深圳地鐵方案介紹)

1、深圳地鐵2號(hào)線方案介紹2013年1 月目錄n深圳地鐵深圳地鐵2號(hào)線PIS系統(tǒng)n深圳地鐵深圳地鐵2號(hào)線安防系統(tǒng)號(hào)線安防系統(tǒng)n深圳地鐵深圳地鐵2號(hào)線號(hào)線 AFC 系統(tǒng)系統(tǒng)n深圳地鐵深圳地鐵2號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng) 深圳地鐵深圳地鐵2號(hào)線號(hào)線PIS系統(tǒng)系統(tǒng)n 系統(tǒng)構(gòu)成n 系統(tǒng)概述n 隧道傳輸子系統(tǒng)n 隧道無線子系統(tǒng)n 車載子系統(tǒng)深圳地鐵深圳地鐵2號(hào)線PIS系統(tǒng)n系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成 深圳地鐵深圳地鐵2號(hào)線PIS系統(tǒng)n系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述n地鐵地鐵PIS車地?zé)o線傳輸系統(tǒng)由三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)組成車地?zé)o線傳輸系統(tǒng)由三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)組成 1、隧道傳輸子系統(tǒng)（隧道、隧道傳輸子系統(tǒng)（隧道100M 光環(huán)網(wǎng)）光環(huán)網(wǎng)） 2、

2、隧道無線子系統(tǒng)（隧道無線接入網(wǎng)）、隧道無線子系統(tǒng)（隧道無線接入網(wǎng)） 3、車載子系統(tǒng)（列車、車載子系統(tǒng)（列車100M 環(huán)網(wǎng)）環(huán)網(wǎng)） 列車通過無線接入隧道列車通過無線接入隧道AP，隧道，隧道AP通過通過100M 光環(huán)網(wǎng)接入車站交換光環(huán)網(wǎng)接入車站交換機(jī)，車站交換機(jī)通過機(jī)，車站交換機(jī)通過100M 網(wǎng)線接入主干網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)線接入主干網(wǎng)絡(luò)。深圳地鐵深圳地鐵2號(hào)線PIS系統(tǒng)n隧道傳輸子系統(tǒng)隧道傳輸子系統(tǒng)深圳地鐵深圳地鐵2號(hào)線PIS系統(tǒng)n隧道傳輸子系統(tǒng)隧道傳輸子系統(tǒng)n 隧道環(huán)網(wǎng)采用隧道環(huán)網(wǎng)采用KIEN 6000KIEN 6000交換機(jī)建立隧道傳輸子系統(tǒng)，每個(gè)站點(diǎn)分為交換機(jī)建立隧道傳輸子系統(tǒng)，每個(gè)站點(diǎn)分為上下行隧道

3、區(qū)間，每個(gè)區(qū)間使用上下行隧道區(qū)間，每個(gè)區(qū)間使用5 51212臺(tái)臺(tái)KIEN 6000KIEN 6000組成一個(gè)組成一個(gè)100M100M光環(huán)網(wǎng)，光環(huán)網(wǎng)，主站設(shè)定在車站的通訊機(jī)房?jī)?nèi)，主站通過主站設(shè)定在車站的通訊機(jī)房?jī)?nèi)，主站通過100M 100M 網(wǎng)線與車站無線網(wǎng)絡(luò)交換網(wǎng)線與車站無線網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)對(duì)接，隧道無線機(jī)對(duì)接，隧道無線APAP通過通過100M100M網(wǎng)線連接到隧道環(huán)網(wǎng)交換機(jī)。網(wǎng)線連接到隧道環(huán)網(wǎng)交換機(jī)。深圳地鐵深圳地鐵2號(hào)線PIS系統(tǒng)n隧道無線子系統(tǒng)隧道無線子系統(tǒng)n 每個(gè)站臺(tái)、隧道沿線都鋪設(shè)無線接入點(diǎn)（每個(gè)站臺(tái)、隧道沿線都鋪設(shè)無線接入點(diǎn)（AP），通過鋪設(shè)在隧道內(nèi)），通過鋪設(shè)在隧道內(nèi)的光纖環(huán)網(wǎng)，接收從

