電放提單和SEA-WAY-BILL有什么區(qū)別啊!

1、 Surrender B/L電放提單表示不用全套正本提單清關。你只需要掃描或傳真給客人電放提單的COPY件就可以了。這種方式一般是提單寄送來不及的情況。一般近洋航線，例如：韓國，日本等船期短的情況。還有就是合作非常久，互相很信任的基礎上。 電放提單，也是放貨指令的一種操作形式！SURRENDER B/L一般是賣方收到買家的貨款/或確信買家能付款的情況下，通知船公司出電放單給目的港代理，這樣，客戶就可以不憑提單提到貨了，這樣做比較有風險，但是如果是貨款到帳了的話，是比較簡便的操作模式。一般情況下發(fā)貨人通過銀行交提單或?qū)⑻釂渭慕o收貨人。提單是貨物所有權(quán)的憑證，因此收貨

2、人只有拿到正本提單后才可以提貨。但在近洋運輸如從上海到日本或韓國時，由于船期很短，幾天船就到了，但這時通過銀行或郵寄提單可能還沒到，這時為不影響收貨，收貨人會要求發(fā)貨人將提單電傳、傳真或E-mail到發(fā)貨人，發(fā)貨人不需要正本提單，貨物到港后收貨人憑提單傳真件就可以提貨。因此所謂電放就是憑電子的、電傳的或傳真件放行的意思。提單電放在辦理時，先與船公司聯(lián)系，告訴提單需要電放。這樣船公司就可以通過電報讓目的港的船公司機構(gòu)憑傳真件提貨。一般最好是在未出提單前辦理，船公司不用出具正本提單；如果已經(jīng)出具正本提單，則需要將正本提單交回船公司（如果是TO ORDER（橫條加法人章背書）或者是船公司要求的話就必

3、須背書（公章），讓船公司電放提單。另外，船公司會要求發(fā)貨人出具一份保函（船公司或貨代有現(xiàn)成的格式）且蓋shipper公章，保證電放造成的一切問題與其無關。由于電放后發(fā)貨人將不再掌握貨權(quán)，因為辦理電放前一定要確認發(fā)貨人能夠安全收款，否則極易造成錢貨兩空的局面?，F(xiàn)在比較流行SEA WAYBILL ，它是介于正本提單和電放提單之間的。即有正本的作用，又享有電放的快捷。同時，有一部分船公司，做電放是收費的，但是，申請WAYBILL是沒費用的。最保險的就是收到錢后做SEA WAYBILL本人現(xiàn)在是做外貿(mào)操作，出口西班牙馬德里的貨一般都是電放。比較省資源，寄個DHL比電放費貴多了！附：Seaway Bil

4、l是海運單,是證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船,以及承運人保證交付貨物給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證,它不是物權(quán)憑證,故而不可轉(zhuǎn)讓.收貨人不憑此提貨而是憑到貨通知提貨,因此海運單收貨人應填寫實際的收貨人的名稱地址.海運提單(Marine Bill of Lading or Ocean Bill of Lading)，或簡稱為提單(Bill of Lading, B/L)是一種物權(quán)憑證,收貨人據(jù)此提取貨物,它可以背書轉(zhuǎn)讓,是一種重要的單據(jù).我覺得海運提單用的多一些,不過近年來在歐洲北美及某些遠東中東地區(qū)貿(mào)易界也越來越傾向于使用不可轉(zhuǎn)讓海運單,主要是因為它可以方便買方即使提貨,簡

5、化手續(xù),節(jié)省費用.海運提單（Ocean Bill of Lading）提單是承運人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運人的一種單證。提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，是貨物所有權(quán)的憑證，是運輸契約或其證明。海運單（;Sea Waybill）海運單的形式與作用同海運提單相似，其主要特點在于收貨人已明確指定。收貨人并不需要提交正本單據(jù)，而僅需證明自己是海運單載明的收貨人即可提取貨物。因此，海運單實質(zhì)上是不可以轉(zhuǎn)讓的，它的應用范圍比較窄，主要用于跨國公司成員之間的貨物運輸。Seaway Bill 類似于電放提單,即船公司出一份提單副本(傳真件)給你,憑這個傳真給國外收貨人就可以提貨了。Seaway

