汽車用動力電芯認證新舊標準比較20150623

1、NASDAQ: CBAKConfidential汽車用動力電芯認證新舊標準比較組別：動力電芯開發(fā)組時間：2015-6-23整理人：王世珍NASDAQ: CBAK汽車用動力電芯認證新舊標準簡介認證簡稱認證全名認證對象舊標準QCT/743-2006電動汽車用鋰離子蓄電池單體、模塊新標準GB/T 31484-2015電動汽車用動力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗方法單體、模塊或系統(tǒng)GB/T 31485-2015電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法單體、模塊GB/T 31486-2015電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法單體、模塊GB/T 31467.1-2015電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)-第

2、1部分：高功率應(yīng)用測試規(guī)范電池包或系統(tǒng)GB/T 31467.2-2015電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)-第2部分：高能量應(yīng)用測試規(guī)范電池包或系統(tǒng)GB/T 31467.3-2015電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)-第3部分：安全新要求與測試方法電池包或系統(tǒng)1.在舊標準基礎(chǔ)上，新標準增添了對動力電池包或系統(tǒng)的認證規(guī)范。2.電池包或系統(tǒng)涉及管理系統(tǒng)、電路、熱管理等組合，將不做解讀，后文對新舊標準中單體和模組認證差異點進行對比。NASDAQ: CBAK汽車用動力電芯認證新舊標準測試項目對比單體認證中，新標準17項，舊標準18項。新標準拿掉了高低溫、倍率、荷電保持與恢復(fù)和存儲項目，增加了室溫能量、

3、室溫功率、海水浸泡、溫度循環(huán)、低氣壓等項目。NASDAQ: CBAK汽車用動力電芯認證新舊標準測試項目對比模組認證中，新標準25項，舊標準12項。新標準增加了倍率充放、高低溫、荷電保持與恢復(fù)、存儲、室溫能量、室溫功率、跌落、海水浸泡、溫度循環(huán)、低氣壓等項目。NASDAQ: CBAK汽車用動力電芯認證新舊標準試驗方法對比舊標準舊標準新標準新標準充電制式充電制式新標準在充電制式上更靈活，可自行規(guī)定。但新標準內(nèi)定的充電制式較新標準在充電制式上更靈活，可自行規(guī)定。但新標準內(nèi)定的充電制式較舊標準在充電舊標準在充電C率和截止電流上（率和截止電流上（1C VS 0.33C,0.033C VS 0.05C）對

4、）對容量更嚴苛。容量更嚴苛。NASDAQ: CBAK汽車用動力電芯認證新舊標準試驗方法對比舊標準舊標準新標準新標準單體外觀、尺寸、質(zhì)量單體外觀、尺寸、質(zhì)量新舊標準無差異。新舊標準無差異。NASDAQ: CBAK汽車用動力電芯認證新舊標準試驗方法對比舊標準舊標準新標準新標準單體單體室溫容量和能量室溫容量和能量1.新標準采用新標準采用1C分容，較舊標準分容，較舊標準0.33C分容容量低約分容容量低約3%。2.新標準增加了放電能量和容量極差規(guī)定。新標準增加了放電能量和容量極差規(guī)定。NASDAQ: CBAK汽車用動力電芯認證新舊標準試驗方法對比舊標準舊標準新標準新標準單體單體室溫功率室溫功率無新標準增

5、加了室溫功率測試。新標準增加了室溫功率測試。NASDAQ: CBAK汽車用動力電芯認證新舊標準試驗方法對比舊標準舊標準新標準新標準單體單體循環(huán)壽命循環(huán)壽命新標準循環(huán)（新標準循環(huán)（+（企規(guī)）（企規(guī)）/-1C,4.2V500次次90%或或1000次次80%）較舊標）較舊標準（準（+0.33C/-0.5C,4.2V500次次80%）更嚴苛，為難過項。）更嚴苛，為難過項。NASDAQ: CBAK汽車用動力電芯認證新舊標準試驗方法對比舊標準舊標準新標準新標準單體單體過充、過放過充、過放新標準過充和過放試驗方法有微調(diào)，結(jié)合以往數(shù)據(jù)，不難通過。新標準過充和過放試驗方法有微調(diào)，結(jié)合以往數(shù)據(jù)，不難通過。NASD

