汽車構(gòu)造簡答題

1、總論1. 什么是附著力？附著作用是指什么？1）附著力：阻礙車輪打滑的路面反力的最大值。 式中一一附著重力；一一附著系數(shù) ）附著作用：兩個互相接觸的物體之間的摩擦作用和嵌合作用的總和。當(dāng)以光滑表面互相接觸時，則附著作用等于摩擦作用。第一章 汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造1. 為什么現(xiàn)代汽車不采用單缸機而用多缸機？因為四沖程發(fā)動機工作循環(huán)的四個活塞行程中，只有一個行程是作功的，其余三個行程則是作功的準(zhǔn)備行程。因此，在單缸發(fā)動機內(nèi)，曲軸每轉(zhuǎn)兩周中只有半周是由于膨脹氣體的作用使曲軸旋轉(zhuǎn)，其余一周半則依靠飛輪慣性維持轉(zhuǎn)動。顯然，作功行程中，曲軸的轉(zhuǎn)速比其他三個行程內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)速要大，所以曲軸轉(zhuǎn)速是不均勻的，

2、因而發(fā)動機運轉(zhuǎn)就不平穩(wěn)。而采用多缸發(fā)動機可以彌補上述缺點，因此現(xiàn)代汽車一般采用多缸機而不用單缸機。2. 壓縮比大小對發(fā)動機性能有何影響？（1）壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機的功率愈大，經(jīng)濟性愈好。（2）壓縮比過大，會造成表面點火和爆燃等不正常燃燒現(xiàn)象，從而引起發(fā)動機過熱，功率下降，燃油消耗率增加，嚴(yán)重時造成發(fā)動機機件損壞。第二章 機體組及曲柄連桿機構(gòu)1. 活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？矩形環(huán)工作時會產(chǎn)生泵油作用，大量潤滑油泵入燃燒室，危害甚大；環(huán)與氣缸壁的接觸面積大，密封性較差；環(huán)與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。2. 發(fā)動機的機體鑲?cè)霘飧?/p>

3、套的目的是什么？氣缸套有哪幾種形式,各是什么？柴油機采用哪種形式的氣缸套？為什么？1）為了節(jié)省貴重合金材料，提高氣缸壁的耐磨性，延長發(fā)動機的使用壽命。2）氣缸套有兩種形式：（1）干式氣缸套外表面不直接與冷卻水接觸。（2）濕式氣缸套外表面直接與冷卻水接觸。3）柴油機采用濕式氣缸套。4）柴油機熱負(fù)荷大，磨損嚴(yán)重，采用濕式，更換方便，散熱效果好。第三章 配氣機構(gòu)1. 利用工作循環(huán)表調(diào)節(jié)氣門間隙。例： 點火次序：153624 一缸在壓縮上止點，問那些氣門的間隙可調(diào)？1缸2缸3缸4缸5缸6缸進氣門可調(diào)可調(diào)不可調(diào)可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)排氣門可調(diào)不可調(diào)可調(diào)不可調(diào)可調(diào)不可調(diào)2. 氣門彈簧起什么作用？為什么有的配氣機

4、構(gòu)中采用兩個套裝的氣門彈簧？作用：保證氣門及時落座并緊密貼合，防止氣門在發(fā)動機振動時發(fā)生跳動，破壞其密封性。原因：氣門彈簧長期在交變載荷下工作，容易疲勞折斷，尤其當(dāng)發(fā)生共振時，斷裂的可能性更大。所以在一些大功率發(fā)動機上采用兩根直徑及螺距不同、螺旋方向相反的內(nèi)、外套裝的氣門彈簧。由于兩簧的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量不一致，自然振動頻率也因而不同，從而減少了共振的機會，既延長了簧的工作壽命，又保證了氣門的正常工作（當(dāng)一彈簧斷折的情況下）。第四章 化油器式發(fā)動機的燃油系統(tǒng)1為什么發(fā)動機在起動工況時要供給多而濃的混合氣？起動時發(fā)動機轉(zhuǎn)速很低，流經(jīng)化油器的氣流速度小，汽油霧化條件差；冷起動時發(fā)動機各部分溫度低，燃油不易