6、Bill 一般是船公司的簽約的大客戶,才有使用Seaway Bill 的!從側(cè)面來說,這個收貨人是船公司的VIP! SEA WAYBILL是憑COPY就可以提貨的,但是提貨人必須能證明自己的身份就是其中CONSIGNEE.SEA WAY BILL，據(jù)說收貨人可以省換單費。    海運單有別于提單中華人民共和國海商法第80條規(guī)定：承運人簽發(fā)提單以外的單證用以證明收到待運貨物的，此項單證即為訂立海上貨物運輸合同和承運人接收該單證中所列貨物的初步證據(jù)。承運人簽發(fā)的此類單證不得轉(zhuǎn)讓。因此，海運單如同提單可作為貨物的收據(jù)和運輸合同的證明，但它不可通過背書轉(zhuǎn)讓，因而在交貨時無需出具海運

7、單原件給承運人。此外，海運單并非物權(quán)憑證, 也非貨物交付的單證, 它只能是記名的, 不可簽“TO ORDER”字樣。海運單適用于：中途不被轉(zhuǎn)售的機制成品貨物的班輪運輸；出售給跨國公司的一家分公司或賣給一家聯(lián)營公司、相關公司之間的貿(mào)易；以記帳貸款為基礎的買賣；結(jié)算方式為直接匯付、往來帳戶、現(xiàn)金的貿(mào)易；其他不需要信用證的貿(mào)易。對于那些需轉(zhuǎn)讓、流通的貨物，雖并不期望轉(zhuǎn)售，但買賣方要求那種只能由物權(quán)憑證付款所提供的擔保，尤其在對買方的償付能力或賣方的履行合同能力與意愿有任何懷疑的情況時。seaway bill 和其他B/L的最大區(qū)別就在于seaway bill是認人不認單的，只要你能證明你是CONSI

8、GNEE就可以了；而一般的正本提單是物權(quán)證券，只要你手上有提單，不管是不是真正的CONSIGNEE或NOTIFY都可以拿貨。一般出seaway bill的都是些VIP客戶，有長期關系的。電放提單和SEA WAY BILL有什么區(qū)別??！相關專題： 貿(mào)易知識 時間：2012-04-17 20:08 一、電放提單 電放行為是指船東在得到托運人指示后，在收回其已簽發(fā)的提單情況下，用電話或由于船東或其代理人沒有精力和時間去辨別誰是每票貨物的真正托運人即貨主，提單電放是指貨物先于單據(jù)到達進口方，進口方為不因如何區(qū)別Toorder和Toorderofshipper.，電放意思很簡單CARGORELEASE，

9、就是直接讓船公司通知目的港代理放貨，而不需要第一個情況有些復雜，同樣的如果款到帳或是TT結(jié)匯，那直接電放也行。最擔心的，.如果“電放提單”的意思是“請電放提單”，應該說FullsetsofB、L電放有許多優(yōu)點，特別是在近洋貿(mào)易?；貜鸵６?、電放提單和Sea waybill到底有什么區(qū)別 請專業(yè)的來回 最本質(zhì)的區(qū)別是提單的介質(zhì)不同。用電放提單時，收貨人可以憑電子形式的提單收貨，如傳真或電郵。貨代forwarder會在你同意支付電放費用后為你安排。如果是用SeaWayBill,收貨人就必須憑提單正本才能收貨。而提單正本在發(fā)貨人這邊，所以還得寄過去給收貨人。萬一丟失了，收貨人就提不到貨了。電放提單,

10、就是說收貨人不需要憑正本提單也無需背書就可提貨,而且報關時也不需提交正本提單,這類提單一般會蓋有"RELEASE"等字樣,這類B/L一般用于TT的付款方式,近洋,或要貨較急.但電放提單有一定的貨物風險.全套提單,一般是根據(jù)客戶要求提供,而且都。三、請問WAYBILL和一般BILL有什么區(qū)別 電放提單和Seawaybill到底有什么區(qū)別？請形象點傳授一下。同時，提單電放或我覺得海運提單用的多一些，不過近年來在歐洲北美及某些遠東中東地區(qū)貿(mào)易界也越來，正本提單WAYBILL是需要用原件提貨的，提單本身是物權(quán)憑證，電放提單不需要用正本W(wǎng)AYBILL是運單，不必憑正本九可以提貨，不能

