吳建華版發(fā)動機(jī)原理題庫

1、第一章 發(fā)動機(jī)實(shí)際循環(huán)與性能指標(biāo)1第一章習(xí)題 一、名詞解釋 理論循環(huán)理論循環(huán) 示功圖示功圖 指示指標(biāo)指示指標(biāo) 有效指標(biāo)有效指標(biāo) 指示指示熱效率熱效率 有效熱效率有效熱效率 升功率升功率 比質(zhì)量比質(zhì)量 發(fā)動發(fā)動機(jī)強(qiáng)化系數(shù)機(jī)強(qiáng)化系數(shù) 機(jī)械效率機(jī)械效率 發(fā)動機(jī)熱平衡發(fā)動機(jī)熱平衡 二、填空題 1.1.從從 示功圖示功圖 圖圖上可以觀察到發(fā)動機(jī)工作循環(huán)的上可以觀察到發(fā)動機(jī)工作循環(huán)的各個不同階段各個不同階段壓縮、燃燒、膨脹以及進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹以及進(jìn)氣、排氣等過程中的壓力變化情況。排氣等過程中的壓力變化情況。 2. 2.增加增加 , ,可以提高工質(zhì)的最高溫度，擴(kuò)大了循可以提高工質(zhì)的最高溫度，擴(kuò)大了循環(huán)

2、的環(huán)的溫度溫度 ，達(dá)到了發(fā)動機(jī)的較大膨脹比，因而達(dá)到了發(fā)動機(jī)的較大膨脹比，因而提高了提高了 ，但其，但其 循環(huán)平均放熱溫度循環(huán)平均放熱溫度 隨著隨著的不斷的不斷增大而逐漸降低；增大而逐漸降低；t第一章 發(fā)動機(jī)實(shí)際循環(huán)與性能指標(biāo)2 3.3.使發(fā)動機(jī)實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)存在差異的熱損失主要使發(fā)動機(jī)實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)存在差異的熱損失主要 有有 非瞬時燃燒損失和補(bǔ)燃損失非瞬時燃燒損失和補(bǔ)燃損失 、 不完全燃燒損失不完全燃燒損失 、 高溫?zé)岣邷責(zé)岱纸夥纸?、 傳熱損失傳熱損失 和和 缸內(nèi)流動損失缸內(nèi)流動損失 。 4. 4.發(fā)動機(jī)指示指標(biāo)用來評定工質(zhì)在氣缸內(nèi)部完成發(fā)動機(jī)指示指標(biāo)用來評定工質(zhì)在氣缸內(nèi)部完成的的

3、 一個實(shí)際工作一個實(shí)際工作 循環(huán)的完善程度。循環(huán)的完善程度。 5. 5.發(fā)動機(jī)的有效指標(biāo)是以發(fā)動機(jī)的有效指標(biāo)是以 有效有效 功率為研究基礎(chǔ)的，功率為研究基礎(chǔ)的， 它能夠評定發(fā)動機(jī)的整機(jī)性能的好壞。它能夠評定發(fā)動機(jī)的整機(jī)性能的好壞。 6. 6.指示熱效率是指示熱效率是 發(fā)動機(jī)實(shí)際循環(huán)的指示發(fā)動機(jī)實(shí)際循環(huán)的指示 功與所消耗的燃料熱量功與所消耗的燃料熱量之比值。之比值。 7. 7.有效熱效率是有效熱效率是 實(shí)際循環(huán)的有效實(shí)際循環(huán)的有效 功與所消耗的燃料熱量之比值。功與所消耗的燃料熱量之比值。 8. 8.發(fā)動機(jī)有效指標(biāo)中的功率、轉(zhuǎn)矩以及轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系發(fā)動機(jī)有效指標(biāo)中的功率、轉(zhuǎn)矩以及轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系 為為

