客運(yùn)調(diào)度工作認(rèn)識

1、高速鐵路客運(yùn)調(diào)度工作高速鐵路客運(yùn)調(diào)度工作教學(xué)內(nèi)容及目標(biāo)教學(xué)內(nèi)容及目標(biāo)了解客運(yùn)調(diào)度工作的重要性了解客運(yùn)調(diào)度工作的重要性了解客運(yùn)調(diào)度工作的內(nèi)容了解客運(yùn)調(diào)度工作的內(nèi)容了解客運(yùn)調(diào)度的組織機(jī)構(gòu)及崗位職責(zé)了解客運(yùn)調(diào)度的組織機(jī)構(gòu)及崗位職責(zé)15分鐘默畫分鐘默畫全國高鐵路網(wǎng)圖全國高鐵路網(wǎng)圖中的中的50余條線路，標(biāo)注余條線路，標(biāo)注200個地市級以上的車站位置。個地市級以上的車站位置。用用45分鐘的時間默畫一張分鐘的時間默畫一張全國鐵路營業(yè)站示意圖全國鐵路營業(yè)站示意圖，準(zhǔn)確，準(zhǔn)確地標(biāo)出地標(biāo)出4000多個地級市以上車站及各站所在省份、線路名多個地級市以上車站及各站所在省份、線路名稱，并能隨口說出車站周邊物產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)、風(fēng)

2、土人情。稱，并能隨口說出車站周邊物產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)、風(fēng)土人情。案例案例德國兩列車相撞致德國兩列車相撞致11人死亡人死亡 竟是因?yàn)檎{(diào)度員沉迷于手游竟是因?yàn)檎{(diào)度員沉迷于手游（資料來源于高鐵網(wǎng)）（資料來源于高鐵網(wǎng)） 2016年年4月月12日，德國當(dāng)?shù)貦z方發(fā)布消息稱，已經(jīng)以日，德國當(dāng)?shù)貦z方發(fā)布消息稱，已經(jīng)以“過失殺人過失殺人”為嫌疑將列車調(diào)度員逮捕。檢方認(rèn)為事發(fā)時調(diào)度為嫌疑將列車調(diào)度員逮捕。檢方認(rèn)為事發(fā)時調(diào)度員沉迷于手機(jī)游戲，未向列車司機(jī)發(fā)出正確指示，最終導(dǎo)致員沉迷于手機(jī)游戲，未向列車司機(jī)發(fā)出正確指示，最終導(dǎo)致事故發(fā)生。事故發(fā)生。 事故于事故于2月月9日發(fā)生，據(jù)當(dāng)局介紹，該調(diào)度員在開始上日發(fā)生，據(jù)當(dāng)局介紹，該

3、調(diào)度員在開始上班至事故發(fā)生期間，一直在玩在線手機(jī)游戲。他的注意力集班至事故發(fā)生期間，一直在玩在線手機(jī)游戲。他的注意力集中在游戲上，向列車發(fā)出了錯誤指示，并且沒有正確操作通中在游戲上，向列車發(fā)出了錯誤指示，并且沒有正確操作通信機(jī)器，未能正確發(fā)出緊急指示。信機(jī)器，未能正確發(fā)出緊急指示。為了保證調(diào)度員工作的專注度，手機(jī)卻是不能帶進(jìn)工作區(qū)的。為了保證調(diào)度員工作的專注度，手機(jī)卻是不能帶進(jìn)工作區(qū)的。高速鐵路客運(yùn)調(diào)度工作的重要性高速鐵路客運(yùn)調(diào)度工作的重要性是高速鐵路旅客運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分；是高速鐵路旅客運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分；有助于保證動車組列車按運(yùn)行圖行車、有助于保證動車組列車按運(yùn)行圖行車、加強(qiáng)旅客運(yùn)輸組織、

4、強(qiáng)化高速鐵路客運(yùn)管理加強(qiáng)旅客運(yùn)輸組織、強(qiáng)化高速鐵路客運(yùn)管理、提高高速鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量、組織完成高、提高高速鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量、組織完成高速鐵路旅客運(yùn)輸任務(wù)。速鐵路旅客運(yùn)輸任務(wù)。集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一管理集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一管理一、既有線鐵路客運(yùn)調(diào)度職責(zé)二、高速鐵路綜合調(diào)度鐵路旅客運(yùn)輸調(diào)度鐵路旅客運(yùn)輸調(diào)度北京鐵路局調(diào)度所的工作人員北京鐵路局調(diào)度所的工作人員正在調(diào)度春運(yùn)期間高鐵運(yùn)行正在調(diào)度春運(yùn)期間高鐵運(yùn)行北京鐵路局調(diào)度指揮中心北京鐵路局調(diào)度指揮中心多則多則22張、少則張、少則8張顯示屏組合起來的，就是一個個的調(diào)張顯示屏組合起來的，就是一個個的調(diào)度臺。每個調(diào)度臺負(fù)責(zé)一條北京鐵路局管轄內(nèi)的干線。度臺。每個調(diào)度臺負(fù)責(zé)一