11、轉(zhuǎn)讓，不是物權(quán)憑證。SEAWAYBILL，樓上解釋的不完全準確！正本提單和電放提單是相對的，這兩種提單都可能是船公司正本提單就是船公司簽的海運提單，SEAWAYBILL.正常情況下，買?！半姺盘釂巍笔且詡鹘y(tǒng)提單為基礎的一種變通做法。 在船、貨雙方使用提單情況下，提單是承運人在目的港據(jù)以交付貨物的憑證，承運人在目的港交付貨物時“認單不認人”，無單放貨將須承擔相應的法律責任而SEA WAYBILL則是聽從發(fā)貨人的指示，“認人不認單”SEA WAYBILL海運單不能背書轉(zhuǎn)讓，收貨人無需憑海運單，只需出示適當?shù)纳矸葑C明，就可以提取貨物。 因此海運單遲延到達、滅失、失竊等均不影響收貨人提貨，這樣可以有效

12、地防止海運欺詐、錯誤交貨的發(fā)生。海運單在無轉(zhuǎn)賣貨物意圖的貿(mào)易運輸中煥發(fā)了勃勃生機。1990年在國際海事委員會第34屆大會上通過了國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則，供當事人選擇適用。 有關海運單的法律問題主要有： 1、海運單的法律適用。海運單是海上貨物運輸合同的證明，因而調(diào)整海上貨物運輸合同的漢堡規(guī)則和有關國內(nèi)法適用于海運單。然而，調(diào)整提單法律問題的海牙規(guī)則、海牙-維斯比規(guī)則能否適用于海運單，目前觀點不一。 2、收貨人的法律地位。海運單規(guī)則規(guī)定了代理原則，規(guī)定托運人不僅為其自身利益，同時也作為收貨人的代理人，為收貨人的利益訂立運輸合同。因而收貨人被視為海運單所證明的運輸合同的當事人，可以依據(jù)海運單向

13、承運人主張權(quán)利并承擔義務。 3、貨物支配權(quán)。在使用海運單的情況下，托運人有權(quán)在承運人向收貨人交付貨物之前的任何時候書面變更收貨人，實現(xiàn)對貨物的支配。補充：Waybill (Sea waybill) 運單（海運單）。1992年英國海上貨物運輸法(the U.K. Carriage of Goods by Sea Act 1992)(U.K. 1992 c. 50)第1(3)條將海運單定義為：“海運單是指任何不是提單但是是：1、包含或證明了海上貨物運輸合同的貨物收據(jù)；以及2、確定了承運人根據(jù)該海上貨物運輸合同應對其交付貨物的人，的一份單據(jù)。”運單是承運人收到貨物后出具的不可流通的收據(jù)。它明確地批注

14、著“不可流通”。它通常于正常的集裝箱貿(mào)易的航運中在托運人同意不堅持要求簽發(fā)可流通的提單時使用。它不是一份權(quán)利憑證(document of title)，因此托運貨物的交付，不是通過單據(jù)的提示，而是由運單上指定的收貨人自己確定的，收貨人可以是運單上記名的人，也可以是根據(jù)運單條款由托運人指明的人，運單還可以規(guī)定改變收貨人身份的條款。通常只給托運人簽發(fā)一份正本運單。盡管它不是一份權(quán)利憑證，但它是一份運輸合同。海牙規(guī)則或海牙/維斯比規(guī)則可以因為運單的條款而得以適用于運單，而也可能因為當運單用于普通的商業(yè)運輸時，海牙規(guī)則或海牙/維斯比規(guī)則第6條并不將運單排除于規(guī)則適用范圍之外。在貨物通常比單據(jù)更早到達的

15、快速航運中，使用運單就十分有利。而當托運人和收貨人進行關聯(lián)交易或者其中一方是另一方的分支機構(gòu)以及無需嚴格的銀行單據(jù)的出示時，使用運單也很有用。在大型長期的交易中，當航運僅是托運人和收貨人間主要長期和可靠的協(xié)議的一部分時，也會使用運單。總的來說，只要在單據(jù)交換時無需提供融資（例如開放式帳戶交易，open account sale），就可使用運單。什么是“Seaway Bill”，與提單有什么區(qū)別，哪個好？ 什么是“Seaway Bill”，與提單有什么區(qū)別，哪個好？ · pei2001 | 2009-02-11 17:14:28· 有0人認為這個回答不錯 | 有0人認為這個回

