消防車維修人員培訓技巧教程

1、祝本次培訓取得圓滿成功祝各位學員學習愉快身體健康消防車維修人員培訓教程主辦：湖南消防總隊主辦：湖南消防總隊 主講：張葵葵主講：張葵葵第一講汽車總體構造 汽車由各種工作裝置及機構組成。這些工作裝置及機構通常分為： 發(fā)動機； 底盤； 車身； 電氣設備。發(fā)動機車身電氣底盤第二講發(fā)動機整體構造分兩大機構、四（五）大系統(tǒng)：即：曲柄連桿機構； 配氣機構； 供油系； 冷卻系； 潤滑系； 起動系； 點火系（僅汽油機有）。第三講四沖程發(fā)動機工作原理 進氣行程 壓縮行程 作功行程 排氣行程第四講配氣相位概念：概念：發(fā)動機進排氣門實際的開啟與關閉時刻與開持續(xù)的時間，稱為配氣相位。通常用氣門開啟與關閉時相對于上下止點

2、曲拐位置的曲軸轉角來表示配氣相位。將進排氣門的實際啟閉時刻和開啟過程用相對于上下止點曲拐位置的曲軸轉角的環(huán)形圖來表示，更為直觀。這種圖形稱為配氣相位圖 進氣門開啟持續(xù)角：+180+排氣門開啟持續(xù)角：+180+180+ 氣門疊開角：+ 氣門腳間隙的調整兩次調整法：1、已知條件： 、缸序及點火次序； 、能識別進排氣門；2、口訣：“雙排不進”3、步驟： （以EQ6100發(fā)動機為例）、使第一缸處于壓縮上止點位置153624雙排 不進、使第一缸的對應缸（第六缸）處于壓縮上止點位置153624不進 雙排缸序 氣門 第一次 第二次 1排 進 2排 進 3排 進 4排 進 5排 進 6排 進 第五講汽油機供油

3、系1、汽油機燃料供給系的作用與組成 、汽油機燃料供給系的作用 汽油機所用的燃料主要是汽油。汽油在氣缸內燃燒，必須先噴散成霧狀并蒸發(fā)，按一定的比例與空氣均勻混合。這種按一定比例混合的汽油與空氣的混合物，稱為可燃混合氣?？扇蓟旌蠚庵腥加秃康亩嗌俜Q為可燃混合氣的濃度。汽油機燃料供給系的作用是根據發(fā)動機不同工況的要求，配制一定數量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，并在燃燒作功后，將燃燒產物廢氣排至大氣中。 、汽油機燃料供給系的組成 一般汽油機燃料供給系的組成如圖41所示。 根據各部分的作用，汽油機燃料供給系可分為以下幾個裝置： 、燃料供給裝置包括汽油箱10、汽油濾 清器7、汽油泵6和油管9，用以完成汽油

4、的 貯存、輸送及濾清的任務； 、空氣供給裝置空氣濾清器2，在某些轎 車發(fā)動機上還裝有進氣消聲器； 、可燃混合氣形成裝置化油器3； 、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置進氣 管4、排氣管5和排氣消聲器。 2、現代化油器的基本結構及附屬裝置、現代化油器的基本結構及附屬裝置、現代化油器的基本結構主供油裝置 化油器的主供油裝置的作用是保證發(fā)動機在中小負荷圍內工作時，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣(0.8一1.1)。在汽車發(fā)動機的全部工作范圍內，除了怠速工況外，主供油裝置都起供油作用，因此稱為主供油裝置。 怠速裝置 化油器怠速裝置的作用是保證發(fā)動機在怠速和很小負荷工況時供給少而濃的混合氣(0.6一0.

5、8)。 常見的怠速裝置如圖47a所示。它由怠速噴口3、怠速調整螺釘4、怠速過渡孔5、怠速量孔8、怠速空氣量孔6、怠速油道7及限止螺釘2等組成。 、加濃裝置化油器加濃裝置的作用是當發(fā)動機負荷增大到8085%以上時，額外地供給部分燃油，以保證發(fā)動機發(fā)出最大功率所需的較濃混合氣(0.8一0.9)的要求。由于主供油裝置供給的混合氣是隨負荷的增大而變稀的，在大負荷范圍直到全負荷時都是如此，因此不可能滿足發(fā)動機動力性的需要。增設加濃裝置后，主供油裝置可設計的符合最經濟的要求，而不必考慮全負荷時的最大功率對混合氣的要求。為此，加濃裝置也稱為省油器。 、加速裝置化油器加速裝置的作用是當汽車需要加速行駛或超車時