5、條北京鐵路局管轄內(nèi)的干線。北京鐵路局調(diào)度指揮大廳是目前北京鐵路局調(diào)度指揮大廳是目前亞洲最大亞洲最大的調(diào)度生產(chǎn)指揮中的調(diào)度生產(chǎn)指揮中樞，大廳面積樞，大廳面積4050平方米。設(shè)置平方米。設(shè)置245個調(diào)度工位，主要管轄個調(diào)度工位，主要管轄京滬高鐵、京廣高鐵、津秦高鐵、京津城際、石太客專以及京滬高鐵、京廣高鐵、津秦高鐵、京津城際、石太客專以及京廣、京滬、京哈、京九、津山、豐沙、京包、京通、京承京廣、京滬、京哈、京九、津山、豐沙、京包、京通、京承、石德、石太、錦承、邯長等、石德、石太、錦承、邯長等17條主要干線。大廳采取劇場條主要干線。大廳采取劇場式部署格局，實(shí)時顯示著列車運(yùn)行圖、車站示意圖及線路基式部

6、署格局，實(shí)時顯示著列車運(yùn)行圖、車站示意圖及線路基本情況等狀態(tài)。本情況等狀態(tài)。北京鐵路局調(diào)度所管轄區(qū)域包括北京、天津、河北、山西、北京鐵路局調(diào)度所管轄區(qū)域包括北京、天津、河北、山西、山東、河南省部分地區(qū)。與太原、呼和浩特、鄭州、濟(jì)南、山東、河南省部分地區(qū)。與太原、呼和浩特、鄭州、濟(jì)南、沈陽五個鐵路局接壤，營業(yè)里程沈陽五個鐵路局接壤，營業(yè)里程7671.5公里，線路總延長公里，線路總延長19174.3公里。公里。調(diào)度臺中間的顯示屏上，布滿了蜘蛛網(wǎng)般復(fù)雜而有序調(diào)度臺中間的顯示屏上，布滿了蜘蛛網(wǎng)般復(fù)雜而有序的列車實(shí)時運(yùn)行圖。這張圖以時間為橫坐標(biāo)，距離為縱坐的列車實(shí)時運(yùn)行圖。這張圖以時間為橫坐標(biāo)，距離為縱

7、坐標(biāo)，一條折線就代表一趟列車。折線上的圓點(diǎn)，則是列車標(biāo)，一條折線就代表一趟列車。折線上的圓點(diǎn)，則是列車途經(jīng)的車站。調(diào)度員們每天要做的第一項(xiàng)工作，就是仔細(xì)途經(jīng)的車站。調(diào)度員們每天要做的第一項(xiàng)工作，就是仔細(xì)檢查這張檢查這張“網(wǎng)網(wǎng)”。兩旁的顯示屏：防災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)、車站監(jiān)控錄像。兩旁的顯示屏：防災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)、車站監(jiān)控錄像。防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)、實(shí)時風(fēng)速監(jiān)控系統(tǒng)防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)、實(shí)時風(fēng)速監(jiān)控系統(tǒng)每天早每天早7點(diǎn)和晚點(diǎn)和晚19點(diǎn)，是交班會時間，每位調(diào)度員要匯報(bào)當(dāng)天工點(diǎn)，是交班會時間，每位調(diào)度員要匯報(bào)當(dāng)天工作。調(diào)度員每個班次作。調(diào)度員每個班次12個小時，上完一個夜班，白天休息，第二個小時，上完一個夜班，白天休息，第

8、二天接著就要上白班，而后連軸轉(zhuǎn)，又是一個夜班與白班。只有兩天接著就要上白班，而后連軸轉(zhuǎn)，又是一個夜班與白班。只有兩個輪次之后，才能休息兩天時間。個輪次之后，才能休息兩天時間?！袄先先笔请娫?，筆，線路圖。是電話，筆，線路圖?！靶氯氯笔侵鸽娫挘髽?biāo)，鍵盤。是指電話，鼠標(biāo)，鍵盤。一名高鐵調(diào)度員，每天要按運(yùn)行圖指揮高鐵列車安全運(yùn)行、進(jìn)路盯控一名高鐵調(diào)度員，每天要按運(yùn)行圖指揮高鐵列車安全運(yùn)行、進(jìn)路盯控900多列次，擬發(fā)和發(fā)布調(diào)度命令多列次，擬發(fā)和發(fā)布調(diào)度命令100多條，點(diǎn)擊鼠標(biāo)多條，點(diǎn)擊鼠標(biāo)1500次，接聽和撥打調(diào)次，接聽和撥打調(diào)度電話度電話300余次，部署、確認(rèn)、下達(dá)各種運(yùn)行計(jì)劃余次，