16、答沒有幫助· Seaway Bill是海運單,是證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船,以及承運人保證交付貨物給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證,它不是物權(quán)憑證,故而不可轉(zhuǎn)讓.收貨人不憑此提貨而是憑到貨通知提貨,因此海運單收貨人應填寫實際的收貨人的名稱地址. 海運提單(Marine Bill of Lading or Ocean Bill of Lading)，或簡稱為提單(Bill of Lading, B/L)是一種物權(quán)憑證,收貨人據(jù)此提取貨物,它可以背書轉(zhuǎn)讓,是一種重要的單據(jù). 我覺得海運提單用的多一些,不過近年來在歐洲北美及某些遠東中東地區(qū)貿(mào)易界也越來越傾向于使用不可

17、轉(zhuǎn)讓海運單,主要是因為它可以方便買方即使提貨,簡化手續(xù),節(jié)省費用. · 海上貨運單（SEAWAY BILL）是證明海上運輸貨物已由承運人接管裝船，并保證將貨物交給單證上指定的收貨人的一種不可流通的單證。因為海上貨運單不具備物權(quán)憑證功能，收貨人提貨時不須憑正本提單，只要出示身份證明文件即可，船公司在放貨時是“認人不認單”，所以方便進口人簡化手續(xù)，節(jié)省費用，及時提貨。在實際業(yè)務中，某固定發(fā)貨人有穩(wěn)定的貨物發(fā)送給某固定地點的收貨人，可向承運人申請SEAWAY BILL單證業(yè)務，承運人在目的港將貨物交給相關單證所指定的收貨人即可，說不定還省去了提單費及電放費。 · 1、海運提單（O

18、cean B/L），它是承運人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運人的一種單證。是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，是貨物所有權(quán)的憑證，是運輸契約或其證明。而海運單（Sea Waybill），它的形式與作用同海運提單相似，其主要特點在于收貨人已明確指定。收貨人并不需要提交正本單據(jù)，而僅需證明自己是海運單載明的收貨人即可提取貨物。操作過程中和提單電放差不多的。 2、二者最主要的區(qū)別就是海運單不是物權(quán)憑證，而海運提單是。 3、由于海運單實質(zhì)上是不可以轉(zhuǎn)讓的，它的應用范圍比較窄，主要用于跨國公司成員之間的貨物運輸。 海運單與電放提單 9 P, L5 p5 B/ b7 e1 d( l! S* n8 y&qu

19、ot; U+ S0   c! W" L8 R0 T摘 要:隨著海運業(yè)和EDI貿(mào)易方式的飛速發(fā)展,提單的流程遇到了嚴峻挑戰(zhàn),尤其是近洋運輸,貨等單的問題給買方及港口都造成了不便,負擔甚至損失.在此情況下,海運單和電放提單被廣泛 使用.海運單和電放提單雖極具相同點,但也有所差異.本文通過對二者的分析比較,得出結(jié)論:中國應放棄電放提單的使用,轉(zhuǎn)而推廣使用海運單. # Y# 1 e+ w1 E! C' 7 Z關鍵詞:提單 電放提單 海運單 " G2 u! ! g3 z, g) G  * R- w; h( m# b一,海運單與電放提單產(chǎn)

20、生的背景 " |1 c& D: 5 E$ 6 M1 a, q' Z+ G3 L海運單與電放提單產(chǎn)生的根源是提單危機.提單,是船方或其代理人在收到承運貨物后簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù),是托運人與承運人之間運輸契約的證明,法律上有物權(quán)證書的效用.提單自1500年問世以來,一直是國際海運中的重要媒憑,在運輸單據(jù)中具有顯赫地位.但近些年來,其優(yōu)勢卻頻頻遭到?jīng)_擊,危機重重. - A" Y+ W0 ! A6 k+ ?. i首先是由于海運業(yè)飛速發(fā)展而帶來的危機.近些年尤其是80年代以來,隨著海運業(yè)的發(fā)展,集裝箱運輸廣泛使用,高速船舶大量涌現(xiàn),中途港大量減少,裝卸設備不斷改進,

