航班取消C 航班加降D.航班飛越2. 托運行李的包裝要求有 (ABCD)A. 旅行箱、旅行袋和手提包等必須加鎖B. 兩件以上的包件，不能捆為一件C. 行李上不能附插其他物品D. 竹籃、網(wǎng)兜、草繩、草袋等不能作為行李的外包裝物3 飛機的平衡包括 (ABC)A. 俯仰平衡B. 橫側(cè)平衡C 方向平衡D.左右平衡4承運人根據(jù)自己的合理判斷，對一下情況哪些情況，

19、可以決定對任何旅客拒絕運 輸()。A. 為了保證安全B. 為了遵守我國的法律、政府規(guī)定和命令C 旅客不遵守承運人的規(guī)定D.患有傳染疾病者【答案】 ABCD5. 只有在符合承運人規(guī)定的運輸條件下，并經(jīng)承運人同意方予載運的特殊旅客有( )。A. 無成人陪伴兒童B. 病殘旅客C 醉酒旅客D.犯人【答案】 ABCD第六章 第七章 旅客國內(nèi)運輸一、單項選擇題1.如遇一位殘疾旅客要求多占座位 ,其票價應(yīng) ( )。A. 按所占座位數(shù)收B. 在原票價基礎(chǔ)上加收 50%C. 在原票價基礎(chǔ)上加收 20%D. 換一張成人票【答案】 A2. 旅客國內(nèi)票價是指客票第一乘機聯(lián)上旅客開始乘機之日適用的票價. 客 票售出后如

20、票價調(diào)整 ,票款 ( )。A. 隨之調(diào)整B. 不做變動C 補足差額D.多退少補【答案】 B3. 某旅客原定乘 CZ3102 航班，起飛時間為 1740，航程為北京至廣州。由于臨時改變計劃，旅客要求在同一天的 1600 以前抵達(dá)目的地。但此時沒有早些航班抵達(dá)廣州，應(yīng)旅客要求， 該旅客乘 0730 起飛的 CA1301 航班，從北京至深圳， 再由深圳赴廣州。 該情況應(yīng)按 ( )處理。A. 自愿退票B. 非自愿退票C. 自愿簽轉(zhuǎn)D. 非自愿簽轉(zhuǎn)【答案】 A4. BSP 客票是()A. 定期B. 不定期C. 中性D. 航空公司【答案】 C二、多項選擇題1. 下列承運人中， 可以在不需辦理簽轉(zhuǎn)的情況下，

21、 有權(quán)使用該客票進(jìn)行運輸或?qū)⒖?票換開、簽轉(zhuǎn)給其他承運人的有 ( )。A. 除出票承運人以外的其他人B. 第一續(xù)程承運人C. 原出票承運人D. 互免簽轉(zhuǎn)的航空公司之間承運的另一方承運【答案】 BCD2. 由于承運人原因，按非自愿變更處理的情況有( )A. 因旅客行李原因取消旅客已訂妥座位的航班B. 取消的航班約定的經(jīng)停地點中含有旅客出發(fā)地點、目的地點或中途分程地點C 未能在合理的時間內(nèi)按照班期時刻飛行D.造成旅客已訂妥座位的航班銜接錯失E 更換了旅客的艙位等級【答案】 BCDE三、案例分析題 旅客王某與其 6 歲女兒購買客票如下：2011 年 2 月 1 日 北京沈陽 CZ6110 1020

22、1140 Y 全票價 600.00 元2011 年 4 月 1 日 沈陽北京 SC423 1340 1450 Y 全票價 600.00 元1 、王某與其女兒應(yīng)付票價總計為( )元。A.1200.00B.1800.00C. 1320.00D. 2400.00【答案】 B2、王某的女兒在沈陽返京前發(fā)燒， 4 月 1 日 1 3 ：30，王某持醫(yī)生開具的不能乘機證 明前來退票，這種情況屬于 ( )。A. 誤機B.漏乘C 旅客非自愿退票D.旅客自愿退票【答案】 C第七章 旅客國際運輸經(jīng)典例題：在國際航班時刻表中，如果在承運人代碼后有符號，表示()。A. 代碼共享航班B. 帶經(jīng)停航班C. 帶熱餐航班D.

