第三章航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)

1、現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理第三章第三章 航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè) 現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理學(xué)習(xí)目的與要求學(xué)習(xí)目的與要求o 理解航空運(yùn)輸需求的影響因素o 掌握航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的內(nèi)容o 掌握航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)的方法o 了解航空公司的主要業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理引例：引例： eDataPower的在線調(diào)查的在線調(diào)查o 調(diào)查背景： 旅游成為現(xiàn)代人的主要休閑方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，如今搭乘飛機(jī)出行的消費(fèi)者呈逐年遞增的趨勢(shì)。另?yè)?jù)報(bào)道，旅游旺季，機(jī)票酒店普遍上漲三成。同時(shí)，各大航空公司都在積極拓展市場(chǎng)，開(kāi)辟新航線，國(guó)外航空公司也對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有著濃

2、厚的興趣，但是，乘客真的滿意嗎？他們對(duì)于航空方面的消費(fèi)到底有些什么樣的想法？o 調(diào)查方法及范圍： eDataPower在線調(diào)查通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)向問(wèn)客網(wǎng)會(huì)員發(fā)放WEB形式調(diào)查，問(wèn)客網(wǎng)會(huì)員100%實(shí)名注冊(cè)，身份真實(shí)。樣本量為500。現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理引例：引例： eDataPower的在線調(diào)查的在線調(diào)查o調(diào)查情況: 調(diào)查顯示，有70.4的乘客在決定購(gòu)買(mǎi)機(jī)票時(shí)會(huì)選擇自己常坐的機(jī)型，其中又有71.4的乘客表示只考慮波音747這樣的大型飛機(jī)，超過(guò)50的人選擇大型飛機(jī)的理由是因?yàn)槠鋵挸ǎ孢m性好；另有43乘客注重安全性從而選擇大型飛機(jī)。 參與調(diào)查的人群中，有88.3的人表示如果同一條航線有

3、多家航空公司經(jīng)營(yíng)，會(huì)考慮選擇心儀的航空公司。在選擇航空公司時(shí)，37的人看重價(jià)格，會(huì)在各航空公司間比較選擇折扣最高的航空公司的航班，39.6的人把服務(wù)放在第一位。 調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)航空公司在同國(guó)外航空公司競(jìng)爭(zhēng)時(shí)明顯處于不利一方，只有37的人表示會(huì)選擇國(guó)內(nèi)航空公司，國(guó)外航空公司的機(jī)票價(jià)格比國(guó)內(nèi)的要高，但是依然不能阻止63的人明確表示選擇國(guó)外航空公司。 調(diào)查顯示，在預(yù)訂機(jī)票時(shí)考慮電子客票的占受訪者65%。而選擇電子客票的原因中，方便、不使用那么多現(xiàn)金成為首要因素，占44.6%；其次，是推動(dòng)環(huán)保，占27.8%。消費(fèi)者對(duì)于電子客票退票、改簽的顧慮是最多的，占到受訪者59.8%，身份認(rèn)證難以實(shí)施占到58.4

4、%。 調(diào)查還顯示， 25能接受15分鐘以內(nèi)的航班延誤，49.2能接受半小時(shí)內(nèi)的航班延誤，明確表示任何延誤都不能接受的只占3.6?，F(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理引例：引例： eDataPower的在線調(diào)查的在線調(diào)查o 主要觀點(diǎn)及結(jié)論： 出于舒適性和安全考慮，超過(guò)半數(shù)的消費(fèi)者會(huì)選擇大型飛機(jī)。在選擇航空公司的時(shí)候，服務(wù)是消費(fèi)者最看重的因素。 國(guó)內(nèi)航空公司在同國(guó)外航空公司競(jìng)爭(zhēng)中，明顯處于不利的一方，消費(fèi)者大都傾向國(guó)外航空公司。另外，消費(fèi)者對(duì)電子客票的接受程度目前比較高，但是對(duì)于電子客票退票、改簽的顧慮是最多的。大多數(shù)乘客只能接受半小時(shí)之內(nèi)的航班延誤。p（來(lái)源：航空消費(fèi)：我要的不多，無(wú)非是.

5、Admin,中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào), 2006年9月） 現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理第三章第三章 航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)o 第一節(jié)第一節(jié) 概述概述o 第二節(jié)第二節(jié) 航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查o 第三節(jié)第三節(jié) 航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)o 第四節(jié)第四節(jié) 航空公司的主要業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)航空公司的主要業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè) o 本章小結(jié)本章小結(jié)o 中英文對(duì)照專(zhuān)業(yè)名詞中英文對(duì)照專(zhuān)業(yè)名詞o 復(fù)習(xí)思考題復(fù)習(xí)思考題o 案例案例3-1o 參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn) 現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理第一節(jié)第一節(jié) 概述概述o 一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)構(gòu)成要素o 二、影響航空運(yùn)輸需求的因素 返回主目錄現(xiàn)代航空