21、海運時間大大縮短.這對提單流程提出了挑戰(zhàn):在提單流程中,收貨人必須憑提單正本提貨,而正本提單往往被賣方所控制,當貨到而提單未到收貨地,或收貨人未對匯票承兌,付款而得不到提單正本時,就會出現(xiàn)貨等單的問題,由此而引起延遲卸貨或碼頭擁擠現(xiàn)象,尤其是近洋運輸.如從中國青島港到韓國仁川一般航程為14小時,如采用提單,正本提單到達買方一般需一個星期左右,這樣貨物就要滯港至少56天,既給港口帶來了壓力,也給買方帶來不便或增加了額外的費用,如擔保提貨的資金占用和倉儲費等.在此情況下,海運單與電放提單便應運而生. . . d# G5 I% J* Z其次是EDI貿(mào)易方式給提單帶來的危機.在"有紙貿(mào)易&q

22、uot;中,提單有三種法律性質(zhì):海上貨物運輸合同的證明,承運人收到貨物的收據(jù),貨物所有權(quán)的憑證.在EDI被運用于國際貿(mào)易以后,租船訂艙由電子計算機自動進行.提單即表現(xiàn)為儲存于電子計算機內(nèi)的電子數(shù)據(jù),這就是電子提單.電子提單的使用對提單的物權(quán)作用提出挑戰(zhàn).提單的物權(quán)作用目前要從電子信息傳輸中體現(xiàn)出來尚有困難.因為,首先買方不能把電訊傳遞的提單拿去提貨,承運人不承認其法律效力;其次,貨物在途時買方很難憑電訊傳遞的提單轉(zhuǎn)讓給新的買主.因此,有人提出在新的貿(mào)易方式下,提單的物權(quán)作用是否還有必要保留的問題,如不保留這一作用,那么提單就可以被其他的海運單據(jù)(如海運單,電放提單)所替代.聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議

23、就主張在出進口商的交易中,如果能夠確定進口商不擬出售在途貨物,而且目的港能夠確定,尤其是近洋運輸,鼓勵不使用海運提單,而鼓勵使用海運單.開證時要求不可流通轉(zhuǎn)讓海運單,以擴大海運單的使用面.然后通過EDI將海運單發(fā)展成為電子提單.現(xiàn)在世界上大型運輸公司正在研究改進不可流通轉(zhuǎn)讓海運單,亦即改進今后的電子提單,促使銀行對貨物能有控制權(quán),讓銀行樂于接受. 3 G/ ?+ Y% Q- a1 B: J8 z4 ! 鑒于以上原因,海運單與電放提單迅速發(fā)展.海運單于1977年開始被北大西洋之間部分運輸采用,80年代以來迅速發(fā)展.目前已有比利時,巴西,加拿大,丹麥,法國,德國,愛爾蘭,意大利,荷蘭,西班牙,瑞典

24、,前蘇聯(lián) 等國采用了海運單.日本也在跨國公司內(nèi)部采用海運單.美國雖未采用,但根據(jù)美國法律,采用記名提單或不可轉(zhuǎn)讓提單交付貨物時,不必要求收貨人提供提單,只需證明自己是提單上載明的收貨人即可,這樣的提單也相當于海運單.1983年國際海事委員會在威尼斯召開了關于提單的研討會,會議決定在不需要可轉(zhuǎn)讓單據(jù)的情況下,簽發(fā)提單的做法不應受到"鼓勵".會議結(jié)束后,便成立了關于海運單統(tǒng)一規(guī)則分委員會,專門研究海運單統(tǒng)一規(guī)則的制訂問題,并于1990年6月頒布了1990年國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則,進一步促進了海運單的發(fā)展. 6 M( g$ o4 i6 z! g我國由于種種原因尚未使用海運單

25、,但卻普遍使用與海運單作用相似的電放提單.電放提單雖然沒有國際法規(guī)加以規(guī)范,但也在一定范圍內(nèi)廣泛使用.如青島比較大的一家國際貨代公司,其業(yè)務中70%-80%都是使用電放操作,而與該公司長期合作的馬士基航運有限公司(AERSK),日本郵船公司(NYK),美國總統(tǒng)輪船有限公司(APL)等大型的國際環(huán)球航運有限公司都早已建立了各自的內(nèi)部網(wǎng)絡系統(tǒng),使電放通知不僅僅是發(fā)一封EMail,一個傳真,而是通過數(shù)據(jù)庫聯(lián)網(wǎng),使用EDI技術(shù)傳遞信息.只要在該票貨物的信息中加入電放操作的信息,即可通過網(wǎng)絡進入目的港分支機構(gòu)或代理機構(gòu)的提貨資料中,減少了許多操作上的人為失誤(如漏發(fā),錯發(fā)電放通知).使用電放提單的目的一

