bas系統(tǒng)及其在地鐵環(huán)境控制中的應(yīng)用

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上BAS系統(tǒng)及其在地鐵環(huán)境控制中的應(yīng)用BAS系統(tǒng)及其在地鐵環(huán)境控制中的應(yīng)用 【摘要】隨著祖國現(xiàn)代化的發(fā)展，新型城市交通地下鐵道的建設(shè)方興未艾。本文基于此對(duì)BAS系統(tǒng)及其在地鐵環(huán)境控制中的應(yīng)用進(jìn)行了研究。 【關(guān)鍵詞】BAS系統(tǒng) 地鐵環(huán)境控制應(yīng)用 Abstract: With the development of the modernization of the motherland, the new urban traffic - construction of the underground railroad. In this paper, based on this

2、BAS system and its application in the subway environment control were studied. 窗體頂端 Key words:BAS system ;The subway environmental control ;application 中圖分類號(hào)：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： 地鐵具有高速、安全、準(zhǔn)時(shí)和載客量大的特點(diǎn)，是現(xiàn)代城市解決交通擁塞最有效的手段。地鐵車站及沿線分布著眾多各類機(jī)電設(shè)備，他們?yōu)榈罔F的安全運(yùn)營和營造舒適的乘車環(huán)境提供了保證。但由于機(jī)電設(shè)備種類和數(shù)量眾多，分布廣，控制要求復(fù)雜，加之地下環(huán)境惡劣，因

3、此需要用BAS監(jiān)控系統(tǒng)，采用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)控制和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)地鐵車站的隧道通風(fēng)系統(tǒng)、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、空調(diào)水系統(tǒng)、車站給排水系統(tǒng)、車站照明系統(tǒng)、電扶梯系統(tǒng)和車站導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)等機(jī)電設(shè)備進(jìn)行自系統(tǒng)動(dòng)化管理和控制，通過優(yōu)化控制實(shí)現(xiàn)地鐵的安全高效運(yùn)行。下面以廣州地鐵一號(hào)線對(duì)車站設(shè)備監(jiān)控( BAS)系統(tǒng)為例進(jìn)行研究。 概況介紹 廣州地鐵1 號(hào)線共有14個(gè)地下車站、2個(gè)地面車站和一座地鐵控制中心(OCC )大樓，全長1 8. 6k m，采用了集散控制系統(tǒng)(DCS)對(duì)地鐵全線環(huán)控設(shè)備及其他車站機(jī)電設(shè)備進(jìn)行集中監(jiān)控，由于引進(jìn)了樓宇控制概念, 地鐵車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)亦被稱為BAS(Build in gAutoma tion

4、 System )系統(tǒng)。廣州地鐵l 號(hào)線采用美國CSI 公司的I/NET 200系統(tǒng)對(duì)全線環(huán)控系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，并對(duì)全線車站的扶梯、給排水設(shè)備、應(yīng)急電源進(jìn)行監(jiān)視報(bào)警。 二、BAS系統(tǒng)的構(gòu)成及網(wǎng)絡(luò)配置 1、BAS系統(tǒng)的構(gòu)成 廣州地鐵一號(hào)線BAS 系統(tǒng)分中央級(jí)、車站級(jí)、就地級(jí)三級(jí)對(duì)環(huán)控設(shè)備以及其他機(jī)電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖如下圖。 PCU為過程控制單元，8 輸入8 輸出，可擴(kuò)展至32 輸入或16 入16 出；UCI為單元控制器接口，可下帶最多32 個(gè)單元控制器UC，采用主從通訊方式進(jìn)行通信，監(jiān)控點(diǎn)數(shù)可多達(dá)512 個(gè)；MPI為模擬屏驅(qū)動(dòng)接口; HLI 為高級(jí)數(shù)據(jù)接口。通常在車站控制室放置3 塊UCI,

5、 其中2 塊分別負(fù)責(zé)監(jiān)控車站兩端的環(huán)控設(shè)備并實(shí)現(xiàn)環(huán)控電控室模擬屏控制功能，另外一塊U CI 負(fù)責(zé)站廳/站臺(tái)和部分設(shè)備用房溫度濕度檢測(cè)，并接收防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)( FAS) 火警信號(hào)，對(duì)車控室模擬屏和其他系統(tǒng)( 扶梯、給排水等) 設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控。冷水機(jī)房設(shè)置一塊PCU 負(fù)責(zé)對(duì)冷水機(jī)組進(jìn)行監(jiān)控；每端空調(diào)機(jī)房設(shè)置一塊PCU 檢測(cè)風(fēng)室及設(shè)備/ 管理用房的溫濕度， 并負(fù)責(zé)控制空調(diào)機(jī)出水二通閥的開度。每端環(huán)控電控室設(shè)置2 4 塊PCU 輔助UCI對(duì)本端環(huán)控系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。BAS 系統(tǒng)在車站設(shè)置有與FAS 系統(tǒng)及冷水機(jī)組的數(shù)據(jù)接口HLI，用來接收第三方設(shè)備的數(shù)據(jù)。 2、網(wǎng)絡(luò)配置 BAS 系統(tǒng)的軟件由美國國際控制系統(tǒng)公