6、公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)構(gòu)成要素一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)構(gòu)成要素o （一）航空運(yùn)輸市場(chǎng)的概念1.運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸勞務(wù)交換的場(chǎng)所或領(lǐng)域2.航空運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸勞務(wù)交換關(guān)系的總和3.航空運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸勞務(wù)現(xiàn)實(shí)的和潛在的需求者的集合返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)構(gòu)成要素一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)構(gòu)成要素o （二） 航空運(yùn)輸市場(chǎng)構(gòu)成要素1.航空公司2.旅客或貨主3.機(jī)場(chǎng)4.航線5.銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)價(jià) 現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理二、影響航空運(yùn)輸需求的因素（如圖二、影響航空運(yùn)輸需求的因素（如圖3-1）影響航空運(yùn)輸需求的因素企業(yè)因素環(huán)境因素航空公司產(chǎn)品航空運(yùn)輸

7、價(jià)格銷(xiāo)售渠道市場(chǎng)推銷(xiāo)手段政治法律環(huán)境經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素個(gè) 人的 社會(huì) 經(jīng)濟(jì) 因素旅 游資 源和 旅游 業(yè)圖3-1 影響航空運(yùn)輸需求的因素返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理二、影響航空運(yùn)輸需求的因素二、影響航空運(yùn)輸需求的因素 o （一）影響航空運(yùn)輸需求的企業(yè)因素1.航空公司產(chǎn)品2.航空運(yùn)輸價(jià)格3.銷(xiāo)售渠道現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理二、影響航空運(yùn)輸需求的因素二、影響航空運(yùn)輸需求的因素o （二）影響航空運(yùn)輸需求的環(huán)境因素 1.政治法律環(huán)境 2.經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（2）經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變動(dòng)（3）生產(chǎn)力布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理二、影響航空運(yùn)

8、輸需求的因素二、影響航空運(yùn)輸需求的因素4.個(gè)人的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素5.旅游資源和旅游業(yè)（1）旅游業(yè)為航空運(yùn)輸提供了大量的客運(yùn)需求 （2）旅游業(yè)影響航空運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)力投放 （3）旅游業(yè)的發(fā)展，促使航空運(yùn)輸市場(chǎng)和旅游市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和融合 現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理第二節(jié)第二節(jié) 航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查o 一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的組織o 二、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的內(nèi)容o 三、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查信息資料的來(lái)源和收集返回主目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理第二節(jié)第二節(jié) 航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查 航空公司開(kāi)展市場(chǎng)調(diào)查可以采用兩種方式兩種方式，一一是航空公司自己來(lái)做市場(chǎng)調(diào)查，航空公司可

9、以設(shè)立市場(chǎng)研究部門(mén)，負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作，二二是委托其他航空公司、航空港和專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)調(diào)查公司來(lái)做相關(guān)市場(chǎng)調(diào)查。 現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的組織一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的組織o（一）明確調(diào)查目標(biāo)明確調(diào)查目標(biāo)按照航空公司的不同需要，市場(chǎng)調(diào)查目的有所不同。航空公司制定經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略時(shí)，必須調(diào)查航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展變化趨勢(shì)；航空公司制定營(yíng)銷(xiāo)策略時(shí)，要調(diào)查市場(chǎng)需求狀況、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況、消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為等等；航空公司經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，就要針對(duì)經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查；公司擴(kuò)展航線時(shí)，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求進(jìn)行調(diào)查。返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的組織一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的組織

10、o （二）設(shè)計(jì)調(diào)查方案 1.調(diào)查目的要求 2.調(diào)查對(duì)象 3.調(diào)查內(nèi)容 4.調(diào)查表 返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的組織一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的組織 設(shè)計(jì)調(diào)查表要注意以下幾點(diǎn)： （1）調(diào)查表的設(shè)計(jì)要與調(diào)查主題密切相關(guān)，重點(diǎn)突出，避免可有可無(wú)的問(wèn)題； （2）調(diào)查表中的問(wèn)題要容易讓被調(diào)查者接受，避免出現(xiàn)被調(diào)查者不愿回答、或令被調(diào)查者難堪的問(wèn)題； （3）調(diào)查表中的問(wèn)題次序要條理清楚，順理成章，符合邏輯順序，一般可遵循容易回答的問(wèn)題放在前面，較難回答的問(wèn)題放在中間，敏感性問(wèn)題放在最后；封閉式問(wèn)題在前，開(kāi)放式問(wèn)題在后； （4）調(diào)查表的內(nèi)容要簡(jiǎn)明、盡量使用簡(jiǎn)單、直接和無(wú)

11、偏見(jiàn)的詞匯，保證被調(diào)查者能在較短的時(shí)間內(nèi)完成調(diào)查表。現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的組織一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的組織5.調(diào)查地區(qū)范圍6.樣本的抽取7.資料的收集和整理方法 o （三）制定調(diào)查工作計(jì)劃1.組織領(lǐng)導(dǎo)及人員配備 2.訪問(wèn)員的招聘及培訓(xùn) （1）訪問(wèn)調(diào)查的基本方法和技巧；（2）調(diào)查產(chǎn)品的基本情況；（3）實(shí)地調(diào)查的工作計(jì)劃；（4）調(diào)查的要求及要注意的事項(xiàng) 現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的組織一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的組織3.工作進(jìn)度 （1）調(diào)查工作的準(zhǔn)備階級(jí)，包括調(diào)查表的設(shè)計(jì)、抽取樣本、訪問(wèn)員的招聘及培訓(xùn)等；（2）實(shí)地調(diào)查階段；（3）問(wèn)