6、，在節(jié)氣門突然開大的瞬間將一定量的燃油一次噴入喉管，使混合氣臨時加濃，以滿足加速的需要。 、起動裝置化油器起動裝置的作用是在發(fā)動機冷起動時，供給極濃的混合氣(0.2一0.6)，以便有足夠的可燃混合氣，確保發(fā)動機能夠順利起動。常用的起動裝置是在化油器喉管的前方裝一阻風門(圖411)。閥門上有適當尺寸的通氣孔或加裝自動閥。偏置閥軸可借助氣流的作用比較容易地使阻風門打開。阻風門在非起動工況是保持常開狀態(tài)的。 3、汽油機供油系常見故障分析、汽油機供油系常見故障分析汽油機發(fā)動不起來的原因一般來說行駛正常的車輛由于車輛的振動或其它原因造成發(fā)動機突然熄火，通常為點火系故障。而行駛中的車輛由感覺動力不足開始進

7、而逐漸發(fā)展到熄火的故障，通常為燃料系故障。 供油系故障的檢查步驟如右圖。第六講柴油機供油系1、概、概 述述柴油機與汽油機相比，具有燃料經濟性好、工作可靠、耐久性好、功率范圍廣、排氣污染小等一系列優(yōu)點，因此不僅在重型汽車、牽引車、大客車上得到了廣泛的應用，而且在中、小型汽車上的應用也日益增多。同時，柴油機也存在重量大、制造成本高的缺點。燃料供給系是柴油機的重要組成部分。燃料供給系結構及技術狀況對柴油機動力性、經濟性、使用可靠性和排氣污染影響極大，因此掌握柴油機燃料供給系的結構及工作原理，是正確使用、妥善維護柴油機，確保柴油機使用性能的關鍵。 2、柴油機燃料供給系的功用和組成、柴油機燃料供給系的功

8、用和組成 柴油機燃料供給系由燃油供給，空氣供給，混合氣形成及廢氣排出四部分組成(圖81)，各部分的組成如下：(1)、燃油供給燃油供給由低壓油路和高壓油路兩部分組成。低壓油路包括：油箱、輸油泵、柴油濾清器、低壓油管等；高壓油路包括：噴油泵、噴油器、高壓油管等。(2)、空氣供給由空氣濾清器、進氣管和氣缸蓋內的進氣道等組成(3)、混合氣形成燃燒室。(4)、廢氣排出由氣缸蓋內的排氣道、排氣管及排氣消聲器等組成 3、噴油泵、噴油泵的功用與分類噴油泵即高壓油泵，一般和調速器連成一體，其作用是其作用是對柴油加壓，并按照柴油機的各種工況要求，定時、定量地將高壓燃油送至噴油器。車用柴油機的噴油泵按作用原理不同，

9、大體可分為三類；柱塞式噴油泵：性能良好，使用可靠，為大多數汽車柴油機采用。噴油泵一噴油器：消除高壓油管帶來的不利影響，但要求在發(fā)動機上另加驅動機構。轉子分配泵：體積小、質量小、成本低、使用方便的優(yōu)點。尤其是體積小，對發(fā)動機及汽車整體布置十分有利。 、噴油泵的泵油原理如圖814所示，其工作過程可分為：進油過程柱塞下移至柱塞上端面低于柱塞套上低壓油孔(814a) 上緣時，燃油自低壓油腔經油孔被吸入并充滿泵腔。壓油過程柱塞自下止點上移，開始有部分燃油從泵腔擠(圖814b) 回低壓油腔，直到柱塞上部的圓柱面將兩個油孔完全封閉時為止。此后柱塞繼續(xù)上升，柱塞上部的燃油壓力迅速增高到足以克服出油閥彈簧的作用

10、力，出油閥即開始上升，當出油閥的圓柱形環(huán)帶離開出油閥座時，高壓燃油便自泵腔通過高壓油管流向噴油器。當燃油壓力超過噴油器的噴油壓力，噴油器則開始噴油?；赜瓦^程柱塞繼續(xù)上移，當斜槽與柱塞套上低壓油孔接(圖814c) 通時，泵腔內的油壓迅速下降，出油閥在出油閥彈簧壓力作用下立即回位，噴油泵供油停止。柱塞繼續(xù)上行到上止點為止，但不再泵油。 4、調速器、柱塞噴油泵的速度特性及其影響當供油拉桿位置不變時，噴油泵每一循環(huán)供油量隨轉速變化的關系稱為噴油泵的速度特性。理論上，噴油泵每個工作循環(huán)的供油主要取決于供油拉桿的位置，當供油拉桿位置一定時，每一循環(huán)的供油量應該不變，但實際上，供油量還受到發(fā)動機轉速的影響。