6、AQ: CBAK汽車用動力電芯認證新舊標準試驗方法對比舊標準舊標準新標準新標準1.新舊標準短路無差異，為易過項。新舊標準短路無差異，為易過項。2.新標準跌落由硬木板變?yōu)樗喟?，但不難通過。新標準跌落由硬木板變?yōu)樗喟?，但不難通過。單體單體短路、跌落短路、跌落NASDAQ: CBAK汽車用動力電芯認證新舊標準試驗方法對比舊標準舊標準新標準新標準單體單體加熱、擠壓加熱、擠壓1.新標準加熱更嚴苛，但內(nèi)部有嚴苛標準測試結(jié)果，不難通過。新標準加熱更嚴苛，但內(nèi)部有嚴苛標準測試結(jié)果，不難通過。2.新標準規(guī)定了擠壓位置且受擠程度更苛刻，為難過項。新標準規(guī)定了擠壓位置且受擠程度更苛刻，為難過項。NASDAQ:

7、CBAK汽車用動力電芯認證新舊標準試驗方法對比舊標準舊標準新標準新標準單體單體針刺、海水浸泡針刺、海水浸泡1.新標準針刺更苛刻，為難過項，需特制方案提高通過率。新標準針刺更苛刻，為難過項，需特制方案提高通過率。2.新標準增加了海水浸泡，易通過。新標準增加了海水浸泡，易通過。NASDAQ: CBAK汽車用動力電芯認證新舊標準試驗方法對比舊標準舊標準新標準新標準單體單體溫度循環(huán)、低氣壓溫度循環(huán)、低氣壓無新標準增加了溫度循環(huán)和低氣壓，結(jié)合以往測試結(jié)果，為易過項。新標準增加了溫度循環(huán)和低氣壓，結(jié)合以往測試結(jié)果，為易過項。NASDAQ: CBAK汽車用動力電芯認證新舊標準試驗方法對比舊標準舊標準新標準新

8、標準模組外觀、尺寸、質(zhì)量模組外觀、尺寸、質(zhì)量新舊標準無差異。新舊標準無差異。NASDAQ: CBAK汽車用動力電芯認證新舊標準試驗方法對比舊標準舊標準新標準新標準模組模組室溫放電容量室溫放電容量1.新標準采用新標準采用1C分容，較舊標準分容，較舊標準0.33C分容容量低約分容容量低約3%。2.新標準增加了放電比能量和容量極差規(guī)定（較單體新標準增加了放電比能量和容量極差規(guī)定（較單體5%有放寬）。有放寬）。NASDAQ: CBAK汽車用動力電芯認證新舊標準試驗方法對比舊標準舊標準新標準新標準模組模組室溫倍率放電室溫倍率放電新標準增加了模組室溫放電倍率，舊標準無此項。相對舊標準單體相新標準增加了模組

9、室溫放電倍率，舊標準無此項。相對舊標準單體相關(guān)標準，新標準模組倍率電流有增大趨勢（關(guān)標準，新標準模組倍率電流有增大趨勢（3C VS 1.5C,8C VS 4C）,結(jié)合實際電芯測試結(jié)果，不難通過。結(jié)合實際電芯測試結(jié)果，不難通過。NASDAQ: CBAK汽車用動力電芯認證新舊標準試驗方法對比舊標準舊標準新標準新標準模組模組室溫倍率充電室溫倍率充電無新標準增加了模組室溫倍率充電，舊標準無此項。實際電芯未曾評估新標準增加了模組室溫倍率充電，舊標準無此項。實際電芯未曾評估此項，待測評后評估能否通過。此項，待測評后評估能否通過。NASDAQ: CBAK汽車用動力電芯認證新舊標準試驗方法對比舊標準舊標準新標

10、準新標準模組模組高低溫放電高低溫放電新標準增加了模組高低溫放電，舊標準無此項。相對舊標準單體相關(guān)新標準增加了模組高低溫放電，舊標準無此項。相對舊標準單體相關(guān)標準，新標準模組電流有增大趨勢（標準，新標準模組電流有增大趨勢（1C VS 0.33C）,但實際模組有溫但實際模組有溫度聚集效應(yīng)，需結(jié)合具體測試判定。度聚集效應(yīng)，需結(jié)合具體測試判定。NASDAQ: CBAK汽車用動力電芯認證新舊標準試驗方法對比舊標準舊標準新標準新標準模組模組荷電保持與恢復(fù)荷電保持與恢復(fù)新標準增加了模組荷電保持與恢復(fù)，舊標準無此項。相對舊標準單體相關(guān)標準，測試新標準增加了模組荷電保持與恢復(fù)，舊標準無此項。相對舊標準單體相關(guān)標