12、卷的統(tǒng)計(jì)處理。（4）分析階段；（5）撰寫(xiě)調(diào)查報(bào)告階段。4.費(fèi)用預(yù)算 現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的組織一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的組織o （四）組織實(shí)地調(diào)查1.做好實(shí)地調(diào)查的組織領(lǐng)導(dǎo)工作 2.好實(shí)地調(diào)查的協(xié)調(diào)、控制工作 o （五）調(diào)查資料的整理和分析o （六）撰寫(xiě)調(diào)查報(bào)告現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理 二、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的內(nèi)容二、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的內(nèi)容o （一）航空市場(chǎng)旅客需求分析1.航空市場(chǎng)旅客構(gòu)成現(xiàn)狀2.需求特征分析 （1）旅客旅行目的：（2）旅客購(gòu)票資金來(lái)源：（3）旅客旅行頻率變化：（4）旅客職業(yè)構(gòu)成：。（5）旅客消費(fèi)需求偏好：。（6）民航旅客是居民

13、中的較高收入人群。（7）關(guān)注快捷。（8）注重方便。（9）關(guān)注時(shí)刻。（10）偏重于行前購(gòu)買(mǎi)。返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理二、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的內(nèi)容二、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的內(nèi)容o （二）航空市場(chǎng)的供給分析o （三）機(jī)場(chǎng)發(fā)展對(duì)航空市場(chǎng)的影響分析1航空公司與機(jī)場(chǎng)的供需關(guān)系2機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)收入模式對(duì)雙方關(guān)系的影響3機(jī)場(chǎng)與航空公司的競(jìng)爭(zhēng)o （四）航空市場(chǎng)中航線網(wǎng)絡(luò)的分析1航線布局 2航線運(yùn)營(yíng)分析 現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理二、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的內(nèi)容二、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的內(nèi)容o （五）航空市場(chǎng)的分銷(xiāo)渠道與運(yùn)價(jià)分析 1分銷(xiāo)渠道 2運(yùn)價(jià) 現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理三、航

14、空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查信息資料的來(lái)源和三、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查信息資料的來(lái)源和收集收集o （一）航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查信息資料的來(lái)源1.運(yùn)輸量、經(jīng)營(yíng)成績(jī)、成本和服務(wù)等信息；2.民航以外的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、人口和交通等信息；3.社會(huì)政治，地理，文化心理和風(fēng)俗習(xí)慣等信息。返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理三、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查信息資料的來(lái)源和三、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查信息資料的來(lái)源和收集收集o （二）航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查信息資料的收集1.詢問(wèn)法 2.觀察法3.實(shí)驗(yàn)法4.留置問(wèn)卷調(diào)查5.日記調(diào)查現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理第三節(jié)第三節(jié) 航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)o 一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)的概念和意義o

15、二、航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)的內(nèi)容o 三、航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)的基本方法返回主目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理一、一、 航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)的概念和意義航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)的概念和意義o （一）航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)的概念 所謂航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)是指通過(guò)各種航空業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)，為科學(xué)決策、制定使航空運(yùn)輸資源得到優(yōu)化配置的計(jì)劃奠定基礎(chǔ)。返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理一、一、 航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)的概念和意義航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)的概念和意義o （二）航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)的意義一是系統(tǒng)投資、規(guī)劃的需要 二是系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ) 現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理二、航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)的內(nèi)容二、航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)

16、的內(nèi)容 o 航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)包括 航空公司業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè) 航線網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè) 機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理三、航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)的基本方法三、航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)的基本方法o （一）定性預(yù)測(cè)方法1集思廣義法又稱專(zhuān)家會(huì)議法、經(jīng)驗(yàn)判斷法、頭腦風(fēng)暴法 2德?tīng)柗品ㄓ址Q專(zhuān)家調(diào)查法或?qū)＜乙庖?jiàn)法o （二）定量預(yù)測(cè)方法1時(shí)間序列預(yù)測(cè)法 2回歸分析預(yù)測(cè)法 （1）時(shí)間回歸分析法 （2）計(jì)量經(jīng)濟(jì)方法 返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理三、航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)的基本方法三、航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)的基本方法o （三）綜合分析判斷法1市場(chǎng)分析法 2動(dòng)態(tài)分析法 總之，各種預(yù)測(cè)方法既有優(yōu)點(diǎn)，也

