港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的研究,—以廣州港為例

1、港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的研究一以廣州港為例摘要：時至今日，我國的整體物流發(fā)展呈現(xiàn)穩(wěn)步提升的態(tài)勢。自上世紀(jì)我國實(shí)行改革開放政策之后，國內(nèi)港口設(shè)施建設(shè)伴隨著中國物流行業(yè)的快速發(fā)展而呈現(xiàn)勃勃生機(jī)，我國甚至更擁有十個億噸級世界性大港，而上海港更是勇奪世界第一大港的美譽(yù)?，F(xiàn)如今情況之下，港口物流更是成為完成供應(yīng)鏈物流供應(yīng)的重要一環(huán)，并且港口物流的系列增值服務(wù)已經(jīng)逐步成為整個物流體系的重要支撐點(diǎn)。本文以廣州港為例，對廣州港進(jìn)行基本介紹后，對其和珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展間關(guān)系情況進(jìn)行了探究，得知港口物流對于港口所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有一定的推動能力，同時經(jīng)濟(jì)增長亦會在一定程度上對于港口物流體系發(fā)展程度進(jìn)行管理、約束，所以

2、二者間相互影響、互相作用。關(guān)鍵詞：港口物流；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；廣州港；珠江三角洲ResearchontheRelationshipbetweenPortLogisticsandRegionalEconomicDevelopment-TakeGuangzhouPortasanexampleAbstract:Today,ourcountry'slogisticsdevelopmenttrendofrisingsteadilyasawhole.Sincethelastcentury,afterChina'sreformandopening-uppolicy,thedomesticconstr

3、uctionofportfacilitiesalongwiththerapiddevelopmentofChina'slogisticsindustryandpresentsthevitality,ourcountryevenmorehavetenYiDunJiinternationalport,andShanghaihaswonitsreputationasthebiggestportintheworld.Nowadays,portlogisticshasbecomecompletesupplyanimportantpartofsupplychainlogistics,portlog

4、isticsandaseriesofvalue-addedserviceshasgraduallybecomeanimportantsupportoftheentirelogisticssystem.Takingguangzhouportasanexample,theguangzhouportafterabasicintroductiontothesituationandtherelationshipsbetweenthepearlriverdeltaeconomicdevelopmenttoexplore,learnthatportlogisticshascertainabilitytopu

5、shforporteconomicarea,theeconomicgrowthatthesametimealsotoacertainextent,tomanagesystemofportlogisticsdevelopmentdegree,constraints,therefore,themutualinfluencebetweenthetwointeractwitheachother.Keywords:portlogistics;regionaleconomic;GuangzhouPort;PearlRiverDelta一、引言（一）研究背景港口因其獨(dú)特的交通樞紐特點(diǎn)，其在整個運(yùn)輸行業(yè)中的作

6、用越來越難以被忽視。因其國內(nèi)外貿(mào)易樞紐的特點(diǎn)。在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的今天，其已經(jīng)逐步成為世界整體供應(yīng)鏈條建設(shè)的基石以及支柱，其重要性也自然不言而喻。而港口與其周邊城市的共同發(fā)展問題也逐漸成為港口城市發(fā)展進(jìn)程中的重要環(huán)節(jié)與學(xué)術(shù)討論焦點(diǎn)，倘若能調(diào)節(jié)好港城共同發(fā)展問題將對于港口和城市的發(fā)展都有著重大的利益。港口物流因其運(yùn)輸能力巨大，運(yùn)輸成本低廉，其整體體系都對于臨港城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在著重要的推進(jìn)作用，并且港口更能夠立足于港口城市更向其圍繞的周邊城市以及更為深入內(nèi)陸的非港口城市進(jìn)行輻射，向經(jīng)濟(jì)注入強(qiáng)有力的推動劑。而當(dāng)某城市擁有其自身的大型港口后，該城市能夠更好地接受外來資源，具有成為該地區(qū)中經(jīng)濟(jì)帶動龍頭的條