5、蒸發(fā)汽化。大部分燃油呈油粒狀態(tài)凝結(jié)在進氣管內(nèi)壁上，只有極少量易揮發(fā)的燃油汽化進入氣缸，致使混合氣過稀無法燃燒。為了保證發(fā)動機的順利起動，必須供給多而濃的混合氣。2. 為什么汽油機和柴油機的進排氣管斷面形狀一般不一樣？由于方形斷面的內(nèi)表面面積大，有利于進氣管內(nèi)油膜的蒸發(fā)，不少汽油機采用方形斷面的進、排氣管。圓形斷面對氣流的阻力小，可以得到較高的氣流速度，同時還可節(jié)省金屬材料，因而柴油機多采用圓形斷面的進、排氣管。第五章 柴油機燃油系統(tǒng)1為什么柴油機要選定最佳噴油提前角？噴油提前角的大小對柴油機工作過程影響很大，噴油提前角過大，由于噴油時缸內(nèi)空氣溫度較低，混合氣形成條件較差，備燃期較長，將導(dǎo)致發(fā)動

6、機工作粗暴。而噴油提前角過小時，將使燃燒過程延后過多，所能達到的最高壓力較低，熱效率也顯著下降，且排氣管中常有白煙冒出。因此為保證發(fā)動機有良好的性能，必須選定最佳噴油提前角。2. 為改善柴油機可燃混合氣的形成條件及燃燒性能可采取哪些措施？1) 選用十六烷值較高發(fā)火性較好的柴油。2) 采用較高的壓縮比。3) 采用各式促進氣體運動的燃燒室和進氣道。4) 提高噴油壓力。5) 采用較大過量空氣系數(shù)的可燃混合氣。6) 采用適當(dāng)?shù)膰娪吞崆敖?。第六?發(fā)動機有害排放物的控制1曲軸箱通風(fēng)的原因及其作用是什么？原因：）汽油蒸汽由于流入曲軸箱冷凝稀釋機油。）廢氣中二氧化硫遇水變成亞硫酸，亞硫酸再遇氧變成硫酸，腐蝕

7、發(fā)動機。）廢氣進入曲軸箱，造成曲軸箱壓力增大，造成機油泄漏。作用：為了延長機油的使用期限，減少摩擦零件的磨損和腐蝕，發(fā)動機漏油。2汽車排放物凈化途徑與措施是什么？汽車排放物凈化的途徑有二：（1）研制無污染或低污染的汽車動力源；（2）對現(xiàn)有發(fā)動機的排放物進行凈化，抑制發(fā)動機排放物對大氣的污染。對現(xiàn)有發(fā)動機排放物凈化的基本措施有二：（1）機內(nèi)凈化，即改善可燃混合氣的品質(zhì)和燃燒狀況，抑制有害氣體的產(chǎn)生。（2）機外凈化，即采用附加在發(fā)動機外部的裝置，使排出的廢氣凈化后排入大氣。第七章 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)1. 發(fā)動機溫度過高過低有哪些危害？發(fā)動機溫度過高，將導(dǎo)致氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發(fā)動機功率下降，燃

8、料經(jīng)濟性差；汽油機容易產(chǎn)生早燃和爆燃；發(fā)動機零件也會因潤滑不良而加速磨損，甚至導(dǎo)致機件卡死或破壞。發(fā)動機溫度過低，一是使混合氣點燃困難、燃燒遲緩，造成發(fā)動機功率下降和燃料消耗增加；二是因溫度過低而未汽化的燃油凝結(jié)后流入曲軸箱，既增加了燃料的消耗，又使機油稀釋而影響正常潤滑。2. 取下節(jié)溫器不用，可能會給發(fā)動機帶來哪些危害？不可以隨意摘除。因為節(jié)溫器是通過改變流經(jīng)散熱器的水的流量來調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度的。當(dāng)發(fā)動機機體溫度低于70時，節(jié)溫器將上閥門關(guān)閉，使冷卻水只進行小循環(huán)，以避免發(fā)動機過冷；當(dāng)發(fā)動機機體溫度高于80時，節(jié)溫器將上閥門完全打開，使冷卻水完全進行大循環(huán)，以避免發(fā)動機過熱。如將節(jié)溫器摘