11、當發(fā)動機轉速增加，噴油泵柱塞移動速度增加時，柱塞套上的油孔的節(jié)流作用隨之而增大，于是在柱塞上行時，即使柱塞上沿未完全封閉油孔，由于燃油一時來不及從油孔擠出，泵腔內油壓增加而使供油開始時刻提前；同樣理由，在柱塞上移到其斜槽已經與油孔接通之后，泵腔內油壓一時還來不及下降，也會使供油停止時刻延后也就是說，即使供油拉桿位置不變，隨發(fā)動機轉速增大，柱塞的有效行程將略有增加，供油量也略有增大；反之，隨發(fā)動機轉速降低，供油量略有減少。 、調速器的作用及類型由于柱塞式噴油泵速度特性的影響，柴油機在運轉中會出現轉速不穩(wěn)定的情況。這種不穩(wěn)定情況，往往是由于偶然原因而突然出現的。對此，駕駛員是不可能事先估計到，也不

12、可能及時操縱供油拉桿加以適當調節(jié)的。為保證柴油機的正常工作，柴油機一般都裝有調速器。調速器的作用是：在發(fā)動機工作時，根據負荷情況，自動調節(jié)供袖量，限制最高轉速，穩(wěn)定怠速，穩(wěn)定柴油機工作轉速。車用柴油機的調速器目前多用機械離心式調速器。按其調節(jié)作用范圍的不同，可分為兩速式調速器與全速式調速器。兩速調速器只控制最低及最高轉速。在其它轉速時，調速器不起作用。此時柴油機的轉速由駕駛員通過加速踏板直接操縱噴油泵油量調節(jié)機構來控制。兩速調速器常用于在一般條件下行駛的車用柴油機。 全速調速器不僅能控制柴油機的最低及最高轉速，而且能在柴油機整個工作轉速范圍內穩(wěn)定住轉速。全速調速器常用于在城市內或公路上車輛多、

13、人流大、減速、加速、停車頻繁的情況下行駛的車用柴油機。 5、柴油發(fā)動機啟動困難、柴油發(fā)動機啟動困難 （故障分析）柴油機啟動的必要條件是：(1)必要的啟動轉速；(2)具有一定的壓縮力，以獲得燃料自燃所需要的溫度；(3)噴入霧化良好的柴油，并供應燃燒所需的充足空氣。柴油機啟動困難分析如表4-3所示 發(fā)動機異響的人工診斷發(fā)動機異響的人工診斷一、準備工作一、準備工作1、必要的工具：助聽器等；2、了解異響產生的過程：是突發(fā)還是漸發(fā)；二、人工診斷異響的一般手段：二、人工診斷異響的一般手段：1、了解異響的特征；2、改變發(fā)動機轉速，傾聽異響的變化；3、了解溫度的變化對異響的影響；4、單缸斷火或雙缸斷火傾聽異響

14、的變化；5、借助于聽診器聽異響發(fā)生的部位；一、曲軸主軸承響：1、聽診部位：氣缸體下部靠近曲軸分開面處2、響聲特征及變化規(guī)律：發(fā)動機在一般運動轉速不響，當轉速突然變化時發(fā)出“嘡嘡”的金屬敲擊聲；發(fā)動機轉速越高，響聲越大；發(fā)動機有負荷時響聲明顯；單缸斷火無變化，而相鄰兩缸斷火時，響聲明顯減弱。3、診斷方法：在加機油口處聽查，反復變更發(fā)動機車速，當突然加速，如有明顯的沉重響聲，則是主軸承響；發(fā)動機在正常溫度工作情況下，當發(fā)動機轉速由低速加速到中速時，有“嘡嘡”的有節(jié)奏性而鈍重的響聲，發(fā)動機溫度越高，響聲越明顯，到高速時響聲變?yōu)殡s亂；高速時發(fā)動機機體有較大振動，汽車載重爬坡時，駕駛室振動，機油壓力顯著

