港口規(guī)劃-港口吞吐量及其預測

1、第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶本節(jié)內容：本節(jié)內容：2.1 2.1 貨物及其在港內的作業(yè)方式貨物及其在港內的作業(yè)方式2.2 2.2 港口吞吐量及其預測港口吞吐量及其預測2.3 2.3 船舶基本知識船舶基本知識2.4 2.4 船舶出入港及其分布船舶出入港及其分布2.5 2.5 港口規(guī)模確定港口規(guī)模確定2.6 2.6 減少船舶在港時間的措施減少船舶在港時間的措施 目的：目的：高效率、高質量、低成本的裝卸貨物，安全、舒適、服務周高效率、高質量、低成本的裝卸貨物，安全、舒適、服務周到地使旅客，下船；保證船舶安全進出港口和停泊裝卸，以優(yōu)質、高速、到地使旅客，下船；保證船舶安全進出港口和停泊裝卸

2、，以優(yōu)質、高速、低成費吸引貨源、客源和運輸船舶來港，不斷增加吞吐量和擴大自已的低成費吸引貨源、客源和運輸船舶來港，不斷增加吞吐量和擴大自已的腹地。腹地。第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶港口吞吐量及其預測港口吞吐量及其預測 一、港口腹地一、港口腹地 1.1.概念概念 港口腹地港口腹地: :有貨物（或旅客）要經(jīng)某港運輸?shù)牡貐^(qū)叫該港的腹地。有貨物（或旅客）要經(jīng)某港運輸?shù)牡貐^(qū)叫該港的腹地。2.22.2港口吞吐量及其預測港口吞吐量及其預測 貨源地貨源地 A A 和使用地和使用地 B B 都是港口都是港口 P P、Q Q 的腹地的腹地; ; 廣義地說：廣義地說：A A是后方腹地，是后方腹地， B

3、 B 是前方腹地。是前方腹地。 通常講的港口腹地指后方腹地。港口與港口之間有著息息相關的協(xié)作通常講的港口腹地指后方腹地。港口與港口之間有著息息相關的協(xié)作關系，在某一港裝船的貨物必須經(jīng)另一港口卸下，因此在港口規(guī)劃中研究關系，在某一港裝船的貨物必須經(jīng)另一港口卸下，因此在港口規(guī)劃中研究它端條件前方腹地與研究后方腹地具有同樣的重要性，以便掌握可能的發(fā)它端條件前方腹地與研究后方腹地具有同樣的重要性，以便掌握可能的發(fā)展趨勢。展趨勢。P P 港港Q Q 港港B B 地區(qū)地區(qū)A A 地區(qū)地區(qū) 2.2.分類分類 按運輸?shù)男再|分，可分為：按運輸?shù)男再|分，可分為： 直接腹地直接腹地：直接為港口所在地服務，貨物不中轉

4、。如：青島有貨運：直接為港口所在地服務，貨物不中轉。如：青島有貨運到上海使用，青島即為上海港的直接腹地。到上海使用，青島即為上海港的直接腹地。 中轉腹地中轉腹地：指貨物的中轉聯(lián)運腹地。如：長江流域好多地區(qū)的貨物：指貨物的中轉聯(lián)運腹地。如：長江流域好多地區(qū)的貨物運至上海港轉海運至大連等地，長江流域的這些地區(qū)均為上海港的中轉腹運至上海港轉海運至大連等地，長江流域的這些地區(qū)均為上海港的中轉腹地。地。 通過腹地通過腹地：在港內不裝卸，只進行編組，然后運走。如：某小地區(qū)：在港內不裝卸，只進行編組，然后運走。如：某小地區(qū) A A（或小港口）的貨運到甲港進行船舶編組，然后運走，則（或小港口）的貨運到甲港進行