9、除，則冷卻水始終進行大循環(huán)，從而出現(xiàn)機體過冷的現(xiàn)象，使發(fā)動機功率下降，油耗增大，起動困難等。第八章 發(fā)動機潤滑系1試分析發(fā)動機機油壓力過低的原因。1）油底殼中的機油量不足。2）機油品質(zhì)不良或曲軸箱竄氣，而使可燃混合氣漏人曲軸箱，或氣缸墊損壞使冷卻水漏入曲軸箱，而使機油過稀，導(dǎo)致機油壓力過低。3）機油集濾器堵塞。4）機油泵減壓閥調(diào)整不當(dāng)或彈簧疲勞折斷而失效。5）機油限壓閥調(diào)整不當(dāng)或彈簧過軟，疲勞損壞等。6）粗濾器堵塞且粗濾器的旁通閥也損壞不通。7）機油泵損壞而不能建立油壓或油壓過低。2什么是浮式集濾器？什么是固定式集濾器？它們各有何優(yōu)缺點？1）通過浮子而使集濾器懸浮在機油表面上的集濾器叫浮式集濾

10、器。2）固裝于機油盤底的集濾器叫固定式集濾器。3）浮式集濾器的優(yōu)點：能吸人油面上較清潔的機油。缺點：易吸人油面上的泡沫， 使供油量不足，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 固定式集濾器的優(yōu)點：可防止吸人泡沫油，供油量充足，結(jié)構(gòu)簡單。缺點；吸人的機油清潔度較差。第九章 發(fā)動機點火系統(tǒng)1.汽車點火系中有幾套調(diào)節(jié)點火提前角的裝置？各用什么方法來實現(xiàn)調(diào)節(jié)點火提前角？有三套。1）離心式點火提前調(diào)整裝置 隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而自動調(diào)節(jié)。它是利用改變凸輪和分電器軸的相對位置來實現(xiàn)調(diào)節(jié)點火提前角的。2）真空式點火提前調(diào)整裝置 按節(jié)氣門開度（負(fù)荷）不同而自動調(diào)節(jié)的，它是利用改變觸點與凸輪的相對位置來實現(xiàn)調(diào)節(jié)點火提前角的。3）辛烷值校正器是

11、利用改變觸點和凸輪的相對位置（相對關(guān)系）來實現(xiàn)調(diào)節(jié)點火提前角的。2在蓄電池點火系中斷電器、電容器及附加電阻各有何作用？1）斷電器：斷電器的功用是周期地接通和斷開初級電路，使初級電流發(fā)生變化，以便在點火線圈中感應(yīng)生成次級電壓。2）電容器：減少斷電器兩觸點斷開時的電火花；消除初級繞組中自感電流的不利影響，以提高次級電壓；3）附加電阻：保證初級電流的基本穩(wěn)定，避免初級線圈過熱，以改善蓄電池點火系的點火特性。第十章 發(fā)動機起動系統(tǒng)1為什么發(fā)動機在低溫情況下啟動困難？而柴油機的啟動轉(zhuǎn)速為什么較高？因為：1）機油的粘度會增高，起動阻力矩增大；2）蓄電池工作能力降低，輸出電量減少；3）低溫時，燃料氣化不良，

12、混合氣質(zhì)量下降，使起動困難。因為：1）防止氣缸漏氣和熱量散失過多，使壓縮終了時缸內(nèi)有足夠的溫度和壓力。2）使噴油泵能夠產(chǎn)生足夠高的壓力以及在氣缸內(nèi)形成足夠強的空氣渦流，以便形成質(zhì)量良好的可燃混合氣。第十一章 汽車傳動系概況1傳動系功用及對其的要求是什么？基本功用：將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪。要求傳動系具有以下功能：1）減速和變速2）實現(xiàn)汽車倒駛3）必要時中斷傳動4）差速作用第十二章 離合器1什么叫離合器踏板的自由行程？其過大或過小對離合器的性能有什么影響？1）定義：為保證離合器在從動盤正常磨損后，仍可處于完全接合狀態(tài)而在分離軸承和分離杠桿處留有一個間隙。為了消除這個間隙所需的離合器踏板行程