4、控制中心（的光纖環(huán)網(wǎng)，接收從控制中心（OCC）發(fā)來的視頻流，列車終端依靠無）發(fā)來的視頻流，列車終端依靠無線網(wǎng)絡(luò)和光纖環(huán)網(wǎng)通訊技術(shù)接收來自列車所到位置對(duì)應(yīng)線網(wǎng)絡(luò)和光纖環(huán)網(wǎng)通訊技術(shù)接收來自列車所到位置對(duì)應(yīng)AP發(fā)送的即時(shí)信發(fā)送的即時(shí)信息，并實(shí)現(xiàn)節(jié)目信息的實(shí)時(shí)播放。同時(shí)，由于無線信息傳輸?shù)碾p向性，息，并實(shí)現(xiàn)節(jié)目信息的實(shí)時(shí)播放。同時(shí)，由于無線信息傳輸?shù)碾p向性，PIS系統(tǒng)也可以將列車上的實(shí)時(shí)乘客信息、監(jiān)控情況及時(shí)上傳到車站控系統(tǒng)也可以將列車上的實(shí)時(shí)乘客信息、監(jiān)控情況及時(shí)上傳到車站控制室及控制中心制室及控制中心 ；深圳地鐵深圳地鐵2號(hào)線PIS系統(tǒng)n車載子系統(tǒng)車載子系統(tǒng)深圳地鐵深圳地鐵2號(hào)線PIS系統(tǒng)n車載子

5、系統(tǒng)車載子系統(tǒng)n 列車頭、尾各安裝列車頭、尾各安裝1套無線套無線AP客戶端，與隧道客戶端，與隧道AP建立無線連接；把列建立無線連接；把列車上的視頻監(jiān)控信號(hào)傳輸?shù)娇刂浦行?，?shí)時(shí)監(jiān)控列車內(nèi)部的狀況；同時(shí)車上的視頻監(jiān)控信號(hào)傳輸?shù)娇刂浦行?，?shí)時(shí)監(jiān)控列車內(nèi)部的狀況；同時(shí)把控制中心多媒體信號(hào)傳至車載服務(wù)器，通過把控制中心多媒體信號(hào)傳至車載服務(wù)器，通過LCD控制器發(fā)布到列車上控制器發(fā)布到列車上的的LCD上。上。深圳地鐵深圳地鐵2號(hào)線PIS系統(tǒng)n實(shí)施過程中遇到的問題實(shí)施過程中遇到的問題u網(wǎng)管軟件頻繁告警網(wǎng)管軟件頻繁告警 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 網(wǎng)管軟件告警記錄網(wǎng)管軟件告警記錄2號(hào)線多個(gè)站點(diǎn)出現(xiàn)整個(gè)隧道環(huán)網(wǎng)號(hào)線多個(gè)站

6、點(diǎn)出現(xiàn)整個(gè)隧道環(huán)網(wǎng)設(shè)備設(shè)備“通訊異常通訊異?！备婢?，恢復(fù)時(shí)間大概在告警，恢復(fù)時(shí)間大概在1分鐘左右。分鐘左右。 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 故障分析故障分析 從告警日志中可以發(fā)現(xiàn)某個(gè)站點(diǎn)設(shè)備出現(xiàn)告警時(shí)都是整個(gè)環(huán)網(wǎng)所有設(shè)從告警日志中可以發(fā)現(xiàn)某個(gè)站點(diǎn)設(shè)備出現(xiàn)告警時(shí)都是整個(gè)環(huán)網(wǎng)所有設(shè)備同時(shí)告警，這種情況只有在隧道環(huán)網(wǎng)的主站交換機(jī)（備同時(shí)告警，這種情況只有在隧道環(huán)網(wǎng)的主站交換機(jī)（KIEN 6000）與車站）與車站骨干網(wǎng)交換機(jī)（骨干網(wǎng)交換機(jī)（HP交換機(jī)）通訊中斷才可能出現(xiàn)。查看車站骨干網(wǎng)交換機(jī)日交換機(jī)）通訊中斷才可能出現(xiàn)。查看車站骨干網(wǎng)交換機(jī)日志時(shí)發(fā)現(xiàn)志時(shí)發(fā)現(xiàn)HP交換機(jī)檢測(cè)到下連環(huán)網(wǎng)主站的端口有環(huán)路，因此把該端口關(guān)