5、船舶編組，然后運走，則 A A區(qū)為甲港的區(qū)為甲港的通過腹地。通過腹地。 港口腹地大小直接影響港口貨源。港口腹地大小直接影響港口貨源。 腹地越寬廣，經(jīng)濟越發(fā)達，貨源就越充足，港口的生命力也就越強。腹地越寬廣，經(jīng)濟越發(fā)達，貨源就越充足，港口的生命力也就越強。 因此腹地的擴大與縮小是港口營運的核心問題，任何一個港口都設法因此腹地的擴大與縮小是港口營運的核心問題，任何一個港口都設法擴大其經(jīng)濟腹地擴大其經(jīng)濟腹地爭奪貨源。爭奪貨源。第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶港口吞吐量及其預測港口吞吐量及其預測 實例實例1 1：天津港腹地面積近天津港腹地面積近500500萬平方公里，占全國總面積的萬平方公里

6、，占全國總面積的 5252。全港。全港70% 70% 左右的貨物吞吐量和左右的貨物吞吐量和50%50%以上的口岸進出口貨值來自天津以外的各省區(qū)。以上的口岸進出口貨值來自天津以外的各省區(qū)。 天津港服務功能完善、區(qū)域輻射帶動能力強，擁有三條亞歐大陸橋過境天津港服務功能完善、區(qū)域輻射帶動能力強，擁有三條亞歐大陸橋過境通道，是我國大陸橋國際通道運輸量最大的港口；已經(jīng)建成的天津國際貿易通道，是我國大陸橋國際通道運輸量最大的港口；已經(jīng)建成的天津國際貿易與航運服務中心是全國目前前與航運服務中心是全國目前前最大的最大的“一站式一站式”航運服務中心航運服務中心和電子口岸；內陸腹地設立的和電子口岸；內陸腹地設立的

7、2121個個 “無水港無水港”， 進一步完善進一步完善了覆蓋內陸腹地的物流網(wǎng)絡體了覆蓋內陸腹地的物流網(wǎng)絡體系。系。 實例實例2 2：西安西安9898億打造內陸第一無水港億打造內陸第一無水港 無水港：是指以陸路運輸為主要方式無水港：是指以陸路運輸為主要方式, ,且具備港口和口岸服務功能的內陸且具備港口和口岸服務功能的內陸物流中心。物流中心。 西安具有獨特的地理位置優(yōu)勢，是西北的門戶，是東西部物資運輸?shù)慕晃靼簿哂歇毺氐牡乩砦恢脙?yōu)勢，是西北的門戶，是東西部物資運輸?shù)慕粎R處，也是重要的交通樞紐。在這個十字路口上，陜西省充分利用自身的優(yōu)匯處，也是重要的交通樞紐。在這個十字路口上，陜西省充分利用自身的優(yōu)勢

8、條件，準確定位，發(fā)揮優(yōu)勢，建立了面向西北、連接東西，甚至承接歐亞勢條件，準確定位，發(fā)揮優(yōu)勢，建立了面向西北、連接東西，甚至承接歐亞的物資集散中心的物資集散中心無水港無水港。這不僅是一個物流平臺，更是促使西安這不僅是一個物流平臺，更是促使西安向整個西部內陸地區(qū)的向整個西部內陸地區(qū)的 “港口城市港口城市” 轉變的轉變的重要環(huán)節(jié)之一。重要環(huán)節(jié)之一。 3. 3.港口擴大腹地的基本條件港口擴大腹地的基本條件 港口要吸引貨流、擴大腹地，必須具備下列條件：港口要吸引貨流、擴大腹地，必須具備下列條件： 地理位置優(yōu)越地理位置優(yōu)越：距經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的距離近，集疏運條件好。：距經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的距離近，集疏運條件好。 自