7、件，并且對于該城市物流水平的提高起著很大的作用，更能平衡地區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)配置，成為經(jīng)濟(jì)長期平穩(wěn)發(fā)展的增長極。由此可見進(jìn)行港口發(fā)展與港口區(qū)域城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)在聯(lián)系的研究具有重要的發(fā)展意義，更能對于該區(qū)域內(nèi)部的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展、港口發(fā)展模式轉(zhuǎn)型升級起到導(dǎo)向作用。（二）研究意義伴隨著海洋運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，很多國家相繼把港口作為發(fā)展對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的重點(diǎn)。港口作為境內(nèi)與跨境貿(mào)易的中轉(zhuǎn)站，其為貿(mào)易運(yùn)輸提供愈來愈便利的條件，同時減少了貿(mào)易運(yùn)輸?shù)木嚯x，極大的帶動了國家和地區(qū)之間貿(mào)易的往來。并且通過海洋獲取一系列豐富的資源。港口作為連接多種運(yùn)輸方式的樞紐，在運(yùn)輸市場有著其自身獨(dú)特的地位和功能。據(jù)此，港口城市的廣大腹地城市

8、群其經(jīng)濟(jì)增長可受到港口物流發(fā)展的極大推動與促進(jìn)，港口發(fā)展對于港區(qū)城市群經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速增長存在著積極意義。廣州港在進(jìn)入千禧年后，憑借腹地經(jīng)濟(jì)增長的支撐力獲得了長足的發(fā)展，吞吐量由2004年起連續(xù)三年保持5000萬噸的增長額。同時已經(jīng)同世界上500余個港口展開貿(mào)易，給廣州港物流的發(fā)展帶來強(qiáng)大的動力，同時帶動周邊腹地經(jīng)濟(jì)。珠三角地區(qū)城市群為廣州港港口物流的發(fā)展與建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)與資源基礎(chǔ)。因此全面而深入的研究港口物流與港區(qū)城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系對于擴(kuò)大其優(yōu)勢面，積極地調(diào)動二者間的促進(jìn)關(guān)系，對于經(jīng)濟(jì)整體健康發(fā)展進(jìn)行保障。（三）研究目的在當(dāng)前自由經(jīng)濟(jì)時代的時代大背景之下，港口物流以其自身獨(dú)特的優(yōu)勢占

9、據(jù)著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展組成部分中越來越高的席位。與此同時經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也會反作用于港口物流的建設(shè)，推動其向著更高、更強(qiáng)的方向發(fā)展。并且當(dāng)今不斷加強(qiáng)的國際間交流活動，以及國際間交通運(yùn)輸活動、國際間商貿(mào)活動為現(xiàn)代化港口物流的發(fā)展提供了平臺，為行業(yè)整體發(fā)展預(yù)留了足夠的空間，如此良性循環(huán)中，港口物流業(yè)以及港區(qū)城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展都將成為利益獲得者，從而不斷地發(fā)展下去。（四）港口物流的定義行業(yè)內(nèi)對于港口物流有著較為清楚的定義，具是指居于港口中心城市以包括臨港、口岸、軟硬件設(shè)施、信息技術(shù)等優(yōu)勢條件為基石以加強(qiáng)其對于非港口中心城市的港區(qū)城市的物流行為進(jìn)行一定程度的輻射，并發(fā)揮其自身在港口進(jìn)行集、存、配貨優(yōu)勢進(jìn)行發(fā)展物流全產(chǎn)

10、業(yè)鏈的港口物流綜合服務(wù)解決方案。作為一個綜合物流體系，在當(dāng)前物流大背景之下其地位無可撼動，其所完成的任務(wù)具體內(nèi)容則是基本物流服務(wù)以及物流派生服務(wù)。二、國內(nèi)外港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的研究現(xiàn)狀（一）國外研究現(xiàn)狀曾有外國學(xué)者根據(jù)港城關(guān)系、港口及區(qū)域發(fā)展的角度做出過以下研究：伯德于1968年提出Anyport即“通用港口模式”，其理論將整個港口發(fā)展分為六個階段，分別是：原始發(fā)展階段；順岸式港口擴(kuò)展階段；順岸式港口細(xì)部變化（突堤、棧橋等）階段；船塢細(xì)部變化階段；港地式碼頭發(fā)展階段；專業(yè)化碼頭（T頭突堤或棧橋及深水泊位，為工業(yè)專用）發(fā)展階段。國外地理學(xué)專家肯楊曾經(jīng)在1970年的研究中表示：件雜貨港口服

