防護墻施工工藝

1、客運專線防護墻施工工藝研究客運專線是以客運為主的快速鐵路。目前在我國，鐵路等級除、級外又增加了“客運專線”等級，時速200至350km/h的鐵路統(tǒng)稱為客運專線，曲線半徑一般在2200m以上?？瓦\專線防護墻在各大客運專線形式、施工工藝基本相同，現(xiàn)就我京滬高鐵六標五工區(qū)二作業(yè)區(qū)防護墻施工工藝做以下探討：1、施工工藝流程見下圖2、施工步驟2.1施工前，由測量組進行放樣，劃出防護墻邊線，采用空氣壓縮機對混凝土結(jié)合面進行鑿毛處理，露出新鮮混凝土面。2.2對預埋鋼筋進行調(diào)直處理，并開始綁扎防護墻鋼筋并與預埋鋼筋進行連接，綁扎鋼筋時注意保證鋼筋位置及間距，立模符合規(guī)范要求。2.3鋼筋綁扎完成向監(jiān)理工程師報驗

2、合格后，開始安裝模板，模板安裝前要對模板面進行打磨處理，并均勻涂抹優(yōu)質(zhì)機油或色拉油以利于脫模并保證混凝土面光滑亮澤；模板架立時確保支撐牢固穩(wěn)定，垂直度控制誤差2毫米,寬度須嚴格控制誤差2毫米，高度誤差5且不得有錯臺。上下游凈空及偏離中心誤差5毫米。模板底角必須用砂漿完全堵死，確?；炷潦┕げ宦{。3、防護墻施工要求3.1 防護墻采用鋼模板施工，要求外表平整，線條圓順，尺寸準確，外形美觀。3.2 防撞墻采用底部10雙螺帽拉桿對拉、頂部20雙螺帽拉桿對拉、外側(cè)頂托拉線的方式進行加固，確保澆筑過程中模板結(jié)構整體穩(wěn)定性，采用C40混凝土澆筑。3.3 防護墻分段施工，每節(jié)段長度為2米。斷縫寬1cm，所有

3、斷縫要求平整，邊棱角整齊平順。斷縫處對應的泄水孔尺寸15×15cm。3.4 縮縫設計為1cm，施工中采用預埋三層3+4+3mm（中間一層為三塊4×30×400毫米鍍鋅板平行放置）鐵板，鐵板面涂抹黃油，周邊用膠布包裹，確保不漏漿。三層鐵板可分層抽取，第一次抽取中間三塊鍍鋅板板條（此三塊比其它寬）；然后抽取邊上焊有把手的一塊；最后再抽取另一塊。伸縮縫鐵板下部要固定在橫向泄水孔木槽內(nèi)，中間及上部用擋碴墻內(nèi)縱向鋼筋頂死，防止?jié)仓^程中傾斜。 必須嚴格控制斷縫的垂直度，豎向誤差為±2mm。3.5 模板安裝完畢后，及時對鋼筋保護層進行調(diào)節(jié)，墻體鋼筋頂面保護層不可太大

4、，一般以小于3厘米為宜，否則將引起收縮裂紋或表面龜裂，保護層采用同強度的混凝土墊塊，完成后向監(jiān)理工程師報驗合格后進行混凝土澆注施工，澆筑采用插入式振動器振搗、在澆筑混凝土時，混凝土塌落度不得過大，先下一部分料（拐角上口45厘米處）振動后再下另一部分，確保不漏振，振動棒要快插慢提，減少墻體表面氣泡；擋碴墻在收光后及時覆蓋麻袋灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不小于7天，且始終保持墻體的潮濕。3.6防護墻的檢查項目防護墻的檢查項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差1軸線橫向偏移（mm）±102模板平整度（mm）23橋面基層平整度34頂面高程±105相鄰兩塊高差34 鋼筋鋼筋進場后按不同的鋼種、等級、