17、有不足之處。因此預(yù)測(cè)時(shí)最好采用多種方法，詳細(xì)說(shuō)明所采用的假設(shè)、數(shù)據(jù)和分析技術(shù)，對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較，對(duì)影響因素進(jìn)行敏感性分析，從而以充分的分析和論述為決策者提供參考。現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理第四節(jié)第四節(jié) 航空公司的主要業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)航空公司的主要業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè) o 一、航空公司運(yùn)量預(yù)測(cè)o 二、 航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量預(yù)測(cè)o 三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)o 四、機(jī)場(chǎng)的旅客需求量預(yù)測(cè)返回主目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理一、航空公司運(yùn)量預(yù)測(cè)一、航空公司運(yùn)量預(yù)測(cè)o （一）概述 航空公司運(yùn)量預(yù)測(cè)航空公司運(yùn)量預(yù)測(cè)是根據(jù)航空公司運(yùn)輸量及其相關(guān)變量的過(guò)去發(fā)展變化的客觀過(guò)程和規(guī)律性，參照當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)和正

18、在出現(xiàn)的各種可能性，運(yùn)用現(xiàn)代管理、數(shù)學(xué)和統(tǒng)計(jì)方法，對(duì)航空公司運(yùn)輸量及其相關(guān)變量未來(lái)可能出現(xiàn)的趨勢(shì)和可能達(dá)到的水平的一種科學(xué)推測(cè)。返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理一、航空公司運(yùn)量預(yù)測(cè)一、航空公司運(yùn)量預(yù)測(cè)o （二）預(yù)測(cè)的主要方法1計(jì)量經(jīng)濟(jì)方法2權(quán)值分流法 現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理一、航空公司運(yùn)量預(yù)測(cè)一、航空公司運(yùn)量預(yù)測(cè)o （二）預(yù)測(cè)的主要方法1計(jì)量經(jīng)濟(jì)方法定義：指在空運(yùn)運(yùn)量（因變量）同影響運(yùn)量的社指在空運(yùn)運(yùn)量（因變量）同影響運(yùn)量的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)水平和服務(wù)水平（自變量）之間會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)水平和服務(wù)水平（自變量）之間建立模型，而后通過(guò)對(duì)影響變量的預(yù)測(cè)，由建立模型，而后通過(guò)對(duì)

19、影響變量的預(yù)測(cè)，由運(yùn)量模型得到運(yùn)輸量的預(yù)測(cè)。運(yùn)量模型得到運(yùn)輸量的預(yù)測(cè)。現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理一、航空公司運(yùn)量預(yù)測(cè)一、航空公司運(yùn)量預(yù)測(cè)o （二）計(jì)量經(jīng)濟(jì)方法主要步驟：（1）根據(jù)預(yù)測(cè)目標(biāo)，確定自變量，因變量和外生變量 （2）建立回歸預(yù)測(cè)模型 （3）進(jìn)行相關(guān)分析 （4）檢驗(yàn)回歸預(yù)測(cè)模型，計(jì)算預(yù)測(cè)誤差 （5）計(jì)算并確定預(yù)測(cè)值 現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理一、航空公司運(yùn)量預(yù)測(cè)一、航空公司運(yùn)量預(yù)測(cè)o （二）預(yù)測(cè)的主要方法2權(quán)值分流法 定義：是指通過(guò)航空公司所完成的航空運(yùn)量占全是指通過(guò)航空公司所完成的航空運(yùn)量占全行業(yè)運(yùn)量的比例（權(quán)值）來(lái)分配全行業(yè)的運(yùn)行業(yè)運(yùn)量的比例（權(quán)值）來(lái)分配

20、全行業(yè)的運(yùn)量預(yù)測(cè)，達(dá)到航空公司運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法。量預(yù)測(cè)，達(dá)到航空公司運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法?，F(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理一、航空公司運(yùn)量預(yù)測(cè)一、航空公司運(yùn)量預(yù)測(cè)2權(quán)值分流法主要步驟：（1）做全行業(yè)運(yùn)量預(yù)測(cè)；（2）測(cè)算航空公司的權(quán)值，測(cè)算權(quán)值一般采用時(shí)間序列法。航空公司完成的運(yùn)量占全行業(yè)的比例是個(gè)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)；（3）用不同年份的權(quán)值乘以全行業(yè)的運(yùn)量預(yù)測(cè)，就可以得到航空公司的運(yùn)量預(yù)測(cè)。 全行業(yè)運(yùn)量預(yù)測(cè)是本方法的基礎(chǔ)，它的預(yù)測(cè)精確度基本上決定了本方法的精確度 現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理二、二、 航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量預(yù)測(cè)航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量預(yù)測(cè)o（一）概述 航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量預(yù)測(cè)航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量預(yù)測(cè)是飛機(jī)選型，編制

21、機(jī)隊(duì)規(guī)劃和航班計(jì)劃的基礎(chǔ)。o（二）預(yù)測(cè)的主要方法 航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法較多，但最基本的是梯減法和引力模型 。1梯減法2引力模型返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理二、二、 航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量預(yù)測(cè)航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量預(yù)測(cè)1梯減法指航空公司的運(yùn)量權(quán)值乘以全行業(yè)運(yùn)量預(yù)測(cè)值，再用航線運(yùn)量的權(quán)值乘以航空公司預(yù)測(cè)值，就可得到航線運(yùn)量預(yù)測(cè)值。返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理二、二、 航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量預(yù)測(cè)航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量預(yù)測(cè)1引力模型指國(guó)際上比較流行的預(yù)測(cè)航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量的方法。由牛頓經(jīng)典力學(xué)萬(wàn)有引力公式為基礎(chǔ)：兩個(gè)物體之間的引力，與它們質(zhì)量的積成正比，與它們之間距離的平方成反比。由此推出，兩個(gè)城市有