4、 pe=Ttq n/9550pe=Ttq n/9550 。 9.9. 平均有效壓力平均有效壓力 與與 活塞平均速度活塞平均速度 的乘積稱為發(fā)動機(jī)強(qiáng)化系數(shù)。的乘積稱為發(fā)動機(jī)強(qiáng)化系數(shù)。 10. 10.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高后，機(jī)械效率將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高后，機(jī)械效率將 下降下降 。 第一章 發(fā)動機(jī)實(shí)際循環(huán)與性能指標(biāo)3 11. 11.選擇潤滑油粘度的基本原則是：在保證選擇潤滑油粘度的基本原則是：在保證 發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī) 可靠潤滑可靠潤滑 的前提下，盡量選的前提下，盡量選 用粘度較小的潤滑油，以減少摩擦損用粘度較小的潤滑油，以減少摩擦損 失，提高機(jī)械效率。失，提高機(jī)械效率。 12. 12.所謂發(fā)動機(jī)的熱平衡，就是給出

5、燃料的所謂發(fā)動機(jī)的熱平衡，就是給出燃料的 總總發(fā)熱量轉(zhuǎn)換為發(fā)熱量轉(zhuǎn)換為 有效功有效功 和和 其他各項(xiàng)熱其他各項(xiàng)熱 損失損失 的分配的分配比例。比例。第一章 發(fā)動機(jī)實(shí)際循環(huán)與性能指標(biāo)41 1. .發(fā)動機(jī)的機(jī)械損失主要包括哪些發(fā)動機(jī)的機(jī)械損失主要包括哪些？答：答：摩擦損失、驅(qū)動摩擦損失、驅(qū)動各種附件各種附件損、泵損、泵氣氣損失。損失。2.2.什么什么是機(jī)械效率是機(jī)械效率? ?受哪些因素影響？有何意義受哪些因素影響？有何意義？答：機(jī)械效率答：機(jī)械效率是有效功率與指示功率的比值是有效功率與指示功率的比值。 影響因素影響因素：轉(zhuǎn)速和活塞平均速度負(fù)荷潤：轉(zhuǎn)速和活塞平均速度負(fù)荷潤滑油溫度和冷卻水滑油溫度和冷

6、卻水溫度溫度。 意義意義：比較機(jī)械損失所占比例的大小。：比較機(jī)械損失所占比例的大小。第二章 發(fā)動機(jī)換氣過程5第二章習(xí)題第二章習(xí)題一、名詞解釋一、名詞解釋 換氣損失換氣損失 泵氣損失泵氣損失 充量系數(shù)充量系數(shù) 殘余廢氣系數(shù)殘余廢氣系數(shù)二、填空題二、填空題1.1.換氣過程的任務(wù)是排除換氣過程的任務(wù)是排除 氣缸內(nèi)廢氣氣缸內(nèi)廢氣 ，并吸入并吸入 盡可能多的新鮮空氣盡可能多的新鮮空氣 或或 燃料和空氣的混合氣燃料和空氣的混合氣。2.2.為提高發(fā)動機(jī)的性能，對換氣過程的要求是：為提高發(fā)動機(jī)的性能，對換氣過程的要求是： 進(jìn)氣要進(jìn)氣要 充分充分 ，排氣，排氣要要 徹底徹底 ，換氣損失，換氣損失 少少 。3.3

7、.從排氣門開始開啟，到氣缸內(nèi)壓力降到接近排氣管從排氣門開始開啟，到氣缸內(nèi)壓力降到接近排氣管 內(nèi)壓力，這個時期稱為內(nèi)壓力，這個時期稱為 自由自由 排氣階段。排氣階段。4.4.自由排氣階段，廢氣排出量與排氣管內(nèi)自由排氣階段，廢氣排出量與排氣管內(nèi) 壓力壓力 無關(guān)無關(guān)，只取決于氣缸內(nèi)，只取決于氣缸內(nèi) 氣體狀態(tài)氣體狀態(tài) 和排氣門開和排氣門開啟面積的大小。啟面積的大小。 第二章 發(fā)動機(jī)換氣過程6 5.5.發(fā)動機(jī)在換氣過程中的換氣損失有發(fā)動機(jī)在換氣過程中的換氣損失有 排氣排氣 損失和損失和 進(jìn)氣進(jìn)氣 損失損失兩部分。兩部分。 6.6.換氣過程中的排氣損失包括換氣過程中的排氣損失包括 自由排氣自由排氣 損失損

