物流系統(tǒng)試卷試題

1、說(shuō)明：本文檔是根據(jù)孫小貝所發(fā)的圖片經(jīng)軟件識(shí)別而來(lái)，所以少不了會(huì)有識(shí)別錯(cuò)誤，我已更正了一些，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤請(qǐng)自己更正。試題一一、是非題;每題1分，共1G分)1物物流系統(tǒng)中每一個(gè)子系統(tǒng)都達(dá)到最優(yōu)，則系統(tǒng)整休一定最優(yōu)。2分系統(tǒng)的目標(biāo)必須服從于系統(tǒng)整體的目標(biāo)。3系統(tǒng)分析一種決策輔助技術(shù)。4.避免次優(yōu)化，就是要確保各個(gè)子系統(tǒng)目標(biāo)的最優(yōu)，此時(shí)系統(tǒng)總目標(biāo)可能不是最優(yōu)的。5系統(tǒng)的縱向分析，是指要從許多錯(cuò)綜復(fù)雜的因素中找出主要因素。6.使用模型進(jìn)行系統(tǒng)分析，可完全表現(xiàn)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)中所有本質(zhì)與非本 質(zhì)因素的影響。7.結(jié)果變量是環(huán)境變貴與決定變量的函數(shù)。8.評(píng)價(jià)變量為結(jié)果變量的函數(shù)。9.時(shí)間序列分析預(yù)測(cè)法是一種定性預(yù)測(cè)法。1

2、0.改進(jìn)n務(wù)是物流戰(zhàn)略決炙的目標(biāo)之一。11.流通加工是在物流過(guò)程中的輔助性加工活動(dòng)。12，按系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)，整體功效一定高于各部分功效之和。13時(shí)間價(jià)值產(chǎn)生于運(yùn)輸過(guò)程。14.在系統(tǒng)效益分析中，所有的效益都是可以以貨幣形式來(lái)衡量的。15.區(qū)域物流系統(tǒng)的布局原則應(yīng)該按照“經(jīng)濟(jì)區(qū)域”而不是按照“行政區(qū)域”進(jìn)行口。16物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵要素就是線路和節(jié)點(diǎn)。二、填空題(每空1分，共32分。若某題中空格不止一處，請(qǐng)?jiān)诖痤}時(shí)標(biāo)明順序。)1.物流網(wǎng)絡(luò)中的線路一般具有如下特點(diǎn):_、_、選擇性、_、_、_。2.企業(yè)戰(zhàn)略層的規(guī)劃是_，戰(zhàn)術(shù)層規(guī)劃是_，運(yùn)作層的規(guī)劃則是_。3.系統(tǒng)工程方法論的6個(gè)基本原則是:_、_、系統(tǒng)目

3、標(biāo)優(yōu)化原則、_、_和系統(tǒng)創(chuàng)造原則。4，區(qū)域物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可以歸納為_(kāi)大服務(wù)領(lǐng)域、_個(gè)墓礎(chǔ)平臺(tái)、_個(gè)企業(yè)和一個(gè)產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展政策環(huán)境。5.系統(tǒng)分析過(guò)程中應(yīng)遵循的四條原則分別是:_、_、_和定性分析與定量分析相結(jié)合的原則。6.預(yù)測(cè)的基本原理有:可能性原理、_原理、_原理、_原理和原理。.物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系通常應(yīng)包括:_、_、_、資源 性指標(biāo)、8.在風(fēng)險(xiǎn)型決策問(wèn)題中，若某種狀態(tài)的概率遠(yuǎn)大于其他狀態(tài)的概率，就可以忽略其他狀態(tài)，而只考慮概率最大的這一狀態(tài)。這就是所謂_準(zhǔn)則，9，以存放貨物為主要職能的節(jié)點(diǎn)，稱(chēng)為_(kāi)。I10.建立系統(tǒng)模型的基本要求有:_、_和_。三、何謂霍爾三維結(jié)構(gòu)請(qǐng)完整繪制出霍爾三維結(jié)構(gòu)