9、然條件好自然條件好：如港口水深大、水域平穩(wěn)等。：如港口水深大、水域平穩(wěn)等。 運輸成本低運輸成本低：交通條件好，運輸時間短。：交通條件好，運輸時間短。 裝卸成本低裝卸成本低：車船周轉快；：車船周轉快； 服務水平高服務水平高：對貨物的安全以及服務態(tài)度等。：對貨物的安全以及服務態(tài)度等。 因此分析港口腔地范圍是與港口規(guī)劃中的港址選擇、掌握港口性質、因此分析港口腔地范圍是與港口規(guī)劃中的港址選擇、掌握港口性質、確定規(guī)模及發(fā)展階段等重要內容緊密相聯(lián)系的。貨流總是向費用少、運輸確定規(guī)模及發(fā)展階段等重要內容緊密相聯(lián)系的。貨流總是向費用少、運輸時間短的港口流動。時間短的港口流動。腹地劃分在理論上是個線性規(guī)劃問題腹

10、地劃分在理論上是個線性規(guī)劃問題，即以貨物至港，即以貨物至港口的費用最低為目標函數(shù)的優(yōu)化問題?？诘馁M用最低為目標函數(shù)的優(yōu)化問題。第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶港口吞吐量及其預測港口吞吐量及其預測向蒲鐵路向蒲鐵路拓展湄洲拓展湄洲灣港口腹灣港口腹地地 設設A A為貨源點，為貨源點，B B為運輸中轉點，則運向為運輸中轉點，則運向A A 港和港和 B B 港產生的費用為港產生的費用為: : C CA A = x = xC CMAMA+ P+ PA A C CB B =( L =( LMAMA-x )-x )C CMAMA + P + PM M+L+LMBMBC CMBMB+P+PB B理論上

11、存在：理論上存在： C CA AC CB B貨運向貨運向A A 港港 C CA AC CB B貨運向貨運向B B 港港 C CA AC CB B 時，時，x x為為A A 港的（腹地半徑）港的（腹地半徑）經(jīng)濟運距經(jīng)濟運距 。 對對 A A港來說，港來說，x x 越大，港口吸引貨越大，港口吸引貨流的能力越強，要增大流的能力越強，要增大x x 值必須設法降值必須設法降低低C CMAMA（改變運輸條件）和（改變運輸條件）和P PA A（降低裝卸（降低裝卸成本）。成本）。 問題：干港？問題：干港？第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶港口吞吐量及其預測港口吞吐量及其預測腹地經(jīng)濟決定港口投資價值腹地

12、經(jīng)濟決定港口投資價值 二、港口吞吐量與通過能力二、港口吞吐量與通過能力 1.1.港口吞吐量港口吞吐量 概念概念 一年間經(jīng)由水運輸出、輸入港區(qū)并經(jīng)過裝卸作業(yè)的貨物總量稱為一年間經(jīng)由水運輸出、輸入港區(qū)并經(jīng)過裝卸作業(yè)的貨物總量稱為港口吞吐量，以自然噸計。港口吞吐量，以自然噸計。 計量計量 只有進行船舶的裝卸，才能計入吞吐量，并且輸入輸出要迭加。只有進行船舶的裝卸，才能計入吞吐量，并且輸入輸出要迭加。 分兩種情況：分兩種情況： 水水水水 聯(lián)運聯(lián)運 計計2 2噸吞吐量噸吞吐量 水水陸陸 聯(lián)運聯(lián)運 計計1 1噸吞吐量噸吞吐量第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶港口吞吐量及其預測港口吞吐量及其預測 2

13、.2.通過能力通過能力 港口通過能力：一年間在既定的技備條件下，按合理的操作過程、先港口通過能力：一年間在既定的技備條件下，按合理的操作過程、先進的裝卸工藝和生產組織所允許通過貨物量。進的裝卸工藝和生產組織所允許通過貨物量。 港口吞吐量和通過能力都是衡量港口營運的主要指標，也是反映港口港口吞吐量和通過能力都是衡量港口營運的主要指標，也是反映港口規(guī)模的指標，值得注意的是：規(guī)模的指標，值得注意的是： 1 1）吞吐量是實際發(fā)生的量；）吞吐量是實際發(fā)生的量； 2 2）通過能力是理論上的量，實際上達不到。）通過能力是理論上的量，實際上達不到。 但有的港口往往出現(xiàn)吞吐量超過通過能力的現(xiàn)象（主要是超負荷運行