9、部署、確認(rèn)、下達(dá)各種運(yùn)行計(jì)劃200多次，同時，還要多次，同時，還要不間斷的適時監(jiān)控最少不間斷的適時監(jiān)控最少8塊調(diào)度監(jiān)視顯示屏塊調(diào)度監(jiān)視顯示屏客運(yùn)調(diào)度客運(yùn)調(diào)度列車運(yùn)行的中樞神經(jīng)列車運(yùn)行的中樞神經(jīng) 一名高鐵調(diào)度員，春運(yùn)每天要按高峰運(yùn)行圖指揮高鐵列一名高鐵調(diào)度員，春運(yùn)每天要按高峰運(yùn)行圖指揮高鐵列車安全運(yùn)行、進(jìn)路盯控車安全運(yùn)行、進(jìn)路盯控900多列次，擬發(fā)和發(fā)布調(diào)度命令多列次，擬發(fā)和發(fā)布調(diào)度命令100多條，點(diǎn)擊鼠標(biāo)多條，點(diǎn)擊鼠標(biāo)1500次，接聽和撥打調(diào)度電話次，接聽和撥打調(diào)度電話300余次余次，部署、確認(rèn)、下達(dá)各種運(yùn)行計(jì)劃，部署、確認(rèn)、下達(dá)各種運(yùn)行計(jì)劃200多次。同時，還要不多次。同時，還要不間斷地適時

10、監(jiān)控間斷地適時監(jiān)控16塊調(diào)度監(jiān)視顯示屏塊調(diào)度監(jiān)視顯示屏 這就是北京鐵路局京滬高鐵調(diào)度臺調(diào)度員一個班這就是北京鐵路局京滬高鐵調(diào)度臺調(diào)度員一個班12小時小時的總工作量。的總工作量。如果說列車、車站、設(shè)備部門、接觸網(wǎng)等等是演如果說列車、車站、設(shè)備部門、接觸網(wǎng)等等是演員、場務(wù)的話，那么高鐵調(diào)度員就是員、場務(wù)的話，那么高鐵調(diào)度員就是導(dǎo)演導(dǎo)演，需要把高，需要把高鐵運(yùn)行效率發(fā)揮到最佳，把組織調(diào)節(jié)到最好。鐵運(yùn)行效率發(fā)揮到最佳，把組織調(diào)節(jié)到最好。鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)鐵總鐵總鐵總鐵總鐵路局調(diào)度指揮中心調(diào)度組織系統(tǒng)鐵路局調(diào)度指揮中心調(diào)度組織系統(tǒng) 動車調(diào)度員職責(zé)動車調(diào)度員職責(zé)列車調(diào)度列

11、車調(diào)度綜合維修調(diào)度綜合維修調(diào)度旅客服務(wù)調(diào)度旅客服務(wù)調(diào)度動車調(diào)度員職責(zé)動車調(diào)度員職責(zé)列車調(diào)度列車調(diào)度鐵路總公司鐵路總公司中心調(diào)度指中心調(diào)度指揮中心揮中心調(diào)度所調(diào)度所列車調(diào)度列車調(diào)度列車調(diào)度長列車調(diào)度長列車調(diào)度列車調(diào)度動車調(diào)度動車調(diào)度動車調(diào)度臺長動車調(diào)度臺長動車調(diào)度人員動車調(diào)度人員動車調(diào)度技術(shù)支持人員動車調(diào)度技術(shù)支持人員動車調(diào)度員職責(zé)動車調(diào)度員職責(zé)鐵路總公司中心鐵路總公司中心旅客服務(wù)調(diào)度員旅客服務(wù)調(diào)度員調(diào)度所調(diào)度所旅客服務(wù)調(diào)度員旅客服務(wù)調(diào)度員旅客服務(wù)旅客服務(wù)調(diào)度調(diào)度乘務(wù)基地乘務(wù)基地旅客服務(wù)調(diào)度員旅客服務(wù)調(diào)度員1、接收并掌握實(shí)時信、接收并掌握實(shí)時信息（列車實(shí)績運(yùn)行信息、息（列車實(shí)績運(yùn)行信息、乘務(wù)組實(shí)

12、績信息、客流乘務(wù)組實(shí)績信息、客流信息、售檢票信息、列信息、售檢票信息、列車運(yùn)行圖、大型車站及車運(yùn)行圖、大型車站及重點(diǎn)場所信息）重點(diǎn)場所信息）2、應(yīng)急方案制定、組、應(yīng)急方案制定、組織協(xié)調(diào)織協(xié)調(diào)3、調(diào)度命令管理、調(diào)度命令管理4、乘務(wù)計(jì)劃管理、乘務(wù)計(jì)劃管理5、接收各調(diào)度所統(tǒng)計(jì)、接收各調(diào)度所統(tǒng)計(jì)信息，并統(tǒng)計(jì)整理。信息，并統(tǒng)計(jì)整理。動車調(diào)度員職責(zé)動車調(diào)度員職責(zé)鐵路總公司中心鐵路總公司中心旅客服務(wù)調(diào)度員旅客服務(wù)調(diào)度員調(diào)度所調(diào)度所旅客服務(wù)調(diào)度員旅客服務(wù)調(diào)度員旅客服務(wù)旅客服務(wù)調(diào)度調(diào)度乘務(wù)基地乘務(wù)基地旅客服務(wù)調(diào)度員旅客服務(wù)調(diào)度員動車調(diào)度員職責(zé)動車調(diào)度員職責(zé)鐵路總公司中心鐵路總公司中心旅客服務(wù)調(diào)度員旅客服務(wù)調(diào)度員