4、圖。(9分)四、簡(jiǎn)答題（16分，每小題4分)3.何謂次優(yōu)化如何避免次優(yōu)化2.簡(jiǎn)述建立和使用物流系統(tǒng)模型的必要性。3.何謂廣義的和狹義的區(qū)域物流4.簡(jiǎn)述系統(tǒng)創(chuàng)造思維的兩條基本原則。六、分析題某貨場(chǎng)計(jì)劃貸款修建一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，初步考慮了三個(gè)建倉(cāng)庫(kù)的方案:1)修建大型倉(cāng)庫(kù):2)修建中型倉(cāng)庫(kù);3）修建小型倉(cāng)庫(kù)。由于對(duì)貨物量的多少不能確定，對(duì)不同規(guī)模的倉(cāng)庫(kù)，其獲利倩況、支付貸款利息及營(yíng)運(yùn)費(fèi)的枯況都不同。經(jīng)初步估算，編制出每個(gè)方案在每種不同的貨物量不同的損益值，如表(1)所示。方案貨物量損益值（萬(wàn)元）貨物量大貨物量中貨物量小建大型倉(cāng)庫(kù)1006030建中型倉(cāng)庫(kù)607050建小型倉(cāng)庫(kù)405060試分別按樂(lè)觀準(zhǔn)則、悲

5、觀準(zhǔn)則、折衷準(zhǔn)則、后悔值準(zhǔn)則確定倉(cāng)庫(kù)的修建方案。其中折衷準(zhǔn)則的樂(lè)觀系數(shù)取為0.7（16分，每種方案4分)試卷2一、是非題:(每題1分，共6分)1.專(zhuān)家評(píng)估法和德?tīng)柗品ǘ紝儆趯?zhuān)家會(huì)議法。2.預(yù)測(cè)就是把某一未來(lái)事件發(fā)生的不確定性極小化。3.物流網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)化通常是在滿(mǎn)足客戶(hù)反應(yīng)時(shí)問(wèn)要求的前提下， 使分銷(xiāo)設(shè)施數(shù)目盡可能地減少。4.環(huán)境變量是部分可控因素的變量。5.因果關(guān)系預(yù)測(cè)法是一種定性預(yù)測(cè)法。6當(dāng)各個(gè)組成部分(或:子系統(tǒng))目標(biāo)最優(yōu)時(shí)，就一定能夠達(dá)到 系統(tǒng)的總體妓優(yōu)。7層次性，是物流網(wǎng)絡(luò)中的線路所具有的特性之一。8.物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵要素就是線路和節(jié)點(diǎn)。9.系統(tǒng)的橫向分析，是指從表面的原因入手，通過(guò)各個(gè)層

6、次找出根木原因。10。區(qū)域物流系統(tǒng)的布局原則應(yīng)該按照“經(jīng)濟(jì)區(qū)域”而不是按照“行政區(qū)域”進(jìn)行。11.評(píng)價(jià)變量為結(jié)果變量的函數(shù)。12.在系統(tǒng)的效益分析中，所有的效益都是可以以貨幣形式來(lái)衡 量的。13時(shí)間序列分析預(yù)測(cè)法是一種定性預(yù)測(cè)法。14.使用模型進(jìn)行系統(tǒng)分析，可完全表現(xiàn)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)中所有本質(zhì)與 非本質(zhì)因素的影響。15.不同的決策準(zhǔn)則下的決策方案可能會(huì)不同，也可能會(huì)相同。16改進(jìn)服務(wù)戰(zhàn)略是指應(yīng)該制定與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手截然不同的服務(wù)戰(zhàn)略。二、填空題每空1分，共32分。若某題中空格不止一處，請(qǐng)?jiān)诖痤}時(shí)標(biāo)明順序。)1.根據(jù)產(chǎn)生的原因和反映的屬性不同，系統(tǒng)的一般形態(tài)有:自然系統(tǒng)和_、實(shí)體系統(tǒng)和_、封閉系統(tǒng)與_、靜態(tài)系