11、務(wù)的范圍在集裝箱運(yùn)輸時代來臨前基本比現(xiàn)在小，其中絕大多數(shù)經(jīng)由港口運(yùn)輸?shù)呢浳锲鋪碓从诘竭_(dá)位置一般不超過幾百公里。麥耶在1978年的研究中提到，航運(yùn)公司為提高效率將特定區(qū)域內(nèi)的件雜貨集中到特定的幾個港口進(jìn)行處理，以追求在海運(yùn)技術(shù)變化中的規(guī)模性經(jīng)濟(jì)。并且他首次將這些特定港口命名為主樞紐港。另外克林于1995年的研究報(bào)告中指出港口成為連接物流網(wǎng)絡(luò)中陸地與海上的基本運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)。安排有關(guān)貨物在運(yùn)輸方式間進(jìn)行轉(zhuǎn)換是其核心業(yè)務(wù)。存儲集散制造貿(mào)易等四大功能均完備時，港口將提升至物流節(jié)點(diǎn)。宋炳良于2003年進(jìn)行了調(diào)研，其主要方面為國內(nèi)外港口區(qū)位要素發(fā)展趨勢及其供需特點(diǎn)，同時分析了為何港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)在時空上進(jìn)行了重新布

12、局o胡林風(fēng)在2003年的報(bào)告中談到經(jīng)過探討后認(rèn)為，連云港港口物流在發(fā)展模式上更適合采取特許連鎖及物流中心等兩種經(jīng)營管理方式。港口物流產(chǎn)業(yè)聚集特點(diǎn)由國內(nèi)地理學(xué)家朱意秋在2004年對于探究地方經(jīng)濟(jì)受港口物流族群影響狀況后首次提出。在經(jīng)歷了2004年的探索后，地理學(xué)家丁俊發(fā)提到港口物流在改革開放三十年以來取得了重大進(jìn)步，港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展改革的強(qiáng)大動力來源于其管理上的體制改革。同時提出其國際化程度不夠高、市場化仍不形成規(guī)模、現(xiàn)代化水平仍然較低的情況是其最大問題，仍然不適應(yīng)社會發(fā)展及經(jīng)濟(jì)建設(shè)，在結(jié)構(gòu)方面存在突出的問題。2005年丁克義提出港口企業(yè)應(yīng)逐步進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，逐步將業(yè)務(wù)范圍拓展到基礎(chǔ)為港口業(yè)務(wù)的第三方

13、物流上來。外國學(xué)者在該方面的理論及實(shí)踐相較于國內(nèi)學(xué)者擁有起步早的先天優(yōu)勢，所以在這方面他們擁有更多的經(jīng)驗(yàn)。但是對于港口領(lǐng)域內(nèi)的物流研究與國內(nèi)學(xué)者不相上下，國外學(xué)者仍然處于相對薄弱、零散的狀態(tài)。我國港口物流發(fā)展基礎(chǔ)不足、研究程度仍然較低，同時整個行業(yè)發(fā)展也處于起步階段。但發(fā)展港口物流的重視程度隨理論與實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)積累不斷受到重視，港口物流業(yè)擁有難以估量的體量與輝煌的明天。（二）我國港口物流現(xiàn)狀1、在如今時期，我國港口物流已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步。我國的港口貨物吞吐量在2005年增長17.7%,貨物吞吐總量為49.1億噸。該兩項(xiàng)指標(biāo)上，我國已經(jīng)蟬聯(lián)三年全球第一。同時世界億噸級大型港口中10個都位于我國，

14、而“世界最大港”更是花落上海港。2、隨著港口規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)張以及貨運(yùn)量的不斷提升，港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在向?qū)I(yè)化以及大型化同步推進(jìn)中。截至2005年底，我國港口數(shù)量已經(jīng)擴(kuò)張至35242個，相較去3、齊全的碼頭種類、有序合理的港口規(guī)劃，整體布局已逐漸成形。如今我國的港口帶主要由長三角、環(huán)渤海、珠三角的三個港口群組成。其涵蓋范圍包括沿海及內(nèi)河港口，對于當(dāng)?shù)馗煽诜止ず献骷敖?jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行了助推。4、對于港口物流所處大環(huán)境以及軟實(shí)力進(jìn)行不斷優(yōu)化，各級政府也制定了相應(yīng)政策以放寬港口物流的執(zhí)行政策，并且不斷重視港口物流在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位。（三）廣州港物發(fā)展現(xiàn)狀1、廣州港港口條件（1）地理位置優(yōu)越廣州港位于廣