15、下降，說明軸承間隙過大，或合金脫落，及時檢修；氣缸蓋上有振動，則說明應與之對應的缸主軸承發(fā)響；踏下離合器踏板，若曲軸皮帶輪向前竄動且響聲減輕或消失，則說明曲軸軸向間隙竄動發(fā)響。4、故障原因：主軸承間隙過大或合金脫落、軸承蓋螺栓力矩不夠。 二、連桿軸承響：1、聽診部位：加機油口處明顯2、響聲特征及變化規(guī)律：發(fā)動機突然加速時發(fā)出明顯的“嘡嘡”的金屬敲擊聲；發(fā)動機怠速時小，中速時明顯；發(fā)動機有負荷時響聲明顯；單缸斷火無有明顯變化；響聲較重而短促。3、診斷方法：發(fā)動機溫度低，在剛啟動時，由于轉速不高，油壓低，邊桿軸承處于半干摩擦，發(fā)出“嘡嘡”有節(jié)奏性嚴重響聲，待油壓上升后，其響聲自然消失，這種現象為個

16、別邊桿軸承間隙稍大或合金層剝落所致，應及時修復；發(fā)動機低溫啟動時，由低速加速到中高速時，發(fā)出“嘡嘡”有節(jié)奏性嚴重響聲，發(fā)動機溫度越高，響聲越明顯，到高速時響聲變?yōu)殡s亂單缸斷火時響聲消失，復火時響聲恢復。這種現象是由輕微燒瓦所致，應及時檢修；若在任何溫度和轉速下都發(fā)出嚴重而無節(jié)奏性的和氣缸蓋上有很強振動的“嘡嘡”響聲，作單缸斷火時都一樣，則說明嚴重燒瓦所致，應及時檢修。4、故障原因：連桿軸承間隙過大或合金脫落、或燒瓦，軸承蓋螺栓力矩不夠。 三、活塞敲缸：1、聽診部位：氣缸體上部2、響聲特征及變化規(guī)律：怠速時在氣缸體上部發(fā)出“吭吭”有節(jié)奏的金屬敲擊聲；發(fā)動機在低溫時響聲明顯，在正常溫度工作情況下響

17、聲減弱或消失；單缸斷火時響聲減弱或消失。3、診斷方法：發(fā)動機在低溫啟動，發(fā)出“吭吭”有節(jié)奏的敲擊聲時，將發(fā)動機置于怠速運轉，看加機油口是否有冒煙，排氣管是否冒蘭煙，并借助于聽診器聽加機油口一側缸壁處，如是活塞敲缸，就能聽到有震動的敲擊聲；斷火時響聲減弱或消失；發(fā)動機溫度升高后其響聲由弱至消失，即斷定為活塞裙部與缸壁間隙過大；發(fā)動機溫度低時不響，等溫度上升后，在中速時，發(fā)出急性的有節(jié)奏性的“噠噠”明顯聲，在斷火后沒有多大的變化，即斷定為活塞裙部上端松曠響；低速時有節(jié)奏且強弱分明的“剛剛”響聲，此響聲的時會短暫消失，但有很快恢復，轉速高響聲消失，可斷定為活塞裝配過緊；低速時有“嗒嗒”金屬敲擊響聲，

18、將轉速提高后響聲消失，可斷定為活塞裙部不柱度過大。4、故障原因：間隙過大、活塞銷裝配過緊。 曲柄連桿機構異響特征及部位曲柄連桿機構異響特征及部位異響聽診部位異響特征及變化規(guī)律診斷方法異響原因主軸承缸體下部低沉的“嘡嘡”聲轉速高響聲大有負荷時明顯單缸斷火無變化相鄰兩缸斷火減弱加機油口處聽明顯、反復改變發(fā)動機轉速、相鄰兩缸斷火試驗。間隙過大合金脫落螺栓力矩不夠連桿軸承 缸體下部低沉的“嘡嘡”聲怠速時小中速時明顯有負荷時明顯單缸斷火明顯溫度變化無影響加機油口處聽明顯、反復改變發(fā)動機轉速、單缸斷火試驗。間隙過大、合金脫落、螺栓力矩不夠、燒瓦?；钊酶?缸體上部怠速時有“吭吭”聲低溫明顯高溫減弱單缸斷火

19、減弱借助聽診器聽、第七講離合器一、一、 概概 述述汽車機械式傳動系中廣泛采用摩擦式離合器。離合器位于發(fā)動機與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相聯系的總成。1、離合器的功用和要求 、離合器的功用、保證汽車平穩(wěn)起步、便于換檔 、防止傳動系過載 2摩擦式離合器的工作原理 1)接合狀態(tài)： 2)分離過程 ： 3)接合過程 ：3、離合器的自由間隙與踏板的自由行程 從離合器工作原理可知，從動盤摩擦片經使用磨損變薄后，在壓緊彈簧作用下，壓盤要向飛輪方向移動，分離杠桿內端則相應的要向后移動，才能保證離合器完全接合。如果未磨損前分離杠桿內端和分離軸承之間沒有預留一定間隙，則在摩擦片磨損后，分離杠桿內端因抵住