14、但有的港口往往出現(xiàn)吞吐量超過通過能力的現(xiàn)象（主要是超負荷運行的結果）的結果） 集疏運通過能力集疏運通過能力：由鐵路、公路和水運控制；：由鐵路、公路和水運控制； 庫場通過能力庫場通過能力： 由庫、場面積大小控制；由庫、場面積大小控制； 裝卸通過能力裝卸通過能力： 由裝卸機械設備控制；由裝卸機械設備控制； 航行通過能力航行通過能力： 由泊位數(shù)、航道等控制。由泊位數(shù)、航道等控制。第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶港口吞吐量及其預測港口吞吐量及其預測三、吞吐量統(tǒng)計與調查三、吞吐量統(tǒng)計與調查 調查主要是以調查主要是以“過去過去”為主，其目的是從過去的發(fā)展情況預測未為主，其目的是從過去的發(fā)展情況預

15、測未來的發(fā)展情況。來的發(fā)展情況。 貨種和噸數(shù)，包裝形式，船型等貨種和噸數(shù)，包裝形式，船型等 1.1.調查歷年貨流的貨種、流向和流量調查歷年貨流的貨種、流向和流量 一般是分航線、分化種、分季節(jié)地進行統(tǒng)計調查一般是分航線、分化種、分季節(jié)地進行統(tǒng)計調查 2.2.調查港口腹地內經(jīng)濟發(fā)展狀況調查港口腹地內經(jīng)濟發(fā)展狀況，如工農業(yè)總產值，外貿額等直，如工農業(yè)總產值，外貿額等直接影響港口吞吐量的項目以及歷年發(fā)展情況，找出這些項目與歷年吞接影響港口吞吐量的項目以及歷年發(fā)展情況，找出這些項目與歷年吞吐量的相關關系。吐量的相關關系。 3.3.調查各大貨主需經(jīng)港口轉運的貨種，運量和流向及調查運輸能調查各大貨主需經(jīng)港口

16、轉運的貨種，運量和流向及調查運輸能力，價格，時間等方面的資料力，價格，時間等方面的資料，運輸部門能夠滿足的貨運量要求。，運輸部門能夠滿足的貨運量要求。第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶港口吞吐量及其預測港口吞吐量及其預測廈門廈門: GDP增長與集裝箱吞吐量增長的關系增長與集裝箱吞吐量增長的關系(1990-2004)y = 11.313x0.5721R2 = 0.99590200400600800100012000500100015002000250030003500 四、吞吐量預測四、吞吐量預測 1.1.預測內容預測內容 港口吞吐總量預測港口吞吐總量預測; ; 主要貨類吞吐量預測；主要

17、貨類吞吐量預測； 分港區(qū)吞吐量預測；分港區(qū)吞吐量預測； 港區(qū)集疏運量預測；港區(qū)集疏運量預測；第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶港口吞吐量及其預測港口吞吐量及其預測 2. 2.預測思路步驟預測思路步驟 收集有關數(shù)據(jù)資料；收集有關數(shù)據(jù)資料； 社會經(jīng)濟發(fā)展水平預測；社會經(jīng)濟發(fā)展水平預測； 區(qū)域內客、貨總運輸量預測（進、出）；區(qū)域內客、貨總運輸量預測（進、出）； 運輸方式分擔預測（鐵、水、空、管）；運輸方式分擔預測（鐵、水、空、管）； 港口客、貨吞吐量預測。港口客、貨吞吐量預測。 3.3.預測方法預測方法 通?？煞譃榻?jīng)驗法、函數(shù)法和概率法通常可分為經(jīng)驗法、函數(shù)法和概率法 經(jīng)驗法：經(jīng)驗法：憑以往