13、調(diào)度所調(diào)度所旅客服務(wù)調(diào)度員旅客服務(wù)調(diào)度員旅客服務(wù)旅客服務(wù)調(diào)度調(diào)度乘務(wù)基地乘務(wù)基地旅客服務(wù)調(diào)度員旅客服務(wù)調(diào)度員動車調(diào)度員職責(zé)動車調(diào)度員職責(zé)綜合維修調(diào)度綜合維修調(diào)度鐵路總公司中心鐵路總公司中心綜合維修調(diào)度員綜合維修調(diào)度員客運(yùn)專線調(diào)度所客運(yùn)專線調(diào)度所調(diào)度員調(diào)度員一、既有線鐵路客運(yùn)調(diào)度職責(zé)一、既有線鐵路客運(yùn)調(diào)度職責(zé)臨時調(diào)度命令經(jīng)同級客運(yùn)主管部門領(lǐng)導(dǎo)的批準(zhǔn)臨時調(diào)度命令經(jīng)同級客運(yùn)主管部門領(lǐng)導(dǎo)的批準(zhǔn)統(tǒng)一調(diào)度，集中指揮，下級服從上級統(tǒng)一調(diào)度，集中指揮，下級服從上級1、客運(yùn)調(diào)度的職責(zé)、客運(yùn)調(diào)度的職責(zé)執(zhí)行規(guī)章制度，掌握列車運(yùn)行、客流執(zhí)行規(guī)章制度，掌握列車運(yùn)行、客流調(diào)整運(yùn)能，均衡生產(chǎn)調(diào)整運(yùn)能，均衡生產(chǎn)掌握區(qū)段密度，

14、列車超員及虛糜掌握區(qū)段密度，列車超員及虛糜督促檢查站車信息傳報(bào)督促檢查站車信息傳報(bào)批準(zhǔn)不停車站停車批準(zhǔn)不停車站停車1、客運(yùn)調(diào)度的職責(zé)、客運(yùn)調(diào)度的職責(zé)鐵路總公司客運(yùn)調(diào)度員鐵路總公司客運(yùn)調(diào)度員鐵路局客運(yùn)調(diào)度員鐵路局客運(yùn)調(diào)度員2、客運(yùn)調(diào)度日常工作、客運(yùn)調(diào)度日常工作（1）正確組織旅客及行李、包裹運(yùn)輸）正確組織旅客及行李、包裹運(yùn)輸掌握客流波動，跨局協(xié)商，做好計(jì)劃運(yùn)輸工作。掌握客流波動，跨局協(xié)商，做好計(jì)劃運(yùn)輸工作。（2）經(jīng)濟(jì)合理使用機(jī)車）經(jīng)濟(jì)合理使用機(jī)車掌握客車動態(tài)，分析晚點(diǎn)原因掌握客車動態(tài)，分析晚點(diǎn)原因根據(jù)區(qū)段密度調(diào)整編組根據(jù)區(qū)段密度調(diào)整編組2、客運(yùn)調(diào)度日常工作、客運(yùn)調(diào)度日常工作（3）監(jiān)督列車按運(yùn)行圖行

15、車）監(jiān)督列車按運(yùn)行圖行車抓關(guān)鍵列車、車站。抓關(guān)鍵列車、車站。始發(fā)列車確認(rèn)車底、機(jī)車始發(fā)列車確認(rèn)車底、機(jī)車加強(qiáng)與鄰局的聯(lián)系，做好行包裝卸工作加強(qiáng)與鄰局的聯(lián)系，做好行包裝卸工作2、客運(yùn)調(diào)度日常工作、客運(yùn)調(diào)度日常工作（4）客運(yùn)調(diào)度分析工作）客運(yùn)調(diào)度分析工作客流情況及波動情況客流情況及波動情況晚點(diǎn)及原因晚點(diǎn)及原因客車運(yùn)用及檢修車的完成情況客車運(yùn)用及檢修車的完成情況（5）客運(yùn)調(diào)度報(bào)告制度）客運(yùn)調(diào)度報(bào)告制度二、高速鐵路綜合調(diào)度二、高速鐵路綜合調(diào)度1、高速鐵路運(yùn)營調(diào)度特點(diǎn)、高速鐵路運(yùn)營調(diào)度特點(diǎn)（1）組織目標(biāo)不一樣）組織目標(biāo)不一樣（2）組織優(yōu)先級不同）組織優(yōu)先級不同（3）組織策略不同）組織策略不同（4）優(yōu)化調(diào)