15、東省廣州市境內(nèi)，屬于珠三角地區(qū)。珠三角地區(qū)是我國對外開放走在前端的地區(qū)。廣州緊鄰港澳兩個特別行政區(qū)，并且通過珠江密集的水網(wǎng)與珠三角城市緊密相連。(2)自然條件良好廣州港所在的珠江水域水網(wǎng)密集，便于通航，并且擁有眾多岸線資源以及良好的港口建設(shè)條件。同時廣州港氣候溫?zé)釢駶?，降雨量比較大，年均降雨量大約1720mm其年均濕度值高達(dá)79%2、廣州港港口主營業(yè)務(wù)廣州港股份有限公司的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建成，主要包括信息流、物流、商流、資金流,，另外廣州港與空運(yùn)互補(bǔ)，互相促進(jìn)，與第三方物流企業(yè)合作，保證了運(yùn)輸行業(yè)的將抗穩(wěn)定發(fā)展。著名的廣州港坐落于中國廣州市市區(qū)，與珠江入海口相距僅僅40海里。這里被譽(yù)為中國最為重要

16、的內(nèi)河交通樞紐。著名的“海上絲綢之路”源于這里，并且從這里的重要在秦漢時期就有了很好的體現(xiàn)。在清朝，大量外商將這里作為貨棧和碼頭，隨著時間的推移更是有了更好發(fā)展。由于大量外商的聚集，這里成為了外商貿(mào)易最大也是唯一的通商口岸。建國以后，這里的外資企業(yè)和私人碼頭的被幾乎安全被政府收購，并且得到了更好地發(fā)展。第一個五年計(jì)劃時期，政府在這里改造了大量小碼頭。上世紀(jì)中葉政府逐步開始籌建新風(fēng)、東風(fēng)裝載區(qū)等碼頭。20世紀(jì)80年代原廣州港同黃埔港合并，一舉成為現(xiàn)全國第三集裝箱大港。廣州港貨物運(yùn)輸量在2012年已經(jīng)排名全國第四、全球第六，為4.35億噸。集裝箱運(yùn)輸量排名全國第四、世界第七，共計(jì)1455萬個TEU

17、該兩項(xiàng)指標(biāo)預(yù)示著廣州港世界排名已經(jīng)達(dá)到前十。三、廣州港口物流與珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的分析本論文研究圍繞廣州港對于珠三角經(jīng)濟(jì)作用效果而展開。文章首先分析了港口對于其所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)影響以及介紹了廣州港發(fā)展?fàn)顩r。為了更好地解釋廣州港對于珠三角經(jīng)濟(jì)影響效果，接下來將從具體方面進(jìn)行理性的分析，同時針對廣州港對于珠三角經(jīng)濟(jì)的影響效果展開具體化剖析。自改革開放以來，珠江三角洲地區(qū)一直作為我國的一個重要經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)。在此三十年內(nèi)，地區(qū)的經(jīng)濟(jì)飛速增長，整個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展遠(yuǎn)超全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是我國改革開放和社會主義現(xiàn)代化建設(shè)中不可或缺的一部分，為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了推動的作用。（一）廣州港對珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)

18、此處所提到的港口的直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，主要是指港口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)和國民經(jīng)濟(jì)的首要影響。廣州港作為珠江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，也是國民經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵組成部分，與其它行業(yè)一樣對促進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)總值、國民收入的提升。同時還產(chǎn)生就業(yè)機(jī)會、上繳國家以及地方稅收。廣州港自建港以來,共完成固定資產(chǎn)投資近300萬元,其營運(yùn)收入、利潤總額以及實(shí)現(xiàn)利潤均呈現(xiàn)出較快的增長態(tài)勢。2000年全局營運(yùn)收入達(dá)127,615.3萬元，實(shí)現(xiàn)利潤總額2,804.02萬元。止匕外，港口服務(wù)業(yè)作為港口服務(wù)的核心部門,包括裝卸、拖駁、堆存、配送等活動，其附加值、就業(yè)機(jī)會等也構(gòu)成了港口貢獻(xiàn)的最直接部分。（二）廣州港對珠江