18、的經(jīng)驗確定將來的運量，包括許多種方法。憑以往的經(jīng)驗確定將來的運量，包括許多種方法。 經(jīng)驗系數(shù)法經(jīng)驗系數(shù)法：增長系數(shù)、擴大系數(shù)等。：增長系數(shù)、擴大系數(shù)等。 趨勢目估法趨勢目估法：將歷史運量與時間的關系點到圖上，據(jù)點的分布：將歷史運量與時間的關系點到圖上，據(jù)點的分布 情況判斷其變化趨勢，順延趨勢線、預測將來。情況判斷其變化趨勢，順延趨勢線、預測將來。第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶港口吞吐量及其預測港口吞吐量及其預測第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶港口吞吐量及其預測港口吞吐量及其預測 類比法類比法：找出與預測港條件相似，且有較長歷史的港口作為類：找出與預測港條件相似，且有較長歷

19、史的港口作為類比模型，與預測港進行全面、深入比較，然后作出預測結論。比模型，與預測港進行全面、深入比較，然后作出預測結論。 特爾裴專家判斷法特爾裴專家判斷法：選擇對預測問題的專家若干名，征集預測：選擇對預測問題的專家若干名，征集預測結果，將結果分析整理作為參考資料再發(fā)給每個專家，供他們進一步結果，將結果分析整理作為參考資料再發(fā)給每個專家，供他們進一步分析判斷，提出新的意見，如此重復幾次，使各專家的意見趨于一致，分析判斷，提出新的意見，如此重復幾次，使各專家的意見趨于一致，從而得到比較可靠的預測結果。從而得到比較可靠的預測結果。 函數(shù)法函數(shù)法 選取與預測量選取與預測量 y y 有直接或間接關系的

20、量作為自變量有直接或間接關系的量作為自變量 x x，根據(jù)歷史，根據(jù)歷史上上 x x與與 y y的關系建立函數(shù)表達式進行預測。的關系建立函數(shù)表達式進行預測。 自變量自變量 x x可以是時間、社會經(jīng)濟參數(shù)（國民生產總值、對外貿易可以是時間、社會經(jīng)濟參數(shù)（國民生產總值、對外貿易額等）等等。自變量的個數(shù)可以是一個，也可以是多個。函數(shù)額等）等等。自變量的個數(shù)可以是一個，也可以是多個。函數(shù) f f的形的形式根據(jù)歷史上的式根據(jù)歷史上的 x x與與 y y的關系確定，如線性函數(shù)、指數(shù)函數(shù)等。的關系確定，如線性函數(shù)、指數(shù)函數(shù)等。)(xfy 第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶港口吞吐量及其預測港口吞吐量及

21、其預測第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶港口吞吐量及其預測港口吞吐量及其預測 概率分析法概率分析法 吞吐量的發(fā)展受眾多因素的影響、制約，具有較大的不確定性，可吞吐量的發(fā)展受眾多因素的影響、制約，具有較大的不確定性，可以把達到某一數(shù)值視為隨機事件，用概率來描述。以把達到某一數(shù)值視為隨機事件，用概率來描述。 概率分析法實際上是主觀概率法，也可歸于經(jīng)驗法一類，預測者根概率分析法實際上是主觀概率法，也可歸于經(jīng)驗法一類，預測者根據(jù)自己的經(jīng)驗及所收集到的資料進行分析，對將要發(fā)生的預測值進行概據(jù)自己的經(jīng)驗及所收集到的資料進行分析，對將要發(fā)生的預測值進行概率推斷，然后根據(jù)概率計算的原則推求預測值。率推