16、整方法不同）優(yōu)化調(diào)整方法不同（5）列車運(yùn)行的時間段不同）列車運(yùn)行的時間段不同二、高速鐵路綜合調(diào)度二、高速鐵路綜合調(diào)度2、國外高速鐵路調(diào)度指揮概況、國外高速鐵路調(diào)度指揮概況（1）傳統(tǒng)型調(diào)度）傳統(tǒng)型調(diào)度（2）綜合性調(diào)度）綜合性調(diào)度二、高速鐵路綜合調(diào)度二、高速鐵路綜合調(diào)度3、我國高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)、我國高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)（1）高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)架構(gòu)及職能）高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)架構(gòu)及職能設(shè)鐵路總公司高速鐵路調(diào)度指揮中心。設(shè)鐵路總公司高速鐵路調(diào)度指揮中心。北京、上海、廣州、武漢、西安、成都設(shè)立高速北京、上海、廣州、武漢、西安、成都設(shè)立高速鐵路調(diào)度所。鐵路調(diào)度所。鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則鐵運(yùn)鐵運(yùn)20

17、08235235號號明確了運(yùn)輸調(diào)度的組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)范圍、工作制度和調(diào)明確了運(yùn)輸調(diào)度的組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)范圍、工作制度和調(diào)度工作設(shè)備配置的基本要求；度工作設(shè)備配置的基本要求；規(guī)定了運(yùn)輸調(diào)度日常工作必須遵循的基本原則、責(zé)任范規(guī)定了運(yùn)輸調(diào)度日常工作必須遵循的基本原則、責(zé)任范圍、工作方法、作業(yè)程序和相互關(guān)系；圍、工作方法、作業(yè)程序和相互關(guān)系；明確了運(yùn)輸調(diào)度人員招聘明確了運(yùn)輸調(diào)度人員招聘( (選拔選拔) )、培訓(xùn)的基本條件和基、培訓(xùn)的基本條件和基本要求。本要求。是各級運(yùn)輸調(diào)度管理的基本規(guī)則和工作標(biāo)準(zhǔn)。是各級運(yùn)輸調(diào)度管理的基本規(guī)則和工作標(biāo)準(zhǔn)。鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則鐵運(yùn)鐵運(yùn)2008235號號第十章第十

18、章 第一節(jié)客運(yùn)調(diào)度主要職責(zé)范圍第一節(jié)客運(yùn)調(diào)度主要職責(zé)范圍第第105條條 鐵道部鐵道部客運(yùn)調(diào)度主要職責(zé)范圍客運(yùn)調(diào)度主要職責(zé)范圍第第106條條 鐵路局客運(yùn)調(diào)度主要職責(zé)范圍鐵路局客運(yùn)調(diào)度主要職責(zé)范圍第第107條條 客運(yùn)計(jì)劃員主要職責(zé)（含客票管理所計(jì)劃員）：客運(yùn)計(jì)劃員主要職責(zé)（含客票管理所計(jì)劃員）：第三節(jié)第三節(jié) 客運(yùn)調(diào)度命令發(fā)布范圍客運(yùn)調(diào)度命令發(fā)布范圍第四節(jié)第四節(jié) 客運(yùn)調(diào)度報(bào)告制度客運(yùn)調(diào)度報(bào)告制度鐵路總公司調(diào)度指揮中心職責(zé)鐵路總公司調(diào)度指揮中心職責(zé)對調(diào)度所宏觀管理，調(diào)配運(yùn)能對調(diào)度所宏觀管理，調(diào)配運(yùn)能協(xié)調(diào)各類線間關(guān)系協(xié)調(diào)各類線間關(guān)系安全生產(chǎn)監(jiān)督安全生產(chǎn)監(jiān)督作為各調(diào)度所備用，必要時接管調(diào)度所職責(zé)作為各調(diào)度

19、所備用，必要時接管調(diào)度所職責(zé)高速鐵路調(diào)度指揮中心職責(zé)高速鐵路調(diào)度指揮中心職責(zé)轄區(qū)內(nèi)列車集中指揮轄區(qū)內(nèi)列車集中指揮轄區(qū)內(nèi)運(yùn)力資源統(tǒng)一安排和調(diào)配轄區(qū)內(nèi)運(yùn)力資源統(tǒng)一安排和調(diào)配日常運(yùn)輸生產(chǎn)，掌握重點(diǎn)列車運(yùn)行日常運(yùn)輸生產(chǎn)，掌握重點(diǎn)列車運(yùn)行安全生產(chǎn)情況進(jìn)行監(jiān)督安全生產(chǎn)情況進(jìn)行監(jiān)督重大事故時協(xié)調(diào)制定列車運(yùn)行調(diào)整方案重大事故時協(xié)調(diào)制定列車運(yùn)行調(diào)整方案（2）高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)功能）高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)功能我國高速鐵路采用綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)模式。我國高速鐵路采用綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)模式。運(yùn)輸計(jì)劃運(yùn)輸計(jì)劃運(yùn)行管理運(yùn)行管理車輛管理車輛管理綜合維修綜合維修客運(yùn)服務(wù)客運(yùn)服務(wù)供電管理供電管理以前要靠尺子、電話和圖紙指揮行車。調(diào)