7、統(tǒng) 和_、對(duì)象系統(tǒng)和_、投制系統(tǒng)和_。2.回收物品重新利川的方式可用4R表示，其英文或中文表達(dá)分別為:_、_、_和_。3.商品的四種價(jià)值形式分別為_(kāi)、_、_和所有權(quán)價(jià)值:它們分別產(chǎn)生于_過(guò)程、_過(guò)程、_過(guò)程和銷(xiāo)售過(guò)程。4.系統(tǒng)分析過(guò)程中應(yīng)遵循的四條原則分別是;_、_、_、定性分析與定最分析相結(jié)合的原則。5.系統(tǒng)分析中的"SW1H"，指的是:_、_、_、 _、_和_6.物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的主要特性是:穩(wěn)定性、層次性、_和_，7系統(tǒng)模型中的數(shù)學(xué)模型有:網(wǎng)絡(luò)模型、_、_和_。8.區(qū)域物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中的兩大基礎(chǔ)平臺(tái)是指:_和_。四、請(qǐng)將正確內(nèi)容填入下表的空格中。(15分)表1 系統(tǒng)分析要

8、點(diǎn)第一次提問(wèn)第二次提問(wèn)第三次提問(wèn)目的地點(diǎn)時(shí)間人員方法五、何謂廣義的和狹義的區(qū)域物流（6分)六、簡(jiǎn)述題(共25分，每題5分)1.物流系統(tǒng)優(yōu)劣的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)一般包括哪些內(nèi)容（至少說(shuō)出6個(gè))2.環(huán)咬適應(yīng)性是系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備的基本特征之一嗎為什么？3.簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)管理中的避兔次優(yōu)化法。4.區(qū)域物流系統(tǒng)的布局原則應(yīng)該按照“經(jīng)濟(jì)區(qū)域”，還是按照“行政區(qū)域進(jìn)行，為什么？5.概要解釋頭腦風(fēng)暴法。試卷一答案一 是非題1、4、5、6、9、12、13、14錯(cuò)，其余對(duì)二、坑空題(每空i分，共32分.l，方向性，層次性，連通性，有限性，多樣性2.部門(mén)或企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，管理層的中期目標(biāo)制訂，具體壞節(jié)的 高效運(yùn)行。3系統(tǒng)整體性原則

9、，系統(tǒng)有序相關(guān)原則、分解綜合原則，系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性原則。4.三、兩、一。5,內(nèi)部因素與外部條件相結(jié)合，當(dāng)前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)合，局部效益與總體效益相結(jié)合。6.可知性，相似性，反饋性、系統(tǒng)性7.經(jīng)濟(jì)性抬標(biāo)，社會(huì)性指標(biāo)，技術(shù)性指標(biāo)、資源性指標(biāo)、時(shí)間性指標(biāo)。8.最大可能收益值。9儲(chǔ)存型。10.現(xiàn)實(shí)性，簡(jiǎn)明性，標(biāo)準(zhǔn)化三、整繪制出霍爾三維結(jié)構(gòu)圖。(9分)霍爾三維結(jié)構(gòu)，以時(shí)問(wèn)維、邏輯維、知識(shí)維組成的立體空間結(jié)構(gòu)來(lái)概括地表示出系統(tǒng)工程的各階段、各步驟以及所涉及的知識(shí)范出。它為解決復(fù)雜的系統(tǒng)問(wèn)題提供了一個(gè)統(tǒng)一的思想方一法。（圖見(jiàn)書(shū)上）四、簡(jiǎn)答題C1G分，每小題4分)1.何謂次優(yōu)化如何避免次優(yōu)化 有可能存在這樣的情況

10、:，一個(gè)企業(yè)的各組成部分盡力完成了各自的工作，但企業(yè)未能實(shí)現(xiàn)整體址佳效果，這就是次優(yōu)化問(wèn)題。 在物流管理方面為什么會(huì)發(fā)生次優(yōu)化問(wèn)題呢當(dāng)各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)按他們各自所完成的一定的管理日標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)，而這些管理目標(biāo)又相互矛后時(shí)，就會(huì)發(fā)生次優(yōu)化。例如，企業(yè)的運(yùn)輸部門(mén)犧牲運(yùn)輸?shù)乃俣群涂煽啃砸螅黄孀非蠼档兔繃嵐锏呢浳镞\(yùn)費(fèi):或選擇運(yùn)價(jià)較低的一種運(yùn)輸方式，但需要進(jìn)行額外特殊包裝。這些片而做法，反而會(huì)多花錢(qián)，對(duì)企業(yè)整體效益產(chǎn)生不良影響。 此外，企業(yè)各業(yè)務(wù)部門(mén)各行其是，也會(huì)發(fā)生次優(yōu)化。如生產(chǎn)部門(mén)為了降低產(chǎn)品的單位生產(chǎn)成木，通過(guò)加大梅一輪產(chǎn)品的生產(chǎn)批量，減少改換工藝裝各的次數(shù)，以節(jié)省總公裝調(diào)整費(fèi)用;結(jié)果是產(chǎn)品的單位