22、吸引力，城市間的運(yùn)輸量為引力，與城市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、人口等成正比，與航程、票價(jià)等成反比?，F(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)o （一）航空公司市場(chǎng)份額影響因素的分析1安全2機(jī)型3票價(jià)4航班時(shí)刻5航班頻率6常旅客計(jì)劃7旅客服務(wù)質(zhì)量返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)1安全是旅客選擇航班的決定性因素，也是航空公司最為重視的方面。返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)2機(jī)型是影響航空公司航線市場(chǎng)份額和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要因素

23、。一般來(lái)說(shuō)，新飛機(jī)比舊飛機(jī)安全性能更高，舒適性更好，速度也快。大飛機(jī)舒適性比小飛機(jī)好，速度更快。返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)3.票價(jià)票價(jià)仍是目前國(guó)內(nèi)航空公司之間最常用的競(jìng)爭(zhēng)方式，所以對(duì)于航空公司市場(chǎng)份額影響會(huì)很明顯。一般來(lái)說(shuō)，公務(wù)商務(wù)艙旅客對(duì)票價(jià)不明顯，更看重機(jī)型、準(zhǔn)點(diǎn)率、航班頻率等；而經(jīng)濟(jì)艙旅客對(duì)價(jià)格較敏感。因此，各家航空公司對(duì)不同折扣的票價(jià)規(guī)定了不同程度的限制，避免高價(jià)值旅客流失。返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)4航班時(shí)刻獲得好的航班時(shí)刻是航班計(jì)劃

24、的關(guān)鍵，也是占有較高的市場(chǎng)份額、獲得更多航線需求量、提高經(jīng)濟(jì)效益的直接手段。航班時(shí)刻好，航班競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)，航線客座率就越高。返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)5.航班頻率較高的航班頻率往往能覆蓋更多的航班時(shí)間段，同時(shí)可為旅客出行提供更多的選擇機(jī)會(huì)，尤其公務(wù)商務(wù)艙旅客。并且出現(xiàn)航班延誤時(shí)，航班頻率高就顯示出其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)6.常旅客計(jì)劃目前大型航空都已經(jīng)實(shí)施常旅客計(jì)劃，常旅客累計(jì)一定里程將獲得獎(jiǎng)勵(lì)。因此，當(dāng)各家航空公司航班其他當(dāng)面接

25、近時(shí)，常旅客也會(huì)凸顯一定的市場(chǎng)份額。返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)7.旅客服務(wù)質(zhì)量隨著中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，旅客服務(wù)質(zhì)量將逐步成為影響航空公司競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)o （二）航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)方法 要對(duì)航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè),首先必須計(jì)算旅客綜合偏好度。在分析航班的旅客綜合偏好度時(shí)，我們?cè)谏厦嬲劦降挠绊懞娇展臼袌?chǎng)份額的七大因素中選取了機(jī)型、票價(jià)和航班時(shí)刻3個(gè)主要因素進(jìn)行分析。通過(guò)對(duì)該航線的旅客進(jìn)行調(diào)查，了解旅客選擇航

26、班時(shí)各種因素的重要度。用表示第h種因素的重要度 131hhw現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè) 設(shè)在某航線上運(yùn)營(yíng)的各家航空公司已經(jīng)或可能采用的機(jī)型共有m種通過(guò)對(duì)該航線的旅客進(jìn)行調(diào)查，了解旅客對(duì)于各種機(jī)型的偏好度。用表示旅客對(duì)于第i種機(jī)型的偏好度 11mmi現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè) 設(shè)該航線上各航班的折扣共有n種，通過(guò)對(duì)該航線的旅客進(jìn)行調(diào)查了解旅客對(duì)于各種折扣的偏好度。用j表示旅客對(duì)于第j種折扣的偏好度 11njj現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理三、航空公司市場(chǎng)份

27、額的預(yù)測(cè)三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè) 將機(jī)場(chǎng)一天中可以安排航班的時(shí)間劃分成p個(gè)時(shí)段，通過(guò)對(duì)該航線的旅客進(jìn)行調(diào)查，了解旅客對(duì)于各個(gè)時(shí)段的偏好度。用表示旅客對(duì)于第k個(gè)時(shí)段的上偏好度 11pkk現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè) 則當(dāng)某航班采用第i種機(jī)型、第j種折扣的票價(jià)，航班時(shí)刻位于第k個(gè)時(shí)段時(shí)。該航班的旅客綜合偏好度 kjiwww321現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)設(shè)該航線上共有q家航空公司運(yùn)營(yíng)，第l家航空公司每天執(zhí)行Pl個(gè)班次航班。令時(shí)個(gè)航班的機(jī)型不為家航空公司第第時(shí)個(gè)航班的機(jī)