22、斷，然后根據(jù)概率計算的原則推求預測值。 該方法人為因素對預測結果影響很大，最好請多個專家分別對預測該方法人為因素對預測結果影響很大，最好請多個專家分別對預測值做出概率推斷，預測者再進行綜合分析得出主觀概率，據(jù)此進行預測。值做出概率推斷，預測者再進行綜合分析得出主觀概率，據(jù)此進行預測。例如某港的專家調查結果如下：例如某港的專家調查結果如下：第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶港口吞吐量及其預測港口吞吐量及其預測第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶港口吞吐量及其預測港口吞吐量及其預測預測值概率分布預測值概率分布第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶港口吞吐量及其預測港口吞吐量及其預

23、測 從圖上可以看到預測值的概率分布情況，預測者通常取期望值（平均值）從圖上可以看到預測值的概率分布情況，預測者通常取期望值（平均值）作為預測值。作為預測值。35.395004.04522.0404.0350253009.0iiirpyy9 .41%85ypr 有時不以期望值作為預測值，而是先確定一個概率，從概率分布圖上有時不以期望值作為預測值，而是先確定一個概率，從概率分布圖上確定預測值確定預測值 y y。 例如：取例如：取 含義是：港口規(guī)模按吞吐量含義是：港口規(guī)模按吞吐量 y= 41.9y= 41.9設計時，可滿足需求的保證率為設計時，可滿足需求的保證率為85%85%，仍有，仍有15%15%

24、的時段不能滿足需求。的時段不能滿足需求。第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶港口吞吐量及其預測港口吞吐量及其預測 4. 4.吞吐量預測原則吞吐量預測原則 實事求是，取用的歷史數(shù)據(jù)正確、可靠；實事求是，取用的歷史數(shù)據(jù)正確、可靠； 預測方法合理，預測結果可信。預測方法合理，預測結果可信。 5.5.吞吐量預測一般步驟吞吐量預測一般步驟（以函數(shù)法為例）（以函數(shù)法為例） 收集有關的歷史數(shù)據(jù)資料；收集有關的歷史數(shù)據(jù)資料； 分析、整理統(tǒng)計資料，審查資料的可靠性；對明顯不合理或有疑分析、整理統(tǒng)計資料，審查資料的可靠性；對明顯不合理或有疑問的問的 數(shù)據(jù)進行修正或舍棄。數(shù)據(jù)進行修正或舍棄。 選擇預測方法，建

25、立預測模型選擇預測方法，建立預測模型),(XAfy 式中：式中：X X自變量向量；自變量向量； A A待定常數(shù)向量待定常數(shù)向量第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶港口吞吐量及其預測港口吞吐量及其預測 例如例如 線性組合模型線性組合模型 其中的常數(shù)根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，用最小二乘法確定其中的常數(shù)根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，用最小二乘法確定模型標定。模型標定。 設設 第第 i i 年因變量的歷史值；年因變量的歷史值； 與第與第 j j 個自變量對應的第個自變量對應的第 i i 年的自變量值；年的自變量值； 以式以式(2-3)(2-3)計算的第計算的第 i i 年的數(shù)值。年的數(shù)值。 取取 令令 上式是由上式是由m+

26、1m+1個方程組成的方程組，其中含有個方程組成的方程組，其中含有m+1m+1個未知量，聯(lián)立求解個未知量，聯(lián)立求解可唯一地定了可唯一地定了A A向量，預測模型隨之建立。向量，預測模型隨之建立。mmXAXAAy110iyjix,iyniiiyyS12)(mjASj,2, 1 ,0, 0第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶港口吞吐量及其預測港口吞吐量及其預測 判定預測模型的可靠性判定預測模型的可靠性 相關系數(shù)法相關系數(shù)法 均方誤差法：均方誤差法： 預測交通流量，確定置信區(qū)間：預測交通流量，確定置信區(qū)間： 將預測年的各自變量值將預測年的各自變量值 X X 代入預測模型，求出預測年的代入預測模型，