11、成本降低了，但產(chǎn)品庫(kù)存增加，使存貨的保管費(fèi)用大幅度上升。2.簡(jiǎn)述建立和使用物流系統(tǒng)模型的必要性。 物流系統(tǒng)建設(shè)的需要;經(jīng)濟(jì)上的節(jié)約:時(shí)間上的考慮;系統(tǒng)分析的靈活性要求。3.何謂廣義的和狹義的區(qū)域物流 狹義的區(qū)域物流，指一個(gè)國(guó)家之內(nèi)一定地域內(nèi)的物流。如珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲及環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟(jì)帶所發(fā)生的物流都可看作是區(qū)域物流。 廣義的區(qū)域物流己經(jīng)超出了一國(guó)的范田，涵蓋了山若干個(gè)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、乃至軍事上都具有共性的若干個(gè)個(gè)國(guó)家所組成的自由貿(mào)易區(qū)，如歐盟（EU）北美貿(mào)易區(qū)（AFTA)。山于區(qū)域內(nèi)的各成員國(guó)之間己基本取消了關(guān)稅壁壘，人員可以自山往來(lái)，加之地緣關(guān)系和文化上的近似性.特別是交通網(wǎng)絡(luò)和信息

12、網(wǎng)絡(luò)一體化趨勢(shì)，甚至統(tǒng)一貨幣如歐盟)，因此區(qū)域內(nèi)的各國(guó)物物流已經(jīng)超越了一國(guó)的概念而成為一個(gè)整休。4簡(jiǎn)述系統(tǒng)創(chuàng)造思維的兩條基木原則。 系統(tǒng)創(chuàng)造思維的甚本原則有兩條。其一是把陌生的事物看作熟悉的東西，用己有的知識(shí)加以辨識(shí)和解決。從這條原則出發(fā)，不只是對(duì)新的事物給以舊的解釋?zhuān)€可能給予新的解釋?zhuān)瑥亩鴦?chuàng)造出新的理論。其二是把熟悉的事物看作陌生的東西，用新的方法、新的原則加以研究。從而創(chuàng)造出新的理論、新的技術(shù)。這往往是被人們忽略的原則。創(chuàng)造性思維活動(dòng)極為復(fù)雜，它的形式多種多樣，并且常常是多種形式互相重盈交錯(cuò)在一起。掌握這條原則，不但可以克服思維過(guò)程中的障礙，而且可通過(guò)訓(xùn)練提高創(chuàng)造能力，增強(qiáng)系統(tǒng)分析人員的

13、素質(zhì)。六分析題答案略（難得畫(huà)表）試卷二答案一 是非題2、3、7、8、10、11、15、16對(duì)，其余錯(cuò)二、填空題(每空1分，共32分。)1，人造系統(tǒng)、概念系統(tǒng)、開(kāi)放系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)系統(tǒng)、行為系統(tǒng)、因果系統(tǒng)。2. Reuse再利用，Repair修理，Recycling再生，Rewartufacturing再制造3.形式價(jià)值，時(shí)間價(jià)值，場(chǎng)所性?xún)r(jià)值，生產(chǎn)過(guò)程，存儲(chǔ)過(guò)程，運(yùn) 輸過(guò)程。4.內(nèi)部因素與外部條件相結(jié)合、當(dāng)前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)臺(tái)、局部效益與總體效益相結(jié)合。S. What，Why, When，Where, Who, How6.開(kāi)放性，相對(duì)性。7.圖表模型，邏料模型，解析模型。8.物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái):物流叢