28、型為家航空公司第第iixlail0l1)(時(shí)個(gè)航班的票價(jià)折扣不為家航空公司第第時(shí)個(gè)航班的票價(jià)折扣為家航空公司第第jl0jl1y)(jla時(shí)段個(gè)航班的航班時(shí)刻不為家航空公司第第時(shí)段個(gè)航班的航班時(shí)刻為家航空公司第第kl0kl1z)(kla現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)則第l家航空公司每天所有航班總的旅客綜合偏好度為kp1p1ii3jp1n1jj2ip1m1ii1lzwywxwlll現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)第l家航空公司每天的市場(chǎng)份額 為 ， l=1，q同理，可以分析不同

29、時(shí)期各家航空公司的市場(chǎng)份額。llqllll1現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)o （三）預(yù)測(cè)方法的應(yīng)用 國(guó)內(nèi)的某條航線XXX-YYY，該航線上目前有3家航空公司在運(yùn)營(yíng)航班。設(shè)計(jì)了調(diào)查表，針對(duì)該航線上的旅客關(guān)于機(jī)型、票價(jià)和航班時(shí)刻3種因素的認(rèn)知情況進(jìn)行了調(diào)查。目前該航線每天有7個(gè)航班，每個(gè)航班隨機(jī)抽樣選擇了l0的旅客進(jìn)行調(diào)查。共得到132名旅客的調(diào)查結(jié)果，可以保證調(diào)查結(jié)果的可信性。 現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)1旅客關(guān)于3種因素的重要性認(rèn)知度調(diào)查 旅客在選擇承運(yùn)人時(shí)，主要從上

30、述3種因素來(lái)考慮，但是對(duì)于不同的旅客每種因素的重要程度是不同的。采用AHP方法，請(qǐng)旅客結(jié)合自身情況，對(duì)3種因素重要程度進(jìn)行了兩兩比較打分，由得到的判斷矩陣計(jì)算出機(jī)型、票價(jià)、航班時(shí)刻相對(duì)于選擇航班的重要度分別為： =02807 =04311 =02882 1w2w3w現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè) 2 旅客關(guān)于機(jī)型的偏好度調(diào)查 目前3家航空公司在該航線上使用的飛機(jī)包括B777、A340-200、A320-200和B737-500等4種機(jī)型。在介紹了各種機(jī)型的特點(diǎn)后，請(qǐng)旅客結(jié)合切身感受，對(duì)4種機(jī)型進(jìn)行了兩兩比較打分，由得到的判斷矩陣計(jì)算

31、出各種機(jī)型的旅客偏好度分別為1234=0.4300(B777) =0.3218(A340-200)=0.1607(A320-200) =0.0875(B737-500)現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè) 3.旅客關(guān)于票價(jià)折扣的偏好度調(diào)查3家航空公司在不同季節(jié)分別推出多種折扣的票價(jià)不同折扣的客票在購(gòu)票時(shí)間、退票、客票更改、客票簽轉(zhuǎn)等方面規(guī)定了不同程度的限制。在介紹了各種折扣相應(yīng)的限制條件后，請(qǐng)旅客結(jié)合自身特點(diǎn)，對(duì)幾種折扣級(jí)別進(jìn)行了兩兩比較打分，由得到的判斷矩陣計(jì)算出各種折扣票價(jià)的旅客偏好度分別為： 1=0.6215(4折以下) 2=0.2

32、653(5折-7折) 3=0.1132(8折以上) 現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)4.旅客關(guān)于航班時(shí)刻的偏好度調(diào)查將機(jī)場(chǎng)每天的運(yùn)營(yíng)時(shí)間劃分成6個(gè)時(shí)段，即一,8:00 8:00,ll:00 ll:00,14:0014:00,l7:0017:00,20:0020:00，一請(qǐng)旅客結(jié)合自身偏好，對(duì)各時(shí)段進(jìn)行兩兩比較打分，由得到的判斷矩陣計(jì)算出各個(gè)時(shí)段的旅客偏好度分別為現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)123456=0.0568 =0.430l =0.1286=0.2496 =0.09

33、38 =0.0411現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)航空公司航班安排情況調(diào)查經(jīng)調(diào)查得知，目前該航線上各家航空公司每天的航班安排情況如下：航空公司1航班 ：機(jī)型B737500，票價(jià)4折，起飛時(shí)間7：l0 航班 ：機(jī)型B777，票價(jià)9折，起飛時(shí)間9：30； 航班 ：機(jī)型B777，票價(jià)7折，起飛時(shí)間15：20。航空公司2航班 ：機(jī)型A320200，票價(jià)5折，起飛時(shí)間7：40； 航班 ：機(jī)型A340200，票價(jià)9折，起飛時(shí)間9：l5航空公司3航班 ：機(jī)型A340200，票價(jià)5折，起飛時(shí)間8：30； 航班 ：機(jī)型A320200，票價(jià)9折，起飛時(shí)

34、間15：00。 現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)6.各航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)航空公司1、公司2、公司3總的旅客偏好度為123=0.2807(0.0875+0.4300+0.4300)+0.43ll(0.6215+0.1132+0.2653)+0.2882(0.056 8+0.4301+0.2496)=090940.2807(0.1607+0.32l8)+0.43ll(0.2653+0.1l32)+0.2882(0.0568+0.430 1)=0.4389 =0.2807(0.32l8+0.1607)+0.43ll(0.2653+0.1