5、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗收分別堆存；設立識別標志；鋼筋的表面保持潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、磷銹等清除干凈。鋼筋平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲鋼筋經(jīng)冷拉調(diào)直后使用。首先對橋面各種結(jié)構物進行測量放樣，用墨線彈出防撞墻、豎墻的輪廓線，然后標出縱橫鋼筋位置，先把預埋鋼筋除銹調(diào)順，然后進行綁扎。橋面系鋼筋綁扎應嚴格按設計圖紙進行，保證鋼筋間距，保護層厚度，采用的綁扣形式按逐點改變繞絲方向(8 字形)交錯綁扎，或按雙對角線(十字形)方式綁扎，以不易松脫為準。墊塊呈梅花形放置，4 個/m2。要保證鋼筋綁扎的順直度、間距、保護層及同一截面焊接接頭等項目確保合格。5.綜合接地在梁端設置綜合接地鋼筋，

6、通過縱向鋼筋將兩端接地鋼筋連接，在接觸網(wǎng)支柱，人行道欄桿，遮板，聲屏障，防撞墻等附屬設施均預留連接鋼筋與接地鋼筋連接，橋梁施工過程中根據(jù)橋梁所處區(qū)段的總體設計以及四電專業(yè)要求確定預埋連接鋼筋的位置。5.1 所有接地鋼筋之間的連接均采用直徑16 的鋼筋L 形焊接，保證焊接質(zhì)量，焊接長度單面焊200mm，雙面焊100mm，焊接厚度至少4mm。5.2 接地端子材質(zhì)應符合GB00Cr17Ni14Mo2 要求，每個接地端預埋接地端子，并設有M16 的內(nèi)螺紋。6.混凝土6.1 原材料1、水泥的選用采用P.O42.5 普硅水泥，并摻入適量粉煤灰。2、 摻入外加劑使用高效緩凝減水劑，嚴格控制摻量：每盤拌合用量

7、按配合比提前稱量好，攪拌時投入料斗攪拌均勻，保證減水劑的緩凝時間，液體緩凝劑在拌和站一定要攪拌均勻，確保緩凝劑加入量一致。嚴格控制混凝土攪拌時間：攪拌時間較以前適當延長，保證混凝土拌合均勻，外加劑能夠完全反應，攪拌時間須保證不小于120 秒、不超過180 秒。3、粗細骨料級配控制采用合理的混合級配粗骨料：盡可能減少用水量和水泥用量，施工中嚴格控制粗細骨料的含泥量，提高混凝土的均勻性，增加抗裂能力。6.2 混凝土澆注1、選擇合理的澆筑時間建立專門網(wǎng)絡氣象站，可以了解每天、周、旬的氣象資料，將施工避開陰雨、大風等惡劣天氣。選擇一天氣溫度較低的時間開始施工，降低了混凝土的入模溫度和模板溫度，混凝土的

8、入模溫度宜控制在530，模板溫度宜控制在535，避免出現(xiàn)混凝土粘模和施工縫。2、澆注防撞墻澆筑混凝土是采用一片梁澆筑一次,為了保證砼的密實性和均勻性，采取如下澆注順序：砼澆注時按30cm 厚度分層澆注。澆注過程中配備2 條插入式振動棒，振搗時間控制在11s16s。振動棒與側(cè)模保持不小于10cm 間距，防止因其振動擾動模板。對施工人員進行詳細技術交底和現(xiàn)場指導工作，對施工人員指定具體振搗范圍，明確責任，互相監(jiān)督，嚴防漏振、過振現(xiàn)象，嚴格控制分層厚度。在拌和過程中嚴格控制拌和時間23min，確保砼均勻，砼灌車運輸過程中應不停攪拌，確保砼均勻一致。砼澆注至設計標高后，工人配以3 米靠尺精平，木抹二次收漿并做壓光處理，防止砼表面產(chǎn)生收縮裂縫，砼達到終凝后即用土工布覆蓋及時灑水養(yǎng)護。3、養(yǎng)護采用土工布覆蓋，灑水養(yǎng)生，每工班有專人負責養(yǎng)生，保證防護墻表面始終保持濕潤狀態(tài)。 客運專線防護墻施工主要在于線性控制和外觀控制，要加強模版的定位準確控制、頂面平整度控制和振搗質(zhì)量控制，要嚴格按照工藝流程施工。參考文獻：1.通橋（2008）8