汽車構(gòu)造與性能

1、 汽車的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要由汽車的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要由耗油量耗油量來表示，是汽來表示，是汽車使用性能中重要的性能。尤其我國要實施車使用性能中重要的性能。尤其我國要實施燃燃油稅油稅，汽車的耗油量參數(shù)就有特別的意義。耗，汽車的耗油量參數(shù)就有特別的意義。耗油量參數(shù)是指汽車行駛百公里消耗的燃油量油量參數(shù)是指汽車行駛百公里消耗的燃油量（以（以“升升”L L為計量單位）。在我國這些為計量單位）。在我國這些指標(biāo)是汽車制造廠根據(jù)國家規(guī)定的試驗標(biāo)準(zhǔn)，指標(biāo)是汽車制造廠根據(jù)國家規(guī)定的試驗標(biāo)準(zhǔn)，通過樣車測試得出來的。它包括通過樣車測試得出來的。它包括等速百公里油等速百公里油耗耗和循環(huán)油耗。和循環(huán)油耗。q行駛系的四大主要部分：

2、車輪、車橋、車架和懸架。 汽車改變行駛方向時，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)將司機(jī)轉(zhuǎn)動方向盤的動作轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕?通常是前輪)的偏轉(zhuǎn)動作。 按轉(zhuǎn)向力來源的不同，可將轉(zhuǎn)向系分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系。 機(jī)械轉(zhuǎn)向系的能量來源是人力，所有傳力件都是機(jī)械的，由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)(方向盤)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)三大部分組成。其中轉(zhuǎn)向器是將操縱機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)閭鲃訖C(jī)構(gòu)的直線運動(嚴(yán)格講是近似直線運動)的機(jī)構(gòu)，是轉(zhuǎn)向系的核心部件。 動力轉(zhuǎn)向系除具有以上三大部件外，其最主要的動力來源是轉(zhuǎn)向助力裝置。 目前最常用、最有代表性的兩種轉(zhuǎn)向器：循環(huán)球式和齒輪齒條式。 循環(huán)球式：該裝置有和兩個傳動副，轉(zhuǎn)向盤通過轉(zhuǎn)向柱帶動螺桿旋轉(zhuǎn)，螺母將螺桿的旋轉(zhuǎn)

3、運動變?yōu)橹本€運動，螺母（即齒條）再與扇形齒輪嚙合，直線運動再次變?yōu)樾D(zhuǎn)運動，使連桿臂搖動，連桿臂再使連動拉桿和橫拉桿做直線運動，改變車輪的方向。螺母與螺柱的螺紋之間夾入了鋼球以減小阻力，所有鋼球在一個首尾相連的封閉的螺旋曲線內(nèi)循環(huán)滾動，循環(huán)球式故而得名。 齒輪齒條方式的最大特點是剛性大，結(jié)構(gòu)緊湊重量輕，且成本低。由于這種方式容易由車輪將反作用力傳至轉(zhuǎn)向盤，所以具有對路面狀態(tài)反應(yīng)靈敏的優(yōu)點，但同時也容易產(chǎn)生打手和擺振等現(xiàn)象。齒輪與齒條直接嚙合，將齒輪的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為齒條的直線運動，使轉(zhuǎn)向拉桿橫向拉動車輪產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的英文縮寫叫“EPS”（Electrical Power Stee

4、ring），它利用電動機(jī)產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進(jìn)行轉(zhuǎn)向。 全世界約有一半的轎車采用動力轉(zhuǎn)向。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，目前一些轎車已經(jīng)使用電動助力轉(zhuǎn)向器。 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只需電力不用液壓，與機(jī)械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比較省略了許多元件。在各種行駛條件下均可節(jié)能80%左右，提高了汽車的運行性能。因此在近年得到迅速的推廣，也是今后助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。(1)機(jī)械轉(zhuǎn)向器(2)減速器(3)轉(zhuǎn)矩傳感器(4)電動機(jī)(5)電控單元（微處理器）(6)蓄電池電源 汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測到轉(zhuǎn)向盤的力矩和轉(zhuǎn)動方向，將這些信號輸送到電控單元，電控單元根據(jù)轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動力矩、轉(zhuǎn)動方向和車輛速度等數(shù)據(jù)向電動機(jī)控制器發(fā)出信

5、號指令，使電動機(jī)輸出相應(yīng)大小及方向的轉(zhuǎn)動力矩以產(chǎn)生助動力。 當(dāng)不轉(zhuǎn)向時，電控單元不向電動機(jī)控制器發(fā)信號指令，電動機(jī)不工作。 同時，電控單元根據(jù)車輛速度信號，確定輸給轉(zhuǎn)向盤的作用力，減少駕車者在高速行駛時方向盤“飄”的感覺。制動系統(tǒng) 制動系統(tǒng)是關(guān)系到人車安全的關(guān)鍵部件，汽車的制動系統(tǒng)按照可靠、省力等要求設(shè)置了多種裝置。最常見的有雙回路制動系統(tǒng)、真空制動增壓器等。 輕型汽車大都采用液壓制動，制動器 制動器有鼓式和盤式兩大類型。盤式制動器散熱快，調(diào)整方便，特別是高負(fù)載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內(nèi)令車停下。 制動過程中，

6、由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%80%，因此前輪制動力要比后輪大。一般轎車采用前輪盤式制動，后輪鼓式制動。真空助力器 真空助力器一般安裝在制動踏板與制動主缸之間，起增加踏板力的作用，使駕車者省力。 真空助力器的工作原理，是利用發(fā)動機(jī)工作時產(chǎn)生的負(fù)壓與大氣壓之間的壓力差來迫使助力器內(nèi)橡膠膜片移動，推動制動主缸的活塞，以此來減輕人踩制動踏板的力。 ABS全稱是ANTILOCK BRAKING SYSTEM，漢譯就是防抱死制動系統(tǒng)。 這是一項在80年代末才興起應(yīng)用的新技術(shù)，但發(fā)展得很快，現(xiàn)在已經(jīng)成為許多轎車的必裝件了。成為安全性能先進(jìn)的重要標(biāo)志之一。為什么要用ABSABS工作原理

7、 空氣產(chǎn)生的升力將車輛向上托起，減少車輪與地面的附著力，使車子發(fā)飄，造成行駛穩(wěn)定性變差。 汽車設(shè)計師為了減少轎車在高速行駛時所產(chǎn)生的升力，將車身整體向前下方傾斜而在前輪上產(chǎn)生向下的壓力，將車尾改為短平，減少從車頂向后部作用的負(fù)氣壓而防止后輪飄浮外，還在轎車前端的保險杠下方裝上向下傾斜的連接板。連接板與車身前裙板聯(lián)成一體，中間開有合適的進(jìn)風(fēng)口加大氣流度，減低車底氣壓，這種連接板稱為導(dǎo)流板。在車廂上后端做成象鴨尾似的突出物，將從車頂沖下來的氣流阻滯一下形成向下的作用力，這種突出物稱為擾流板。安全氣囊 安全氣囊的應(yīng)用推廣歷經(jīng)波折，因為汽車制造商以成本理由拒絕接受安全氣囊裝置。90年代才由美國參議院通過公路死傷減少條例，確認(rèn)了安全氣囊的作用，規(guī)定從1995年9月1日以后制造的轎車前排座前均應(yīng)裝備安全氣囊，