13、稱為自由行程。2）影響：間隙過大時會使離合器分離不徹底，造成拖磨，而使離合器過熱，磨損加?。婚g隙過小時造成離合器打滑，傳力性能下降。2對離合器有什么要求？1）保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨；2）主、從動部分分離應(yīng)迅速、徹底、接合平順、柔和；3）具有良好的散熱能力，保證工作可靠；4）從動部分的質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時齒輪的沖擊；5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞強度。第十三章 變速器與分動器1為什么重型汽車多采用組合式變速器？1）重型汽車的裝載質(zhì)量大，使用條件復(fù)雜。欲保證重型車具有良好的動力性、經(jīng)濟性和加速性，則必須擴大傳動比范圍并增多檔數(shù)。2）為避免變速器的結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜和便于系列

14、化生產(chǎn)，多采用組合式變速器。2分動器掛低速檔時，為什么所有驅(qū)動橋都參加驅(qū)動？為了保證這一點，對分動器的操縱機構(gòu)有何要求？因掛低速檔時，輸出轉(zhuǎn)矩大，為了避免驅(qū)動橋超載，所以各驅(qū)動橋都必須參與驅(qū)動。對分動器的操縱機構(gòu)的要求：非先得接上前橋，不得掛入低速檔；非先退出低速檔，不得摘下前橋。第十四章 液力機械傳動和機械式無級變速器1液力偶合器和液力變矩器分別由哪幾個工作輪組成？其工作特點各是什么？液力偶合器是由泵輪和渦輪組成。其特點是：偶合器只能傳遞發(fā)動機扭矩，而不能改變扭矩的大小，且不能使發(fā)動機與傳動系徹底分離，所以使用時必須與離合器、機械變速器相配合使用。液力變矩器是由泵輪、渦輪和固定不動的導(dǎo)輪所組

15、成。其特點是：變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，而且可以改變轉(zhuǎn)矩，即轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪的轉(zhuǎn)速變化，使渦輪輸出不同的轉(zhuǎn)矩（即改變轉(zhuǎn)矩）。第十五章 萬向傳動裝置1CA1092型汽車傳動軸為什么采用二段式的？用三個萬向節(jié)能否保證等角速傳動？因為傳動軸過長時，自振頻率降低，易產(chǎn)生共振，故CA1092型汽車的傳動軸采用二段式的。當(dāng)汽車滿載在水平路面上行駛時，兩根長軸近似在同一軸線上，相當(dāng)于只有一根長傳動軸，中間的萬向節(jié)不起到改變角速度的作用，因而維持等速；在后橋跳動的情況下，便不能保持夾角相等，由于夾角不大，不等速性也不大，附加的慣性力矩一般可靠軸管本身的彈性扭轉(zhuǎn)來吸收，并使其降低到允許的范圍內(nèi)；空載時，由

16、于夾角不等引起的不等速性變大，附加的慣性力矩較大，但發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩比滿載時小，從而使傳動系不致過載。2傳動軸為什么要進行動平衡？使用中用什么措施保證平衡？因傳動軸在制造中，它的質(zhì)量沿圓周方向往往不均勻，旋轉(zhuǎn)時易產(chǎn)生離心力而引起傳動軸振動，使傳動軸中間支承與減速器主動齒輪軸承加速磨損。為了消除這種現(xiàn)象，傳動軸在工廠里都進行了動平衡，校驗中給輕的一面焊上一塊適當(dāng)質(zhì)量的平衡片。平衡后，在滑動叉與傳動軸上刻上箭頭記號，以便拆卸后重裝時，保持二者的相對角位置不變。第十六章 驅(qū)動橋1為什么主減速器中的錐齒輪多采用螺旋錐齒輪而不用直齒錐齒輪？1）螺旋錐齒輪不發(fā)生根切的最小齒數(shù)比直齒齒輪的齒數(shù)少，因此，在同