7、閉，交換機(jī)檢測(cè)到下連環(huán)網(wǎng)主站的端口有環(huán)路，因此把該端口關(guān)閉，日志記錄的時(shí)間與告警時(shí)間基本相同。日志記錄的時(shí)間與告警時(shí)間基本相同。 初步判斷隧道環(huán)網(wǎng)中存在故障設(shè)備或者列車上車載的設(shè)備出現(xiàn)故障，初步判斷隧道環(huán)網(wǎng)中存在故障設(shè)備或者列車上車載的設(shè)備出現(xiàn)故障，導(dǎo)致導(dǎo)致HP交換機(jī)認(rèn)為下連的網(wǎng)絡(luò)存在環(huán)路，因此把端口關(guān)閉。交換機(jī)認(rèn)為下連的網(wǎng)絡(luò)存在環(huán)路，因此把端口關(guān)閉。深圳地鐵深圳地鐵2號(hào)線PIS系統(tǒng)n實(shí)施過程中遇到的問題實(shí)施過程中遇到的問題u網(wǎng)管軟件頻繁告警網(wǎng)管軟件頻繁告警 故障處理過程故障處理過程 查看出現(xiàn)告警各個(gè)站點(diǎn)隧道環(huán)網(wǎng)中設(shè)備是運(yùn)行時(shí)間以及配置沒有發(fā)現(xiàn)異常，查看出現(xiàn)告警各個(gè)站點(diǎn)隧道環(huán)網(wǎng)中設(shè)備是運(yùn)行時(shí)間

8、以及配置沒有發(fā)現(xiàn)異常，在分析告警記錄時(shí)發(fā)現(xiàn)福田站下行隧道在在分析告警記錄時(shí)發(fā)現(xiàn)福田站下行隧道在14:10:20出現(xiàn)告警，下一條告警記出現(xiàn)告警，下一條告警記錄是紅樹灣站下行隧道在錄是紅樹灣站下行隧道在14:33:50出現(xiàn)告警，兩條告警記錄相隔出現(xiàn)告警，兩條告警記錄相隔23分鐘左右，分鐘左右，從福田至紅樹灣相隔從福田至紅樹灣相隔11個(gè)站，每個(gè)站點(diǎn)間行駛時(shí)間大概在個(gè)站，每個(gè)站點(diǎn)間行駛時(shí)間大概在2分鐘左右，從福田分鐘左右，從福田出發(fā)出發(fā)23分鐘剛好行駛到紅樹灣站，根據(jù)以上思路分析了每條告警時(shí)間以及列分鐘剛好行駛到紅樹灣站，根據(jù)以上思路分析了每條告警時(shí)間以及列車行駛時(shí)間可以判斷以上問題均為一輛車運(yùn)行過程