35、132)+0.2882(0.430l+0.2496)=0.4945現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè) 所以航空公司l、公司2、公司3的市場(chǎng)份額為 利用上述方法，當(dāng)任意航空公司的任意項(xiàng)因素發(fā)生變化時(shí)，特別地，當(dāng)有新的航空公司加入進(jìn)該航線競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，都可以預(yù)測(cè)出各航空公司將擁有的市場(chǎng)份額，因此對(duì)于航空公司選取競(jìng)爭(zhēng)策略、提高航線競(jìng)爭(zhēng)力等都具有重要的決策支持作用。4945. 04389. 09094. 09094. 014945. 04389. 09094. 04389. 024945. 04389. 09094. 04945. 03= 04935

36、= 02382= 02683現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理四、機(jī)場(chǎng)的旅客需求量預(yù)測(cè)四、機(jī)場(chǎng)的旅客需求量預(yù)測(cè)o （一）機(jī)場(chǎng)旅客需求量預(yù)測(cè)的主要方法o 1新建機(jī)場(chǎng)的旅客需求量預(yù)測(cè) （1）先確定一個(gè)基年的潛在旅客需求量，再預(yù)測(cè)未來(lái)年度的旅客需求量增長(zhǎng)率，根據(jù)基年的潛在旅客需求量和未來(lái)增長(zhǎng)率計(jì)算將來(lái)短、中、長(zhǎng)期的機(jī)場(chǎng)旅客需求量。 （2）采用當(dāng)?shù)毓?、鐵路的運(yùn)量乘以一定的系數(shù)得到機(jī)場(chǎng)旅客需求。 （3）采用梯減法，這種方法同時(shí)適用于客、貨需求量的預(yù)測(cè)。 返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理四、機(jī)場(chǎng)的旅客需求量預(yù)測(cè)四、機(jī)場(chǎng)的旅客需求量預(yù)測(cè)2改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)的旅客需求量預(yù)測(cè)（1）時(shí)間序列平滑

37、預(yù)測(cè)法（2）趨勢(shì)外推法（3）計(jì)量經(jīng)濟(jì)法（4）一元線性回歸預(yù)測(cè)（5）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法（6）灰色預(yù)測(cè)法現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理四、機(jī)場(chǎng)的旅客需求量預(yù)測(cè)四、機(jī)場(chǎng)的旅客需求量預(yù)測(cè)o （二）常用機(jī)場(chǎng)旅客需求預(yù)測(cè)方法的優(yōu)缺點(diǎn)比較 （見(jiàn)表3-2）現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理本章小結(jié)本章小結(jié)o 航空運(yùn)輸市場(chǎng)包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸勞務(wù)交換的場(chǎng)所或領(lǐng)域；航空運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸勞務(wù)交換關(guān)系的總和；航空運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸勞務(wù)現(xiàn)實(shí)的和潛在的需求者的集合。航空運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成要素主要包括五個(gè)方面:航空公司、旅客或貨主、機(jī)場(chǎng)、航線、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)價(jià)。o 影響

38、航空運(yùn)輸需求的因素,從航空運(yùn)輸企業(yè)的角度來(lái)分析,分為企業(yè)因素和環(huán)境因素。影響航空運(yùn)輸需求的企業(yè)因素：航空公司產(chǎn)品、航空運(yùn)輸價(jià)格和銷(xiāo)售渠道；影響航空運(yùn)輸需求的環(huán)境因素：政治法律環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素和個(gè)人的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。 返回主目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理本章小結(jié)本章小結(jié)o 市場(chǎng)調(diào)查的內(nèi)容包括與企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)直接和間接有關(guān)的一切因素.大致可分類(lèi)歸納為: 航空市場(chǎng)旅客需求分析；航空市場(chǎng)的供給分析；機(jī)場(chǎng)發(fā)展對(duì)航空市場(chǎng)的影響分析；航空市場(chǎng)中航線網(wǎng)絡(luò)的分析；航空市場(chǎng)的分銷(xiāo)渠道與運(yùn)價(jià)分析。o 空運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查所需的信息內(nèi)容多，范圍廣，可以從多種渠道獲得各種資料：運(yùn)輸量、經(jīng)營(yíng)成績(jī)、成本和服務(wù)等信息

39、；民航以外的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、人口和交通等信息；社會(huì)政治，地理，文化心理和風(fēng)俗習(xí)慣等信息。航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查信息資料的收集：詢問(wèn)法觀察法、實(shí)驗(yàn)法、觀察法、留置問(wèn)卷調(diào)查和日記調(diào)查?，F(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理本章小結(jié)本章小結(jié)o 航空運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的主要方法按其性質(zhì)可以劃分為三類(lèi)：定性預(yù)測(cè)方法、定量預(yù)測(cè)方法、綜合分析判斷法。o 航空公司運(yùn)量預(yù)測(cè)是根據(jù)航空公司運(yùn)輸量及其相關(guān)變量的過(guò)去發(fā)展變化的客觀過(guò)程和規(guī)律性，參照當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)和正在出現(xiàn)的各種可能性，運(yùn)用現(xiàn)代管理、數(shù)學(xué)和統(tǒng)計(jì)方法，對(duì)航空公司運(yùn)輸量及其相關(guān)變量未來(lái)可能出現(xiàn)的趨勢(shì)和可能達(dá)到的水平的一種科學(xué)推測(cè)。預(yù)測(cè)的主要方法：計(jì)量經(jīng)濟(jì)方法和權(quán)值分流法。

