汽車客運站規(guī)范

1、1汽車客運站建筑設計規(guī)范21.總則 1.1 為保證汽車客運站建筑設計質量，使汽車站符合安全、衛(wèi)生、使用功能的基本要求，制定本規(guī)范； 1.2 本規(guī)范適用于新建、改建、擴建的汽車客運站建筑設計； 1.4 當年日平均旅客發(fā)送量超過2.5萬人次時，宜另建汽車客運分站； 1.5 汽車客運站建筑設計除符合本規(guī)范外，尚應符合國家現行有關規(guī)范；3 一級，車位2024，發(fā)送量1萬2.5萬人次 二級，車位1319，發(fā)送量0.5萬0.9萬人次 三級，車位712，發(fā)送量0.1萬0.5萬人次 四級，車位6以下，發(fā)送量0.1萬以下人次 1.3 汽車客運站按日發(fā)送量分四級452.術語 年平均日旅客發(fā)送量：車站統(tǒng)計年度平均每

2、天旅客發(fā)送量； 旅客最高聚集人數：一年中旅客發(fā)送量偏高期間，每天最大的同時在站人數的平均值； 發(fā)車位：符合旅客上車條件的停車位； 站前廣場：旅客進出站集散用的廣場； 站房：候車、售票、行包、業(yè)務、駐站辦公的總稱； 行包裝卸廊：用于裝卸行包的廊道。63 站址和總平面 1 符合城市規(guī)劃的總體交通要求； 2 與城市干道聯(lián)系密切，流向合理及出入方便； 3 地點適中，方便旅客集散和換乘其它交通； 4 具有必要的水源、電源、消防、通信、疏散及排污條件。 3.1站址選擇73.2.1總平面設計 1 包括站前廣場、站房、停車場、附屬建筑、車輛進出口、綠化； 2 布局合理，分區(qū)明確，流線簡潔，避免交叉； 3 布局

3、緊湊，節(jié)約用地，環(huán)境協(xié)調； 4 處理站內排水；891.站前廣場，2.站房，3.停車場，4.短途區(qū)，5.零擔區(qū)，6.進出站口，7.值班室，8.修理車間，9.生活區(qū)，10.洗車臺，11.加油站，12.修車臺，13.食堂，13.浴室103.3.2進出站口的規(guī)定 1一二級獨立設置，三四級宜分設，寬度不小于4m； 2進出站口與旅客出入口設5m的安全距離； 3進出站口與人員密集場所的距離大于20m 4保證駕駛員的安全視距； 5站內道路按人、車行道(雙車道6m,單車道4m)，人行道2.5m）分設；11124.站前廣場 1 與城市干道相連； 2 有下列分區(qū)：車流路線、客流路線、停車區(qū)、活動區(qū)域、服務區(qū)域； 3

4、 旅客進出站流線短捷；按國家標準設殘疾人通道； 4 位于干道盡端，增設通往廣場的道路；位于一側，加大廣場進深。135.站房設計 5.1一般規(guī)定 組成：候車、售票、行包、業(yè)務、駐站、辦公； 功能分區(qū)明確、客貨分流； 主要用房規(guī)模按最大人數計算； 1，2級應用殘疾，老年人使用設施，3、4應用殘疾人設施； 應有隔熱、通風、降溫措施；145.2候車廳設計 面積按1.1/人計算； 自然通風，室內凈高3.6m； 1、2級設母嬰候車，并臨近站臺，有單獨出口； 檢票口按1/3發(fā)出位計，檢票口與站臺有高差設坡道，坡度1/12；15 天然采光，窗地比大于1/7； 候車廳應有降噪措施； 座椅排列有利通行，20座/每