9、中產(chǎn)生的告警。后來根據(jù)車行駛時(shí)間可以判斷以上問題均為一輛車運(yùn)行過程中產(chǎn)生的告警。后來根據(jù)賽為提供的賽為提供的ATS信息與告警記錄做對(duì)比發(fā)現(xiàn)網(wǎng)管軟件出現(xiàn)告警時(shí)信息與告警記錄做對(duì)比發(fā)現(xiàn)網(wǎng)管軟件出現(xiàn)告警時(shí)219號(hào)列車都號(hào)列車都在該站在該站 。 在檢查在檢查219號(hào)列車時(shí)發(fā)現(xiàn)該車的車頭和車尾的兩個(gè)無線號(hào)列車時(shí)發(fā)現(xiàn)該車的車頭和車尾的兩個(gè)無線AP同時(shí)開啟了，車同時(shí)開啟了，車頭車尾兩臺(tái)無線頭車尾兩臺(tái)無線AP通過車載網(wǎng)絡(luò)互連，當(dāng)列車行使到隧道中時(shí)車載的兩個(gè)無通過車載網(wǎng)絡(luò)互連，當(dāng)列車行使到隧道中時(shí)車載的兩個(gè)無線線AP會(huì)同時(shí)連接到隧道環(huán)網(wǎng)中，因此造成環(huán)網(wǎng)，形成網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴，當(dāng)關(guān)閉列車會(huì)同時(shí)連接到隧道環(huán)網(wǎng)中，因此造成環(huán)

10、網(wǎng)，形成網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴，當(dāng)關(guān)閉列車上的其中一個(gè)上的其中一個(gè)AP后，網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)正常。后，網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)正常。深圳地鐵深圳地鐵2號(hào)線安防系統(tǒng)號(hào)線安防系統(tǒng)n系統(tǒng)概述n網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋘中心級(jí)系統(tǒng)n車站級(jí)系統(tǒng)n車載系統(tǒng)深圳地鐵深圳地鐵2號(hào)線安防系統(tǒng)號(hào)線安防系統(tǒng)n系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述 系統(tǒng)功能深圳地鐵2號(hào)線安防系統(tǒng)由安防集成管理系統(tǒng)、圖像監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、緊急告警系統(tǒng)等子系統(tǒng)構(gòu)成，整個(gè)系統(tǒng)分為中央級(jí)、車站級(jí)和終端級(jí)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備三級(jí)結(jié)構(gòu)。 深圳地鐵深圳地鐵2號(hào)線安防系統(tǒng)號(hào)線安防系統(tǒng)n網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渖钲诘罔F深圳地鐵2號(hào)線安防系統(tǒng)號(hào)線安防系統(tǒng)n中心級(jí)系統(tǒng)中心級(jí)系統(tǒng) 設(shè)置在竹子林控制中心的中心級(jí)系統(tǒng)主要由中央安防集成服務(wù)器、安防策略管理服務(wù)器、

11、安全管理服務(wù)器、子系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)服務(wù)器、車站服務(wù)器、各種工作站、存儲(chǔ)設(shè)備和管理終端所構(gòu)成。中央安防集成服務(wù)器采用雙機(jī)熱切換互為備用的冗余方式 。 地鐵2號(hào)線的車站、車輛段、變電所、車載的數(shù)字視頻監(jiān)控圖像通過地鐵2號(hào)線通信專業(yè)傳輸網(wǎng)絡(luò)上傳至OCC控制中心 深圳地鐵深圳地鐵2號(hào)線安防系統(tǒng)號(hào)線安防系統(tǒng)n車站級(jí)系統(tǒng)車站級(jí)系統(tǒng) 車站級(jí)系統(tǒng)設(shè)置在各車站的車站級(jí)系統(tǒng)主要由車站集成管理服務(wù)器、監(jiān)控管理終端與存儲(chǔ)設(shè)備所構(gòu)成 。 車站內(nèi)接入交換機(jī)（SICOM 6448）完成本站數(shù)字視頻的交換、傳輸功能。設(shè)在弱電綜合機(jī)械室的兩臺(tái)車站級(jí)服務(wù)器完成本站的數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)的配置、管理功能，設(shè)在車站綜合控制室的一個(gè)監(jiān)控終端能夠完