40、 現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理本章小結(jié)本章小結(jié)o 航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量預(yù)測(cè)是飛機(jī)選型，編制機(jī)隊(duì)規(guī)劃和航班計(jì)劃的基礎(chǔ)。預(yù)測(cè)的主要方法：梯減法和引力模型。o 機(jī)場(chǎng)的旅客需求量的預(yù)測(cè)目前最主要的是根據(jù)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目新、改擴(kuò)建的不同而選擇不同的方法。對(duì)于新建機(jī)場(chǎng)而言，由于缺乏大量的機(jī)場(chǎng)的旅客需求歷史數(shù)據(jù)，大部分機(jī)場(chǎng)在進(jìn)行旅客需求量的預(yù)測(cè)時(shí)普遍采用三種方法：而對(duì)于改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)而言，有大量的機(jī)場(chǎng)旅客需求歷史數(shù)據(jù)作為預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)，在分析未來(lái)年度的機(jī)場(chǎng)旅客需求量時(shí)，可以利用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，采用時(shí)間序列法、趨勢(shì)外推法、計(jì)量經(jīng)濟(jì)法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、灰色預(yù)測(cè)法、一元線性回歸預(yù)測(cè)進(jìn)行預(yù)測(cè)。現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理中英

41、文對(duì)照專(zhuān)業(yè)名詞中英文對(duì)照專(zhuān)業(yè)名詞p 計(jì)量經(jīng)濟(jì)方法 Econometric approach p 權(quán)值分流法 Triage method weightsp 銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)Sales networkp 梯減法 Subtraction Ossetiap 回歸預(yù)測(cè)法Regression predictionp 引力模型 Gravity Modelp 時(shí)間序列預(yù)測(cè)法Time series predictionp 航空運(yùn)輸市場(chǎng) Air transport marketp 常旅客計(jì)劃 Frequent Flyer Program p 趨勢(shì)外推法 Trend extrapolation返回主目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理

42、現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理復(fù)習(xí)思考題復(fù)習(xí)思考題p1.航空運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成要素主要包括哪幾個(gè)方面？p2.影響航空運(yùn)輸需求的主要因素有哪些？p3.一項(xiàng)市場(chǎng)調(diào)查應(yīng)如何組織實(shí)施？p4.航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查信息資料的來(lái)源有哪些？應(yīng)如何收集？p5.航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)的內(nèi)容包括哪些？p6.航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)的基本方法有哪些？返回主目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理p案例案例3-1美國(guó)航空公司對(duì)飛機(jī)上提供電話服美國(guó)航空公司對(duì)飛機(jī)上提供電話服務(wù)的調(diào)研務(wù)的調(diào)研p美國(guó)航空公司注意探索為航空旅行者提供他們需要的新服務(wù)。一位經(jīng)理提出在高空為乘客提供電話通信的想法。其他的經(jīng)理們認(rèn)為這是激動(dòng)人心的，并同意應(yīng)對(duì)此做進(jìn)一步的研究。于

43、是，提出這一建議的營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理自愿為此做初步調(diào)查。他同一個(gè)大電信公司接觸，以研究波音747飛機(jī)從東海岸到西海岸的飛行途中，電話服務(wù)在技術(shù)上是否可行。據(jù)電信公司講，這種系統(tǒng)每次航行成本大約是1000美元。因此，如果每次電話收費(fèi)25美元，則在每航次中至少有40人通話才能保本。于是這位經(jīng)理與本公司的營(yíng)銷(xiāo)調(diào)研經(jīng)理聯(lián)系，請(qǐng)他研究旅客對(duì)這種新服務(wù)將作出何種反應(yīng)。返回主目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理案例案例3-1美國(guó)航空公司對(duì)飛機(jī)上提供電話服務(wù)美國(guó)航空公司對(duì)飛機(jī)上提供電話服務(wù)的調(diào)研的調(diào)研p1.確定問(wèn)題與調(diào)研目標(biāo) 乘客在航行期間通電話的主要原因是什么？ 哪些類(lèi)型的乘客最喜歡在航行中打電話？ 有多少乘客可能會(huì)打電話？各種層次的價(jià)格對(duì)他們有何影響？ 這一新服務(wù)會(huì)使美國(guó)航空公司增加多少乘客？ 這一服務(wù)對(duì)美國(guó)航空公司的形象將會(huì)產(chǎn)生多少有長(zhǎng)期意義的影響？ 電話服務(wù)與其他因素諸如航班計(jì)劃、食物和行李處理等相比，其重要性將怎樣？現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營(yíng)管理案例案例3-1美國(guó)航空公司對(duì)飛機(jī)上提供電