14、礎(chǔ)信息平臺(tái)。四、請(qǐng)將正確內(nèi)容填入下表的空格中。(15分) 表3一2b系統(tǒng)分析的要點(diǎn)五、何謂廣義的和狹義的區(qū)域物流（4分)狹義的區(qū)域物流，指一個(gè)國(guó)家之內(nèi)一定地域內(nèi)的物流。如珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲及環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟(jì)帶所發(fā)生的物流都可看作是區(qū)域物流。 廣義的區(qū)域物流己經(jīng)超出了一國(guó)的范田，涵蓋了山若干個(gè)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、乃至軍事上都具有共性的若干個(gè)個(gè)國(guó)家所組成的自由貿(mào)易區(qū)，如歐盟（EU）北美貿(mào)易區(qū)（AFTA)。山于區(qū)域內(nèi)的各成員國(guó)之間己基本取消了關(guān)稅壁壘，人員可以自山往來(lái)，加之地緣關(guān)系和文化上的近似性.特別是交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)一體化趨勢(shì)，甚至統(tǒng)一貨幣如歐盟)，因此區(qū)域內(nèi)的各國(guó)物物流已經(jīng)超越了一國(guó)的概念

15、而成為一個(gè)整休。六、簡(jiǎn)述題(共25分，每題5分)1.物流系統(tǒng)優(yōu)劣的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)一般包括哪些內(nèi)容至少說(shuō)出6個(gè)) 物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)·般應(yīng)包括經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)可靠性、靈活性、 安全性、可擴(kuò)展性、勞動(dòng)強(qiáng)度、易操作性、服務(wù)水平、環(huán)境保護(hù)、社會(huì)效益等方面的內(nèi)容。2.環(huán)境適應(yīng)性足系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)只備哪些叢本特征之一嗎為什么環(huán)境是指出現(xiàn)于系統(tǒng)以外的事物(物質(zhì)、能最、信息)的總稱(chēng)， 相對(duì)于系統(tǒng)而言。環(huán)境是一個(gè)更高級(jí)的復(fù)雜的系統(tǒng)口所以系統(tǒng)時(shí)時(shí)刻刻存在于環(huán)境之中，與環(huán)境是相互依存的。因此，系統(tǒng)必須適應(yīng)外部環(huán)境的變化，能夠經(jīng)常與外部環(huán)境保持址佳的適應(yīng)狀態(tài)，才能得以存在。3.簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)管理中的避免次優(yōu)化法 在物流系統(tǒng)管理

16、中，有可能存在這樣的情況:一個(gè)企業(yè)的各組成部分盡力完成了各自的工作，但企業(yè)未能實(shí)現(xiàn)整體最佳效果，這就是次優(yōu)化問(wèn)題。當(dāng)各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)按他們各自所完成的一定的管理日標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)，而這些管理目標(biāo)又相互矛盾時(shí)，就會(huì)發(fā)生次優(yōu)化。避免次優(yōu)化，需要從企業(yè)的總體日標(biāo)出發(fā)，對(duì)各個(gè)組成部分或子系統(tǒng)的月標(biāo)加以協(xié)調(diào)。4.區(qū)域物流系統(tǒng)的布局原則應(yīng)該按照“經(jīng)濟(jì)區(qū)域”，還是按照“行 政區(qū)域”進(jìn)行為什么 區(qū)域物流系統(tǒng)的布局原則應(yīng)該按照“經(jīng)濟(jì)區(qū)域”而不是按照“行政區(qū)域”進(jìn)行。這是因?yàn)?，若按行政區(qū)域的劃分來(lái)布局，強(qiáng)化行政干預(yù)力量，往往會(huì)違背市場(chǎng)規(guī)律的作用，對(duì)物流中心這樣的企業(yè)化組織來(lái)講，市場(chǎng)化運(yùn)作會(huì)受到嚴(yán)重制約。如果是按經(jīng)濟(jì)區(qū)域的劃分來(lái)進(jìn)行區(qū)域物流系統(tǒng)的布局，則適應(yīng)了生產(chǎn)力的發(fā)展，