12、成視頻圖像的監(jiān)視、控制、查詢、調(diào)用和管理功能。 深圳地鐵深圳地鐵2號(hào)線安防系統(tǒng)號(hào)線安防系統(tǒng)n車載系統(tǒng)車載系統(tǒng) 前端半球形攝像機(jī)的模擬視頻圖像被接入車載的數(shù)字視頻編碼器，經(jīng)壓縮編碼后，接入本車廂內(nèi)的6臺(tái)SICOM 3000網(wǎng)絡(luò)交換機(jī),。交換機(jī)完成數(shù)字視頻信號(hào)的交換和傳輸功能，它們之間以環(huán)網(wǎng)的方式連接，組成了列車的本地網(wǎng)絡(luò)，然后經(jīng)過車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)接入地鐵2號(hào)線的主干網(wǎng)，與相鄰車站交換機(jī)互聯(lián)。兩端駕駛室司機(jī)位各設(shè)置一臺(tái)10.4觸摸顯示器，根據(jù)需要顯示車內(nèi)圖像或前方車站發(fā)送的站臺(tái)圖像。該顯示器既能夠輪巡顯示車廂監(jiān)控圖像，又可以讓駕駛員使用觸摸屏控制方式，手動(dòng)切換至指定車廂攝像頭的監(jiān)控圖像 深圳地鐵深圳地

13、鐵2號(hào)線號(hào)線 AFC 系統(tǒng)系統(tǒng)n概述n網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)n網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋘主要的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議n實(shí)施中遇到的問題深圳地鐵深圳地鐵2號(hào)線號(hào)線 AFC 系統(tǒng)系統(tǒng)n概述 地鐵地鐵AFC系統(tǒng)主要由線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（系統(tǒng)主要由線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LC）、維修中）、維修中心系統(tǒng)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（心系統(tǒng)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）、軟件系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和票卡）、軟件系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和票卡構(gòu)成。網(wǎng)絡(luò)由中央控制室網(wǎng)絡(luò)、車站網(wǎng)絡(luò)組成，中央級(jí)網(wǎng)絡(luò)與構(gòu)成。網(wǎng)絡(luò)由中央控制室網(wǎng)絡(luò)、車站網(wǎng)絡(luò)組成，中央級(jí)網(wǎng)絡(luò)與車站級(jí)網(wǎng)絡(luò)間通過車站級(jí)網(wǎng)絡(luò)間通過SDH/OTN通信傳輸系統(tǒng)連接，依據(jù)數(shù)據(jù)重要通信傳輸系統(tǒng)連接，依據(jù)數(shù)據(jù)重要性的要求，車站級(jí)網(wǎng)絡(luò)中售票子系統(tǒng)由工業(yè)

14、以太環(huán)網(wǎng)構(gòu)成，以性的要求，車站級(jí)網(wǎng)絡(luò)中售票子系統(tǒng)由工業(yè)以太環(huán)網(wǎng)構(gòu)成，以提高系統(tǒng)的可靠性，確保售票信息的準(zhǔn)確可靠，檢票系統(tǒng)由工提高系統(tǒng)的可靠性，確保售票信息的準(zhǔn)確可靠，檢票系統(tǒng)由工業(yè)以太星型網(wǎng)或環(huán)網(wǎng)構(gòu)成，所有服務(wù)站、終端設(shè)備根據(jù)所屬系業(yè)以太星型網(wǎng)或環(huán)網(wǎng)構(gòu)成，所有服務(wù)站、終端設(shè)備根據(jù)所屬系統(tǒng)就近接入交換機(jī)，在中央級(jí)網(wǎng)絡(luò)設(shè)置網(wǎng)管系統(tǒng)主機(jī)，對(duì)全網(wǎng)統(tǒng)就近接入交換機(jī)，在中央級(jí)網(wǎng)絡(luò)設(shè)置網(wǎng)管系統(tǒng)主機(jī)，對(duì)全網(wǎng)實(shí)行統(tǒng)一網(wǎng)管，提高系統(tǒng)的可維護(hù)性能。實(shí)行統(tǒng)一網(wǎng)管，提高系統(tǒng)的可維護(hù)性能。 深圳地鐵深圳地鐵2號(hào)線號(hào)線 AFC 系統(tǒng)系統(tǒng)n網(wǎng)絡(luò)架構(gòu) 深圳地鐵二號(hào)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)采用2臺(tái)工業(yè)交換機(jī)SICOM 6496作為網(wǎng)絡(luò)核