27、求出預測年的 y y模值，然后模值，然后給定一個顯著水平給定一個顯著水平 , ,由由 t t 分布表查得分布表查得 值，計算：值，計算： 從而得到：從而得到：niiiyynS12)(12/tniixxxxnSS122)()(11Styy2/模第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶港口吞吐量及其預測港口吞吐量及其預測 例如：例如： 假設假設20,1 . 0,1502/Sty時取模 則：則：y=130y=130170170 含義：預測值將有含義：預測值將有90%90%的可能落在的可能落在130130，170170之內。之內。 吞吐量是港口設計的基礎，吞吐量是港口設計的基礎，是確定港口設施規(guī)模的

28、依據(jù)。是確定港口設施規(guī)模的依據(jù)。 預測工作的關鍵：預測工作的關鍵：實事求是、資料可靠、結果可信實事求是、資料可靠、結果可信 確定設計年的吞吐量設計值。確定設計年的吞吐量設計值。第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶港口吞吐量及其預測港口吞吐量及其預測 時間序列法預測：以時間作為自變量，是一種常規(guī)的、最常用的預測方法。 基本思想是：事物的發(fā)展具有貫性，將來的發(fā)展與歷史的發(fā)展具有相同的規(guī)律。 平均增長率 第一個歷史數(shù)據(jù) 最后一個歷史數(shù)據(jù) n 歷史數(shù)據(jù)個數(shù)（統(tǒng)計年數(shù)） x 年份序號，對應于基準年的年份序號為 1。11)1 (xiyy1)(111nnyyi1yny第二章第二章 港口營運與船舶港口營

29、運與船舶港口吞吐量及其預測港口吞吐量及其預測 直線模型：預測量隨著時間按線性規(guī)律變化： 系數(shù) a ，b 根據(jù)歷史數(shù)據(jù)由下列方程組確定 自變量 x 可以是年份，也可以是年份的序號。 高次曲線模型： 系數(shù) 由下列方程組確定 bxaybxaxyxbxanyiiiiii2mmxaxaxaay2210), 1 , 0(miainjmnjmijnjijnjijjijaxaxaxyx1111101)()()(第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶港口吞吐量及其預測港口吞吐量及其預測 時間序列分析法，資料年份長一些總是有利的，相關系數(shù)不應太小，一般ro.85。為了估計預測的可靠程度，可以從判別系數(shù)r2的數(shù)

30、值間接判斷。r2表示回歸方程中應變量的變化有多大部分可用自變量來解釋，如r0.85、 r20.72，表明吞吐量的變化72是因年份變動而產生的，這是數(shù)學上的理解。而運量是與經(jīng)濟發(fā)展、商品市場變化緊密聯(lián)系的。 總體說來，腹地經(jīng)濟結構不發(fā)生大的變化那么經(jīng)濟活動和貨運量(吞吐量)的關系才會平穩(wěn)地發(fā)展。此時應用時間序列法作短期和中期預測有可能得到較好結果。 相關分析法預測：相關分析法預測：自變量與預測量具有相關關系 例如：可取區(qū)域內國民生產總值、工業(yè)生產總值、農業(yè)生產總值、對外貿易額等與貨流密切相關的量作為自變量。 只取一個自變量時稱為一元相關分析，方法同時序法的線性模型，多個自變量進行預測時叫多元相關

31、分析，預測模型為： 其中的系數(shù) 由下列方程組確定mmxaxaay110), 1 , 0(miaijmjijmjjijjjijijjaxxaxxaxxy)()()(,1,1 ,0,第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶港口吞吐量及其預測港口吞吐量及其預測 吞吐量預測算例 某港口貨物運輸量及區(qū)域內工農業(yè)總產值的調查資料如下表所示，預測2006年的貨物運輸量。第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶港口吞吐量預測算例港口吞吐量預測算例第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶港口吞吐量預測算例港口吞吐量預測算例第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶港口吞吐量預測算例港口吞吐量預測算例第二章第二章 港口營運與船舶港口營運與船舶港