17、樣傳動比的情況下，采用螺旋錐齒輪的主減速器的結(jié)構(gòu)獻比較緊湊，使汽車的通過性能提高；在同樣主減速器結(jié)構(gòu)尺寸的情況下，采用螺旋錐齒輪的主減速器，則可以獲得較大的傳動比，提高其降速增扭能力。 2）螺旋錐齒輪傳動還具有運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲低等優(yōu)點，所以目前主減速器中的錐齒輪多采用螺旋錐齒輪而不用直齒圓錐齒輪。2什么是輪邊減速器？有何優(yōu)缺點？第一級錐齒輪副位于主減速器殼中，第二級傳動齒輪副位于驅(qū)動輪的近旁，這種特殊形式的雙級主減速器稱為輪邊減速器。優(yōu)點：1）驅(qū)動橋中主減速器的尺寸減小，保證了足夠的離地間隙。 2）增大了主減速器的傳動比。 3）半軸和差速器中各零部件所承受的轉(zhuǎn)矩減少，使它們的尺寸減小，結(jié)構(gòu)緊湊，

18、使用壽命延長。缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高。第十七章 行駛系1汽車行駛系的作用是什么？1）接受由發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對汽車的牽引力，以保證整車正常行駛。2傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其所形成的力矩。3）緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車行駛平順性。4）與汽車轉(zhuǎn)向系配合，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。第十八章 車架1中梁式車架有什么優(yōu)點?（1）車輪有較大的運動空間，便于采用獨立懸架，提高越野性。（2）與同噸位貨車比，車架較輕，減小了整車質(zhì)量。（3）重心較低，行駛穩(wěn)定性好。（4）車架強度和剛度較大。(5)脊梁還能起

19、封閉傳動軸的防塵罩作用。第十九章 車橋和車輪1轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋在結(jié)構(gòu)上有哪些特點？其轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩個功用主要由哪些零部件實現(xiàn)？結(jié)構(gòu)特點：1）與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必須分成內(nèi)外兩段，其間用萬向節(jié)連接。2）主銷也被半軸截成上下兩段。3）轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過其中。轉(zhuǎn)向功能主要由中空的轉(zhuǎn)向節(jié)，分成上、下兩段的主銷及輪轂完成；驅(qū)動功能主要由主減速器，差速器，由萬向節(jié)聯(lián)結(jié)的內(nèi)、外半軸等來完成。2整體式車橋與斷開式車橋各有何特點？為什么整體式車橋配用非獨立懸架？而斷開式車橋配用獨立懸架？整體式車橋的中部是剛性的實心或空心梁，使得兩側(cè)車輪被剛性地固連在一起，在汽車的橫向平面內(nèi)，兩輪不能有相對運動，所以

20、只能配用非獨立懸架。 斷開式車橋的中部為活動關(guān)節(jié)式的結(jié)構(gòu)，使得兩側(cè)的車輪在汽車的橫向平面內(nèi)可以相對運動，即兩輪可以分別獨立地通過彈性元件懸掛在車架的下面，而采用獨立懸架。第二十章 懸架1液力減振器阻尼力的大小與哪些因素有關(guān)？它們各是如何影響的？影響因素：阻力的大小與孔隙的大小，車架與車橋的相對運動速度及油液的粘度有關(guān)。1）孔隙越小，則阻尼力越大。2）相對運動速度越高，阻尼力越大。3）油液的粘度越大，阻尼力越大。2為什么少片變截面鋼板彈簧在輕、微型汽車上的應(yīng)用日益廣泛？因為：少片鋼板彈簧質(zhì)量小。據(jù)統(tǒng)計，在兩種彈簧壽命相等的情況下，少片變截面鋼板彈簧可減少質(zhì)量40%50%；無片間摩擦或片間摩擦很小，改善了汽車行駛的平順性；結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)省鋼材，成本低。所以少片變截面鋼板彈簧在輕、微型汽車上的應(yīng)用日益廣泛。第二十一章 轉(zhuǎn)向系1為什么液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各類各級汽車？而其中的常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置又廣泛應(yīng)用于各種汽車？液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力高，部件尺寸小。液壓系統(tǒng)工作時無噪聲，工作滯后時間短，而且能吸收來自不平路面的沖擊。因此，液壓轉(zhuǎn)向加力裝置已在各類各級汽