19、三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量的影響港口城市的穩(wěn)定發(fā)展正是依托與港口的存在，港口的發(fā)展不僅保證了地區(qū)交通的便利，更是為地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)，港口是港口城市與外交貿(mào)易的窗口，帶動相關(guān)企業(yè)發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。（三）廣州港分貨類吞吐量對珠江三角洲地區(qū)產(chǎn)業(yè)行業(yè)發(fā)展的影響廣州港是珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)組成的支柱，許多港口企業(yè)依托于廣州港而發(fā)展，與廣州港形成互補(bǔ)的關(guān)系，共同發(fā)展。廣州黃埔新港建成后，黃浦區(qū)主要依附于黃埔港、黃埔新港，一直定位于港口和港口工業(yè)基地加以發(fā)展。經(jīng)過二十余年的發(fā)展，港口資源為其發(fā)展提供便利，在黃埔區(qū)，一大批企業(yè)如雨后春筍般成立，這些企業(yè)對于整個黃浦區(qū)甚至珠江三角洲地區(qū)的發(fā)展作出了巨大貢

20、獻(xiàn)。表1珠江三角洲地區(qū)的主要港口工業(yè)企業(yè)工業(yè)企業(yè)利用性質(zhì)工業(yè)企業(yè)利用性質(zhì)廣州石油化工總廠利用河海運(yùn)輸條件廣州冶煉廠運(yùn)輸條件黃埔發(fā)電廠岸線資源、運(yùn)輸條件廣州珠江冶煉廠運(yùn)輸條件恒運(yùn)電廠岸線資源、運(yùn)輸條件太平洋馬口鐵有限公司運(yùn)輸條件明珠電廠岸線資源、運(yùn)輸條件黃埔造船廠岸線資源、服務(wù)港口運(yùn)輸廣州魚珠木材廠內(nèi)陸資源、出口加工文沖船廠岸線資源、服務(wù)港口運(yùn)輸廣州造紙廠內(nèi)陸資源、出口加工中谷油脂進(jìn)口原料、出口加工玖龍紙業(yè)進(jìn)口原料、出口加工華農(nóng)飼料廠內(nèi)地原料、出口加工（四）廣州港對珠江三角洲地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響隨著時代的進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)逐年發(fā)展，采用航空運(yùn)輸?shù)那闆r越來越多，但是由于空運(yùn)存在成本高、運(yùn)輸量小的缺

21、點(diǎn)，所以海運(yùn)仍是國際貿(mào)易中不可缺少的部分，很多貨物的運(yùn)輸仍然需要采用海運(yùn)。海運(yùn)的重要作用日益凸顯，尤其是在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，對于一個沿海城市而言，海運(yùn)對其外貿(mào)的促進(jìn)作用是不言而喻的。所以，對于港口的建設(shè)應(yīng)加大力度，保證港口的貨物吞吐量、集裝箱吞吐量的穩(wěn)步增長，借此帶動港口城市的外向經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（五）廣州港貨物吞吐量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)的增速比較廣州港的貨物吞吐量是本文研究的重點(diǎn)，為了探尋貨物吞吐量對GDP稅收和進(jìn)出口總量的影響，在此選用2000年到2013年間這四個數(shù)據(jù)的變換過程進(jìn)行分析。如圖所示：從三方面分析圖1:（1）貨物吞吐量增速與GDP增速的比較珠江三角洲地區(qū)GDP的增速與貨物吞吐量的增速

22、以2006年為界，在2006年以前，珠江三角洲地區(qū)GDP增速大部分時間都落后于貨物吞吐量的增速。在此階段，廣州港的貨物吞吐量一直處于增長水平，增速保證在15犯上，同時GDP也穩(wěn)步增長，處于12%勺增速水平。從2007年以來，珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長速度明顯高于貨物吞吐量增速。之所以會出現(xiàn)這一種情況，是因?yàn)?007年之后全球受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，尤其是美國的次貸危機(jī)、歐洲的債務(wù)危機(jī)對港口的影響尤為大，這些因素對港口的影響十分嚴(yán)重，導(dǎo)致港口進(jìn)出口貨物總量降低。廣東省是我國的進(jìn)出口主要省份，在此次全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)中遭受了很大的影響，而廣州港作為廣東省與世界連接的窗口，其影響也是不言而喻。尤其是廣州港百分之7