8、失和和 強(qiáng)制排氣強(qiáng)制排氣 損失損失兩部分。兩部分。 7.7.排氣提前角對排氣損失有重要影響，隨著排氣提前角的排氣提前角對排氣損失有重要影響，隨著排氣提前角的 增大，自由排氣損失增大，自由排氣損失 增加增加 ，強(qiáng)制排氣損失，強(qiáng)制排氣損失 減少減少 。 8.8.影響充量系數(shù)的影響充量系數(shù)的因素有因素有 進(jìn)氣終了時缸內(nèi)壓力進(jìn)氣終了時缸內(nèi)壓力、進(jìn)氣終了進(jìn)氣終了溫度溫度、殘余廢氣系數(shù)殘余廢氣系數(shù)、配氣相位配氣相位、壓縮比壓縮比 和和 進(jìn)氣狀態(tài)進(jìn)氣狀態(tài) 等，其中等，其中，影響最大的是，影響最大的是 進(jìn)氣終了時缸內(nèi)壓力進(jìn)氣終了時缸內(nèi)壓力 。 9.9.充量系數(shù)越充量系數(shù)越 大大 ，表明進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可

9、燃混表明進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量越多。合氣的質(zhì)量越多。 10.10.進(jìn)氣終了狀態(tài)對充量系數(shù)有很大影響，進(jìn)氣終了壓力越進(jìn)氣終了狀態(tài)對充量系數(shù)有很大影響，進(jìn)氣終了壓力越高，充量系數(shù)高，充量系數(shù) 越大越大。 1111減少進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力，可以減少進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力，可以 增大增大 充量系數(shù)充量系數(shù)。 第二章 發(fā)動機(jī)換氣過程7三三.問答題問答題3 3. .影響充量系數(shù)的主要因素有哪些？（影響因素影響充量系數(shù)的主要因素有哪些？（影響因素 的分析、提高充量系數(shù)的措施的分析、提高充量系數(shù)的措施）答：因素見上。答：因素見上。 措施：降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力，減少對進(jìn)氣措施：降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力，減少對進(jìn)氣充量

10、的加熱，降低排氣系統(tǒng)流通阻力，合充量的加熱，降低排氣系統(tǒng)流通阻力，合理選擇進(jìn)、排氣相位角，諧振進(jìn)氣與可變進(jìn)理選擇進(jìn)、排氣相位角，諧振進(jìn)氣與可變進(jìn)氣支管。氣支管。 第三章 發(fā)動機(jī)廢氣渦輪增壓81 1. .發(fā)動機(jī)為什么要采用增壓技術(shù)？增壓有哪些類型發(fā)動機(jī)為什么要采用增壓技術(shù)？增壓有哪些類型？答：增壓后，每循環(huán)進(jìn)入氣缸的新鮮充量密度增大，答：增壓后，每循環(huán)進(jìn)入氣缸的新鮮充量密度增大，使實(shí)際充氣量增加，從而達(dá)到提高發(fā)動機(jī)功率和使實(shí)際充氣量增加，從而達(dá)到提高發(fā)動機(jī)功率和改善經(jīng)濟(jì)性的目的改善經(jīng)濟(jì)性的目的。 增壓增壓類型：機(jī)械增壓系統(tǒng)，廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，類型：機(jī)械增壓系統(tǒng)，廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，復(fù)合式發(fā)動機(jī)，組

11、合式渦輪增壓系統(tǒng)和氣波增壓復(fù)合式發(fā)動機(jī)，組合式渦輪增壓系統(tǒng)和氣波增壓系統(tǒng)。系統(tǒng)。2 2. .增壓的衡量指標(biāo)有哪些？是如何定義的增壓的衡量指標(biāo)有哪些？是如何定義的？答：增壓度，是指發(fā)動機(jī)在增壓后增長的功率與增壓答：增壓度，是指發(fā)動機(jī)在增壓后增長的功率與增壓前的功率之比。前的功率之比。第三章第三章習(xí)題習(xí)題3 3. .熟悉廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)與工作原理熟悉廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)與工作原理。第四章 燃料與燃燒化學(xué)10第四章習(xí)題 1.1.什么什么是過量空氣系數(shù)？什么是空燃比？它們與是過量空氣系數(shù)？什么是空燃比？它們與 混合氣濃度有何關(guān)系混合氣濃度有何關(guān)系？第五章 柴油機(jī)混合氣的形成與燃燒11第五章習(xí)題1.