23、 優(yōu)先推薦航班【答案】 A【答案解析】 在國際航班時刻表中， 如果在承運人代碼后有符號， 表示代碼共享 航班 .一、 單項選擇題：1. 混合等級的運價計算中，較高等級航段所在區(qū)間按 ( )服務(wù)等級計算。A.較高B 較低C 平均值D.航空公司決定的【答案】 A二、 多項選擇題：1. 運價計算中，單程最低組合的適用條件有 ( )A. 始發(fā)地、目的地兩點間無公布直達(dá)運價B. 始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達(dá)運價，但是超里程附加(EMS)大于 25MC 始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達(dá)運價，且EMS 小于 25M，采用最低組合的方法計算出來的運價較低D.始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達(dá)運價，且EMS 大于

24、25M，采用最低組合的方法計算出來的運價較低?！敬鸢浮?ABC第九章 貨物國內(nèi)運輸一、單項選擇題1. 某件貨物重 25.7 千克，體積為 60X60X60cm3,自 A 城運至 B 城，其計費重量欄應(yīng)填寫 ( )千克。運價資料 (元/千克)： N 7.84;45 5.88A. 25.7B. 26C. 36D. 45【答案】 C2. 指定商品運價是指為在特定地區(qū)或航線上運輸特定品名的貨物而制定的貨物運價，其代 碼為 ( ) 。A. CB. NC. QD. S【答案】 C3. 某旅客原定乘 CZ3 1 02 航班，起飛時間為 1740，航程為北京至廣州。由于臨時改變計劃，旅客要求在同一天的 160

25、0 以前抵達(dá)目的地。但此時沒有早些航班抵達(dá)廣州，應(yīng)旅客要求， 該旅客乘 0730 起飛的 CA1301 航班，從北京至深圳， 再由深圳赴廣州。 該情況應(yīng)按 ( ) 處理。A. 自愿退票B. 非自愿退票C. 自愿簽轉(zhuǎn)D. 非自愿簽轉(zhuǎn)【答案】 A4. BSP 客票是 ( )A. 定期B. 不定期C. 中性D .航空公司 【答案】 C 二、多項選擇題1. 航空貨運單一式八聯(lián)。其中正本三聯(lián)，副本五聯(lián)。三聯(lián)正本具有同等法律效力。正本包 括( )聯(lián)。A. 財務(wù)B. 收貨人C. 交付D. 目的站E. 托運人【答案】 ABE2. 普通貨物運價包括 ( ) 。A. NB. QC. SD. CE. R【答案】AB

26、3、機型A340 前貨艙B737-300BAE146B747-400A340 下貨艙地板承受力（kg/m2 ）97673236619521050某貨主托運一件重 430 千克的貨物，該貨物不可倒置，底面積為0.8X0.7cm2， 不加墊板可以裝載在（）中承運。A. A340 前貨艙B. B737-300C. BAE146D. B747-400E. A340 下貨艙【答案】ADE4.下列承運人中，可以在不需辦理簽轉(zhuǎn)的情況下，有權(quán)使用該客票進(jìn)行運輸或?qū)⒖推睋Q開、簽轉(zhuǎn)給其他承運人的有（）。A.除出票承運人以外的其他人B. 第一續(xù)程承運人C. 原出票承運人D. 互免簽轉(zhuǎn)的航空公司之間承運的另一方承運【答案】BCD5.由于承運人原因， 按非自愿變更處理的情況有（）A. 因旅客行李原因取消旅客已訂妥座位的航班B. 取消的航班約定的經(jīng)停地點中含有旅客出發(fā)