26、是解決貨等單的問題,二是船公司與貨代之間為了減少工作環(huán)節(jié),使業(yè)務操作方便,快捷. 8 * F. v' ( d, i# n8 二,海運單與電放提單的含義,運行程序及特點 ( A/ H, A  L* n4 Q" x(一)海運單的含義,運行程序及特點 8 H8   l0 Y; y% v2 d) X, h海運單(Seaway Bill),是證明國際海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船以及承運人保證將貨物交給指定的收貨人的一種不可流通的單證.其基本作用主要有三:一是承運人收到的貨物收據(jù).二是運輸合約的證明;三是解決經(jīng)濟糾紛時作為貨物擔保的基礎

27、. * " Y) A& * H海運單的運行程序如圖1: ' % a' u" F6 m2 f( w/ % y& $ j8 l+ ?$ 9 K+ : g# V2 ( _- q, x* I: I9 u+ C. u4 R- o圖1 2 F: K" r0 E( S5 i(1)船公司簽發(fā)海運單給托運人; 2 t0 L  V1 G# L7 W  y(2)船公司在船舶到卸貨港前向收貨人發(fā)出到貨通知; 6 W) I* / & B# U/ j1 u7 s$ J(3)收貨人簽署完這個到貨通知并退還給船代理;

28、 5 s( ) Z) p8 w0 o6 x* o(4)船代理據(jù)以簽發(fā)提貨單給收貨人; 2 X2 ( e8 Z% K# w(5)船抵港后,收貨人憑提貨單提貨,船方查明收貨人已將運費付清,辦理結(jié)關手續(xù),船方就可放 1 & , o3 g" h3 v: D0 j( y9 m6 貨. 3 : ! z4 B2 F7 6 K由海運單的運行程序可見海運單有以下特點: * 5 |- f. S6 j; u6 h1.迅捷.在使用海運單的的情況下,不必向收貨人交運單,收貨人憑到貨通知換取提貨單而提貨.承運人只要將貨物交給海運單上所列明的收貨人或其授權(quán)的代理,就被視為已經(jīng)做到了小心謹慎.從根本上避免了

29、貨等提單的交付延滯,這是提單所不可比擬的. . M$ K! q0 A5 r* x1 D( w2.對收貨人安全.由于海運單不是物權(quán)證書,不能轉(zhuǎn)讓,海運單上的收貨人必須詳盡表明,除收貨人之外他人不得提貨,即使第三者非法得到也不能提貨.因此對收貨人風險較小. 3.簡便.在使用海運單的情況下,不必向收貨人交運單,因此它可不與其它運輸單據(jù)同行.運輸單據(jù)可在裝完貨后立即發(fā)送給有關當事人.減少了發(fā)貨人的制單工作,簡化了復雜而謹慎的審單步驟.這對付款條件是預付或延期付款的不需隨附運輸單據(jù)的貿(mào)易,或總公司同海外分公司,海外分支機構(gòu)之間的貿(mào)易是相當理想的. ) p" u( R. t- A8 M1 p*

30、p6 e/ r  r4.承運人對錯交貨物須承擔風險.由于具體收貨人始終為承運人知曉,且必須交給該收貨 + Z9 J, q- N! M人,承運人必須做到萬分謹慎,驗明收貨人的確切身份.如果錯交必須承擔責任. 9 n- ' + w7 I& z6 K5.海運單對銀行的債權(quán)沒有保障.由于海運單不是物權(quán)證明,海運單項下銀行不能取得貨物 $ f$ T7 L$ M& O$ ?  4 F8 s控制權(quán).因此不可流通轉(zhuǎn)讓,海運單對銀行的債權(quán)沒有保障.因此海運單的使用是有條件的1)銀行接受海運單;(2)交易的雙方和最終目的港(地)已經(jīng)清楚,毋須再更改;