11、準，測試方法無明顯差異，保持率提升（方法無明顯差異，保持率提升（85%VS80%），結(jié)合以往電芯結(jié)果，為易過項。），結(jié)合以往電芯結(jié)果，為易過項。NASDAQ: CBAK汽車用動力電芯認證新舊標準試驗方法對比舊標準舊標準新標準新標準模組模組耐振動耐振動新標準振動時間有延長（新標準振動時間有延長（3h VS 2h ），以往），以往2h測試測試OK，3h預(yù)計通過問題不大。預(yù)計通過問題不大。NASDAQ: CBAK汽車用動力電芯認證新舊標準試驗方法對比舊標準舊標準新標準新標準模組模組存儲存儲新標準增加了模組存儲，舊標準無此項。相對舊標準單體相關(guān)標準，存儲條件和標準新標準增加了模組存儲，舊標準無此項。相

12、對舊標準單體相關(guān)標準，存儲條件和標準有變化（有變化（33%SOC/RT/90D95% VS 50%SOC/45度度/28D90%），結(jié)合以往三元體），結(jié)合以往三元體系滿電系滿電30天存儲容量恢復(fù)來看，不難通過。天存儲容量恢復(fù)來看，不難通過。NASDAQ: CBAK汽車用動力電芯認證新舊標準試驗方法對比舊標準舊標準新標準新標準模組模組室溫容量和能量、室溫功率室溫容量和能量、室溫功率新標準增加了模組室溫容量和能量、室溫功率測試。新標準增加了模組室溫容量和能量、室溫功率測試。無NASDAQ: CBAK汽車用動力電芯認證新舊標準試驗方法對比舊標準舊標準新標準新標準模組模組工況循環(huán)工況循環(huán)新標準針對動力

13、電芯不同工況循環(huán)進行了分類評估。新標準針對動力電芯不同工況循環(huán)進行了分類評估。NASDAQ: CBAK汽車用動力電芯認證新舊標準試驗方法對比舊標準舊標準新標準新標準模組模組過充、過放過充、過放新標準模組過充和過放試驗方法有微調(diào)，不難通過。但據(jù)以往過充內(nèi)評經(jīng)驗（新標準模組過充和過放試驗方法有微調(diào)，不難通過。但據(jù)以往過充內(nèi)評經(jīng)驗（10P1S過充模擬，過充模擬，7PCS CID翻轉(zhuǎn)，翻轉(zhuǎn)，3PCS未翻），有加過充添加劑提高模組過充通過率。未翻），有加過充添加劑提高模組過充通過率。NASDAQ: CBAK汽車用動力電芯認證新舊標準試驗方法對比舊標準舊標準新標準新標準模組模組短路、跌落短路、跌落1.新舊

14、標準模組短路測試無差異，但結(jié)合以往認證經(jīng)驗有新舊標準模組短路測試無差異，但結(jié)合以往認證經(jīng)驗有PTC電芯才能通過此測試；電芯才能通過此測試；2.新標準增加了模組跌落，待評估后確定通過可行性。新標準增加了模組跌落，待評估后確定通過可行性。NASDAQ: CBAK汽車用動力電芯認證新舊標準試驗方法對比舊標準舊標準新標準新標準模組模組加熱、擠壓加熱、擠壓1.新標準加熱更嚴苛，但結(jié)合電芯測試數(shù)據(jù)，不難通過。新標準加熱更嚴苛，但結(jié)合電芯測試數(shù)據(jù)，不難通過。2.新標準擠壓模具有調(diào)整，采用特制模組（焊兩排，空兩排、降低結(jié)構(gòu)件穩(wěn)固性），不難通過。新標準擠壓模具有調(diào)整，采用特制模組（焊兩排，空兩排、降低結(jié)構(gòu)件穩(wěn)固性），不難通過。NASDAQ: CBAK汽車用動力電芯認證新舊標準試驗方法對比舊標準舊標準新標準新標準模組模組針刺、海水浸泡針刺、海水浸泡1.新標準針刺更嚴苛，需采用特制方案提高通過率。新標準針刺更嚴苛，需采用特制方案提高通過率。2.新標準增加海水浸泡，不難通過。新標準增加海水浸泡，不難通過。NASDAQ: CBAK汽車用動力電芯認證新舊標準試驗方法對比舊標準舊標準新標準新標準模組模組溫度循環(huán)、低氣壓溫度循環(huán)、低氣壓無新標準增加了模組溫度循環(huán)和低氣壓，結(jié)合以往測試結(jié)果，不難通過。新標準增加了模組溫度循環(huán)和低氣壓，結(jié)合以往測試結(jié)果，不難通過。NA