15、心，通過地鐵通信系統(tǒng)跟各個(gè)車站的三層交換機(jī)SICOM 6224 相連;各個(gè)車站的三層交換機(jī)再與車站接入層交換機(jī)SICOM 3024相連，各車站交換機(jī)互連組成令牌環(huán)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)。 二號(hào)線數(shù)據(jù)清算需要與ACC、深圳通互聯(lián)，為了實(shí)現(xiàn)高可用的訪問，有兩條線路分別由兩臺(tái)H3C F1000防火墻到ACC路由器上，做到線路冗余的效果；同時(shí)在防火墻配置相關(guān)路由和訪問策略用于ACC的訪問和控制；與深圳通之間的訪問只需在ACC接入路由器上面做通到深圳通的路由、防火墻上面增加到深圳通的路由即可；LC與與SC的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián) LC與與ACC、深圳通的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、深圳通的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián) 深圳地鐵深圳地鐵2號(hào)線號(hào)線 AFC 系統(tǒng)

16、系統(tǒng)n網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)拓?fù)渖钲诘罔F深圳地鐵2號(hào)線號(hào)線 AFC 系統(tǒng)系統(tǒng)n主要的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議主要的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議OSPF路由策略路由策略如圖所示，area 0為骨干區(qū)域由兩個(gè)防火墻和兩臺(tái)核心交換機(jī)組成；核心交換機(jī)S6496-SW1的E0/48口在vlan22下通告network 172.17.0.1 0.0.0.3到OSPF鄰居防火墻A;核心交換機(jī)S6496-SW1的E0/1口在vlan200下通告network 172.17.2.1 0.0.0.63到area 200區(qū)域內(nèi)與車站之間建立路由; 核心交換機(jī)S6496-SW2的E0/48口在vlan23下通告network 172.17.0.5 0.0.0.3

17、到OSPF鄰居防火墻B;核心交換機(jī)S6496-SW2的E0/1口在vlan201下通告172.17.2.2 0.0.0.63到area 200區(qū)域內(nèi)與車站之間建立路由;兩防火墻內(nèi)部也是用的OSPF路由協(xié)議與核心交換機(jī)建立路由，都通告在骨干區(qū)域0內(nèi)；各車站三層交換機(jī)分別用于OSPF路由協(xié)議與線路中心建立路由;各車站分別通告OSPF為network 172.17.2.11 0.0.0.63 area 200network 172.17.2.12 0.0.0.63 area 200network 172.17.2.13 0.0.0.63 area 200network 172.17.2.14 0.0

18、.0.63 area 200network 172.17.2.15 0.0.0.63 area 200network 172.17.2.16 0.0.0.63 area 200network 172.17.2.17 0.0.0.63 area 200network 172.17.2.18 0.0.0.63 area 200network 172.17.2.19 0.0.0.63 area 200network 172.17.2.20 0.0.0.63 area 200network 172.17.2.21 0.0.0.63 area 200深圳地鐵深圳地鐵2號(hào)線號(hào)線 AFC 系統(tǒng)系統(tǒng)nOSPF