20、分離軸承而不能后移，使分離杠桿外端牽制壓盤不能前移，從而不能將從動盤壓緊，則離合器難以完全接合，傳動時會出現打滑現象。這不僅使離合器所能傳遞的最大轉矩的數值減小，而且會使摩擦片和分離軸承加速磨損。因此，當離合器處于正常接合狀當離合器處于正常接合狀態(tài)時，在分離杠桿內端與分離軸承之間必須預留一定量的間態(tài)時，在分離杠桿內端與分離軸承之間必須預留一定量的間隙，即離合器的自由間隙。隙，即離合器的自由間隙。由于自由間隙的存在，踏下離合器踏板時，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器。為消除這一間隙消除這一間隙( (嚴嚴格講還包括機件的彈性變形格講還包括機件的彈性變形) )所需的離合器踏板行程，稱為所需

21、的離合器踏板行程，稱為離合器踏板的自由行程。離合器踏板的自由行程。通過擰動拉桿調節(jié)叉14，改變拉桿13的工作長度，可以調整自由間隙的大小，從而調整踏板自由行程。 第八講汽車轉向系一、概述一、概述1、轉向系的功用、類型及組成汽車轉向系的功用是改變和保持汽車的行駛方向。當汽車需要改變行駛方向時，必須使轉向輪繞上銷軸線偏轉一定角度，直到新的行駛方向符合駕駛員的要求時，再將轉向輪恢復到直線行駛位置。這種由駕駛員操縱，轉向輪偏轉和回位的一整套機構，稱為汽車轉向系。汽車轉向系按轉向能源的不同分為機械轉向系和動力轉向系兩大類。機械轉向系以駕駛員的體力作為轉向能源。機械轉向系由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機

22、構三大部分組成，圖201為其一般布置情況示意圖。 轉向盤自由行程： 30維修時主要調整轉向器嚙合副的嚙合間隙。前輪前束的調整： 調轉向橫拉桿的長度。第九講汽車制動系第九講汽車制動系一、一、 概概 述述1、制動系的功用和組成制動系的功用：按照需要使汽車減速或在最短距離內停車；下坡行駛時限制車速；使汽車可靠地停放原地(包括在坡道上)，保持不動。 制動系的組成 ：汽車制動系一般包括兩套獨立的制動裝置。一套是車輪制動裝置或行車制動裝置；另一套為駐車制動裝置。每套制動裝置都由產生制動作用的制動器和操縱制動器的傳動機構組成。 二、行車制動裝置的基本結構和工作原理二、行車制動裝置的基本結構和工作原理 1基本

23、結構圖21l所示的行車制動裝置由車輪制動器和液壓式傳動機構兩部分組成。 2、氣壓式制動傳動裝置 氣壓制動傳動裝置的組成與布置型式隨車型而異，但總的工作原理相同。管路的布置型式也分為單管路和雙管路兩種。 三、制動系的故障診斷與調整制動系常見的故障有五種：制動不靈、制動效果不良、制動單邊、制動拖滯、制動異響。1、制動不靈的 可能原因有： 1)貯氣筒內氣壓不足，或無氣； 2)制動踏板自由行程過大； 3)制動氣室氣壓不足； 4)制動蹄片與制動鼓間隙過大； 5)制動蹄片與制動鼓接觸不良； 6)制動蹄片有油污或磨損過甚，鉚釘露出。 3、制動跑偏的可能原因有：1)同軸車輪的制動蹄片與制動鼓間隙不等； 2)個別車輪制動蹄片有油污、泥水； 3)個別制動氣室漏氣、膜片破裂，氣管破裂或接頭松動， 以及推桿歪斜或彎曲卡住； 4)個別車輪制動蹄片與制動鼓接觸不良； 5)個別車輪制動鼓磨損呈錐形，或失圓度過大；6)個別車輪輪胎氣壓不足； 7)同軸兩制動蹄回位彈簧彈力相差過大； 8)車架變形或前軸移位偏斜，或兩架前鋼板彈簧的彈力不等； 9)有負前束或轉向橫、直拉桿球頭銷及搖臂松曠。 第十講汽車起動系第十講汽車起動系一、起動系的組成一、起動系的組成起動系主要由起動機和起動機控制電路所組成 二、起動機控制電路二、起動機控制電路1、電磁操縱強制嚙合式起動機控制電路無起動繼電器的控制電路 （如圖219所示 ）起動機繼