5、排，兩端設1.5m的通道； 廳內設飲水點，附近設男女廁所；16候車形式與平面關系17181.出口2個，二樓設候車廳，疏散樓梯2個，寬度按規(guī)范計算；2.有導向欄桿的檢票口不計為出口寬度；2.安全出口設標志與事故照明；195.3售票廳 四級與候車廳合用，其余單獨設置，面積按15/1售票口計算； 設于地面層，不兼過廳，與行包候車聯(lián)系方便，并單獨設出入口； 售票口數按最高人數/120，窗口中心距1.2m，靠墻大于1.2m;窗臺高1.1m,寬度小于0.6m 設導向欄桿，高度1.21.4m 保留完整墻面做廣告、通知之用205.4售票室與票據庫 售票室面積5/口 售票室地面至售票口窗臺0.8m 應用防靜電措

6、施 票據庫1、2、3級使用面積大于9 防火、防盜、防鼠、防潮212223245.5托運、提取、小件寄存 1、2級分設，3、4級合設； 托取處柜臺距地小于0.5m； 托取處的受理口可關閉； 托取受理處與托取門廳設門，寬大于1m； 防火、防盜、防鼠、防潮；252627285.6站臺、行包裝卸廊和發(fā)車位 設站臺，利于人上下、行包裝卸，寬度大于2.5m； 車位露天設雨棚，凈高大于5m； 雨棚柱：凈距大于3.5m，與候車廳外墻大于2.5m， 裝卸廊與發(fā)出位一致（數量與長度； 寬度大于3.6m，高度大于汽車頂，差小于0.3m；2930 行包廊的欄桿強度可靠，高度大于1.2m，車位設推拉門寬度1.2m； 行

7、包廊與站場設垂直交通設施； 客流不得通過行包廊； 發(fā)出位地面設計應坡向外側，大于5；315.7其它用房 問訊處臨近主要入口處，面積大于6，前置大于8的場地； 無監(jiān)控設備的廣播室設在便于觀察候車廳、站場、發(fā)出位，面積大于6； 調度室臨近站場、發(fā)車位，設外門；1、2級的面積大于20，3、4級大于10； 1、2級設醫(yī)務室，位于候車室，面積大于10；32 站內設旅客使用的通訊設施； 廁所：設前室，1、2級單獨設盥洗室；天然采光、通風良好；男廁：1個大便器、1個小便斗/80人，女廁：1個大便器/50人，盥洗室：1個盥洗位/150人（男旅客按最大人數60計，母嬰有專用的扣除，大便器至少2個）； 1、2、3

8、級設旅客到站廁所；335.8駐站用房 公安、海關、檢疫、郵電按需設置； 公安用房與候車廳、售票廳、值班站長聯(lián)系方便； 海關、檢疫布局有利于聯(lián)系，設單獨入口； 郵電用房臨近候車廳；345.9附屬建筑 有維修間、洗車臺、辦公室，按需設置； 維修間按小修規(guī)模設置，場地與城市道路直通，與站場隔離； 1、2級出站口設補票室、驗票室；356 停車場 停車數大于50，汽車疏散口大于2個，50以下設1個； 分組停放，橫向間距大于0.8m，每組小于50輛，組與組間距大于6m； 發(fā)車位與停車區(qū)間距大于12m， 停車場進出道，單車道大于4m，雙車道大于6，（地形有高差為7m） 通向洗車、檢修的通道設大于10m的直道

9、36377 防火設計 1、2、3級不低于二級，4級不低于三級； 站房吊頂不應有易燃材料； 停車場、發(fā)出位設室外消火栓； 體積大于5000的站房設室內消防給水； 7.1 防火387.2疏散 候車廳出口大于2個，每個疏散250人； 候車廳出口直通室外室外通道大于3m； 安全出口凈寬不小于1.4m，向疏散方向開啟，踏步線距門1.4m，設坡道不大于1/12; 有導向欄桿的進站口不計為安全出口 樓層設候車廳，疏散樓梯不少于2個，直通室外，寬度不小于3m； 候車廳、疏散通道的墻面不設鏡面的裝飾39課后作業(yè)：汽車站調查報告 要求： 1 、在本市實地調查汽車站1個，收集汽車站設計實例2個； 2、報告要求圖文并