6、司( CSI) 提供，CSI 提供I/ NET7700系統(tǒng)最新的局 域網(wǎng)( LAN ) 及廣域網(wǎng)( WAN ) 技術(shù)。在I/NET7700 網(wǎng)絡(luò)中，任一帶有微處理器和存儲(chǔ)器的 遠(yuǎn)程站都可以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的BAS 操作，從而使廣州地鐵的BAS 系統(tǒng)擁有高可靠性。網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)為RS485、MODEM、光纖通信、以太網(wǎng)( LANTASTIC) 4 種方式。I/NET7700是一種功能很強(qiáng)和非常靈活的環(huán)境控制軟件，可對(duì)通風(fēng)空調(diào)、照明和其他環(huán)境系統(tǒng)進(jìn)行控制和監(jiān)視。系統(tǒng)采用IBM 或其兼容機(jī)作為操作站或備份站，可在線編程及控制I/NET，操作者無需有特殊軟件編程知識(shí)或廠方的幫助便可很快熟悉并進(jìn)行參數(shù)調(diào)整。I/ N

7、ET 擁有帶狀分層的4 種網(wǎng)絡(luò)，在此結(jié)構(gòu)的頂部為連接操作工作站及備份工作站的以太網(wǎng)，其下是連接操作工作站及接頭的主網(wǎng)絡(luò)，緊接著主網(wǎng)的是連接DCU的控制器網(wǎng)，獨(dú)立控制器則分布于控制器網(wǎng)下的子網(wǎng)上。 三、BAS系統(tǒng)在環(huán)控中的應(yīng)用 由于廣州地鐵一號(hào)線的環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)為定風(fēng)量系統(tǒng)，因此BAS系統(tǒng)控制的重點(diǎn)不在于調(diào)節(jié)， 而在于環(huán)控模式工況的選擇判斷。以車站大系統(tǒng)和水系統(tǒng)的正常運(yùn)行為例，說明BAS 系統(tǒng)在環(huán)控中的應(yīng)用。 環(huán)控系統(tǒng)的組成 環(huán)境控制系統(tǒng)可分為：車站站廳/ 站臺(tái)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)( 大系統(tǒng)) ；車站設(shè)備用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)( 小系統(tǒng)) ；車站冷水機(jī)組系統(tǒng)( 水系統(tǒng)) ；以及隧道通風(fēng)系統(tǒng)( 包括隧道風(fēng)機(jī)、聯(lián)動(dòng)

8、風(fēng)閥、推力風(fēng)機(jī)和組合風(fēng)閥)。 2、車站大系統(tǒng)運(yùn)行模式 大系統(tǒng)正常運(yùn)行模式的自動(dòng)判定執(zhí)行主要根據(jù)以下4 個(gè)條件。 （1）據(jù)室外溫度判定大系統(tǒng)執(zhí)行空調(diào)或非空調(diào)季節(jié)模式； （2）據(jù)車站內(nèi)外空氣焓值的比較判定全新風(fēng)或小新風(fēng)模式； （3）根據(jù)車站負(fù)荷情況判定執(zhí)行負(fù)荷大于50% 模式或小于50% 模式； （4）根據(jù)時(shí)間判定夜間或白天模式。 （1）正常運(yùn)營時(shí)間劃分為三段：夜間、預(yù)通風(fēng)時(shí)間、正常運(yùn)營時(shí)間。 （2）空調(diào)季節(jié)采用外界焓值與送風(fēng)設(shè)定焓值的比較來判定。當(dāng)外界焓值大于設(shè)定焓值時(shí)，即進(jìn)入空調(diào)季節(jié)，為避免空調(diào)季節(jié)頻繁切換引起模式的頻繁切換，判斷條件采用死區(qū)控制， 并限時(shí)( 如20 min) 轉(zhuǎn)換。全新風(fēng)及小

9、新風(fēng)工況選擇使用外界焓值與站廳、站臺(tái)焓值相比較來確定，同樣采用限時(shí)轉(zhuǎn)換。 （3）車站負(fù)荷判定采用水系統(tǒng)分水器溫度（冷凍水出水溫度）判定，采用死區(qū)7. 5攝氏度至8. 5攝氏度控制，非空調(diào)季節(jié)則默認(rèn)執(zhí)行車站負(fù)荷450%模式工況。 3、車站水系統(tǒng)的運(yùn)行模式 BAS 系統(tǒng)根據(jù)下列原則選定水系統(tǒng)正常運(yùn)行的模式。 據(jù)時(shí)間表判定白天或夜間模式運(yùn)行； （2）據(jù)室外焓值判定水系統(tǒng)是否進(jìn)入空調(diào)季節(jié)運(yùn)行； （3）根據(jù)車站冷負(fù)荷判定開機(jī)數(shù)量。 下圖是車站水系統(tǒng)工況判定流程圖。 （1）常運(yùn)營時(shí)間劃分為三段：夜間、車站預(yù)冷時(shí)間、正常運(yùn)營時(shí)間。夜間只根據(jù)重要設(shè)備房溫度開啟活塞機(jī)組，運(yùn)營前車站預(yù)冷時(shí)間內(nèi)首先開啟兩臺(tái)離心機(jī)組30 分鐘后再進(jìn)行車站冷負(fù)荷的判斷。 （2）站負(fù)荷判定采用水系統(tǒng)分水器溫度（冷凍水出水溫度）判定，當(dāng)分水器溫度高過某個(gè)設(shè)定值時(shí)，開啟兩臺(tái)離心機(jī)組, 低過該值則開一臺(tái)離心機(jī)組，該值采用