31、(3)收貨人同意;(4)不需要可轉(zhuǎn)讓物權(quán)憑證時. 2 y, ?( p5 |0 K  p, e5 q(二)電放提單的含義,運行程序及特點 % C8 y. i1 I1 h# P2 W電放是由托運人向船公司發(fā)出委托申請并提交保函后,由船公司或船代以電報(傳)通知目的港代理,某票貨物無須憑正本提單提貨,收貨人可憑蓋收貨人公司章的電放提單換取提貨單以清關提貨的海運操作方式. 5 r3 U2 s, J& v" a% s1 I電放提單是指船公司或其代理人簽發(fā)的注有"Surrendered"或"Telex Release"的提單副本

32、,復印件或傳真件.其基本作用有三:一是承運人收到其照管的貨物收據(jù),二是運輸合同的證明,三是用來換取提貨單的依據(jù).其運行程序見圖2. & s7 V7 9 b1 a+ t8 A圖2 ) b4 v" O. t- D, 3 t- Q  ?(1)由托運人向貨代提交一份電放保函,表明電放操作產(chǎn)生的一切責任及后果由托運人承擔. 4 G8 2 p! u  . (2)貨代向船公司提出電放申請并提交作用相同的電放保函一份. 3 B" I! T6 C5 b( O; g8 O6 ; h(3)船公司接受申請及保函后給目的港船公司代理發(fā)一份電放通知,允許

33、該票貨物可以用蓋章后的電放提單換提貨單. 5 Z2 b. F# Z$ d(4)裝船后,船公司向貨代簽發(fā)Master電放提單(Master電放提單是指在Master單的正本復印件或副本上注有"Surrendered"或"Telex Release"字樣的單據(jù),所謂Master單,是指由船公司簽發(fā)的提單,亦稱master bill of lading). ' R3 q! u% 8 n(5)貨代向托運人簽發(fā)House電放提單(House 電放提單是指在House單的正本復印件或副本上注有"Surrendered"或"Tel

34、ex Release"字樣的單據(jù),所謂House單,是指由貨代簽發(fā)的提單,亦稱House bill of lading). 2 w/ n" B4 k1 - ?' s3 d(6)裝運港貨代向目的港的貨代傳真Master電放提單. ) v* n9 z" r0 t2 8 M* N' F(7)托運人向收貨人傳真House電放提單. 9 u$ Z) Q  Q$ # V8 p9 # P(8)目的港船代理憑此Master電放提單簽發(fā)提貨單. ( A: I; e" P: J+ n: i2 j(9)收貨人將蓋其公司章的House電放提單

35、交給目的港貨代處. 0 m, k' W% w/ q& M7 K(10)目的港貨代憑此House電放提單交與收貨人提貨單. 7 e$ y- Z; 8 m0 e7 I船抵港后,收貨人憑此提貨單即可提貨. ( _6 g3 - 1 T% E1 j1 B5 y# Q此種形式是電放操作中最常用的,其模式為:船公司 電放 目的港貨運代理(簡稱貨代)電放 收貨人,若出口公司有專門負責出口的部門,自己能辦理商檢,報關,托運等業(yè)務,則不經(jīng)貨代,直接到船公司租船訂艙申請電放,其運行程序則在上圖2中去掉貨代,其模式為:船公司電放 收貨人.另外還有一種模式是:船公司 電放 貨代 ,托運人 傳統(tǒng)提單傳遞

36、收貨人.采用這種模式,電放只作為其中的一個環(huán)節(jié),只在船公司和貨代之間使用,收貨人與托運人之間的單據(jù)傳遞及貨款支付方式等都與傳統(tǒng)的方式?jīng)]有任何區(qū)別.此方式多用于遠洋航運中,是長期合作,相互信賴的船公司和貨代之間為了減少雙方的工作量,節(jié)省郵寄費用,方便快捷地操作而采用的一種方式. 0 R; D# B! j9 y7 U由電放提單的運行程序可見,電放提單有以下特點: % Z/ e3 Y4 E8 v" 2 |' 1.迅捷.電放提單可通過傳真在幾秒鐘內(nèi)完成單據(jù)傳遞.收貨人憑電放提單換取提貨單并及時提貨,從根本上解決了貨等單的問題. % : r. d' % |4 V, K2.對收貨