12、1. 什么什么是供油提前角和噴油提前角？解釋兩者的關(guān)是供油提前角和噴油提前角？解釋兩者的關(guān)系以及它們對柴油機(jī)性能的系以及它們對柴油機(jī)性能的影響。影響。2.2. 噴霧特性與霧化質(zhì)量的指標(biāo)和參數(shù)有哪些？噴霧特性與霧化質(zhì)量的指標(biāo)和參數(shù)有哪些？第五章 柴油機(jī)混合氣的形成與燃燒123.3. 試試述柴油機(jī)燃燒過程，說明壓力升高率的大小對述柴油機(jī)燃燒過程，說明壓力升高率的大小對柴油機(jī)性能的影響。柴油機(jī)性能的影響。4.4. 燃燒燃燒放熱規(guī)律三要素是什么？什么是柴油機(jī)合理放熱規(guī)律三要素是什么？什么是柴油機(jī)合理的燃燒放熱規(guī)律？的燃燒放熱規(guī)律？5.5. 簡述簡述柴油機(jī)混合氣形成特點(diǎn)和方式。柴油機(jī)混合氣形成特點(diǎn)和方式

13、。6.6. 什么什么是柴油機(jī)合理的噴油規(guī)律是柴油機(jī)合理的噴油規(guī)律？第六章 汽油機(jī)混合氣形成和燃燒13第六章第六章習(xí)題習(xí)題一、一、名詞解釋名詞解釋 燃燒速率燃燒速率( (度度) ) 火焰?zhèn)鞑ニ俣然鹧鎮(zhèn)鞑ニ俣?爆燃爆燃 表面點(diǎn)火表面點(diǎn)火二、填空題二、填空題1.1.汽油機(jī)燃燒過程按其壓力變化特點(diǎn)分成三個階段，分別汽油機(jī)燃燒過程按其壓力變化特點(diǎn)分成三個階段，分別 為：為： 著火落后期著火落后期 、 明顯燃燒期明顯燃燒期 和和 后后燃期燃期 。2.2.實(shí)際發(fā)動機(jī)中的火焰?zhèn)鞑ナ且詫?shí)際發(fā)動機(jī)中的火焰?zhèn)鞑ナ且?火焰方式進(jìn)行的?；鹧娣绞竭M(jìn)行的。 3.3.一般汽油機(jī)最高燃燒壓力一般汽油機(jī)最高燃燒壓力p pmax

14、應(yīng)出現(xiàn)在上止點(diǎn)后應(yīng)出現(xiàn)在上止點(diǎn)后 CACA。 4.4.對于汽油機(jī)每一工況都存在一個最佳點(diǎn)火提前角，汽油機(jī)動力性、對于汽油機(jī)每一工況都存在一個最佳點(diǎn)火提前角，汽油機(jī)動力性、 經(jīng)濟(jì)性都達(dá)到最佳狀態(tài)。當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時，應(yīng)經(jīng)濟(jì)性都達(dá)到最佳狀態(tài)。當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時，應(yīng) 點(diǎn)火提前點(diǎn)火提前 角；而負(fù)荷減小時，應(yīng)角；而負(fù)荷減小時，應(yīng) 點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角。5.5.汽油機(jī)燃燒過程中，如果火焰前鋒未到達(dá)前，末端混合氣溫度達(dá)到汽油機(jī)燃燒過程中，如果火焰前鋒未到達(dá)前，末端混合氣溫度達(dá)到 了自燃溫度，形成新的火焰中心，產(chǎn)生新的火焰快速傳播，這種現(xiàn)象了自燃溫度，形成新的火焰中心，產(chǎn)生新的火焰快速傳播，這種現(xiàn)象 稱為稱為 爆燃爆燃