10、茂，字數20003000，用A4紙打印裝訂； 3、內容涉及汽車站的人流組織、功能分區(qū)、無障礙設計、結構選型、造型與空間特點等； 4、報告上交時間11.18上午11時40客運站站房建筑設計411.平面功能組成與布局 旅客使用空間：票務、候車、行包、站臺； 站務空間：行政辦公、安全保衛(wèi)、服務單位、車隊、保修； 其它空間：視站級和環(huán)境條件靈活設置。42 空間安排盡量清晰、緊湊； 分區(qū)明確、合理、流線簡捷、便利； 超越平面思維，復合、立體地利用有效建筑空間；43四級站旅客流線關系示意圖44一、二、三級站旅客流線關系示意圖45贛州汽車客運站平面圖46（1）門廳或過廳 位于候車廳入口處，緩解人流壓力； 對

11、于北方客運站，有阻擋冷空氣對室內的侵害； 減少對候車廳的人流干擾。47(2)候車廳、售票處和行包房的關系 是客運站房建筑內部旅客使用的主要空間； 有三種流線：提前購票進入候車室、經過售票室進入候車室、在前兩種的基礎上多了行包托運； 因此，三者既有聯(lián)系，又要獨立；48候車空間、售票空間和行包托運空間的關系49 候車廳是客運站房主體空間，旅客站內的活動中心，位于站房中心位置； 售票大廳設于客運站出入口較近的地方，同時與候車、行包方便聯(lián)系； 一至三級站設獨立售票廳，四五級與候車廳合設；50（3）站臺與有效發(fā)車位 聯(lián)系候車大廳與發(fā)車位的關鍵部分，保證旅客發(fā)車區(qū)人車混流地帶的秩序與安全； 站臺有發(fā)車站臺

12、和到站站臺，到站站臺與旅客出口直接相連； 候車廳的候車通道和檢票口與有效發(fā)車位對應；51（4）辦公管理及其它用房布局 避免旅客人流與辦公、后勤人流的干擾； 辦公室與候車、售票、行包有直接的聯(lián)系，有良好的采光、通風條件； 調度、廣播與候車廳、發(fā)車站臺有直接的視線聯(lián)系； 問訊、飲水、盥洗、總臺、小賣、餐廳、保安設于候車廳內；525354552.流線分析與組織 在站房、站前廣場、站臺、停車場等處，旅客、行包、各種車輛的集散，形成一定的流動過程與流動路線，稱為流線 合理組織與設計流線是客運站建筑設計的關鍵也是評價客運站設計的的主要因素； 設計原則：避免人流、車流、物流的交叉混雜，路線短捷、順暢；562

13、.1流線分析 按流線方向，客運站流線有進站流線和出站流線，包括人流進出站、車流進出站、貨流進出站流線，人流進出站流線較為復雜；57 （1）普通旅客流線：人數多，過程復雜，攜帶物品多，候車時間長，出站人流集中、密度大、速度快； （2）特殊旅客流線：指婦嬰、老弱病殘等，這部分旅客少，行動不便，單獨設候車室，有專用廁所和專用檢票口，有無障礙設計； （3）貴賓流線：各級領導使用，58重慶客運站建筑內人流分析59 （4）行包流線：發(fā)送、到達、中轉流線，需各種搬運設備，如電瓶車、手推車、輸送皮帶等，避免與旅客流線交叉； （5）工作人員流線：不與旅客流線混雜602.2流線組織 （1）各種人流要分開； （2）

14、流線組織符合旅客要求； （3）減少各種車輛的交叉； （4）對于行包量大的客運站，可考慮設置地道613.體型與剖面設計 作為城市交通樞紐，象征著城市的門戶，應設計成標志性強的造型，展現城市文化形象和文脈特征，623.1建筑體型組織 （1）獨立體量型：主體性的旅客服務空間，占據較大的的比重。在造型中，如何平衡主體量與其它小空間體量的形式關系，強調造型的完整的秩序形式，是本設計的重要課題。63 （2）單元組合型：把龐大的體型進行單元劃分、過小的空間加以整合，使體量均勻； 這種模式靈活自由，具有較強的環(huán)境適應性，空間組織有條理；在表現力上，具有平易、親切、和諧的特點。64深圳南頭長途汽車客運站65 （