37、人安全.電放提單不是物權(quán)憑證,不可轉(zhuǎn)讓,對收貨人風險小. * e/ f! i9 ; X5 A3.簡便.采用電放提單,托運人一般用傳真方式將電放提單傳與收貨人,傳真方式不同于以往的郵遞方式,減少了許多中間環(huán)節(jié),也減少了其中間環(huán)節(jié)所帶來的不必要的風險和失誤,傳遞既簡便又安全,也減少了收貨人的風險. 1 z' O8 p& 1 E$ x- m( a/ V4.承運人對錯交貨物不承擔責任.電放操作中由于有電放保函,承運人可將錯交貨物的責任推給托運人,而自己不承擔責任.他只要做到小心謹慎即可. 3 l) ! O9 9 R& o+ % x7 : r, l5.電放提單對銀行債權(quán)無保障.電

38、放提單是提單的副本或復印件,不可流通轉(zhuǎn)讓,議付,不是物權(quán)證明,對銀行債權(quán)無保障.它的使用與海運單一樣,也是有條件的. " G# E- j/ A6 x. F9 |! j+ N9 D7 r7 f) y8 n/ K3 E% |;   d四,海運單與電放提單的異同 0 j( c$ t& M# w3 V1 ; ( s5 f(一)相同點 ! W8 % W' s( G9 p& b3 f" _1.作用基本相同.海運單與電放提單都是承運人簽發(fā)的貨物收據(jù),都是運輸合約的證 9 e" m- L) B1 f7 a1 ( d明,都是為解決貨等單的

39、問題而產(chǎn)生的,對收貨人安全,及時提貨提供了便利. " R/ 6 |$ n$ 7 r* Z6 S' Q2.抬頭相同.由于海運單與電放提單都不能流通轉(zhuǎn)讓,所以對收貨人必須詳盡標明. & C4 U. n! % _' S6 Q8 H# W3.都不是收貨人據(jù)以提貨的憑證.兩種方式下收貨人都是憑提貨單提貨. # I  x" p' ( ; i2 l' H4.都可不必與其它單據(jù)同時運行. 2 K) _/ k6 L9 A5.托運人所承擔的風險相同,都要承擔貨,款兩空的風險.所以,托運人一般在預付方 ) Q. _: f" b

40、; n* D1 b5 F$ i/ c# Y式下,或收貨人是信譽好的老客戶或跨國公司內(nèi)部貿(mào)易中才能使用. 2 m9 _9 v  r' q6 z9 p4 P! 6.對銀行債權(quán)都無保障,銀行不愿接受海運單與電放提單,這對賣方用L/C支付帶來困 " b, I) B3 ?' i6 h& h0 q( U難,除非買方向銀行提供擔?；蛱峤谎航?所以,海運單和電子提單一般用于托收,預付,電匯等制服方式. 0 I; V9 a; + z" P5 ?0 G! |. g% t(二)不同點 % t4 Z' . E2 b! M1.承運人錯交貨物的后果方

41、面.海運單方式下,承運人對錯交貨物必須承擔責任.而電放提單方式 4 M# I6 z& Z3 e, S5 v下,承運人對錯交不負責任,當然承運人也必須做到盡職盡責. & V0 y+ C! p4 P9 R4 w/ M$ ' T* C2.法律規(guī)范及國際慣例方面.首先,海運單目前遵循的是國際海事委員會頒布的1990年國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則.該規(guī)則共8條,包括適用范圍,常用關鍵術(shù)語的定義,代理,承運人的權(quán)利和責任,貨物說明,支配權(quán),交付,效力.該規(guī)則為海運單的施行提供了法律規(guī)范.其次,海運單統(tǒng)一規(guī)則第4條規(guī)定,海運單所包含的運輸合同,應受強制適用于由提單或類似的所有權(quán)憑證所包含的運輸合同的國際公約或國內(nèi)法的約束.根據(jù)這一規(guī)定,海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則對海運單仍然適用.再次,海運單還適用于主要的國際貿(mào)易慣例.一是國際商會的90通則.90通則在"引言"部分專門有"不可轉(zhuǎn)讓的運輸單證代替提單"一節(jié),其中規(guī)定,合同當事人知道買方不打算在貨物運輸途中出售該貨物,他們