15、 。6.6.點(diǎn)火提前角太小即燃燒過程過遲，則后燃點(diǎn)火提前角太小即燃燒過程過遲，則后燃 傳熱損失升高傳熱損失升高 ，最高燃燒壓，最高燃燒壓力和力和 溫度都溫度都 降低降低 ，排氣溫度，排氣溫度 升高升高 ，功率和經(jīng)濟(jì)性都下降。功率和經(jīng)濟(jì)性都下降。 7.7.實(shí)現(xiàn)汽油機(jī)分層燃燒有兩種方式：實(shí)現(xiàn)汽油機(jī)分層燃燒有兩種方式： 分層燃燒分層燃燒 的分層燃燒方式的分層燃燒方式 和和 均質(zhì)燃燒均質(zhì)燃燒 分層燃燒方式。分層燃燒方式。 第六章 汽油機(jī)混合氣形成和燃燒141.1. 爆燃產(chǎn)生的機(jī)理是什么？有何特征？它會帶來爆燃產(chǎn)生的機(jī)理是什么？有何特征？它會帶來什么不良后果什么不良后果？第七章 發(fā)動機(jī)的特性15第七章第

16、七章習(xí)題習(xí)題一、名詞解釋一、名詞解釋 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 負(fù)荷特性負(fù)荷特性 速度特性（外特性）速度特性（外特性） 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)矩適應(yīng)性系數(shù) 轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù) 轉(zhuǎn)速適應(yīng)性系數(shù)轉(zhuǎn)速適應(yīng)性系數(shù)二、填空題二、填空題 1.1.汽油機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過改變汽油機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過改變 從從而改變混合氣量的方法實(shí)現(xiàn)的，稱這種調(diào)節(jié)方法而改變混合氣量的方法實(shí)現(xiàn)的，稱這種調(diào)節(jié)方法為為 。 2.2.負(fù)荷特性表示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)負(fù)荷特性表示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨隨 而變化的關(guān)系。而變化的關(guān)系。 3.3.汽油機(jī)的速度特性是指汽油機(jī)的速度特性是指 不變，不變，性能指標(biāo)隨性能指標(biāo)隨 而變化

17、的關(guān)系。而變化的關(guān)系。第七章 發(fā)動機(jī)的特性16 4.4.外特性是指外特性是指 時的速度特性。時的速度特性。 5.5.部分負(fù)荷速度特性是指部分負(fù)荷速度特性是指 。 6.6.柴油機(jī)的速度特性是噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的位柴油機(jī)的速度特性是噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的位置置 ，柴油機(jī)的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化，柴油機(jī)的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。的關(guān)系。 7.7.柴油機(jī)的外特性是指柴油機(jī)的外特性是指 時測得的時測得的速度特性稱為標(biāo)定功率速度特性，習(xí)慣上也稱外速度特性稱為標(biāo)定功率速度特性，習(xí)慣上也稱外特性。特性。 8.8.柴油機(jī)的部分負(fù)荷速度特性是指柴油機(jī)的部分負(fù)荷速度特性是指 時時測得的速度特性。測得的速度特性。 9.9

18、.發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速越低，克服外界阻力的能發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速越低，克服外界阻力的能力力 。第七章 發(fā)動機(jī)的特性17 10.10.萬有特性是以轉(zhuǎn)速為橫坐標(biāo)，以轉(zhuǎn)矩或平均有萬有特性是以轉(zhuǎn)速為橫坐標(biāo)，以轉(zhuǎn)矩或平均有效壓力為縱坐標(biāo)，在圖中畫出許多效壓力為縱坐標(biāo)，在圖中畫出許多 曲曲線和線和 曲線。曲線。 11.11.萬有特性圖中，如果等燃油消耗率曲線橫向較萬有特性圖中，如果等燃油消耗率曲線橫向較長，表示發(fā)動機(jī)在長，表示發(fā)動機(jī)在 變化不大而變化不大而 變變化較大的情況下油耗較小。化較大的情況下油耗較小。 12.12.如果等燃油消耗率曲線縱向較長，如果等燃油消耗率曲線縱向較長，表示發(fā)動機(jī)表示發(fā)動機(jī)在在 變化較大而變化較大而 變化較小的情況下變化較小的情況下的燃油消耗率較小。的燃油消耗率較小。第七章 發(fā)動機(jī)的特性18三、思考題1.1. 什么是發(fā)動機(jī)特性