15、3）復合型：當客運站功能復雜（多種形式的客運功能和配套服務），建筑應體現功能分區(qū)和功能特點的建筑群。 在保證建筑群統(tǒng)一的基礎上，突出主體建筑的形象是設計的重點。66上海長途汽車客運總站設計方案673.2立面設計 立面設計受建筑結構形態(tài)、功能空間和技術條件限制，其形式創(chuàng)造體現對限制條件的積極回應和表現上； 客運站致力于藝術化的建筑實體結構、營造美觀建筑形象、適宜的表現建筑內容；68 （1）注重立面適當的的比例和尺度； （2）通過統(tǒng)一和對比手法烘托立面與體量的重點； （3）運用色彩與質感表現建筑風格與特色；69日本千葉浦安市JR舞濱站70本溪客運站713.3剖面設計 空間構成向復合、立體方向發(fā)展

16、在剖面層次有三中形式： 大跨度單層覆蓋； 適應室內空間組織。通過交通體系緊湊聯(lián)系的多層構成及分成多個單體進行設計； 內部空間組織靈活自由的錯層組織；72第一種第二種73建筑空間造型的特殊性 構成相對復雜。其中候車廳適應大量人流使用而要求符合采光、通風和衛(wèi)生標準，尺度大，考慮視覺要求； 站務及管理用房不需高大，可融入主體，處理為2部分層高關系，有效利用空間 其結構選型以大跨度空間為主，盡量減少承重結構對于室內空間的妨礙。74 為保證室內空間流線的流暢，組織好建筑內部的垂直交通流線是剖面設計的重要環(huán)節(jié)； 設計重視適宜的人體尺度：售票窗口導向欄桿高度1.21.4M；托運口工作臺面0.5M車輛裝卸作業(yè)

17、區(qū)的雨棚高度大于5M;754 結構與設備設計4.1結構選型76（1）墻體承重結構 在小規(guī)?？瓦\站中運用廣泛；內外墻同時起承重和空間分割作用； 1）結合功能和空間布局決定承重墻布置方式； 2）承重墻的開間進深盡量統(tǒng)一； 3）上下承重墻對齊，門窗洞口的大小合規(guī)范； 4）墻體的高、厚比合理。77（2）框架結構 承重與圍護明確分工是框架結構的主要特點； 構成手段、模式和表現有巨大的自由性、靈活性； 空間和造型處理靈活；在客運站使用廣闊。用于主體和輔助建筑中。 有混凝土和鋼框架結構2種；78光州客運站候車室79（3）空間結構 技術、材料和結構的進步為客運站的空間形式和結構選型帶來了變革； 空間結構有：懸

18、索結構、空間薄壁結構、桁架、空間網架； 1）懸索：發(fā)揮耐拉的特點，獲得大跨度空間； 2）空間薄壁結構：利用混凝土的可塑性，具有骨架和屋蓋2重作用80 3）桁架、空間結構：用金屬管材制作，能承受較大的縱向彎曲力，減少空間作業(yè)，在候車廳廣泛使用。81廣州海珠客運站剖面圖824.2設備設計 給水排水； 采暖通風； 電氣電信；8384（1）給水排水 1）室外給排水系統(tǒng) 包括汽車洗車、水箱用水、停車場消防用水、雨水排水； 一級站設自動沖洗裝置，二、三級站設沖洗臺，污水要考慮使用沉砂隔油處理后排入下水系統(tǒng)； 停車大于50輛，按組設水箱供水點。85 2）室內給排水系統(tǒng)： 生活用水、消防用水； 生活用水包括旅