20、度指揮是車站以前要靠尺子、電話和圖紙指揮行車。調(diào)度指揮是車站值班員用電話向調(diào)度員人工報(bào)點(diǎn)，調(diào)度員再用電話向車站下值班員用電話向調(diào)度員人工報(bào)點(diǎn)，調(diào)度員再用電話向車站下達(dá)計(jì)劃和命令，車站手抄命令再復(fù)誦。達(dá)計(jì)劃和命令，車站手抄命令再復(fù)誦。TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆蓋全路的調(diào)度指揮管理系統(tǒng)，能及時、準(zhǔn)確是覆蓋全路的調(diào)度指揮管理系統(tǒng)，能及時、準(zhǔn)確地為全路各級調(diào)度指揮管理人員提供現(xiàn)代化的調(diào)度指揮管理地為全路各級調(diào)度指揮管理人員提供現(xiàn)代化的調(diào)度指揮管理手段和平臺。手段和平臺。鐵路鐵路TDCS調(diào)度指揮系統(tǒng)，它包括兩個監(jiān)控系統(tǒng)，一個調(diào)度指

21、揮系統(tǒng)，它包括兩個監(jiān)控系統(tǒng)，一個調(diào)度信息綜合查詢系統(tǒng)，和一個豎狀屏幕的調(diào)度指揮系統(tǒng)。調(diào)度信息綜合查詢系統(tǒng)，和一個豎狀屏幕的調(diào)度指揮系統(tǒng)。TDCS系統(tǒng)則用自動化的手段調(diào)整運(yùn)輸方案，通過計(jì)算系統(tǒng)則用自動化的手段調(diào)整運(yùn)輸方案，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)下達(dá)行車計(jì)劃和調(diào)度命令，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行報(bào)點(diǎn)和車輛機(jī)網(wǎng)絡(luò)下達(dá)行車計(jì)劃和調(diào)度命令，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行報(bào)點(diǎn)和車輛自動跟蹤。自動跟蹤。TDCS系統(tǒng)系統(tǒng)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)由部中心由部中心TDCS系統(tǒng)，鐵路局系統(tǒng)，鐵路局TDCS系統(tǒng)，車站系系統(tǒng)，車站系統(tǒng)三層機(jī)構(gòu)有機(jī)地組成的；統(tǒng)三層機(jī)構(gòu)有機(jī)地組成的；采用采用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化技術(shù)，是對傳統(tǒng)調(diào)度技

22、術(shù)，是對傳統(tǒng)調(diào)度指揮模式的革命性突破，它極大地減輕了調(diào)度員的勞動指揮模式的革命性突破，它極大地減輕了調(diào)度員的勞動強(qiáng)度，提高了運(yùn)輸生產(chǎn)的效率。強(qiáng)度，提高了運(yùn)輸生產(chǎn)的效率。以以行車調(diào)度指揮行車調(diào)度指揮為核心為核心,服務(wù)于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)各部服務(wù)于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)各部門；門；TDCS是鐵路運(yùn)輸指揮信息化自動化的基礎(chǔ)。是鐵路運(yùn)輸指揮信息化自動化的基礎(chǔ)。TDCS系統(tǒng)的重點(diǎn)系統(tǒng)的重點(diǎn)TDCS系統(tǒng)的重點(diǎn)在直接指揮車站的系統(tǒng)的重點(diǎn)在直接指揮車站的路局路局TDCS系統(tǒng)系統(tǒng)一一層，路局層，路局TDCS實(shí)現(xiàn)對全路局的行車進(jìn)行實(shí)時、集中、透明實(shí)現(xiàn)對全路局的行車進(jìn)行實(shí)時、集中、透明指揮，用自動化的手段調(diào)整運(yùn)輸方案，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)

23、絡(luò)下達(dá)指揮，用自動化的手段調(diào)整運(yùn)輸方案，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)下達(dá)行車計(jì)劃和調(diào)度命令，實(shí)現(xiàn)自動報(bào)點(diǎn)和車次號自動跟蹤。行車計(jì)劃和調(diào)度命令，實(shí)現(xiàn)自動報(bào)點(diǎn)和車次號自動跟蹤。列車實(shí)際運(yùn)行圖自動繪制，自動過表，車站行車日志自列車實(shí)際運(yùn)行圖自動繪制，自動過表，車站行車日志自動生成。動生成。大大減輕了行車調(diào)度員和車站值班員工作強(qiáng)度，優(yōu)化了大大減輕了行車調(diào)度員和車站值班員工作強(qiáng)度，優(yōu)化了運(yùn)輸調(diào)度指揮管理手段、提高了調(diào)度管理水平和運(yùn)輸效率。運(yùn)輸調(diào)度指揮管理手段、提高了調(diào)度管理水平和運(yùn)輸效率。TDCS系統(tǒng)特點(diǎn)系統(tǒng)特點(diǎn) 調(diào)度辦公調(diào)度辦公-無紙化無紙化 流程管理流程管理-程序化程序化 安全檢測安全檢測-智能化智能化 信息交換