23、0的貨物進(jìn)出量是由進(jìn)出口貿(mào)易帶來的。自改革開放依賴，珠江三角洲地區(qū)開始進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間，珠江三角洲地區(qū)不得不加大與內(nèi)陸地區(qū)的合作。因此即使2007年以后出口明顯下降，但是經(jīng)濟(jì)增長依然保持了一定的速度。(2)貨物吞吐量與進(jìn)出口貿(mào)易總額增速的比較首先，從整體分析，廣州貨物吞吐量是處于增長狀態(tài)，而進(jìn)出口貿(mào)易總額也是逐年增長，除了少數(shù)年份，進(jìn)出口貿(mào)易總額增長速度均高于貨物吞吐量的增長速度。貨物吞吐量增速低于進(jìn)出口貿(mào)易總額增速，這主要源于二者的計(jì)價單位不一樣。貨物吞吐量以噸為計(jì)價單位，進(jìn)出口貿(mào)易總額以億美元為計(jì)價單位。從2005年到現(xiàn)在，人民幣的匯率穩(wěn)步增長，造成進(jìn)出口貿(mào)易總額的增

24、長幅度、增長速度，比貨物的吞吐量增長更明顯。(3)貨物吞吐量增速與稅收增速比較通過圖1看來，貨物吞吐量一直處于增長的狀態(tài)，尤其是在2006年以前，貨物吞吐量比地方稅收的增速高出一大截。但是2007以后，地方稅收的增速明顯上升，反超港口貨物吞吐量的增速。這一情況與GDB曾速有明顯的關(guān)系。稅收與經(jīng)濟(jì)總量的增長有密切的關(guān)系，稅收以經(jīng)濟(jì)總量為基礎(chǔ)。隨著在2007年以來增速超過貨物吞吐量，珠江三角洲地區(qū)稅收增速也顯著高于貨物吞吐量。四、結(jié)論及對策建議(一)結(jié)論從上述的分析討論可以得到，港口物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)有著不可忽視的作用，當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)得到發(fā)展，對港口物流的投資也會相應(yīng)的增大，對港口的發(fā)展也是有好處的。因此

25、，只有擁有對經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律正確的認(rèn)識，能夠合理的判斷在不同時期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和善于運(yùn)用機(jī)遇，以及能夠有很好的預(yù)測能力，才能夠很好的對這樣的關(guān)系進(jìn)行處理。經(jīng)過對港口物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在和外在關(guān)系的研究，我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)兩者的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平達(dá)到一個相對應(yīng)的水平，港口物流的建設(shè)逐步與經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展相匹配，兩者的發(fā)展才是協(xié)調(diào)的。（二）參考建議今后廣州港的發(fā)展應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：1、對于這些港口而言，他們因?yàn)橛兄∪钡馁Y源，因此非常具有戰(zhàn)略意義。對于廣州港這樣具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)的港口而言，珠江三角洲應(yīng)該給予重視，這樣才能更好的抓住機(jī)遇，從而更好的提升在國際上的地位。2、珠江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的調(diào)整都可以通過對廣州港的充分利用來實(shí)現(xiàn)，同時高新技術(shù)的發(fā)展在一定程度上促進(jìn)港口和城市的協(xié)調(diào)發(fā)展。3、由于全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和全球化經(jīng)濟(jì)的思維，在珠江三角洲地區(qū)的廣州港比較符合國際競爭要求和現(xiàn)代化的建設(shè)需求。同時，該區(qū)域擁有國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各種資源。參考文獻(xiàn)1陳洪波等.港口與產(chǎn)業(yè)互動關(guān)系實(shí)證研究，杭州，浙江大學(xué)出版社.2013年2陳雪玫.現(xiàn)代港口的投資經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，上海，上海社會科學(xué)院出版社,2011年3杜其東，陶其釣和汪誠彪.國際經(jīng)濟(jì)中心城市港口比較專題系列研究之一港口與城市關(guān)系研究，水運(yùn)管理,1996年第01期4馮云.物流業(yè)與中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的實(shí)證分析，統(tǒng)計(jì)與決策，2008年第05期5谷永芳，何記東.現(xiàn)