19、客、辦公人員用水，在候車室設飲水點，盥洗室和廁所設置，旅客與辦公要分開設置； 體積大于5000立米的候車室設室內消防給水，86（2）采光通風與采暖 1）采光通風 候車室、售票處，旅客集中，污染嚴重，要有良好的通風換氣； 自然通風效果好經濟，不滿足時可考慮機械通風方式； 候車室的窗地比1/7，盡可能在高處設窗，避開雨棚的干擾； 候車室凈高大于3.6米87 2）采暖 采暖地區(qū)的1、2、3級站，冬季采用集中采暖，4級采用其它方式。 （3）電氣電訊 1、2級站的動力設備、通信、消防及部分場所照明保證連續(xù)供電（二級負荷供電）3、4級站按3級負荷供電；88895.無障礙設計 目的：目的：為了保證病人。兒童

20、、老年人和殘疾人等行動不便或視力障礙者而提供的建筑物及配套設施的環(huán)境和建筑設計； 實施部門與時間：實施部門與時間：由建設部、民政部批準的城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范JGJ50-2001于2001-8-1實施； 包含范圍：包含范圍：物質環(huán)境、信息、交流的無障礙。90客運站無障礙設計范圍 （1）站前廣場、人行通道、庭院、停車車位； （2）建筑物入口及門； （3）水平與垂直交通； （4）售票處、檢票口、旅客候車及休息區(qū)； （5）行李托運、提取、寄存及商業(yè)服務區(qū)；91 （6）站臺、天橋、地道、引橋及旅客到達區(qū)； （7）公共衛(wèi)生間 （8）家具、器具及設備。92935.1站前廣場無障礙設計 站前廣場出入

21、口與人行橫道交界處，單面緣石坡道坡度小于1：20，寬度等于人行道； 扇形單面坡道下口寬度大于1.5米， 設在道路轉角處的單面坡緣石坡道上口寬度不宜小于2米； 三面坡坡度小于1：12，正面坡道寬度大于1.2米。94新規(guī)范老規(guī)范95新規(guī)范96 廣場上設殘疾人通道，在通道上考慮殘疾人盲道及使用機動車、手動輪椅的需要。行進盲道的寬度0.30.6米； 當廣場上設天橋、地下通道、下沉廣場時，增設坡道設計，或設置升降電梯，坡道坡度小于1：12，每升高1.5米，設2米寬休息平臺。9798 站前廣場停車場設殘疾人停車位，最少1個，設于殘疾人入口最近位置，就近到達殘疾人專用電梯。995.2建筑入口無障礙設計 當建

22、筑的出入口設有臺階和坡道時，考慮下列因素： （1）供殘疾人使用的出入口，設在通行方便和安全的地段，當室內設有電梯時，盡量靠近電梯廳； （2）室內外用坡道連接，入口室外地面坡度小于1：50，入口輪椅通行寬度1.52.0米，兩側設高0.85扶手，入口平臺設雨棚。100 （3）出入口的內外，保留1.51.5平坦的輪椅回轉面積； （4）出入口設兩道門時，門扇開啟后滿足1.21.5m的輪椅通行寬度要求； （5）所有出入口必須讓殘疾人利用； （6）供殘疾人使用的門應采用自動門，推拉門、折疊門、平開門也可，安裝觀察玻璃、橫執(zhí)把手、關門拉手。1011021031045.3室內交通空間無障礙設計 室內的主要用房

23、：售票處、候車廳、行包托運站臺等通向殘疾人設施的地方，設殘疾人通道；在通道上考慮盲道、輪椅的需要； 無障礙候車、檢票、售票口宜放在一層，當需在樓層時，應有無障礙電梯，按規(guī)范執(zhí)行。105檢票口通道中小型公建通道大型公建通道1065.4公共衛(wèi)生間 設無障礙隔間、廁位時，入口、通道、隔間廁位、安全抓桿，符合輪椅的進入、回旋； 輪椅回旋1.51.5，廁位面積1.81.8，廁位向外開啟后，入口凈寬大于0.8米，1071085.5家具、器具及設備 （1）服務臺面： 在咨詢處、售票處、托運處、提取寄存處，應設高度0.70.8，臺下有伸縮空間的服務臺面；109 （2）標志、信號： 標志牌是為殘疾人指引通行方向、提供專用空間、可使用的設施而制定， 凡有無障礙設計的