24、信息交換-網(wǎng)絡(luò)化網(wǎng)絡(luò)化 計(jì)劃調(diào)整計(jì)劃調(diào)整-自動化自動化 調(diào)度指揮調(diào)度指揮-無聲化無聲化 調(diào)度控制調(diào)度控制-集中化集中化TDCS系統(tǒng)特點(diǎn)系統(tǒng)特點(diǎn) 調(diào)度辦公調(diào)度辦公-無紙化無紙化TDCS行調(diào)子系統(tǒng)所替代行調(diào)子系統(tǒng)所替代,調(diào)度員調(diào)度員通過簡單的點(diǎn)擊鼠標(biāo)即可實(shí)通過簡單的點(diǎn)擊鼠標(biāo)即可實(shí)現(xiàn)運(yùn)行線的自動鋪畫現(xiàn)運(yùn)行線的自動鋪畫,調(diào)整調(diào)整,下達(dá)階段計(jì)劃和下達(dá)階段計(jì)劃和調(diào)度命令調(diào)度命令等操作等操作。列車運(yùn)行的到發(fā)點(diǎn)由系統(tǒng)自動采集，實(shí)際運(yùn)行線自動生成。列車運(yùn)行的到發(fā)點(diǎn)由系統(tǒng)自動采集，實(shí)際運(yùn)行線自動生成。每班的運(yùn)行圖可打印輸出。每班的運(yùn)行圖可打印輸出 流程管理流程管理-程序化程序化通過詳細(xì)描述列調(diào)工作中的設(shè)備、規(guī)則、

25、方式、流程等條件通過詳細(xì)描述列調(diào)工作中的設(shè)備、規(guī)則、方式、流程等條件，由程序智能控制作業(yè)流程，規(guī)范作業(yè)過程管理。，由程序智能控制作業(yè)流程，規(guī)范作業(yè)過程管理。TDCS系統(tǒng)特點(diǎn)系統(tǒng)特點(diǎn) 安全檢測安全檢測-智能化智能化強(qiáng)大的防火墻系統(tǒng)和入侵檢測系統(tǒng)保證了強(qiáng)大的防火墻系統(tǒng)和入侵檢測系統(tǒng)保證了TDCS系統(tǒng)作為行系統(tǒng)作為行車設(shè)備的高度安全性，防止黑客的非法入侵和病毒的侵入。車設(shè)備的高度安全性，防止黑客的非法入侵和病毒的侵入。 信息交換信息交換-網(wǎng)絡(luò)化網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度員和車站值班員的信息交換全部采用網(wǎng)絡(luò)傳輸，替代了調(diào)度員和車站值班員的信息交換全部采用網(wǎng)絡(luò)傳輸，替代了原有的電話交流的模式，包括計(jì)劃的下達(dá)，到發(fā)點(diǎn)的上

26、報(bào)，原有的電話交流的模式，包括計(jì)劃的下達(dá)，到發(fā)點(diǎn)的上報(bào)，調(diào)度命令的下達(dá)等信息，采用電話下達(dá)的方式一方面工作強(qiáng)調(diào)度命令的下達(dá)等信息，采用電話下達(dá)的方式一方面工作強(qiáng)度大，另一方面容易造成誤報(bào)，錯報(bào)的情況，網(wǎng)絡(luò)下達(dá)高速度大，另一方面容易造成誤報(bào)，錯報(bào)的情況，網(wǎng)絡(luò)下達(dá)高速，準(zhǔn)確，很受調(diào)度員歡迎。，準(zhǔn)確，很受調(diào)度員歡迎。以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)替代既有的信息采集、交換方式，提高信以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)替代既有的信息采集、交換方式，提高信息交換的效率和質(zhì)量，提高工作效率。息交換的效率和質(zhì)量，提高工作效率。TDCS系統(tǒng)特點(diǎn)系統(tǒng)特點(diǎn) 計(jì)劃調(diào)整計(jì)劃調(diào)整-自動化自動化針對針對3小時階段計(jì)劃的自動調(diào)整，由計(jì)算機(jī)的自動調(diào)整小時階段

27、計(jì)劃的自動調(diào)整，由計(jì)算機(jī)的自動調(diào)整替代調(diào)度員人工調(diào)整，特別是單線調(diào)度區(qū)段，極大地減輕了替代調(diào)度員人工調(diào)整，特別是單線調(diào)度區(qū)段，極大地減輕了調(diào)度員的工作強(qiáng)度，調(diào)度員只要把握住幾個重點(diǎn)會讓策略，調(diào)度員的工作強(qiáng)度，調(diào)度員只要把握住幾個重點(diǎn)會讓策略，進(jìn)行人工干預(yù)，其他工作交給計(jì)算機(jī)來做就可以了。進(jìn)行人工干預(yù)，其他工作交給計(jì)算機(jī)來做就可以了。通過系統(tǒng)自動調(diào)整列車會讓計(jì)劃、智能判別列車運(yùn)行必通過系統(tǒng)自動調(diào)整列車會讓計(jì)劃、智能判別列車運(yùn)行必須滿足的邏輯關(guān)系，以一定的方式與車站的信、聯(lián)設(shè)備聯(lián)結(jié)須滿足的邏輯關(guān)系，以一定的方式與車站的信、聯(lián)設(shè)備聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)對車站設(shè)備的直接，實(shí)現(xiàn)對車站設(shè)備的直接自動控制自動控制，滿足