19、深圳地鐵深圳地鐵2號(hào)線號(hào)線 AFC 系統(tǒng)系統(tǒng)nVRRPS6496-SW1和和S6496-SW2之間通過運(yùn)行之間通過運(yùn)行VRRP策略來為策略來為AFC網(wǎng)絡(luò)提供網(wǎng)絡(luò)冗余。網(wǎng)絡(luò)提供網(wǎng)絡(luò)冗余。在同一時(shí)刻，其中一臺(tái)處于在同一時(shí)刻，其中一臺(tái)處于active（激活）狀態(tài)，另一臺(tái)處于（激活）狀態(tài)，另一臺(tái)處于standby（備份）狀（備份）狀態(tài)。當(dāng)態(tài)。當(dāng)active交換機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，交換機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，standby交換機(jī)馬上轉(zhuǎn)換成交換機(jī)馬上轉(zhuǎn)換成active狀態(tài)。狀態(tài)。深圳地鐵深圳地鐵2號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)n綜合監(jiān)控系統(tǒng)概述綜合監(jiān)控系統(tǒng)概述 n綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)深圳地鐵深圳地鐵

20、2號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)n綜合監(jiān)控系統(tǒng)概述綜合監(jiān)控系統(tǒng)概述 綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過集成和互聯(lián)地鐵各相關(guān)機(jī)電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)地鐵信息互通、資源共享，達(dá)到提升自動(dòng)化水平，提高地鐵的安全性、可靠性和響應(yīng)性要求的目的。 深圳地鐵2號(hào)線工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）（FAS系統(tǒng)包括火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)的報(bào)警/控制部分以及感溫光纖系統(tǒng)三部分）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）及電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA），F(xiàn)AS/BAS/SCADA以子系統(tǒng)的形式納入綜合監(jiān)控系統(tǒng)。 監(jiān)控系統(tǒng)由中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（CISCS）、車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（SISCS）、車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)（DISCS）以及綜合維修中

21、心、培訓(xùn)管理系統(tǒng)（TMS）、軟件測(cè)試平臺(tái)（STP）、網(wǎng)絡(luò)管理子系統(tǒng)（NMS）和全線網(wǎng)絡(luò)等幾部分組成。深圳地鐵深圳地鐵2號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)深圳地鐵深圳地鐵2號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)n車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（SISCS） 車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（SISCS）通過車站以太網(wǎng)交換機(jī)（SICOM 6224）連接車站服務(wù)器、車站工作站、打印機(jī)、前置通信機(jī)、牽引降壓混合變電所（或降壓變電所）綜合自動(dòng)化子系統(tǒng)控制信號(hào)盤、車站環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)PLC控制器和前置通信機(jī)設(shè)備、車站火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)車控室火災(zāi)報(bào)警主機(jī)。SISCS集成子系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的內(nèi)部連接關(guān)系為：集成子系統(tǒng)與綜合

22、監(jiān)控系統(tǒng)的內(nèi)部連接關(guān)系為： 電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA） SISCS與電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）的連接為綜合監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)部連接，SCADA系統(tǒng)變電所控制信號(hào)盤通過冗余以太網(wǎng)接入位于車站計(jì)算機(jī)房的ISCS冗余以太網(wǎng)交換機(jī)。深圳地鐵深圳地鐵2號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng) 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS） SISCS與環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）的連接為綜合監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)部連接，BAS系統(tǒng)的主控制器PLC和BAS通信控制器通過冗余以太網(wǎng)接入位于車站計(jì)算機(jī)房的ISCS冗余以太網(wǎng)交換機(jī)。 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS） SISCS與防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）的連接為綜合監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)部連接，F(xiàn)AS系統(tǒng)的車控室火災(zāi)報(bào)警主控制器通過FAS維護(hù)工作站及感溫光纖測(cè)溫主機(jī)維護(hù)工作站通過冗余以太網(wǎng)接入位于車站計(jì)算機(jī)房的ISCS冗余以太網(wǎng)交換機(jī)。 深圳地鐵深圳地鐵2號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng) 車站級(jí)車站級(jí)BAS子系統(tǒng)子系統(tǒng) BAS子系統(tǒng)由主從控制器（冗余PLC）、遠(yuǎn)程I/O（RI/O）、現(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)、各類傳感器等設(shè)備組成。 在車站控制室一側(cè)的環(huán)控電控室設(shè)置一套冗余的BAS主控制器，作為整個(gè)車站的主