28、，滿足調(diào)度集中調(diào)度集中或半集中或半集中的需要。的需要。TDCS系統(tǒng)特點(diǎn)系統(tǒng)特點(diǎn) 調(diào)度指揮調(diào)度指揮-無聲化無聲化調(diào)度員通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來下達(dá)和獲取相關(guān)的信息，實(shí)現(xiàn)信息調(diào)度員通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來下達(dá)和獲取相關(guān)的信息，實(shí)現(xiàn)信息的共享，不在依靠電話的聯(lián)系，您將會看到一個非常安靜的的共享，不在依靠電話的聯(lián)系，您將會看到一個非常安靜的調(diào)度所，改善了調(diào)度人員的工作環(huán)境調(diào)度所，改善了調(diào)度人員的工作環(huán)境。 調(diào)度控制調(diào)度控制-集中化集中化在調(diào)度集中區(qū)段，在調(diào)度集中區(qū)段，TDCS系統(tǒng)可以做到幾百公里之外的車站系統(tǒng)可以做到幾百公里之外的車站全部由調(diào)度所來集中控制，調(diào)度員在調(diào)度臺上便可直接控制全部由調(diào)度所來集中控制，調(diào)度員在

29、調(diào)度臺上便可直接控制車站的聯(lián)鎖設(shè)備，進(jìn)行遠(yuǎn)程作業(yè)，可作到車站的無人值守，車站的聯(lián)鎖設(shè)備，進(jìn)行遠(yuǎn)程作業(yè)，可作到車站的無人值守，配以計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度，可以實(shí)現(xiàn)按圖排路，使整個運(yùn)輸調(diào)度配以計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度，可以實(shí)現(xiàn)按圖排路，使整個運(yùn)輸調(diào)度工作跨上一個新臺階工作跨上一個新臺階。調(diào)度命令的管理調(diào)度命令的管理鐵道部TDCS車站、機(jī)務(wù)段、車務(wù)段等安裝了TDCS終端的站段機(jī)車鐵路局TDCS鐵路局TDCS編寫、下達(dá)調(diào)度命令回執(zhí)及鐵路局下發(fā)調(diào)度命令查詢編寫、下達(dá)調(diào)度命令回執(zhí)及鐵路局下發(fā)調(diào)度命令查詢編寫、下達(dá)調(diào)度命令簽收編寫、下達(dá)調(diào)度命令簽收 調(diào)度命令、行車憑證回執(zhí)編寫、下達(dá)調(diào)度命令簽收鐵路總公司鐵路總公司調(diào)度命令的傳

30、遞調(diào)度命令的傳遞電子調(diào)度電子調(diào)度調(diào)度員通過鐵路綜合數(shù)字移動無線通信系統(tǒng)，向列車司機(jī)發(fā)出調(diào)調(diào)度員通過鐵路綜合數(shù)字移動無線通信系統(tǒng)，向列車司機(jī)發(fā)出調(diào)度命令對行車、調(diào)度和事故進(jìn)行指揮控制，是實(shí)施鐵路運(yùn)輸管理度命令對行車、調(diào)度和事故進(jìn)行指揮控制，是實(shí)施鐵路運(yùn)輸管理的重要手段。的重要手段。調(diào)度命令的通信過程為：調(diào)度命令的通信過程為：TDCS通過車次號信息建立運(yùn)行區(qū)段機(jī)通過車次號信息建立運(yùn)行區(qū)段機(jī)車號對應(yīng)的車號對應(yīng)的IP地址檔案，列車離開本區(qū)段時將檔案刪除。調(diào)度員地址檔案，列車離開本區(qū)段時將檔案刪除。調(diào)度員和車站值班員可在終端上編輯調(diào)度命令（系統(tǒng)根據(jù)車次號自動將和車站值班員可在終端上編輯調(diào)度命令（系統(tǒng)根據(jù)車次號自動將相應(yīng)的機(jī)車號填入），當(dāng)按下調(diào)度命令發(fā)送鍵，相應(yīng)的機(jī)車號填入），當(dāng)按下調(diào)度命令發(fā)送鍵，TDCS根據(jù)調(diào)度根據(jù)調(diào)度命令中的機(jī)車號查找對應(yīng)的命令中的機(jī)車號查找對應(yīng)的IP地址并將調(diào)度命令發(fā)送。司機(jī)可通地址并將調(diào)度命令發(fā)送。司機(jī)可通過操作顯示終端接收并處理調(diào)度命令。過操作顯示終端接收并處理調(diào)度命令。人工調(diào)度人工調(diào)度 該系統(tǒng)主要由行車調(diào)度員通過電話給車站值班員直接發(fā)布指令，該系統(tǒng)主要由行車調(diào)度員通過電話給車站值班員直接發(fā)布指令，以路票作為行車憑證，因此成為電話閉塞法。以路票作為行車憑證，